月度归档:2014年05月

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2014款路虎 · 揽胜极光

从6速自动变速箱升级为9速自动变速箱,新增3个挡位能否为新款极光锦上添花?

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关于极光这副9速自动变速箱的讨论,自此贯穿着整个试驾活动。说起9速自动变速箱,大家自然不会忘记?#26434;?#20809;身上的那副。但后者给予人的印象更多的是:“为何上了120km/h还未能挂上9挡呢?”不知道极光身上的9速自动变速箱是否会出现这样的问题,我就带着这个问题开始了这段试驾之旅。

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ZF的9速自动变速箱相比起此前的爱信6速自动变速箱,究竟有何优势呢?在动力方面并没有任何变化的情况下,?#26434;諳不?#36895;度的车主而言,9速自动变速箱的?#20174;?#22312;S挡下灵敏有加,尽管起步时未能有比6速更好的表现。只不过在车速上了后,你会发现动力开始卯足了劲地输出。因此你大可以放弃在红绿灯下地板油,将众车落在身后的想法。

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等到车速上了60km/h以后,你才能将刚才的想法付诸实施,结果?#27426;?#33021;让你满意。因为从第6挡起,每挡之间的齿比差距仅为0.2~0.1之间。如此绵密的齿比,难怪我感觉在时速轻松达至120km/h后,还剩很多可?#26434;?#30340;动力。

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事实上,在一条封闭的道路内进行加速测试时,在车速到达160km/h后,仍可感觉到只要继续踩,时速?#21018;?#19968;样能迅速往下走。?#19978;?#22269;内没有不限速的高速公路,但我们也不必为此感到惋惜。因为?#26434;?#20851;心环保和油耗的车主,这副9速自动变速箱的尺寸几乎和6速自动变速箱一致,重量方面对比起不少主流的6速自动变速箱还轻了(并配备了启停功能)。加上其前5个普通挡和后4个超速挡(即输入转速低于输出转速,为经济性挡位,?#35270;?#20110;高速行驶),油耗及二氧化碳排放比旧款极光分别减低了10%和8%。

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此外,在D挡模式时你是看不见挡位的,需换至手动模式方能看见挡位,不过极光上的9速自动变速箱,在车速达90km/h时,便能将挡位挂入9挡。从此妈妈再也不用担心我挂不上9挡了。

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如果真要挑剔这副9速自动变速箱,那大概只有挂D挡时变速箱响应会有点慢半?#27169;?~2挡之间的切换?#27604;杂?#36731;微顿挫。到是与之匹配的智能四?#26234;?#21160;?#20302;常?#22312;不间断监测道路情况时,能在300毫秒内进行?#37027;?两驱的无缝切换,其平滑的切换动作真的很难感知。

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以较高的速度切入弯中,在未到APEX时,便能感觉到20英寸的轮胎准备失去抓地力,但几乎在同一时间ESP迅速介入帮助轮胎重获抓地力,也许在此之前动力传输?#20302;?#26089;已将两驱切换为?#37027;?#20102;。所以就像入弯后没发生任何事一样,我仍可继续按着自己的节奏加油出弯。当然,其避震柔中带刚的设定,亦是我能高速入弯的信心来源之一。

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长安新奔奔汽车1

两个假想敌 长安新奔奔

长安新奔奔的到来使得它在微型车这一站队?#34892;?#20809;熠熠,论配置和空间都是在现役的微型车之上,在加上清爽的外观,着?#31561;?#19981;少年轻一族心动。

眼前这台让人感觉清爽的新奔奔,是由长?#36393;?#26412;研发?#34892;那?#22836;设计,在形象气质上摆脱了以往我们对自主小车的印象,甚至是不输于合资车厂的手艺。此外,协调的车身比例也让新奔奔比同级对手更有运动感。

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除了眼前一亮的造?#20572;?#38271;安新奔奔这?#26410;?#26469;的最大惊喜就是配置,在全景天窗、换挡拨片、旋钮换挡?#20302;场?#20498;车影像、7英寸触控中控显示屏等众利器的堆砌下,活生生让我们在一款A00级别车型上看到了A+级车的配置水准,用同事的话?#27492;?#26032;奔奔这是要“逆袭?#34180;?/p>

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确实,新奔奔有着让人窃喜的配置,毫无疑问这是它的最大卖点。而作为一款新车?#20572;?#38500;了造型上推?#24618;?#26469;、展现得更为年轻活力之外,安置在发动机舱内的,是CX20上那台可以输出74kW的1.4L动力,变速箱上则是有5挡手动和5挡IMT手自一体变速箱选择。就此方面?#27492;担?#26032;奔奔其实已经可以将自身所处的A00级,甚至和高一级的A0级车型列为假想敌。

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至于另一项足以证明新奔奔“越级”的特点,就在于车内空间。其黑红搭配陈设营造出几分运动的气息,布局和造型上更为简洁明快,能够看到长安在提升质感方面所做的努力。至于后排空间上,新奔?#23478;?#27604;奇瑞QQ和比亚迪F0来得更为宽敞。

虽然车身尺码一再放大,轴距也加到2410mm,但新奔奔的车重和奔奔Love一样维持在1吨左右。在试驾路线的一段山道路段中,突然冒出一个又急且陡的离谱弯道让我印象深刻,当时果断换挡给油,车子的表现倒是没有丝毫拖沓,135Nm的扭矩虽谈不上强大,但推动坐着三个成年人的新奔奔没有丁点喘气之态,整个过程一涌而上,过完那个奇葩弯,心里真有点乐滋滋的!副座一直没怎?#27492;?#35805;的同事也突然冒出一句:“哎哟,车还可以?#19969;!?/p>

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老实说,新奔奔的某些表现超出了我的预期,那种可以在80km/h左右时速下随叫随到的动力、准确灵活的指向性、不错的抓地力,就是这些看起来并不起眼的能力,它们结合起来让我在驾驶座上感受到了几丝驾驶乐趣,加上车型本身的靓丽造?#20572;?5英寸轮圈都故意整成花瓣样式)。还别说,这样的新奔奔,对一些囊?#34892;?#28073;又急需用车的职场新人还是有着不少吸引力。

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但从机?#21040;?#26500;的整体性上,新奔奔还是?#26434;星?#22857;,因为每当经过一些?#27833;?#36335;?#38382;保?#22352;在后排总能听到车里轻微的“吱吱”声响,在我看来那是一款?#19979;?#36710;型才有的声音。至于?#30528;?#34920;现,或许是为了更好地?#31181;?#20391;倾,提升操控稳定性,悬挂给人的感觉是有几分硬?#21097;?#27809;有了印象?#34892;?#36710;的那种松松垮垮。当然,这并不意味着你就可以拿它撒野,激烈驾驶下的新奔奔,节奏上还是?#26434;?#36831;?#20572;?00km/h后的加速也开始露出疲惫之态,速度要是再快点,预?#29616;?#30340;发飘感?#19981;?#38543;之而来。

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抛开那些固有的配置不说,新奔奔的进步还是显而易见的,虽然发动机经常会让你听到它的嘶吼,但从风噪和路噪的反馈?#27492;担?#26032;奔奔在这个级别里已算出色,还有当天手动版本车型5.8L/100km左右的试驾油耗,表现?#33756;?#20013;规中矩。

规格表

总的?#27492;担?#22914;果你把新奔?#32423;?#20301;在自主A00级别的车型里,就基本不会有失望的感觉,甚至说它够资格把某些A0级车列为假想敌也无不可。但若跟飞度、马自达2这些车型对比,其机械素质上还是存在着差别。毕竟,价差摆在那边,一分钱一?#21482;?#23481;不得你不信!

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六年后之约 Volvo XC60 T5 Driv

很多?#25945;?#36861;问沃尔沃工程师:现在将直列发动机采用横置布局同时紧连变速箱,你们要怎么做出四轮传动?他们的回答是:别担心,我们行。

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在2011年,吉利入主沃尔沃并注入110亿美元?#24335;穡?#35753;这家瑞典车厂从一个更高的立基点重新开始。而三年后,沃尔沃交出?#35828;?#19968;张成绩单,那就是Drive-E。

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什么是Drive-E?意?#20960;?#23453;马Efficient Dynamics、大众BlueMotion、奔驰BlueEFFICIENCY等是同个概念,而?#26434;?#27779;尔沃?#27492;担?#36825;是他们要在2020年达成“零排放、零伤亡”目标的第一步计画,详细内容相信你可以从互连网上得到很多资讯,我在此就不多说了。而Drive-E还分成三部分:高效动力、电气化和环境友好,首先推出的是高效动力,以自主研发的2.0T搭配爱信8AT全面取代过往动力组合。换句话说,沃尔沃过去最著名的T5、T6两款五缸与六缸发动机都将走入历史,不过T5与T6的车型名称仍将保留。

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Drive-E动力总成目前仅有两款发动机,一汽油一柴油,两者都是2.0升排量,并以动力输出不同区分成各四种版本,套用到过往的T3、T4、T5、T6车型上(柴油款则为D2~D5)。其实这柴油发动机还挺牛的,有独步全球的全新技术,但这跟中国没多大关?#25285;?#25152;以我也只好跳过,有兴趣者请再度寻求互连网的帮助。而汽油部分,代表最高性能版本的T6,采用的是机械加?#26032;?#30340;双增压?#20302;常?#24615;能输出达到306hp/400Nm,以2.0T发动机?#27492;担?#26159;个非常亮眼的数据,不过本次试驾活动仅提供XC60 T5,而T6不算,其它型号都是单?#26032;?#35774;计,但T5是高增压,性能输出到了245hp/350Nm,跟宝马的x28i相差无几。

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其实沃尔沃借着XC60小改款的时机点顺水推舟发表Drive-E,说起来还挺适合的,一是国内SUV市场依旧风风火火,现时XC60也是沃尔沃销量最好的产品?#27426;?#26159;?#26434;赟UV这种车?#27492;担?#27833;耗表现一直是件麻烦事,Drive-E动力总成带来的全新油耗数据确实吸引人。我想起我一个好朋友家里的XC60 T5,这朋友是个银行企业家,跟沃尔沃的调性很搭,他很?#19981;?#20182;的XC60 T5,唯一的抱怨就是油耗太高了,我告诉他新的XC60 T5 Drive-E油耗是6.9L/100km,他想都不想直接回答我:不可能,但这数据是真的。

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我也开过那车好?#22797;危?#22823;半是当他的酒后代驾,老款XC60的动态表现是很标准的沃尔沃风格?#20309;?#37325;但有些迟钝,可是改用Drive-E的2.0T之后,由于光发动机重量就少了将近50公斤,体积也毫无疑问的变小,这就让我感受到沃尔沃以往几乎没有出现过的运动性。

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当然,我所谓的运动性并非这车就真的很运动了,要跟沃尔沃谈运动性是不实际的,沃尔?#26234;?#35843;的向来也不是运动性,但改换了Drive-E动力?#20302;?#20043;后,你会发现开着沃尔沃更轻松、也更充满愉悦感,就像你的体重从180斤变成150斤一样,这并不会让你成为一个运动选手,但每天走起路来的?#37027;?#21364;完全不同,?#32423;难?#26469;潮跑个几步也不会气喘吁吁,意思就是你可以感受到自己对车的控制更精?#23478;?#26356;到位了,好像有人抽掉了一层东西,让你跟车有了更直接的接触。

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但我真心想要赞一个的是这变速箱,这具8AT可以说是爱信为了沃尔沃需求所量身打造的产品(当然,沃尔沃从一开始就参与了研发过程。)这具变速箱跟发动机的匹配极为优异,包含换挡接合力道、齿比?#26434;Ψ段?#31561;,都有?#21482;?#28982;天成的和谐自然,这是现今车款上很难感受到的。我很好奇的问沃尔沃动力工程研发部首席顾问Derek Crabb先生,为什么要选8AT、而不是9AT或7速自手排。他告诉我,自动变速箱在持续改进之下,现在的动力损耗已经?#26723;?#38750;常低的程度,再加上先天的换挡柔?#22330;?#25104;本较低与维修容易等因素,所以他们一开始就只考虑使用自动变速箱。而?#26434;?#33258;动变速箱?#27492;担?AT当然会更理想,但目前9AT还无法?#26434;?#21069;?#26234;?#21160;方式,同时也不够成熟,所以最终选择了8AT。

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最后,虽然你可能已经在互连网上有看到了相关资讯,但我还是想特别一说:Drive-E动力总成在设计之初就考虑到了共享性,可以在发动机与变速箱中间直接加入电动机,甚至沃尔沃在全新的车身?#25945;?#19978;也?#23478;?#35774;计好?#35828;?#27744;组与电动马达的置放空间,未来完全不需要大幅度修改就能让产?#20998;苯右?#36523;一变成为混动车甚至纯电车。

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就像李书福曾?#26723;模?#35201;让汽车从四缸变零缸。这不是个空谈的梦想,而是沃尔沃正在做的事,我们2020年见!

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小时代 长安福特嘉年华1.0L

当我们还在缅怀大排量自然吸气发动机的时候,小排量增压发动机却越做越精致。从2.0T到1.4T,到现在的1.0T,我们正在步入一个“小”时代。而这辆装备3缸1.0T发动机的嘉年华正是这个小时代的?#30830;妗?/p>

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1. 随着?#26032;?#22686;压技术的普及,小排量增压发动机逐渐显示出了其独有的优势,但小如1.0L排量的福特这款1.0T EcoBoost三缸发动机,其综合表现如何呢?

