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严绍健丨论家用MPV的时代形态 比亚迪宋MAX

比亚迪从无到有地造了一台符合时代潮流的中小家用MPV,无论设计、配置还是7座设计,体?#33267;?#33258;主品牌擅长的对国人消?#20005;?#22909;的把握,但这台新MPV表现出整体较出色的扎实质感,?#20005;?#20986;比亚迪造车上的成熟度。

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一台不到12万元的7座中小MPV,这完全是比亚迪凭借市场敏锐度开发出来的车型,不可否认,MPV,或者说高装载性的多功能汽车,我认为在今后是继SUV之后最具潜力的车种,尤其是中国人“大家庭”观念之下,家用MPV的需求会愈?#20174;?#22823;,而市场上此类车型的选择却相对少——而如此性价比的,能承载多人的、大空间的汽车,始终是国人购车时一大极重要的优势之一。

我不太了解宋MAX的开发过程,不过比亚迪在唐宋元三朝大中小SUV布局妥当之后,将触角伸向家用7座MPV,我是甚为认可的。

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SUV就是SUV,而承载多人,我始终认为那不是SUV要做的工作,因为即使车身再大,要在SUV上开发7座位,我认为是始终难以搞得好的,空间布局上与机能性上需要相互迁就,设计师不太容易刻意而为下得去手,反过来说,既然第三排座位不太好完善,那不如直接干脆造一台真正的7人车。

?#37326;?#23435;MAX开了三天,算是较为理解这台贴近中国客户需求的7人车。严格来说它不算一台完美的MPV,但在我数天的驾驶中,那些一开始就感觉有些别扭的人机工学设计,或者机械运作表现、行车质素上的小瑕疵,在开了几天之后是可以?#35270;?#30340;,那么这些可以?#35270;?#30340;缺点就不是什么太大的缺点。

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而我从这台比亚迪最新的车型上,看到的不仅是自主品牌车厂愈发擅长的在空间配置上的高应变力,深耕多年?#26434;詒就?#28040;费者喜好的深层把握,更重要的是在有关一部汽车的根本,在机械质素上、行车质感上的优化,各个环节的匹配与和谐,已经表现出较高的一种成熟度。

首?#20154;?#30340;车身尺码拿捏把握得很好,从无到有的设计认准了这种不大又不小的形态,既不会过于大型商务化,也不会留不出适合的空间去安排7个舒服的座位,这个形态也容?#33258;?#24341;擎与变速箱的配搭、整体的机?#36842;低车?#26657;上容易找到近似轿车的一套系统与平衡。

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可以说,宋MAX匀称的身材、符合一种审美观的设计和非常具有“性价比”的?#36842;?#37197;置,在这个价位里是一种既领先又合潮流的。

坐在?#36842;?#37324;,我能找到比亚迪特色的?#22797;Χ杂?#24503;国某豪华品牌和风头正劲的电动车品牌设计上的借鉴,所以你并不会不?#35270;Α?#26448;?#35270;?#36896;工在自主品?#35780;?#23646;于中上水准。

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在主动安全电子系统上,这台宋MAX有些欠缺,不过在便利性的豪华装备上,宋MAX一样不少,LED大灯、无匙进入、一键启动、?#25343;?#30005;窗一键上下、12.8英寸超大中控触摸屏、4G网络模块、CarPad车载系?#22330;?#20998;区控制空?#40140;?60度全景影像、全景天窗、pm2.5滤净系?#22330;?#36825;已不只是符合中国汽车买家最世俗的需求,在这个级别上,这配置丰富到让人怀疑人生!

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不过自动启停系统没有配备,我也不?#19981;?#36825;个类似蒸水蛋上面撒点葱的配置,有不代表高级,没有也正合我意。

座椅编排采用2+3+2设计,这是更偏重中排座椅的实用性设计,也因此获得了很好的平衡,折合机构的设计也很?#25797;睿?#25805;作很方便,而且第三排座椅的头枕也设计得明显比前排要大得多,这是很好的安全态度。所以不论2+3+2还是2+2+3,关键看的是是注重全家所有人的舒适度还是有尊有卑的接载形?#20581;?/p>

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至此,宋MAX在品相上算是交足功课。而关于它的驾驶质感与?#26032;?#21697;质,比亚迪肯定不需要搞什么注重操控表现的MPV,所以不会在重?#30446;?#21046;、悬挂设定上相应减弱?#36842;?#31354;间及影响舒适度。

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宋MAX无论驾驶还是乘坐,无疑在“质?#23567;?#19978;下了不少功夫——它的基调是一种颇为厚重扎实的操作感,车架、悬挂的反馈,?#36739;?#30424;、油门、刹车,甚至排挡挂挡时的需要的力度,?#26082;?#20154;感觉很结实。

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以及较为欧化的顺畅扎实的行车质感,悬挂很具弹性、结实与韧度,统一结合起?#20174;?#19968;种不错的高级?#26032;?#24863;,带有?#20998;?#36710;实净的感觉,同时又不失舒适,碾过路面时,车身动态较从容,传入?#36842;?#30340;震动?#23478;种?#24471;不错。

宋MAX的动态表现并不笨拙,我曾较担心它较高的重心与侧倾,是否较多地影响弯中的车速,但实际上宋MAX的稳定性不必担?#27169;?#36716;向也较倾向于中性,总体上属于较富操纵质感,较易于驾驶,较具高级化的行车质感的一台MPV。

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宋MAX的车身形态在动力系统的匹配上直接沿用宋的那台1.5T加6速双离合,这套1.5T和6速双离合已完全不是以往最开始那种糟糕的表?#33267;耍?#35843;校与匹配优化了许多,虽不至于相当完善,但已具备一定的顺畅度与精致度,而最重要的是,它的实用化的调校方针,让这副引擎可用性极好。

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我说过现代?#26032;?#22686;压极具实用与效率的调校,就是很易?#36842;值妥?#39640;扭,甚至扭力带都可以不用做到很宽阔,转速不需太高,车子已很有力,油耗也不会很高,也就是说车子更容易开了。

240Nm的扭力峰值不能说很强,1750~3500rpm的扭力带可以说较窄,加速时过了4000转后扭力滑落亦较明显,但关键之处在于,日常驾驶宋MAX,常用车速下,刚好善用了这副引擎最常用到的转速区间及最强的扭力。

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也就是说,日常开宋MAX,基本上不用踩到很高的转速,只要?#35748;?#27833;门那一刻,直到所需的正常车速,1750到3500转之间的峰值扭力带似乎刚刚好。

高速路上,100~120km/h时速,转数只是2000多转,但亦正好在扭力峰值区间,需要加速时,甚至都不太需要将变速箱降挡?#20174;?#25630;得多灵敏,脚下轻轻一点,随时有最高扭力可用,即使是高挡位,扭力表现亦合理。所以这副引擎虽是1.5T,但低扭可用性极好,调校的很直接针对大多数情况,深具实用性,也很有效率。

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比亚迪在宋MAX这台车之上开始注重了一?#24535;?#21697;质的个性表达,各个环节的平衡性及调校水平比以往有较大的进步,机械品质的优化虽未至完全成熟精致,但已具备一定的可称之为质感的表达了,行车舒适度已完全能满足乘客的需要,比起同级亦更具一份高级?#23567;?/p>

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它在动力系?#36710;?#26657;上的极端实效,操作及行车质感上的厚重扎实感,是我最认可的部分。MPV始终是载人的车种,宋MAX很明白这一点,即使针对的只是世俗的需求,但它始终扎实地做着最应该做到的事。

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