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大头义丨第一次觉得上放牛班这么爽!

一群狂猛的蛮牛在珠海赛车场等著我,想驯服这群蛮牛,我得先通过层层的技术考验。

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今天的主角有两头,分别属于V12的Aventador与V10的Huracan系列,这已经是世界上少数仅存的大排量自然吸气?#20998;鄭?#26356;让人兴奋的是,等待我们的还是限量款S与Performante版本。

Huracan Performante&Aventador S

很多人都知道大头义生来就是坐牛坐马的劳?#24471;?017年以来,牛、马、马丁、保时捷开过不少,我们台湾Top Speed Racing车队也在今年将战车从458换成了Huracan GT3,比较?#19978;?#30340;是,不?#20204;?#22312;纽北刷出6分52秒记录的Huracan Performante一直无缘一试。

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下赛道前先普及一下关于这两头牛的常识,Performante类似于458 Speciale的赛车街道版,比起常规版马力提升为640hp,轻了40公斤。

除了众多牛家的高科技外,你还必须牢记ALA主动空气动力学这个新玩意,ALA已经不仅仅是可变尾翼用来改变车身下压力或是底盘负压那么简单,它甚至可以透过复杂的气流?#23478;?#22312;过弯时改变内外侧的下压力,强化的性能加上针对赛道的调校,一举翻过过去918 Spyder高挂的圈速高?#20581;?/p>

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而中期?#30446;?#30340;Aventador S也不仅仅是马力从700hp提高到740hp那么简单,除了ALA科技的运用,Aventador也首度导入后轴主动转向的功能,想想之前在雪邦赛车场测试Aventador已经是5年前的事,这期间这头当家大牛又进化到了一个全新的境界。

体验很美好,时间很短暂

开著Performante跟著教练下赛道跑了一段,那自然吸气V10的美好回忆再度涌上心头,教?#25918;?#24471;比较保守,我只能故意拉开点距离,才能在弯道中尝试越来越快的速度。

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要知道,即便是竞技版本,Performante也还是非常的平易近人,V10的声浪被调得更加狂野,比起马家9000转直穿云霄的尖啸音频,Performante个性显然更加张狂,转速从4000过后一路到红线都保持在颠峰状态,双离合变速器奇快无比(跟大牛的ISR完全是两种调性),虽然Performante维持4WD设定,但?#23548;?#19978;转向偏过度,?#27604;唬?#27604;MR还是明显多了分稳定。

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然后不得不堤的是刹车,我不断延后直线底的刹车点,它竟然都能从容以对,带著刹车?#36739;?#30424;一扭,这个进弯能力着?#31561;夢页?#24778;。

跨上Aventador S,这次教练明显放得比较开,速度也一圈快过一圈,更宽更扁的大牛不论视觉或是听觉都具有无比的侵略性,V12狂妄的扭力随时地板油都能让心脏虚弱的人一阵晕眩,ISR变速箱换档的缓冲比较明显,但善用转速在尽弯前?#26723;?#26356;能感受到那惊人的牛脾气!

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相比Performante,Aventador S除了更暴躁的性格之外,攻赛道时受到重量的影响也明显些,转向、刹车与油门如果搭配的?#36824;幌改澹?#20320;甚至会不时感到阵阵推头,但扯著?#36739;?#30424;,踩尽油门出弯,你又能感受到后轮辅助转向在出弯时?#37027;?#22320;扶了你一?#30505;?#25552;高的出弯加速的效率,?#27604;?#36824;有我的信心。

最后,?#34892;籐amborghini象征?#32536;?#39041;给我一张证书,有限的体验时间加上教练对这批学员有所顾忌,没能体验两头蛮牛最淋漓尽致的表现,确实有点遗?#19969;?/p>

尽管往?#24403;?#27874;?#34892;┬量啵?#20294;Lamborghini给的放牛体验真的很棒!

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