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何健峰:点火的瞬间,这台三缸1.0T发动机的动?#36393;?#23454;有点把我吓到,但接下来怠速运转的平顺?#26434;?#22238;到四缸发动机的水平,轻压油门前进也没有小排量?#26032;?#22686;压发动机的惰性,当然嘉年华的车身本来就不重。凭借?#26032;?#22686;压发动机源源不断的扭矩输出,让人忘却三缸发动机天生的缺点,往高转走也不会有力歇出现。

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严绍健:嘉年华一开始的定位应是一台易驾驶的小车,?#30528;?#31283;健,方向盘很轻,原来的1.5升发动机根本用不尽它的车架,甚至有点动力不足的问题。

阮锦程:1.0T加入并不会让嘉年华操控性更好。大家想当然?#27426;?#35273;得1.0T三缸的小机器?#27426;?#20250;比1.5L四缸自然吸气更轻,但对比同样为劲动版的1.0T和1.5L嘉年华,所?#20449;?#32622;和变速箱?#23478;?#26679;,但前者的车重还是增加了21kg。这与今天的F1情况一样,1.6L V6?#26032;?#22686;压比去年的2.4L V8自然吸气还要重!我开过自主?#25918;?#30340;3缸、奥拓的3缸、Smart的3缸,无一例外是震动非常大(Smart并不是最好的),但福特这副1.0T真的让我非常佩服,无论是怠速还是日常城市代步,它的震动非常?#20572;?#23436;全是4缸机的水平!只有高转速的时候震动才会开始变大,3缸的运转粗糙才会暴露出来。

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严绍健:这副1.0T三缸发动机很好!小发动机、轻车身,是现今环保小车的标准,但令人动容的是扭力的爆发,输出特性既有现时?#26032;?#22686;压极低Turbo Lag与高扭力,又代表了?#24863;?#25490;量发动机性能化的方向。要说它的性能,你说它强,其实也就是1.5升左右自然吸气的水平,强也强不到哪里去,但?#26032;?#30340;好处是扭力带和爆炸力,低转高扭,这也是它开起来感觉比1.5升自然吸气发动机有力的原因。

发动机的平顺度、精致度都很好,扭力发放很?#24120;?#21152;速力很好,基本是一脚油门下去,扭力便出来,没有什?#27425;新?#36831;?#20572;?#25110;者发力点的问题。现在小排量?#26032;?#22686;?#25346;?#25104;主流,而且这趋势会一直流行下去,不会有太多改变,这类超小排量的三缸发动机目前还比较少,但福特这副?#20998;?#21364;很高了,小排量?#26032;?#22686;压主要要解决好扭力带和易驾性的问题,这副1.0T没有太多问题。

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江涛:嘉年华本身拥有小巧的车身,这已经令其拥有良好操控的基础,而这款1.0T三缸发动机的结构非常紧凑,重量也相对更轻,这对?#26723;?#21069;轴负荷起到积极作用。在激?#20063;?#25511;时,较轻的车头有利于提升动态?#20174;Γ?#34920;现出更为灵活的操控,此外,比1.5L版本更宽的轮胎也令其拥有更好的抓地力。这款小排量三缸发动机采用偏心飞轮来抵消曲柄连杆机构的不平衡,从机?#25377;?#38754;?#27492;担?#20854;平顺性没有太大问题。但从实际表现来看,其平顺性仍不及四缸机?#20572;?#36825;主要是因为少了一个气缸,其做功间隔变大,发力连续性不如四缸机,这在低速时尤为明显。

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严绍健:这台新嘉年华?#30528;?#21402;重感很强,甚至让我感觉有点?#25345;?#24863;,?#30528;?#26174;得太过于稳健与厚重了,似乎想在行车质感上表现得更强一些,但实际上这样反而缺乏了小车应有的活泼。我不太?#19981;?#36825;台嘉年华的操控,动态显得过于稳定呆板,完全没有小车的轻巧,极限高了,反而就不好玩了。1.0T发动机虽然有力,但和车架的结合显得并不搭配。小车就应有小车的轻快,但这台嘉年华却不是那?#20013;?#36710;应有的调校,1.0T发动机即便很好,也无法解决车身?#20174;?#36807;于稳定的问题。

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2 排量小了,理论上应该更省油,那么1.0T发动机到底油耗如何?嘉年华1.5L与1.0T你选谁?

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何健峰:油耗也没有想象中优秀,也相当于改款前1.5L搭载4速自动的水平,不过换来的却是更高效的动力表现,这点是?#26723;每?#23450;的,只是像嘉年华这样的小车还是玩玩就好,舒适性还是留给飞度之流的对手吧。

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江涛:由于这款1.0T发动机比1.5L发动机少了一个气缸,机械损失自然也更少;同时,该发动机还采用了有利于?#26723;?#27833;耗的?#26032;?#22686;?#24618;?#21943;技术,理论上其?#21152;?#25928;率会高很多。但在现实中,由于动力的提升和宽胎的影响,相比普通1.5L版本,实?#35270;?#32791;并没有太大优势。

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阮锦程?#20309;?#24320;1.0T跑了差不多两百多公里,油耗?#27493;?#20165;是比1.5L百公里少1升左右,并没有想象中的那么?#20572;?#22823;概在6.0L/100km。其实?#26434;?#36825;类本来就省油的小车,再省油差距也不会明显了,1.0T的优势更多是动力方面。嘉年华1.0T只有劲动型一款配置,理论上它只比1.5L劲动型贵6000元,按道理肯定是买1.0T好。但劲动型本来就是最高配嘉年化,车价高达12.29万元,抱歉我是不会接受一辆嘉年华卖这么高的价钱。如果我要享受1.0T的动力,我要那么高配置干嘛?如果我为了享受配置,这个价格在市场上已经可?#26376;?#19968;辆舒适的自动挡的福克斯1.6L了。

明修栈道,暗渡陈仓 路试Infiniti Q50

混合动力技术通常被认为是向环保妥协的产物,但当我试完这台Q50 Hybrid后,我开始相信,其实他们还另有目的。

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混合动力技术诞生之初,其目的非常简单,就是?#26723;?#27833;耗。而如今,这项技术的进步速度已经超过了油价的上涨速度,以至于很多车厂在利?#27809;?#21160;技术?#26723;?#27833;耗的同时又用它来提升车子的动力性能,于是就诞生了?#36824;?#20197;环保之名玩性能的?#39034;薄?#30524;前这台拥有运动空力?#20934;?9寸轮圈、多活塞卡钳、大?#26412;吨?#21160;盘的Q50 Hybrid明显就是其中一员。

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35和电机的?#32423;?/p>

这台Q50 Hybrid的发动机不是3.7L版的VQ37 VHR发动机,也不是国内2.0T版的那款奔驰M274?#26032;?#22686;压发动机,而是自家代号为VQ35 HR的3.5L V6自然吸气发动机。原因很简单,有?#35828;?#26426;的加入,这台输出可达235kW的VQ35 HR已经有动力过剩的嫌疑,完全用不上那多出的0.2L和为加强高转表现的VVEL?#27426;?#22312;开发这套混动?#20302;车?#26102;候,英菲尼迪还没有引入奔驰的那款2.0T,何况像混动这种核心技术还是用自家发动机比较稳妥。事实上,日产早在2009年就推出了这套基于VQ35和7速自动变速器上的混合动力?#20302;常?#21482;是当时的应用车型是日产的风雅和英菲尼迪的M35。

图4: 内饰与普通Q50S几乎完全一样。

一台以平顺和高性能著称的VQ35加上一台50kW的电机,然后用在一款标榜运动的入门豪华房车,究竟会发生什么样的化学?#20174;Γ?#24102;着这个期待,我坐进了这台车尾标着绿色“S”的Q50。环顾四周,我并没有发现它的内饰与标着红色“S”的3.7L运动版有什么区别,甚至连个“Hybrid”标识都没有。莫非上错了车?按下启动按钮,在仪表亮起的瞬间,才真正确认我没上错:转速表里有“EV”字样,?#36335;?#36824;有电功?#25163;刚搿?#36319;绝大部?#21482;?#21160;车型一样,这台Q50 Hybrid在启动和缓慢起步时,发动机并不会介入工作,除非电池电力不足。

图5:只能从仪表看出这是一台混动车型。

按理说,290Nm、50kW的电机足以将这台并太重的Q50驱动到较高车速,但英菲尼迪并没有这样做,当油门开度达到大约五分之一的时候,发动机便会起动。从实际体验来看,即便我刻意轻踩油门起步,当车速达到约30km/h时,发动机便会介入工作。而此?#27604;?#26524;你想找EV按键,我可以明确告诉你:没有。事实上,即便以低于30km/h的速度缓慢行驶,没有几公里,1.3kWh的锂离子电池便会请求发动机的帮助。没错,这就是我们常?#26723;摹?#24369;混?#20445;?#21457;动机与电机的?#32423;?#26159;:发动机为主,电机为辅。而具体到这台Q50 Hybrid,它们的?#32423;?#24212;该是这样:为环保,更为运动!

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为环保,更为运动

   虽说Q50 Hybrid的电机和电池都不大,但它对?#26723;?#27833;耗和排放却意义重大。?#26434;?#22312;?#26143;?#34892;驶的小轿车而言,走走停停的工况不仅令?#21152;桶装?#28010;费,还?#25945;?#25490;放。而采?#27809;?#21160;技术后,停车和跟车时,发动机不工作,避免了对发动机不利的低速和怠速工况。在频繁的制动中,混动?#20302;?#36824;可以回收制动能量,给电池充电,减少能量的损失。从这个意义上?#27492;担琎50 Hybrid的这套弱混同样能到达强混甚至插电式混动的效果。如果你能管住躁动的右?#29275;?#36305;出7.2L/100km的官方油耗也是没问题的。但显然,面对这台3.5L高性能V6,我没这个定力。

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将驾驶模式调整到运动模式,明显感觉到这套DAS线控转向?#20302;?#21152;大了反馈力,并减小了转向比,方向盘因此变得沉,同时方向更为敏感。当然,这?#24535;?#21916;在其它版本的Q50上也同样能感受到,但536Nm的最大扭矩却是Q50 Hybrid独有的,而且是在1470 rpm时就能拥有!(3.7L版本要到5200 rpm 时才能释放出361 N·m)这意味着,发动机刚离开怠速,扭矩便可全数爆发,让245mm宽的后胎瞬间并持续空转。然而事实上,防滑?#20302;?#19981;会置之不理,仪表上的防滑指示灯一直闪个不停。从表现出的推背感来看,Q50 Hybrid的初段加速(一挡)并不会比3.7L版本来?#20204;?#28872;,毕竟这时起制约加速力道的并不是动力,而是轮胎。但当变速器切入二挡后,Q50 Hybrid的扭矩优势就凸显出来,力道绵延不绝!特别是那台VQ35进入高转后,大?#20449;?#23665;倒海之势,甚是畅快!如果不是受制于轮胎,这台Q50 Hybrid 4.9秒的百公里加速时间还可大幅缩短。

英菲尼迪Q50 动态  (16)

除了强大的扭矩输出,更为难得的是,这套动力?#20302;?#36755;出非常受控。不管是发动机还是电机,力道线性而不?#22238;#?#20294;又深不可测,颇具内力高手的风?#19969;?#26085;常驾驶,将其调为标准模式或者经济模式,油门的容错度非常高,驾驶起来轻松惬意。而运动模式下,灵敏而线性的油门令动力随传随到,同时又随关即止,毫不拖泥带水。与此同时,这套弱混的电动?#20302;?#24182;没有给整车带来过多的重量负担,我甚至察觉不出这台Q50 Hybrid与3.7L运动版在操控上有多少差别。当然,这跟Q50扎?#26723;?#36710;架、前双叉臂、后多连杆的高等级悬挂?#20302;?#19981;无关?#25285;?#35201;知道,即便将这套悬挂用在用在行政级房车上仍属从容。

英菲尼迪Q50 动态  (15)

最近试过不少混合动力车?#20572;?#30456;比之下,Q50 Hybrid是其中最爽?#21097;?#26368;令人愉悦的一款。而我也开始接受甚至欣赏这?#32622;?#20462;栈道暗渡陈仓的行为。

相不惊人誓不休-Lexus NX

NX的主设计师明说了,就是要让大家看到NX时,会有一种倒吸一口凉气的效果。

过于复杂的线条真的就能代表年轻化?恐怕并不是那么一回事。

2014.04.03

时间回到四月中的某一天,我很?#20197;说?#20316;为这个星球上最早见证Lexus NX首发的六位?#25945;?#20154;之一,赶着清晨的寒风,来到了?#26412;?#26576;处偏远的摄影棚里,

在去年,Lexus LF-NX Concept刚在法兰克福车展上亮相时,我在现场看得有点目瞪口呆,设计师好像为了让L-Finesse设计语言达到“石破天惊”的水准,刻意地把车身的各种线条以夸张的?#38382;?#21576;现。我本能地以为这辆即将投产的概念车本是又一部“温情片?#20445;?#23427;却彻头彻尾地来了一出“恐怖片”–这台满脸獠牙的野兽几乎在一夜之间颠覆我对Lexus的印象,这个向来以柔和着称的豪华?#25918;疲?#20026;了打造更年轻的形象,竟然来了个“重口?#19969;?#20316;品。

2014.04.03

而当笼罩在车上的轻纱被移走的那一刻,我始放下数月来的担心!在这台?#27426;?#20301;为豪华城市时?#24615;?#21160;SUV(官方说?#29301;?#30340;量产车上,Lexus还是很克制地?#36805;拍?#36710;上的一些攻击性设计收藏起来,以换取更广泛的认同度。与此同时,概念车上强调运动的特征则被保留下来,譬如高腰线设计,这并不是Lexus首开先例,一些强调公路性能以及运动化的SUV,例如Infiniti的FX以及Land Rover的极光,就先后采用了这种设计,把观众的视觉重心转移到大尺寸的轮?#20445;?#20174;而强化SUV拥?#20449;?#36710;的气?#21097;?#20196;整车的运动感得到大幅提升,按设计师户松伸之的原话?#27492;担?#23601;是“座舱凝缩,追求轮胎视觉?#20445;?#36825;样的做法可能仅有一种损失–车内视野可能因此而变得?#25346;幀?#20026;什么我说可能?因为当时我不能坐进车内亲自体验。

2014.02.25 LPMPD

而在内饰方面,另一位设计师三木铁雄告诉我们,整个内饰设计的核心是中控台上的带金属光泽框架结构,目的是令车内?#19997;?#21516;样能感受L-Finesse所带来的运动感以及年轻趋势。至于另一项在现场得以确认的变化,是Remote Touch多?#25945;?#25805;作?#20302;潮?#26368;新的HMI?#20302;?#25152;取代,新的?#20302;持?#25345;手写以及触控模式,使用起来要比鼠标式操作的Remote Touch方便不少。

LEXUS雷克萨斯全新NX系列-07

NX虽然主打运动,但车内空间同样有亮点,即便带4驱?#20302;车腘X200t,也能提供几近全平的地台,行李厢的容积也相当可观,能容纳三个高尔夫球包。

LEXUS雷克萨斯全新NX系列-08

量产版的NX留给我们最大的疑问,是机?#25377;?#38754;的亮点。这次品鉴会,Lexus既没有公布其具体尺寸,也没有其动力?#38382;?#25105;们仅能从车牌中确认NX将拥有两款车?#20572;?#20998;别是混合动力版的NX300h以及搭载Lexus首款2.0T?#26032;?#22686;压发动机的NX200t。我们仅得知这台发动机是借用了丰田的3S-GTE并采用了双涡管技术。当提及技术细节,日本人均三缄其口,可能得待NX在年底正式进入中国时,才有最后的释疑。

回首?前行 汽车杂志400期

2014年的5月,?#26434;凇?#27773;车杂志》、甚至整个中国汽车?#25945;?#19982;汽车市场?#27492;担?#37117;是一个?#26723;?#34987;纪念的月份。

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因为,《汽车杂志》400期了,400期是什么概念?是33年多的光阴。

《汽车杂志》创立于1980年,也就刚好是?#39029;?#29983;的年份,而我相信大约有一半的读者、甚至包含其他同业夥伴都还没出生,而中国汽车市场也从保守管制,转而变成改革开放,到今天的百花争鸣,这33年多来,《汽车杂志》已经不仅是个汽车月刊杂志?#25945;澹?#26356;是中国汽车市场的见证者、记录者与评论者。

现在,就请跟我们一起回首这?#26723;?#32426;念的光?#36816;?#26376;,而我们?#27493;?#32487;续肩负这样沈重、神圣的使命,持续前行。

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400期杂志

?#26434;?#20013;国变革的沧海桑田

车,在中国社会里扮演的角色也发生巨变,从当年的权,到后来的钱,再到如今的工具,四个车轮一直在跑,跑出了一个时代。

稚嫩的我没有经历这个时代,我们只能在书本之中去窥探,吴晓波把这三十年写得精?#21097;?#20294;却没能为汽车留下一段漂亮的文字。如果把汽车这个话题单列出来的话,这个时代大概没有多少见证者,一来那个时代能够与汽车发生关?#26723;?#20154;并不多,二来那个时代能保持独立思考的人更少。

在起笔这段文字的时候,我想到了李安定老师,我曾在他的文字里惊?#20173;?#26469;中国汽车的大和小是需要是需要北戴河会议、十堰会议来定夺的,中国老百姓对汽车的向往是需要戴着?#30333;时?#20027;义生活方式”高帽的,甚至保时捷、奔驰对中国汽车市场?#24180;?#35278;,也只能靠着三两概念车来敲门。如果需要一个人来回忆那个时代,我想他是最适合的。

15年前,那依然?#20449;?#35780;论调的时候,他说“家庭轿车?#26632;?#20013;国?#20445;?#34920;现出了独立的思考,作为见证者,他用第三只眼看了这段历史,他已经用一?#23613;?#36710;记?#26041;彩?#20102;这个时代,他说,作为亲历者,他很?#20197;恕?                                                                                                      吴佩

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中国汽车工业与汽车杂志30年简史

回看33年4个月的办刊历史,汽车杂志的成长历程,可说跟中国汽车工?#26723;?#21457;展紧紧地联系在一起,唇齿相?#39304;?/p>

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蹒跚前行
      33年前的中国汽车工?#25285;?#26412;质上跟解放初期没任何区别,那时候,全国拥有一百二十多家汽车厂,可绝大部分处于小打小闹的状态,所生产的汽车质量极差,司机还得兼职当修车师?#25285;?#37027;时候就没有不需要在半路停下来维修的汽车,而全年全国仅仅生产17.5万辆汽车,这是一个什么概念?去年,单是捷达车型的年产量也超过这个数目。就在这时,一本名为四川汽车的刊物创刊,在零点徘徊的汽车业根本无法支撑这本刊物有多大的发展,它不过作为内部交流,而每三个月始有更新,发行量为3000册。
       改革开放的风?#38381;?#27491;进入汽车行?#25285;?#24050;经是两年后的事情。当年的有识之士一直试?#20960;?#21464;国产汽车低?#23454;?#20135;的局面,虽最后不了了之,但?#36393;?#24471;了?#27426;?#25104;效,大家开始逐渐留意到汽车也急需发展,对汽车?#26723;?#20851;注日渐增加,四川汽车这时顺势更名为汽车杂志,改为月刊,并向国内外发行,借着交流汽车知识以及常用技术的优势而进入公众视野,销量也稳?#25945;?#21319;。一年后的十一届三中全会,政府首次把汽车产业列为支柱产?#25285;?#26126;确了汽车?#26723;?#22320;位,在随后的十余年,在引进中学习交流成?#35828;?#26102;汽车?#26723;?#20027;旋?#26705;?#27773;车杂志的影响力?#33756;?#30528;汽车?#26723;?#21457;展而逐渐提高,单期发行量在90年代初期已经超过70000余本,成为汽车类杂志中销量最高的一本专业杂志。
       在后来接近20年的时间,尽管不断地有外国汽车企业以合资的?#38382;?#36827;入中国,但国内汽车业?#19981;?#26159;被“计划经济”的后遗症所影响,产销量依然在较低的?#27573;?#20869;徘徊,大部分汽车均被用作公务用途,私人车?#26087;?#23569;在街上看到中国汽车业真正迎?#21019;?#29190;发增长的阶段,是二十年后,那场被称为“狼来了”的加入世贸组织运动。

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家?#38382;?#20195; ▏2001~2004

   2001年12月11日,中国正式加入世界贸易组织,从此敲开了与世界接轨的大?#29275;?#23613;管国内的汽车依然拥有长达六年的关税保护期,当时轿车的年产量?#27493;?#20026;70万辆,在世界汽车里实在微不足道,但经过多年的经济发展,国内私人用车的需求日渐增长,上海通用当时已经意识到这?#24535;?#22823;的内需,把售价仅为10万元的赛欧推向市场,仅两年便达到10万辆的销量,同级?#21152;新实?#19968;,从此“10万元家轿”便成为各间车厂争相瞄准的目标市场,相对实惠的价格都在极大地?#30899;?#30528;老百姓的神经,吉利、夏利、捷达、富?#25285;?#27492;时?#21450;?#38144;售的主战场转向私家车,2001年于是也被称为“中国家庭轿车起步年?#34180;?br />       时值家庭轿车成为国内汽车增长的新力军,汽车杂志早在03年就把当时最火热的五款中级车宝来、威驰、塞纳、阳光以及凯越一同拿来,进行中级车对决,从配备、空间、动态表现等?#21103;?#32508;合衡量。就在那时,我们已能完全把一辆车的特征精确地表达出来,没有多余的空洞表述,在对比中寻找,并在行云流水的字里行间附上我们专业观点,这是汽车杂志的立命之?#23613;?br />       当然,国内的汽车消费才逐渐形成气候,大家都还守着传?#36710;纳?#32654;观念,认为带有行李厢的轿车才算是体面、大方的家轿,这也造成?#35828;?#24180;塞纳等两厢车型的销售情况迟迟还没打开局面。即便经典的两厢车型如高尔夫4代在2006年进入中国市场,也找不?#25945;?#22810;的突破口。

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使命感 ▏2005~2009

谈及中国汽车?#26723;?#21457;展,自主?#25918;谱?#23450;是个无法绕开的话题,两段自主?#25918;?#30340;50年代陆续出现的红旗、上海?#24179;?#36710;,这些身兼政治符号的?#25918;?#37117;曾经成为那?#22797;?#22269;人深深的?#26223;痢?#28982;而,汽车?#26723;?#23545;外开放让手工?#20040;?#19968;下子就被已经没法?#35270;?004年算是自主?#25918;?#30340;分界点,那一年,奇瑞的“东方之?#21360;?#33719;得了全国政协的大会“?#20184;?#29992;车”资格。一直在小打小闹的自主?#25918;?#20204;才真正走上了中国汽车工?#26723;?#22823;舞台,那时候的自主?#25918;疲?#19968;直在人们过热的期盼和残酷的现实中飘摇向前迈进,中央的政策扶持让这些自主?#25918;?#22914;沐春风,可在基础的薄弱让自主?#25918;?#30340;路却走得异常艰难,他们要跟已经在汽车?#21040;?#28139;了数十年的国际大?#25918;评?#20010;正面竞争,04年到07年的这几年时间,自主?#25918;?#25152;有的新车几乎带着浓重的模仿痕迹,更有甚者直接拿进行逆向,几年下来,成长的阵痛不断地?#36735;首?#33258;主?#25918;疲?#32463;过数年的成长,长城、长安等车厂始终狠抓产品?#20998;剩?#24050;经陆续地有拿得出手的作品,腾翼C30,长安致尚XT,成为自主?#25918;?#20013;的表表者。
       同时,汽车杂志也一直客观冷静地关注着自主?#25918;?#30340;发展,我们会为腾翼C30的落落大方击节鼓?#30130;?#25105;们?#19981;?#20026;力帆的不思进取而怒其不争。我们赞赏比亚迪做出了跑车级别加速效果的混合动力车?#20572;?#25105;们也为其粗糙的?#30528;?#24863;到惋惜。我们早在4年前便集齐自主?#25918;?#20195;表车?#20572;?#21046;作出颇具中国特色的拼盘,从机械质素、?#30528;?#35843;教、整车的匹配度与?#20998;试?#24037;为自主?#25918;?#30340;代表车型进行打分,试图?#39029;?#33258;主?#25918;?#30446;前所处的水准,试着鼓励他们在竞争中做得更好,以更高水平的?#20998;视?#24471;国人的信?#24608;?/p>

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站高,看远 ▏2010~2014

千禧年后的中国,几乎所有豪华?#25918;?#30340;董事会都能看到这片中华大地?#27604;?#33150;飞背后所蕴藏的巨大商机,先入者如Audi经过多年的耕?#29275;?#24050;经以领先者的角色根植民心,成为其他豪华?#25918;?#30340;艳羡对象,大家争相拿出最好的产品来到中国,所代表的均是车坛技术、性能乃至?#20998;?#30340;巅峰水平,甚至给予消费者前所?#20174;?#30340;享受,但我们更加愿意尊重事实,拿出超过30P的篇幅,把所有的精力集中在讨论“需要与被需要”这样带有辩证哲学的主题,对当前豪华房车所采用的前后驱技术、人机?#25442;ハ低场A与?#26032;?#22686;压之争、长?#35752;?#36873;择等?#35753;?#27969;行话题进行深入且独到的?#39280;觶?#20197;接近25000字的内容透切明?#35828;?#36824;原本质。
       而当我们眼中的汽车不再神?#20800;?#24403;身边的人挂在口边的话题不再局限于售价、外形的情况下,逐渐了解“绿色地狱?#34180;ⅰ翱指?#30151;”等等过往很新鲜的名?#21097;?#27773;车文化的种子已经慢慢地在萌芽,这跟我们一直致力向读者传递汽车文化分不开,我们会把驾驶模拟器与赛道跑圈相结合,制作出如同”我要当试车手”的特殊专题?#27426;?#26089;在2011年,我们已率先在同业中成为第一间自?#20122;贅暗?#22269;的专业杂志,对保时捷的GT全系车型进行?#26723;?#27979;试,介绍深得“取之跑道,用之道路?#26412;?#39635;的保时捷终极跑车?#27426;?#31867;似玛莎拉蒂?#25918;?#20840;书的大制作更加是汽车杂志的拿手好戏,我们自信能在一个成功复兴的意大利跑车?#25918;?#25366;掘出更多未被人所了解的细节和背后的故事。

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元首座驾

元首座驾,是国家领导人或者元首出行时所使用的交通工具,除个别特例外,基本上是选用市售车辆,并基于?#36393;?#20197;及特殊考虑而经过大幅度改装而成的车辆,许多车辆在外观上甚至看起来跟市售车型有着高度相?#30130;?#20294;内部有着不一般的乾坤。

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出于政治考?#29301;?#22269;家领导人一般会把国产?#25918;?#25152;生产的车型作为首选:

美国:“Cadillac DTS”

日本:Toyota Century

意大利:Lancia Thesis

法国:DS5 Hybrid4

英国:Bentley State Limousine

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最爱车的国家元首-文莱国王

    大多数的元首仅仅把车作为出行工具,但也有极少数对车钟情无比的国家领导人,例如中东阿拉伯地区长老以及文莱国王。文莱国王哈吉·哈桑纳尔·博尔基亚是个爱车狂,他几乎把所有极为高端以及稀罕的豪车都收入囊中,十年前互联网上对这位嗜车如命的领导人藏车数量有着不一样的猜测,即便最保守的估计,也达3000余辆,这其中包括Bentley专为他制作的SUV、Pininfarina为他度身定做的F50 Bolide和Ferrari 456 Venice Estate等。

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珍稀车单:

Aston Martin One-77 ×10

Bentley Turbo R ×80

Cizeta-Moroder V16T ×3

Dauer 962 Le Mans LM

Bugatti EB110 ×5

Ferrari F40 ×10

认识现任美国总统奥巴马的座驾

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1、它不是一?#31350;?#36842;拉克STS。

     别看挂着凯迪拉克的标识以及跟STS极为相像的外形,就认为这辆被命名为“野兽一号?#20445;˙reast 1)的总统座驾是一?#31350;?#36842;拉克。实际上,它的?#30528;獺?#21457;动机以及变速箱等等都来自雪佛兰的大型皮卡Kodiak,整台车能跟凯迪拉?#39034;?#19978;关?#26723;模?#23601;只有来自凯雷德的头灯以及已经停产的STS车体。

2、它有自己的专机。

    享有专机待遇并不仅是美国总?#36710;?#24453;遇,只要总统出行,“野兽一号”连同另一辆后备用车便会搭乘美军C17“空中霸王”运输机跟随总?#36710;?#27493;伐到达相应的目的地,同行的更包括一辆由雪佛兰Suburban全尺寸SUV重度改装而成的卫星通信车,可以通过军事卫星随时与国内联系。

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3、“全副武装”还低估了它。

虽然“野兽一号”的具体?#38382;?#34987;列为国家机密,但为?#35828;钟?#28508;在的威胁,它的?#36393;?#24615;足?#26434;謾?#22266;若金?#39304;?#26469;形容,车身的防弹层厚度据说足有8英寸(超过20cm),车门的重量跟波音757客机的客舱门相若,即便车窗也用上了5英寸(超过12.5cm)厚度的玻璃,玻璃夹着5层防弹材料,而要为?#35828;钟?#27494;器对车轮的袭击,野兽1号所使用的是巴士级别的固特异防弹轮胎,这些防弹轮胎使?#27599;?#33433;拉等材?#29616;?#20316;而成;车内的空调?#20302;?#19982;车外隔绝,?#20048;?#29983;物武器的袭击?#27426;?#27833;箱周围裹着一层厚厚的覆盖物,?#20048;?#27833;箱着火爆炸而对车内产生破?#24608;?#32654;国对元首用车?#36393;?#22914;此巨细靡遗的重视,是1967年肯尼迪总统在当时的凯迪拉克敞篷车上遭遇?#22815;?#32780;亡后,才逐渐提升到新的高度。

4、它使用柴油发动机

     方才提及“野兽一号”的机?#25377;?#20214;来?#26434;贙odiak皮卡,那它的动力配置也跟Kodiak一样,使用Duramax柴油发动机。采用柴油发动机原因不外有三:一是可靠性比汽油发动机要高?#27426;?#26159;柴油不容易被引爆,相对汽油?#36393;?#24615;高;第三个原因便是在偏远地区获得柴油的概?#35797;?#27604;高质量汽油要高。

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5、它的性能数据一点也不惊艳

     因为安装了众多的设备以及加固车身材料,野兽一号重达9000kg,造就了它的0~96km/h加速时间需要15s,而极速仅为96km/h。庞大的重量更令这辆总统专车的油耗惊人,接近30L/100km。

6、装备齐全

    除了各类再正常不过的通信设备之外,所有在危急时候能派上用场的工具,例如瓦斯催泪器、自卫用的枪?#26723;?#27687;气筒、制氧机甚至跟总统血型相匹配的小型血库,均能在野兽一号上找到。

?#30475;?#26126;:难道只有“真假”才是最后王?#30130;?/a>

网络?#20309;?#26102;代虽然会抢去传统实体店的一部分市场,但却抢不走消费者对产品?#20998;省?#36148;心服务、专业技术的需求。

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那天,笔者想为?#21482;?#20080;一张MicroSD记忆卡,看了网上“京×?#38381;?#22312;主打一款知名?#25918;平稹?#39039;16G容量、Class 10(数字越大?#21015;?#36895;度越快)的产品,特价49元,算是相当具性价比。但我并未急忙下单,而是先去家附近两家大卖场再?#25945;?#24773;况,为何这么做的理?#19978;?#20449;你知道的!

结果,两家卖场卖的记忆卡品项超乎我想象的少,某个听都没听过?#25918;疲列?#36895;度才Class 4的居然要卖96元!我问店?#20445;骸?#36825;个?#25918;?#26159;来自哪里?我看网店另外一个知名?#25918;疲?#32780;且性能更好的产品,价钱只要一半耶?”店?#22791;?#35785;我:“这是最知名的产品,我们卖的都有保障,至于网上那些东西真真假假,你敢买吗?”

谢谢那位服务态度非常好的店员。回家之后,我立马上网买了那个49元的记忆卡,而且用到现在一点“真真假假”的问题都没有!

同样的情况也发生在最近,为了帮朋友买一块被撞破的后视?#25377;?#29827;,我逛了许多?#21834;?#23453;”网店与实体汽配店,结果汽配店的老板说法与那个店员一模一样,告诫我网上?#20309;?#26377;风险,我们的东西才真材实料;结果我还是在网上买了这个产品,答?#25954;不?#26159;一样,?#20998;史?#24120;好,没有真假方面的问题出现。

您或许会想,经历了这两次?#20309;?#32463;验,我?#27426;?#26159;准备告诉大家网上?#20309;?#26377;多方便、实惠了吧?我不否认,也不否认网上?#20309;?#20381;然存在风险,我只是恰巧运气好买到好东西。但令我思考的问题是,在网络?#20309;?#22823;潮来袭,随便一个光棍节就能创造上百亿元经济流通量的今天,传统实体店难道就只能靠“真假”这个宣传方式来维系生命吗?我不觉得,我甚至觉得这是一种“死前的挣扎?#20445;?#22240;为在市场竞争越来越激烈,资?#23545;?#26469;越透明之下,“山寨”迟早会被正义的一?#25945;蕴?#20986;局,到?#27604;?#26524;实体店还是靠批判别人卖假货来行销,恐怕必死无疑!

网络?#20309;?#35753;你不用跑断腿去?#19968;酢?#27604;价,在家坐着就能轻松买到想要的东西,因此这?#26234;?#21183;谁也挡不了。但“实体?#20445;?#23427;是人们?#27809;醣一?#21462;成果的载体,尤其对像汽车这?#26234;?#28041;高深技术与专业服务的产业链?#27492;担?#26356;是不可或缺。

举两个例子?#27492;担?#36825;个月造访了国内知名专车专用?#24049;?#20027;机厂德赛西威,透过与该公司胡总的对话,能够了解这家在近几年萧条大环境中销售依然逆势成长的企?#25285;?#20854;维系生命力的作法就是把产品当作精品?#21019;?#36896;,虽然价格高但绝不在?#20998;?#19978;打折扣,也绝不和同业乱打价格战,并且针对自身了解汽车总线电路的优势,灵活推出吸引消费者的增值服务与产品,以延长消费者的?#25918;浦页?#24230;。德赛西威有网店,也有实体直营、加盟体?#25285;?#20294;在通盘的产品、营销、管控策略规划之下,网络与实体不是敌人,而是O2O这种电商与实体店合作双赢的局面。

另一个例子就像本刊音响顾问经营的音响店,其所在位置虽然不算?#26143;平?#22320;段,也从来没有推出过什?#27425;?#24341;消费者的低价促销方?#31119;?#20294;?#19997;?#27704;远络绎不绝。为什么呢?因为他把?#19997;?#24403;朋友,把?#19997;?#30340;车当自己的车,透过良好的服务与技术加持,从而赢得了?#19997;?#30340;信任与口碑,生意越干越红火!

以上两个例子,都说明了网络?#20309;?#26102;代虽然会抢去传统实体店的一部分市场,但却抢不走消费者对产品?#20998;省?#36148;心服务、专业技术的需求。就拿目前许多台湾地区的汽车音响专?#26723;?#20030;例,该地的音响器材市场早已被海外网购抢?#29627;?#19981;少消费者?#32423;?#24471;到像ebay、yahoo这类国际网?#31455;?#20080;器?#27169;?#38899;响店透过销售器材赚取的利润相比中国大陆是少得多的。但由于一般消费者毕竟不懂安装、调音,所以他们还是会找技术、服务口碑出众的音响专?#26723;昀创?#20026;施工,而店家也能透过这种以服务、技术赚取的收入维系生存,甚至透过人脉链生意越作越好。

时代真的不同了!拜?#26657;?#20197;后卖东西给我,请别再说自己的货有多真,别人的有多假,因为让?#19997;?#20080;到真货,本来就是你应尽的责任,有啥好强调?请告诉我,你能提供给我?#38497;?#21152;服务,你的技术有多牛,或许我才会考虑不上网而是?#20122;?#33457;在你这边!

挑战专家我来提问:高音应该安哪儿?

阿国提问:高音应该安哪儿?

尊敬的《汽车杂志?#32321;?#36753;您好!我是贵刊的忠实读者,打从3年前第一次看到杂志时,就被其中专?#26723;?#20869;容打动,并让我购进了人生第一辆车:大众朗逸。而今,此车虽然小有年岁,但我却在《汽车杂志》音响改装栏目的耳濡目染之下,透过对音响的改装,让自己感觉它时时都像刚入家门时一样有新鲜感。不过,最近由于改?#25226;?#22768;器,与音响业者讨论了一些至今都还让我?#24742;?#30340;问题,为此想请教大师:那位音响专家建议我,想要有好听的声音,高音单体要倒模安装在A柱上会比较理想。导模不是不行,为了好声音,我也不坚?#25351;?#38899;?#27426;?#35201;藏在原车孔位,但看了一些网上资料,有人说高音装仪表台好,有人说装前门饰板好,甚至还有人说装两边“?#30424;?#26495;”位好。天啊!这个问题让?#39029;?#36831;不敢开展改?#25226;?#22768;器工作!到底哪种声音最好?还请专家给点建议。

老编黄艳来回答:

您好!感谢您对《汽车杂志》的长久支持。您的问题看起?#27492;?#20046;很简单,但实?#24335;?#31572;却很有难度,就让我以交响乐团为引回答您的问题吧!

不知道您有没有注意过,交响乐团演奏时,负责中、高音部份的第一小提琴永远是被配置在舞台前?#19997;?#36817;听众?#27426;?#20687;定音鼓、长号等涉及低音演奏的乐器则是?#35805;才?#22312;靠近舞台后方。为何?理由在于声波的特性,高音声波频率短、传递能量较弱、方向性较集中、人类听起来比较飘在高处,因此让小提琴距离听众近一点,比较能让听众听到飘逸、清亮、细腻等感觉;相反,低音声波频率长、传递能量强、扩散性较明显、人类听起来比较沉在低处,因此让鼓离听众远一点,能起到铺陈舞台感、壮阔感,并与小提琴等其它乐器琴瑟和鸣的好效果。

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同理,?#22791;?#36131;还原声音的扬声器被安装在车内时,我们也?#27599;?#34385;高音、低音喇叭的安装位置。其中,由于车辆的空间、机?#21040;?#26500;等限制,体型较大的低音单体被安装在前门板下前端,已是比较普遍的“折衷”法;另外还有少数装在A柱下端、前座椅底下、前门板后端的方法,在此笔者就不多加注解。

至于体型小巧的高音单体呢?其实,就家?#27809;?#22659;?#27492;担?#29702;想的安装位是与低音单体“同轴?#20445;?#23601;像知名民用音响?#25918;芀EF的“Uni-Q?#20445;?#20197;点音源的方式来尽量接近我们理想中,用一只单体回放20Hz~20KHz人耳全音域的效果。

但实际上在车?#27809;?#22659;中,高音单体如果与低音单体同样安装在车门板?#36335;?#20301;置会有几个问题出现。前面说过,高音声波能量弱、方向性集中,处在车门板下端的高音,与?#19997;投?#26421;的离轴角度非常大、距离相当远,越高的频率量感会衰减越大,不像低音声波那般能充斥全车,于是容?#33258;?#25104;声音无法聚焦、音场过低、高?#35843;?#28129;等问题。

为此,老美在汽车音响竞赛中发明了一种方法:Kick-Panel(?#30424;?#26495;),也就是将高音单体安装在仪表台两侧的A柱下端,指向朝着对向人耳,量感设定提高,以达到高音与低音单体位置尽量接近(尽量点音源)、音场深邃且高度够高、声音也有凝聚感的效果。但这种安装高音单体的问题是,当音响音量较小时,高音能量不足,音场高度会容易掉下去,再加上?#19997;?#30340;脚挡住声波,?#19981;?#31245;?#26434;?#21709;音质效果,因此目前已比较少见。

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仪表台安装法:

?#36805;?#38899;单体安装在仪表台上会有两种模式,第一种是隐藏在原车孔位,也就是高音单体朝上面向挡风玻璃。这种配置的高音单体必需要有一种特性,就是越高频率量感要越多,不能衰减,因为高音声波能量弱,透过挡风玻璃反射到人耳时,越高频率会折损越多,需要靠这般的单体特性来?#26893;梗?#19981;然就会出现高音欠缺明亮度,甚至某个频段量感不平衡造成聒耳的问题。

高音单体藏在仪表台两?#39034;?#19978;,虽然外观看起来比较“忠于原?#19969;保?#20294;如果单体没有够好的频响性能,往往难以得到好声音。

Land Rover Roger Rover 3.0TDV6 路虎揽胜好有9.2L/100km,你信吗?

我在上海拿了一台揽胜,开了400km,每天出门都是塞车,结果测得油耗是9.2L/100km,你信吗?

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别怀疑,我开的是货真价?#26723;?#25597;胜,所有你印象中揽胜有的配备它都有,包含Meridian音响?#20302;场?#29275;津真皮座椅、全地形反馈?#35270;ο低车?#31561;,同时它的性能也不差,拥有190kW最大功?#30465;?#26368;大扭矩则为600Nm(比5.0升V8自然吸气车型还多!),并配置8速手自排变速器,如假包换是部揽胜。

这样的一部揽胜,我开了400多公里,而且绝大部分都在?#26143;?#22622;车,最终的油耗是9.2L/100km,厂家公布的数据甚至只有7.5L/100km,这数字比你印象中所熟悉的中大型甚至是?#34892;?#22411;房车都还要低。

你?#27426;?#24819;知道为什么?#30475;?#26696;就是…这部揽胜配置了最新一代TDV6发动机,吃柴油的。

不打折扣的豪华

普通人?#26434;?#26612;油车的印象就是发动机噪声大、引擎?#20197;?#27745;?#29616;亍?#20302;速时抖动厉害,然后得跟著?#27426;?#36135;车大卡挤加油站,再加上你懂的柴油问题,所以在国内,使用柴油的乘用车并不多,高?#20284;放?#26356;少,揽胜会把柴油车型引进到国内,确实有些胆大。

我对柴油车并没有偏见,但我确实?#26434;?#26612;油版揽胜没太多好感,我觉得这种车就是要牛逼轰轰的拉著转速咆啸,或是优雅气派的出现在高级场合,而且有能力购买揽胜的人,真会在乎那油耗吗?

事实证明我错了,揽胜柴油版很难让你察觉这是部柴油车。站在车室外,确实发动机噪声要比汽油版大些,但那完全是相比?#29616;?#21518;的结果,而在车室内,揽胜先天优异的隔音效果,并不会让你觉得有比较多的噪音,听著与汽油版本相同的Meridian音响?#20302;?#25152;放出来的乐音,效果并没有打什么折扣。

至于动力表现上,柴油引擎的转速?#27573;?#30830;实是比?#31995;停?#20294;?#26434;?#19968;般?#26143;?#34892;驶?#27492;担?#39640;转速并不是重点,重点是低速域的扭矩要强,柴油版的扭矩输出比起5.0升V8汽油版?#26087;?#33267;还要多出了90Nm,不过初期刚踩下油门还是会觉得有点懒懒的,毕竟这超过2吨的车重还是放在那边,汽油版也有这样的问题,没办法。不过当转速超过1500rpm之后,初期加速力道比起汽油版本更强了那么一些,时速依旧很快上升(原厂0~100km加速时间为7.9秒),但较为受限的转速域?#36136;怪?#21518;段的再加速能力不如汽油引擎,可那是很微小的比较性结果,真的坐在车内,整体性能不会让你觉得与汽油版有什么差别,我相信也不会有人开著揽胜还老拉著转速,而且转速域不足的问题在过往的5速手排、6速自排时代,确实影响巨大,但在已经进化到8速手自排的当下,这个现象所带来的影响已经被?#26723;?#20320;察觉不到的程度,你要做的事情其实跟驾驶汽油车没有什么差别,给油、松油、煞车、给油、打方向,剩下的一切车辆都会帮你完成。

而且相比汽油版车?#20572;?#26612;油版揽胜的车头重量要少了一些,所?#26434;惺实?#30340;提升了一些操控零活度,当然这?#26434;?#25597;胜?#27492;挡?#19981;是太重要,真正的好处是显现在行驶Off-Road路面时,较低的车重代表更佳的脱困能力,同时煞车距离也减少了,柴油引擎的保养费用也比汽油版要?#20572;?#21161;益匪?#22330;?#32780;最重要的油耗表现,我完全是正常的行驶,而且我试驾的时候正逢连续雨天,?#26143;?#27599;天上演?#26412;?#29256;的堵,最后还有这9.2L/100km油耗,我自己都吓了一跳。

所以柴油版揽胜适合什么样的族群呢?适合真正原先就想也有能力购买揽胜的族?#28023;?#20294;他们同时又?#26434;?#24615;能、或者说拉转速这件事情不是那么热衷,同时能够接受跟著商?#27809;?#21345;车一起加油(这是改变不了的现实),这样的人,就能够享受柴油版揽胜带来的优异?#21152;?#32463;济?#26434;?#24378;大低扭。

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锦?#36335;?#34966;箭 Infiniti Q50 3.7

有线控主动转向DAS傍身,Q50更像是一把隐藏在华服之下的利器,而高科?#21152;?#35946;华的加持,更让Q50变得更加锋利,德国人把控豪华轿车的局面需要破一破了。

外观 (36)

次试Q50,我花了很多时间在摸索那套DAS上,试完的感觉是一种否定之否定。

老实说我一直以来对现代汽车越来越电子化始终有所保留,我们都不能否认传?#36710;?#26426;械机构好是好,有一种实在的接触与质感,但一种传统设计在极其成熟之后便易落入瓶颈而难以再发展,即容?#36275;?#28982;众人亦或沦为小众玩意,然后日渐式微。而汽车科技只有不断发展,开发新玩意,制造一些科技话题,吸引人的看点,才是生意之道。当然最为关键的是新的创造发明会带来真正的进步与好处,让人们感觉到科技发展给自己带来裨益,这套DAS,莫不是如此。

动态 (24)

要有原本G37的经验,对这台全新的Q50亦不会太陌生,仍是熟悉的高性能豪华运动轿跑路数,车架质感有堪比德国车的水准,车厢用料、配备、设计则是与时俱进的豪华与数码科技风,完全代表现时最高水平。整体调校略偏重于运动,取向上已是十分清晰,就是一台高性能、重操控,?#20174;?#33021;完全应?#24230;?#24120;使用的,也代表着最新科技的运动型豪华轿车。

Q50 (33)

最大的陌生感便是Q50的转向,操作感受就好像以往G系列那种扎?#21040;?#33268;、回馈亦?#26576;?#20998;的转向质感?#36335;?#34987;一道电流完全抚平了颗粒与棱角一样,变得如丝般顺滑,而双手在沟通的是?#36824;?#34987;刻意模拟出来的回馈力道,感觉有些不真实,但又不完全是,很奇特的感觉。继续深入地试驾,快跑了一圈左扭右扭,DAS的好处开始显现,一是它的转向比例很快,二是?#20174;?#26497;之直接快速,你转动多少角度,车头便会立即?#20174;Γ?#22914;实?#26102;ā?#21333;论turn-in的爽快程度,确有一种手起刀落的风?#19969;?#36825;套方向盘从左至右只有两圈多一点,快速敏捷的?#20174;?#36895;度,其车头之快已达跑车级数,加上?#36824;?#30005;子化的风味,开上一圈下来我感到真的需要一些时间去?#35270;Α?/p>

Q50 (17)

辩证地说,其实任何科?#32423;?#26377;其两面性,这套线控转向的结构原理大家应该都有资料可询,大意是将方向盘的动作转变成电流,传递到转向机上,由电机来实现转向,而不再需要机械连接(当然,DAS?#20302;?#20445;留了一套备用的机械连接,万一失效时做后?#21103;?#35777;),顺着这套电子?#20302;?#32780;来的则是电脑的介入,两侧车轮的转向就变得独立起来,因而能够聪明地对颠簸路面对方向的偏转予以修正,而让驾驶变得更加平稳起来。

Q50 (26)

线控技术的好处是相?#26434;?#26426;械?#20174;?#35201;更快速,而且是实时的,英菲尼迪将此技术首度应用于汽车的转向?#20302;常?#26368;大的裨益就在于此,它较传?#36710;?#26426;械连接的转向?#20302;车?#20248;胜之处在于有更直接快速的操控感,但让我介?#36710;?#26159;,这套?#20302;程?#36807;无情,快则快矣,但亦帮你主动过?#35828;?#19968;些东西,转向初段的回馈尚算自然,亦能感受到双手与轮胎的角力,但之后时有时无的虚无感令人……总之,需要?#35270;Α?/p>

Q50 (29)

不过当我以开赛车的方式驾驶Q50时,?#39029;?#35748;我又开始有点?#19981;?#19978;这套?#20302;?#20102;,把所有的设定都调成最Sport的模式,利落而又直接快速的车头?#20174;?#19968;点也不拖沓,爽快之极,双手不用太大的幅度,手起刀落便转完一个又一个弯,回馈的力道亦充实而又有细微的变化,如此爽快锋利的转向,是我在其他任何车型之上都极少见到的。快速敏捷的转向我见识过不少,但像Q50这种程度的,则更是罕见,尤其是这又是一台车体不算小的四门房车,更是一种戏剧化的表现。

Q50 (28)

但是这种戏剧化之于一部四门房车,结合在整体的操控表现上则是新的一轮?#35270;Α?#19968;般而言这类运动型四门房车,都不会太过于刻意地去调校设定过于快速的转向比例,一则没有必要在房车上去得那么尽,二则还是要兼顾驾驶方式的均衡性,至多像宝马那样设定可变转向齿比。而开惯了“普通”设定的四门房车转向比例,再来开Q50,未?#35270;?#26102;过快的车头?#20174;?#26102;常会引发轻微的推头,反而过犹不及,此时保姆式的电子稳定?#20302;?#20415;会及时地介入。其实Q50的操控,是倾向于转向过度的FR性格,又由于车头过于快速敏感,?#26434;?#19968;台需要讲求?#27426;?#30340;平衡?#26434;?#31283;定性的四门房车?#27492;担?#30456;互之间是一种颇为矛盾存在,各个?#20302;?#20043;间的匹配会产生一些龃龉,但既然厂方已做了如此的设定,加上马力又很强,机?#25377;?#38754;已无法迁就,那就唯有靠电子?#20302;?#21435;补?#21462;?#38024;对最基础与切身的操控?#36393;?#24615;,Q50的电子稳定程序介入得相当积极又无声无息,相当高级。

Q50 (38)

左右快速变线时,车头快,车尾亦很容易就出现外抛的迹象,快速地跟着车头轨迹的切线而去,Q50的这?#21482;?#26497;的FR个性,其实是?#26377;?#20102;G37的调子,如果没有电子?#20302;持?#24481;,此车较难驯服,需要驾驶者拥有?#27426;?#30340;技术与精于感受车架的能力,因此车厂将电子稳定?#20302;车?#26657;得介入相当积极,几乎一点宽容性也没有,是必须的。

Q50 (31)

当我以为Q50是一把神经刀之时,我全关掉电子稳定?#20302;常?#27442;再探个究竟。事实是只要你乱来,甩尾是轻而易举的事,毕竟350匹的马力摆在那里,但如果你认真地试探,渐渐地会发现Q50不啻为一把利器。转向锋利,悬挂的韧性也相当充足,车尾循迹能力充分,只要控油得?#20445;?#20986;弯车尾亦只是稍微外移一点,但很快便重拾抓地力。我的认为是Q50的车架调校是有?#27426;?#34920;演欲的后驱房车设定,却未必像以往G37 Coupe那样甩尾意图较突发的车架调校,至少Q50可以让驾驶者通过车架?#20174;?#26377;充分的感知车尾外甩意图的时间。我不敢肯定是车厂在车架调校上有了怎样的调整,发动机动力与车架之间的匹配与平衡性上我是稍觉得车架可以再强一点更好。现在Q50表现出的操控特性,显性一点,一是有赖于245/40R19的轮胎抓地效果一流?#27426;?#26159;,加长的轴距或悬挂调校?#38382;?#30340;不同亦令操控时稳定?#26434;幸欢?#30340;增强,但总体?#27492;?#20381;然倾向于甩尾。不过从另外一个角度?#27492;担?#25805;控放开了束缚的Q50就像是在一条小径中去寻找那个最恰当的路径,你身着华服但怀揣一把利器,没有一点斤两是难有把握将它完全驯服,但越开越久便越觉得有挑战自己的空间,如此。

Q50 (37)

最后说?#36335;?#21160;机。挂上VQ名头的,其运转时的顺滑与高级感都是有所保证,但此车的调校绝不似已往有些房车化的内敛性格。无论何时,它都能给你一种跑车式的加速感,转速与车速都是一涌而上。已试少见少的自然吸气V6又有现时?#26032;?#36305;车难见的可品尝的线?#26434;?#23618;次感,而且高转之下依然?#24535;?#21457;力。这副V6,能时刻提供饱满的扭矩,尤其在3000至5500转之间最为活跃与讨好的区间,且这股力量比G35年代大且?#30899;ぃ?#21457;动机的活跃程度可以让你时刻处于亢奋之中。要挑剔一点的话,那就是末段缺乏另一个高峰,反而有些扭矩下挫,若末段再有一段刚韧之劲,那这副名机就可堪把玩了。

外观 (40)

通过细节塑造豪华

以往英菲尼迪G系列的车厢?#22363;绿?#36807;于“日产化”了,在用料和设计上面似乎找不到腔调,但坐到Q50的驾驶席后,我们发现Q50更加注重细节了。

车厢里面几乎所有会跟身体碰触的地方?#21152;?#19978;了真皮包裹,皮质细腻柔软,跟欧系车厂所偏爱的生硬手感截然不同。中控台和车门的?#30340;?#39280;板都采用?#26234;倏酒幔?#36319;试驾车的全黑配色方案组合起来更显得庄重而典?#29275;?#21478;外磨砂质感的金属点缀也是恰到好处。只要您细?#22797;?#25705;,就会发现内饰设计师对Q50的车厢作出了一个通盘的、全局的细致匹配,而不是简单地?#36805;?#31181;豪华元素堆砌一起,贵气但不?#30452;?/p>

Q50 (27)

第一批进口的Q50没有长轴版,因为本来乘坐空间就足够,就算车里面四位?#19997;?#20840;部身高180cm也不会皱起眉头。而且座椅的乘坐质感在同级里面首屈一指,柔软厚实而且支撑充分,老美的消费口味就是跟国内比较一致,?#26723;?#28857;赞。略显遗憾的是Q50没有给后排拓展影音?#20302;常?#25110;者这跟偏向运动化的定位有关。

如果打开Q50的尾箱,你还会发现它竟然能同时装下两个常规尺寸的登机箱和一整套高尔夫球杆。这是优化了行李箱盖撑杆结构的结果,高尔夫球杆是整个横着轻轻松松放进尾箱的,如果这时候你身边站着一位宝马3系车主的话,他会傻了眼的。

外观 (4)

而另一个看点则是有两块屏幕的Infiniti InTouch,这是一个经过深思熟虑的人机?#25442;ハ低常?#20026;什么?因为英菲尼迪想出了两个非常人性化的理念。首先,Q50有上下两个屏幕,上面的主要负责显示,例如地图和倒车摄像等等,?#26053;?#30340;主要负责触控,例如设?#24049;?#30446;的地或者车?#26087;?#32622;等等。目前市面上很多触控类的车载?#20302;?#20043;所?#26434;?#24471;不爽,很大程度就是因为一个屏幕要同时兼顾显示和触控两个功能,这非常考验UI的设计功力。Q50的两个屏幕各自分工,就很好解决了车载人机?#25442;ハ低车?#29942;?#34180;?/p>

外观 (16)

第二,InTouch?#20302;?#24341;入了“?#27809;А?#30340;概念。车子里面的配置越来越多,留给?#27809;?#20010;性化设置的项目也越来越复杂,Q50这?#33267;?#26041;向盘反馈都能设置的车子就更甚了。所以InTouch?#20302;吃?#35768;驾驶者建立自己的“账号?#20445;?#21508;种车子的设定就会自动跟着不同的?#27809;?#21435;走。这个“账号”还可以跟不同的车钥匙挂?#24120;?#29992;你专属的钥匙进入车内,包括座椅位置、后视?#24608;?#31354;调和音响等等都会自动切换到你上一次设定好的模式。

外观 (26)

重拳出击 纳智捷U6 Turbo

我在这个月接连试了两部?#34892;?#22411;SUV,这两部车都让我非常的惊讶与喜爱。一是保时捷的Macan,另一则是纳智捷U6 Turbo。

开版二选一 (1)

纳智捷?#26434;赨6 Turbo(以下简称U6),是将它完完全全的当做一台都?#34892;蚐UV在打造,所有的设计都是为了在都市里做使用而产生,因此U6目前并没有提供?#37027;?#36710;?#20572;?#26377;?#25945;?#36861;问说SUV没出?#37027;?#36710;型?#33756;扑挡还?#21435;,只见厂家人员微微笑的说未来会考?#29301;?#20294;我压根都不认为他们有推出?#37027;?#36710;型的打算,因为在都市里完全不需要?#37027;低常?#36825;只是增加油耗与成本的鸡肋。

再来,?#37027;低扯杂?#29616;在的SUV?#27492;?#30495;的很重要吗?我不认为,因为数据已经表明,现行SUV车主有90%的时间都只在一般道路上行驶,空有?#37027;低车?#27809;有越野能力的SUV也大把是(别以为有了?#37027;?#23601;肯定能Off-Road,那是两码事。)。特别是U6,它很清楚并且很强烈的告诉你,它就是为了都?#34892;惺欢?#35774;计,既然如此,有没有?#37027;低?#20063;就不那么重要了。

内饰大图

U6的?#30528;?#19982;已经发售的5 Sedan、大7等车款相同,纳智捷现行也只有这一个?#30528;唐教ǎ?#22240;此轴距依旧是2720mm,车身长宽高则为4625×1825×1645mm。光看数据U6其?#25377;?#33021;算大、但绝对不会被归类在小的那一边,可此时就得佩服纳智捷设计团队了,因为这车的长度其实跟沃尔沃XC60差不多,XC60大家都见过吧?但U6看起?#20174;?#26159;要比XC60小了一?#29275;?#27809;有去读数据根本没办法想象原来U6已经是”L”尺码的货。此外,对比一样L尺码的竞争对手,U6硬是在乘坐空间上给了一个惊天动地的标准。

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前座我就不说了,大家都差不了多少,但U6后座空间之大,只能?#27599;?#24352;、变态、过分、不可?#23478;?#31561;各种你能想象到的极端?#39542;?#26469;形容,特别是在腿部空间上,身长1.8米的汽车与你陈富有老师(简称Rich哥)充当我模特,往后座一屁股上去直接翘起二?#36175;齲?#32728;完腿后他的膝盖离前座椅背还有大概2~3个拳头宽,比起更高级距的奥迪A6L还要威武。而在头部空间上,U6也跟大家一样使用”挖空”天花板的方式来?#29275;?#20294;这挖空可真是挖到极致,Rich哥即便刻意的想要去顶车顶?#32423;?#19981;到,我不知道那些网?#23601;档?#25331;头到底有多大,但若要以网?#31455;?#29992;的”X个拳头宽”来丈量U6的后座空间,两个人的四个拳头也不够使。

别以为U6把所有的空间都让给了后座,实际上它的行李箱空间依旧充足,厂家虽然没有给出确切数据,但我们一行人摆了几件行李后,预估至少有1升以上容积(在椅背未放倒情况下),再加上电动启闭尾门、后椅背快速放倒、后椅背角度调整等功能,?#26434;?#19968;般家庭使用?#27492;担?U6在乘载性上的实用表现已经是非常惊人,唯一的缺憾就是后座椅背在放倒后并非平整。

动态备选

?#26434;?#19968;?#39029;?#31435;才五年、又尚未是国际性销售的车厂?#27492;担?#35201;自己开发动力?#20302;?#26159;不可能的事情。也因如此,纳智捷的动力?#20302;?#20173;是没变的1.8T与2.0T,并配置来自爱信的五速与六速手自排变速箱,而我们试驾的车型一律为2.0T高配,所以1.8T的表现如何我不清楚,但是单就数据上来看,这两具发动机的输出都比不过同级对手(分别是1.8T:116kW/230Nm;2.0T:132kW/256nNm)。

动力?#20302;?#20854;实是纳智捷的硬伤,从以前到现在都是,这点消费者跟纳智捷都很清楚,所以除了尽量在发动机内部机件做点优化之外(包含增加润滑度、提升刚性等),他们还刻意把U6的油门?#20174;?#35843;整的很激进,只要轻轻一踩车子就会很”活力十足”的往前冲,这样的油门特性确实需要一点时间?#35270;Α?/p>

但真正很难?#35270;?#30340;是变速箱。同样的,纳智捷为了加强车辆加速的感官性,把变速箱调整的非常积极,在平时的巡航状态下稍微加点油?#29275;?#21464;速箱马上、真的是马上就退挡了。而这具变速箱的齿比偏偏又不够宽,所以一退挡车子转速会瞬间跑的很高,此时要是油门还是保持原本的深度,那U6就会立?#27795;?#20986;去。

动态大图

不得不说这是纳智捷治标不治本的妥协作法,在产品力如此强大的情况之下,一直受限于动力?#20302;车?#22256;扰造成口碑问题,我相信纳智捷也很无?#21361;?#19981;过据我侧面打听收到的消息,纳智捷已经有了一套大幅革新的动力?#20302;常?#23558;会使用在U6的下款车?#20572;?#25110;许到那个时候,纳智捷才能真正的称霸华系车市场。

撇开过于积极的动力表现不谈,其实这套动力?#20302;?#31639;是很成熟的,运转时不会太过粗糙(但有点大声),换挡的衔接度也很好,而动力输出在变速箱很积极的控制之下,也保持着还算不错的加速表现,假使你的右脚够细腻,那U6的动力表现其实还是可圈可点。(或者说,U6可以训练你右脚的细腻度。)

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而动力?#20302;车?#32570;失,并不能遮掩U6?#30528;?#30340;优异实力,实际上纳智捷的?#30528;?#35843;校一直是有口碑的,虽然转向圈数有点多,但车头指向性相当明快直接,减震筒的支撑力也很足够,我甚至觉得U6比起5 Sedan的表现还要畅快,以操控性?#27492;担琔6依旧保?#33267;四?#26234;捷的优?#21363;?#32479;,唯一可以拿出?#27492;?#20107;的,就是后悬调的有那么一点点硬了,虽然在过弯动态上能有正面性的提升,但在?#26143;?#34892;驶时也影响了舒适性,处理碎震时稍嫌罗嗦了一点,不够明快直接,但整体表现依旧是在平均水平之上。

至于车?#20063;?#20998;,纳智捷其实很用心的营造科?#21152;?#24180;轻的气氛,虽说U6已经在塑料件上喷涂类?#26222;?#30382;纹路的漆面,还加上了仿造碳纤维纹路的饰框修饰,但我觉得依照纳智捷的设计功力,其实整体质感还可以再好一点。不过其实相比同等自主?#25918;?#23545;手,这也不算是个缺点,而且纳智捷在驾驶或乘坐时经常会触碰的地方(如门板及中央扶手),还是采用了双缝线真皮包覆,Nappa真皮包覆的方向盘,其握感比起一些合?#21183;放?#30340;小跑车小钢炮更是都还要好上?#21103;叮?#27604;起纯进口的跑车也不会逊色多少,算是把料?#21152;?#22312;刀口上了!

收尾二选一 (1)

除了动力?#20302;车?#34920;现比较让我觉得遗憾之外,U6其实满满的都是优点。例如你已经相当熟悉、纳智捷最拿手、超越同级距好几档次的电?#20248;?#22791;(U6上更再次进化,要细说太?#35745;?#24133;,请自行上网查询。);动感又引人注目的时尚外观(当然,我肯定?#19981;?#26377;人不?#19981;丁#?#27604;A6L还宽敞的后座空间(请你?#27426;?#35201;去4S店实际感受)?#29615;?#23500;又实用的乘载空间(车室内有将近20处的大小置物处,专门设计的纸巾盒更是贴心到不行。);还有吸睛度十足、启动时自动旋转升起的高音扬声器(真的很?#29275;?#22810;彩液晶仪表盘(启动时的动画展现很漂亮)…等等,族繁不及备载。

不过就如同纳智捷自己?#26723;模琔6是他们非常重要的拳头产品,而其表现虽然也有改革市场的实力,但?#26434;?#36825;个级距的消费者?#27492;担?#21806;价还是相当关键的考量,目前初?#26391;?#20215;在14~18万元之间,主力车型应该会落在16万元上下,如果能压在16万元以下,相信会是比较有帮助的。

握于手中的小梦想

小时候,我的梦想是当一名?#31449;?#26426;师(多么高大上的梦想啊,比民航机师还牛啊)。然后我不断的努力学习,在小学四年级终于得了近视,然后就再没有然后了。虽然通向?#31449;?#26426;师的大门已经对我永远关上了,但在大?#25490;?#36793;的一扇小门却让我真真切切的握住了我曾经的梦想,虽然它缩小了许多,却能让我兴奋很久很久了。它就是传说中的-遥控模型。

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虽着年纪的增长,我知道男人的梦想可以不止在天上,也可以在海里,在地上。尽管这些梦想在现实世界中遥不可及,但当你把梦想中的飞机、快艇或者跑车转换为模型时,一切都变得?#26434;?#21487;能。来吧,即便你没有一位富可敌国的?#31995;?#29978;至没有位高权重的干爹,你都可?#26434;?#25163;中的遥控车模型去打败那些?#27426;?#20195;,官二代开的名贵跑车。

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如果你对RC不了解,也许你会认为我是思觉失调。当你了解什么是RC后,也许你?#19981;?#20687;我当初不相信这是事实一样。遥控模型简称为RC,RC是Remote control或是Radio control的缩写,意为“遥远控制”或者“无线电控制?#34180;?#26089;在1983年,遥控模型赛车就以省级体工队的编制?#38382;?#22312;我国出?#33267;恕?#31354;模、航模和车模、合称3大遥控模型项目,受国家体育总局承认为正?#25945;?#32946;竞技A类项目,并由国家体育总局组织举办正式的比赛。其?#24515;肦C车模来讲,一辆1/8的RC其0-100km/h加速只需1.6秒。此外国外不少比赛队伍曾经在机场跑道中进行极速挑战,目前最高极速296km/h。看到此处,烦请各位想想目前能有多少辆量产超跑的0-100km/h加速能踏入2秒台的呢?

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虽说RC最大的优势是自重轻,因为无需考虑碰撞?#36393;?#21450;无需考虑一切内饰外观等部分。但除上述部分之外,其?#30528;?#37096;分简直就与真正的赛车无疑。拆开轻飘飘的车?#29301;?#20320;会发现齿轮齿条配?#21916;?#36827;电机的转向?#20302;场?#40831;轮-皮带或轴传动机构,包含有球头球笼和万向节的前后羊角等等,?#21482;?#32773;看见微缩的二冲程内燃机,火花塞、化油器、进气风隔、排气?#20302;车齲?#22343;无一?#27605;?#27492;外,离合器、差速锁、避震机?#23613;?#24377;簧甚至防倾?#35828;?#20134;能在?#24863;?#35266;察?#36335;?#29616;。由此可见RC部件的精细度比起一般民用发动机可要高得多。而且,目前RC车模的?#30528;?#21450;各?#33267;?#37096;件早已用上碳纤维、航?#31456;?#26448;及钛合金等。再加上人机沟通?#20302;?遥控器上渐进的油门和刹车,就缔造出曾经遥不可及的梦想缩小版。BTW,RC的外壳是用塑料造的,只要你?#19981;?#20170;天套个QQ外?#29301;?#26126;天套个布加迪.威龙的外壳也行,前提是市场上有售轮拱尺寸合适就行。

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看完上面的文字你是否想到了一些东西?没错,其实RC跟真?#26723;?#36710;一样,可以通过改装和调校来提升性能。但你可别以为单靠堆砌最贵的部件就能必胜无疑,?#26434;?#19968;个普通玩家,即便赋予你厂队升级版的偷轻?#30528;蹋?#21152;上一颗?#31354;?#30340;?#20998;?#25163;工限量版高性能发动机,更换大?#27454;?#21512;金部件,烧最贵的油,用最抓地的轮胎也好。只需一辆调校得当的RC,再加上一个经验比较丰富,有?#27426;?#25216;术的玩家,就足以KO掉。的确,与真实世界一样,RC亦讲求搭配和?#26434;?#36187;道的调校,更要求控制者的技术。想赢,三者是缺一不可。

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当你拥有了一辆RC后,自然会需要一个像样场地来玩。例如在广州宜车城就有一个名为Fun Motor World的室内漂移遥控车赛场。其包括有高度像真遥控车赛道(魔王山路),室内平路竞赛跑道。配备了标准净高2?#20303;?/10遥控车全天候竞?#35745;教ā?#35745;分?#20302;场?#20840;真植被铺垫、路灯夜晚赛道?#20302;车取?#30452;道竞赛赛道和越野攀爬场三个遥控车专用竞技场。

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?#26723;?#19968;提的是,这条仿真赛道上所有的一切均是按1/10的比例设计及打造。该赛道为全实景模拟,场景像真度足以媲美深圳的“锦绣中华?#34180;?#22240;为赛道中的路灯、路牌、曲面?#24608;?#30707;?#24608;?#38450;?#24598;浮?#38081;索桥、假山及各种“?#21442;鎩?#31561;。位于“山脚”的停车场甚至已经画好了小车和拖头的停车位。据设计师及总监工Gary介绍,这条赛道由港、台知名赛道施工师全程施工和监收,赛道材料均由日本直接选取并空运至广州。

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这条耗时半年多设计及施工的魔王赛道,除了仿真度十?#25351;?#20043;外,赛道本身的难度也非常高。赛道的高低落差较大,发夹弯角一个紧接一个,无疑是一条极具挑战性的模型车赛道。

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在设计这条亚洲最为先进的赛道时,设计者以车手乐趣与观众的视觉?#30899;?#20026;出发点,通过2米高的赛道落差,及两大漂移区的桥梁直连,将弯角与直道以?#30899;?#30340;?#19979;?#36830;接起来。?#26434;?#35266;众而言,在任何观看点都有宽阔的视野,而经过架设的遥控台经过精?#38590;?#25321;,以让车?#24535;?#39640;临下,可以清晰判断其赛车在赛道上的每一个动作,使人车合一不再是不可追求!目前该赛道已举办了一系列的赛事。当然如果想使用这条赛道,那车手必须先加入一支车队,而这支车队必须是由宜车城的驻场机构所创办,如此才能使用这个赛车场,如果不是驻场车队成?#20445;?#21363;便是交钱也不能进入使用。我想这一群人,定是想将RC这项运动的专业化推动起来,好让我们终有一天能看见中国的RC车手可以站在世界冠军的颁奖台上! 或许,这个梦想也不会太遥?#19969;?/p>

低调的炫耀 Audi SQ5 3.0TFSI quattro

买一辆遍大街都是的奥迪Q5已经没什么意思了,但SQ5就不同——一台调校到354马力和470Nm输出的3.0 V6机械增压发动机,0~100km/h加速只需要5.3秒。

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我在2012年?#30784;?#28966;点新车”时特别介绍过SQ5,但那是一辆装备3.0TDI柴油发动机的SQ5。没错,奥迪为SQ5准备了两个版本,3.0TDI柴油的0~100km/h加速只需要5.1秒,而为北?#39304;?#20013;国这些拒绝柴油车的市场准备了一台3.0TFSI机械增压发动机,0~100km/h加速需时5.3秒。

不得不承认,现在豪华?#25918;?#20204;要打造一辆运动车似乎来得很容易,以前宝马M3、M5都有专门为其研发的高转速自然吸气发动机,奥迪RS也不例外,但现在是增压发动机时代,你需要什么马力?我加大点?#26032;鄭?#21047;刷电脑就帮你调出来了。宝马新M3自然是用3.0L直6?#26032;?#22686;压,而M5自然就是4.4L V8双?#26032;?#22686;压。奥迪呢?S1、S3之类小型车?#21152;?.0T,更豪华大型的像S6、S7、S8就用4.0 V8双?#26032;致蓿?#33267;于S5和SQ5这类中间阶层,相信你已经猜到了——3.0 V6机械增压。

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听起?#27492;?#20046;有点无趣。但SQ5 的3.0TFSI发动机已经不是普通那一台,升级后输出高达354马力,扭力是夸张的470Nm;要应付这样的扭力,加上成本和SUV需要越野的特性考?#29301;?#20174;逻辑上你就推出SQ5肯定不是双离合,会沿用Q5原来那副8AT变速器。理论上,性能提升?#30528;?#24748;挂的调校?#19981;?#19981;一样,除了沿用S系列的专用运动型悬挂和刹车外,?#30528;?#36824;?#26723;?#20102;30mm,再配上255/45 R20的轮胎。

以上就是SQ5的重点了。当天去提试驾车时,本来开来了一?#26223;?#33394;的SQ5,听说还有一辆红色的,于是坚决要求换车。重新洗车、检测多花了一个小时后,终于拿到这辆红色的SQ5。骚包的颜色加上特别设计进气格栅,脚下20英寸放射状的轮圈,而尾部左右?#34935;?#24418;四排气管更是暴露它的身份。买一辆遍大街都是的奥迪Q5已经没什么意思了,但SQ5一出还是与众不同的。

仪表

又是熟悉的操控界面,除了仪表盘里的SQ5标记,我记不起它与普通Q5有什么不同。对了,仪表盘是S系列标志性的?#30097;?#21448;是熟悉的奥迪“驾驶模式选项?#20445;?#20998;别是“舒适?#34180;ⅰ?#33258;动?#34180;ⅰ?#21160;态”和“个人设置?#20445;?#32780;像SQ5这类动力输出够强的车?#20572;?#36824;会增加一个“经济”模式。日常开奥迪高性能车,特别是S8之类,非常?#19981;?#25918;在“经济”模式下,这时候不仅动力足够用,而且还省油舒适。

但SQ5在“经济”模式下就不太讨好了,模式下增压器基本处于不打开状态,发动机转速在1500rpm以下,?#32423;?#22823;点油?#29275;?#36716;速才很不愿意地上去。理论上3.0TFSI的就算不开增压器动力也是足够的,但你忘记了它2000kg的车重和quarrto。SQ5这时候开起来很像上一代的A6L 3.0TFSI,起步的那一刻车身不是太愿意往前走,惰性很大的样子,甚至你温柔的加速,8AT变速器在“E”模式下换挡有时还不顺畅,有点顿挫感。当然速度上去后就没有这个问题,甚至这?#36136;?#27833;模式已经能支持到高速公路巡航用。SQ5为了更省油,除了加进那个讨厌的自动启停?#20302;?#22806;,还有在车辆滑行或减速时,制动能量回收?#20302;?#21487;将动能转化为可用电能,协助发动机供电,从而减少多达约3%的?#21152;拖?#32791;。

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到底有多省油?我们5天测试下开行驶超过1000km,最低油耗录过10.2L/100km,已经很接近用2.0TFSI发动机的普通Q5。再一次证明,以Q5这种车重在1900~2000kg的SUV,3.0TFSI并不?#27426;?#27604;小马拉大车的2.0TFSI耗油高很多。说了这么多,只是想大家记住SQ5的车重,有时候354马力和470Nm也不是什么了不起的事情。至于日常驾驶中的悬挂表现,SQ5基本与一辆普通Q5没什么差别,但扁平比达到45的胎壁就带来了更多的震动,走烂路时就没那么舒服了。

在“舒适”模式下SQ5就恢复了一辆正常奥迪车的性能,轻轻点一下油门就跑得很爽快。如果在“自动”模式下,你就会隐隐感觉到背后有?#36824;?#24040;大的力量被?#25346;?#36215;来,踩下油门时动力?#20174;?#38750;常快,发动机声浪也开始雄壮起来,高性能的一面开始展现出来。

开始有意思了。

SQ540

就在你舒服地开着的时候,轻轻把驾驶模式选项放到“动态?#20445;?#19968;瞬间发动机?#21018;?#23601;弹上了2500rpm,车?#25165;?#27668;开始传来“轰隆隆”的低沉排气声,一切就像狂风暴雨来要之前,远处天边传来的沉闷的响?#20303;?#35760;得抓紧方向盘,右脚向油门一伸,刚才还有远处狂风暴雨马上刮到你脸上,转速表?#21018;?#24320;始疯狂地扑向红线,车身扯着你的身体开始往前冲。很快转速?#21018;?#21448;快速地晃了一下,变速箱换挡时传来“砰”的一声,背后像给你轻轻地推一把,虽然换挡冲击远没有RS5和C63AMG那样强烈,但?#26434;?#19968;辆2吨重的SUV?#27492;担?#29305;别是?#26434;?#20197;平顺为卖点的8AT?#27492;?#26377;点“过分”了,我开过同样是8AT的Jeep STR8,人家性能比SQ5强一大?#20800;?#21464;速箱换挡时也没有这样?#30899;ぁ?/p>

SQ549

0~100km/h加速只需时5.3秒,我们测试时是关掉了ESP,弹射起步时轮胎是一?#30475;?#28369;都没有,quattro?#37027;?#25226;470Nm扭力完全化解了,?#25377;?#26102;间是5.5秒,跑完400m距离车速提升到接近180km/h。我告诉你,开着一辆2吨重高重心的SUV能跑进6秒,跟你开着一辆轿车是不一样的感觉,那种排山倒海的压迫感觉是普通轿车所没有。特别是大直路末收油刹车,或者是每次入弯时刹车变速箱自动?#26723;担?#36710;尾都会传来“砰砰”的排气管回压声音,就像开S6、S7一样,普通Q5不会让你这样兴奋。而升级过的刹车?#20302;?#20063;让人放心,连续数次100~0km/h刹车测试,数据显?#26087;?#36710;性能并没有衰减大多。但如果你直接从超过160km/h大脚刹车减速,两次之后刹车?#20302;?#37117;会冒出丝丝白烟,我们测度过保时捷Panamera和玛莎拉蒂总?#38753;不?#36825;样,毕竟这些大佬们车重都在2吨左右,刹车盘要转化多少热量才能把它们降服呀! 

SQ523

奥迪的“动态”模式并不是把车辆的性能提高了,但它是把全部性能放在你手里,让你一拿起就可?#26434;?#23613;它。相比之下宝马,特别是奔驰的就有所保留,从“舒适”到“运动”变化都没有这?#21019;螅?#30456;比之?#26053;?#26377;奥迪这样过瘾。奥迪的驾驶模式选项,是我试过所有车中最好用的。例如我就经常用“个人设置?#20445;?#25226;发动机、变速器调为“舒适”模式,目的是城市开时省油舒?#21097;?#20877;把排气声调为“动态?#20445;?#22312;等红灯和出入地下停车场时可以唬唬人。哈哈!

令人烦恼的重心转移

SQ524

我们开着SQ5去跳战粤北山区那条著名的S244省道,全程几乎在山中穿行,激烈的上下坡伴随着非常慢的窄弯。与那套出色的动力?#20302;?#30456;比,SQ5的转向表现是有一点弱,慢速时它不会像S8、S6那样轻盈,助力的大小可以说是恰到好处,但就是在弯中少?#35828;?#24863;觉。轮胎压过路沿或者快速打向弯心的时候,透过方向盘传过的路感还是差一点点,这就有点麻?#24120;?#22240;为你开着的是一辆车重2吨的SUV,如果你拿不准车身的动态变化,你就不敢在山路中保持百分之百的信心。在德国三大豪华?#25918;?#20013;,宝马的转向是做得最好的,有时它比保时捷还让人难忘,而奥迪这方面一向都不怎么样,尽管它拥有一套理论上最先进,曾获得德国工程师协会颁发大奖的“动态转向?#20302;场薄?/p>

比起转向?#20302;常琒Q5的高重心更令人头?#30784;?#22312;三大豪华?#25918;?#23453;马X3、奔驰GLK和奥迪Q5中,奥迪的重心是最高的,尽管SQ5已经把离地间隙?#26723;?#20102;30mm,但物理极限还是摆在那里。在山路中穿行的时候,你得小心处理好重心转移的问题才能流畅快速的过弯,例如连续下坡伴随着左右?#26412;?#36716;弯,你就得提前一点量打方向。在?#35889;?#27979;试中,SQ5的悬挂支撑性非常棒,这么高的重心也不会产生太大的倾侧,而在山路中这套悬挂还是给人非常大信心,不完全丢掉舒适性,但在起伏路面又服服贴贴。

SQ527

奥迪这套成名的quattro?#37027;?#22312;慢弯中并没有帮?#25945;?#22810;忙,quattro更多时候是偏向前驱车的转向不足,所以在慢弯中有点笨手笨脚的状态,没有后驱车来得那样灵活。quattro偏转向不足的调校在?#35889;?#20013;表现出来,加上高重心和车重的惯性,要应付好这一辆SUV不是容易事情。3.0机械增压发动机的曝发力不好控制,你要练习一下如何增压器处于开启,又不全开的状态,因为增压器不开完全无力,突然全开以?#35889;?#36807;?#35752;?#20250;因扭力过大而造成转向不足,丢失精准的路线。

其实这类高性能SUV重心转移的问题是自然的是,如果有看过去年初我在美国奥斯汀F1赛道测试Jeep SRT8的文章,那得一辆车重2.2吨,0~100km/h加速只需4.8秒的怪兽,但在上下?#36335;?#24120;大的奥斯汀赛道,重心转移的问题一?#22791;?#24471;我手忙脚乱,你甚至在大直路末刹车时,车身都会左右游走。所以这些问题不是SQ5的错,高性能SUV本来一个反人类的设计!

但在天下着雨的S244省道,过那些高速弯角时quattro的威力就发挥出来了,稳定得让你怀疑这是不是下雨天?最后还是动力?#20302;?#35753;人找回乐趣,在S244省道奔跑一阵,坚持用一段“舒适”模式,发现动力?#20174;?#36824;是有点慢,但改为“自动”后就完全改观,?#32423;?#35797;试“动态”就玩好玩了。

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这个年头,开一辆遍大街都是的奥迪Q5已经没什么意思了,但SQ5就不同——一台调校到354马力和470Nm输出的3.0 V6机械增压发动机,0~100km/h加速只需要5.3秒。加上4条排气管和迷人的发动机声音,很自然你会从众多的Q5中脱颖而出。

SQ5卖69.8万的价格没有问题,因为差不多配置,搭载2.0TFSI发动机的普通国产Q5 40TFSI售价已经是50多万元,而进口的Q5 45TFSI售价已经有62.8万元。最大的问题在保时捷,那位同门?#20540;?#29992;Q5的?#25945;?#25171;造了一辆Macan,入门版动力性能和SQ5几乎一样(3.0 V6双?#26032;?#22686;压),但预售价是68.8万元起。

型男搭配学 东风日产奇骏

紧凑?#32479;?#24066;SUV继续坚持硬汉形象的到底剩下多少了?连奇骏都选择走上都?#34892;?#35937;了。

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紧凑型SUV现在都基本走城市化路线,舒适性和行驶特?#26434;?#36735;车没有太大差别,甚至还以两驱版本为销售主力,其中本田CR-V就是一个很好的例?#21360;?#32780;上代奇骏依然坚持的硬?#35797;?#37326;路线已渐渐被边缘化,就连Jeep这样的?#25918;?#20063;考?#31363;?#26679;增加更多的城市化元素。?#22791;?#31181;不明原因凑在一起之后,造成上代奇骏在国内的销量未尽人意,于是新奇骏转?#32479;?#20026;日产不得不面对的问题。好消息是,新一代奇骏的外观路线虽然已经颠覆性改变,但内在的越野性能得到很好的保留,同时还加入了日产的居家舒?#35797;?#32032;,让新奇骏有眼前一亮的感觉。

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新奇骏不再标新立异,同时它的目标也非常明确,就是更踏实走城市路线,天籁、轩逸那般飘逸的线条大量在奇骏身上出现,你可?#26434;?#38750;常典型的日产居家思维去理解新奇骏的改变,会觉得新奇骏终于回归到日产的怀抱了,有一?#36136;?#24713;又陌生的感觉。?#26434;?#32454;节的处理,新奇骏不再是大大咧咧的?#36724;?#39118;格,内饰的用料、配备、设计都是新?#26469;?#26085;产居家的风格,座椅继续沿用天籁身上的零重力设?#35780;?#24565;,舒适性比上代车型有所提高。特别后排座椅国产之后经过了加厚处理,使后座?#19997;?#35270;野进一?#25945;?#21319;,这一点在我担当后座?#19997;?#30340;时候体会非常深刻。当然只要你是日产车型的车主,?#26434;?#36825;般的舒适性是再熟悉不过了,特别是增加的空间已经觉得是理所当然的。

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新奇骏依旧搭载那台编号为QR25DE的2.5L自然吸气发动机,动力?#38382;?#36827;行了微调,与之搭配的毫无意外都是日产的CVT变速箱,能够模拟7个挡位,整套动力输出特?#26434;?#22825;籁很相似。起步阶段哪怕你在肆意对待油?#29275;珻VT变速箱总将其化作温柔的动作,会让你错觉是不是把行驶模式调到经济模式下,其实这是日产CVT节油的节奏,带来的好处就是动力输出极之平?#22330;?#20320;不可能在奇骏身上体会到让你菊紧的加速感,无论你何时油门到底,你有两种感觉是很难体现得到,一是换挡的冲击,二是发动机的发力爆发点,那种感觉就像在海绵铺成的跑道上赛跑一样,所有?#30452;?#30340;动作都被温柔包装起来。

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你能做的就是望着发动机的转速一直在4、5千转之间徘徊,听着并不扰人发动机声音,还能够轻松与跟副驾驶员调侃一下,传统内燃机搭配变速箱的输出特性已经荡然无存,换来的是非常接近电动车特性输出,但又少了一种稍带晕眩的加速感,一?#24515;?#25423;?#20204;?#21040;好处。光凭感觉?#27492;担?#20320;会觉得2.5L的发动机拉动奇骏的车身依然会有一种无力的感觉,只要你?#26434;?#30041;意速度表,你就知道这是一种错觉,我并不认为这是在高原地区才暴露出的“动力不足?#20445;?#32780;是日产确实将动力输出做到了这?#36136;?#36866;的极致地步,我坐后排的时候甚至还感觉不到驾驶员什么时候?#26434;?#38376;施压了,除去发动机声音和路面的起伏之外,感觉就像在动车上一样。

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?#26434;?#33298;适性的成就,除了动力的平顺输出之外,奇骏?#30528;?#34920;现也是功不可没,悬挂不再像上代车型那样软绵绵的,换来的是一种更加紧凑的感觉,传递给驾驶员的路感更加丰富,但并不代表奇骏就有了更多运动的?#26102;尽?#35770;悬挂的动态表现,CX-5、森林人、翼虎的悬挂表现属于这个级别的第一?#28363;藎?#32780;奇骏则处于跟CR-V和RAV4同一类的第二?#28363;藎?#20294;在舒适性方面表现更好。虽然没有翼虎、?#31455;?#19978;那种厚?#26723;?#24863;觉,但依然回弹迅速,这也是日本车?#19981;?#29992;表现手法,稍快的速度通过减速带,也不会给你带来颠到心肺里去的感觉,你能感觉悬挂在不停运动,但你依然淡然享受座椅的舒适性。要?#25377;?#36275;在于山路快走的时候,扭动轻盈的方向盘则容易感觉悬挂抗倾能力并不是十分出色。速度再稍微加快,轮胎还没有来得及抗争,灵敏的电子?#20302;?#24050;经率先跳出来干预,在本来平?#36710;?#21160;力上再收紧,无声无息让你在预设的?#36393;?#26465;件下继续行进。

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不过奇骏这样的表现完全在我的接受?#27573;?#20197;内,也并不感到惊奇,反而在后来?#25165;?#30340;越野场地试驾方面则让我看到奇骏依旧保留的出色越野性能,在?#27426;?#22914;4×4-i智能全模式?#37027;低场-LSD电?#21448;?#21160;差速锁、YMC动态扭矩控制?#20302;场DC陡坡缓降控制?#20302;场?#19978;坡辅助?#20302;车?#19981;明觉厉的电子?#20302;?#36741;助下,奇骏可以轻松进入?#20498;显?#37326;模式,而且在交叉两个车轮都失去抓地力的情况下,电子?#20302;车姆从?#20063;是相当迅速让奇骏在?#20064;?#20210;脱困。虽然城市中这样的情况已经极少出现,但奇骏依旧需要坚持较强越野性能的传统,有总比没有强。除了提升越野性能的电子?#20302;?#20043;外,奇骏身上还配备了车道偏离、移动物体监测、自动泊车以及全景监控?#20302;常?#20174;里到外的装备提升不?#25346;?#20010;档次了。

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在未得到市场验证之前,我不能够完全肯定奇骏的转型相当成功,但就以产品力?#27492;灯?#39567;依然是?#26723;每?#23450;的日系SUV,而且从?#39029;?#21457;到达试车地点的路上,我可以在机场、飞机的杂志上、丽江的山头上都能够看到奇骏的广告,相信日产也吃透了上代奇骏和楼兰的苦头,要在SUV领域重?#36335;?#21147;,?#21450;讯?#27880;押在了新奇骏上。?#26434;?#35797;车的我们能做的只能是叫好,而叫不?#26032;?#23601;要看能不能够在CR-V和RAV4手上抢到市场了。

马自达之魂 Mazda3 Axela昂克赛拉

Mazda3已是马自达?#25918;?#30340;象征之一。发展到第三代,在“创驰蓝天技术”的加持下,发动机变速器和?#30528;潭家?#32463;全面革新。但不变的是,其运动的?#20146;右?#28982;带给我们一流的驾乘愉悦感。

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和新款Mazda6?#25343;?#21483;ATENZA一样,全新一代Mazda3引用了其在日本?#23601;?#30340;命名”Axela”,而这个名称则来?#26434;?#25991;”Accelerate”及”Excellent”,有”加速”、”卓越”、”无限可能”的意思。”新车型的官方名字是“Mazda3 Axela昂克赛拉?#20445;?#26159;不是有点绕口呢?(Mazda3 Axela昂克赛拉文章以下简称Mazda3)

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在国外试驾国产车

日本兵库县中央赛车场(Central Circuit)的上空正飘着小雪,这也让我更加?#36171;?#31561;一下能否?#35270;?#26085;本右驾车的驾驶习惯,然而当笔者走进赛道,看到全新一代Mazda3 Axela真车的时候,大家都惊讶了,这是一辆左驾车?#20572;?#36710;尾贴着长安马自达的字样,是由南京工厂生产的国产车?#20572;?               

在大洋?#31246;?#30340;日本试驾一?#31455;?#20135;车?#20130;嗆牵?#26377;点意思。

这是马自达厂家刻意?#25165;?#30340;,不惜折腾把国产车?#35828;?#26085;本,这好让我们第一时间体验全新一代国产版的Mazda3 Axela昂克赛拉,而且能够在试车之后把体验感受反馈给马自达工程师们。我对全新Mazda3期望比较大,无论是外观的“魂动”造型设计和?#26412;?#36798;18英寸的轮圈,还是SKYACTIV“创驰蓝天?#22868;?#26415;发动机,都在传递一个重要的信息:新款Mazda3集合了现今马自达所有最精华的技术元素。

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创驰蓝天,花开之年

在创驰蓝天技术萌芽之后,马自达将2014年定为创驰蓝天技术的花开之年,也就是说,如春日花开,在更多的马自达新车型上。马自达就是这样一家汽车厂家,不像其它汽车厂家那样,只会把最新最先进的技术用在比较高端的车型上面。“创驰蓝天?#22868;?#26415;在CX-5和ATENZA上面得到不错的市场?#20174;Γ琈azda3可以说生逢其时,继承了前辈们的衣钵。尤其那2.0L SKYACTIV“创驰蓝天”发动机,运转非常精致,但是用在CX-5和ATENZA这样比较庞大沉重的车身上面,加速总是让人欲求不满。这次用在体型较小的Mazda3上面,可以说如鱼得水。SKYACTIV-G 2.0L自然吸气发动机采用缸内直喷和双可变气门正时技术,具备13:1的世界级量产自然进气发动机高压缩比和4-2-1?#38382;?#30340;排气?#20302;常?#25216;术含量和?#38382;?#37117;很抢眼,而且仍然可以使用93号汽油,?#26723;?#20102;日后用车成?#23613;?/p>

在调校方面,新款Mazda3与CX-5和ATENZA有点相?#30130;?#27833;门比较灵敏,好在动力输出非常线性,容易掌握,不会出现不安分的小动作。驾驶者?#26434;?#38376;踩踏这样一个不经意间的动作,?#26434;?#39532;自达工程师?#27492;等?#21313;分重视。全新Mazda3采用精密的油门控制机构,可根据驾驶者踩踏油?#30424;?#26495;的速度,改变达到加速峰?#26723;?#26102;间。因此,无论驾驶者是缓慢踩下还是快速踩下油?#30424;?#26495;,车辆都可以根据踩踏速度,随时保持加速度的线性变化。没错,虽然自然吸气发动机没有?#26032;?#21457;动机那般有爆发力,能让驾驶者感受到明显的加速推背感,但是马自达更加重视的是加速的线性,让每个驾驶者都能够容易掌握车辆的脾气。

必须要放的占0.5或1P_副本

6速手自一体变速器的脾气在CX-5和ATENZA上面早已领教过了,可以让你连跳4挡,从6挡?#26723;?挡,在手动模式下也不会自作聪明马上帮你升挡,宽容度非常高。一般正常行驶的时候,换挡的顿挫也非常微弱,整体?#27492;?#19982;发动机匹配得很好。

兵库中央赛车场整体赛道高低落差大,弯道多,最能考验小型车的操控性能了,甚至与其说是赛道,还不如说这是一条盘山路!Mazda3在此没有把自家操控的?#20449;?#32473;砸了,转向依然凌厉清晰。方向盘转动起?#27492;?#28982;有点轻,但是快起快落会让人?#20004;?#31070;经。马自达工程师?#27493;?#20851;于马自达3?#30528;?#24615;能的时候更是眉飞色舞,他们费尽心思去研究驾驶者?#26434;?#36710;辆动态产生加速度G?#26723;?#24863;觉。举个例子,高端酒店的电梯可以快速上升到较高的楼层,但却让里面的?#19997;?#27809;有察觉产生晕眩,这就是工程师们研究人类?#26434;?#21160;态G?#26723;?#25935;感程度,作出调校。而汽车的动态G?#25377;?#21482;是向前向后,还有很多方向的,设计难度更大,可见马自达工程师在车辆的?#30528;?#35843;校花了很多心思。

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而调校好车辆动态G值对驾驶者的感觉,其好处也是立竿见影。转动着Mazda3的方向盘,你所能够感受到车头转向?#20174;?#26159;很灵敏,极快的转向会让你马上?#20004;?#31070;经去应对,很容易就营造出一种充满动感的驾驶感觉。但是Mazda3出?#33267;?#19968;个和ATENZA一样的问题,大家只要打开发动机盖就会发现,为了4-2-1排气管的长度设计,发动机安放得太靠前,这样的设计意味着车辆重心容易前?#30130;?#24456;快出现转向不足,就是所谓的推头了。还好Mazda3的车头不算太重,只需要稍微收一下油?#29275;?#36710;辆的循迹?#26376;?#19978;回归较为正确路线。?#26723;?#19968;提的是,Mazda3不像某些?#25918;?#36710;型国产之后阉割了后多连杆悬挂改为扭力梁悬挂,马自达没有做出任何妥协,原汁原味保留下来。在弯道里面支撑能力一点都不弱,但缺乏?#20998;?#25472;背车那种韧性。反复转动方向盘,车身摇摆得很顺畅,不会出现夸张的动作让你出冷汗。Mazda3开起来很轻盈,很容易感觉到日系车的轻柔车架,以及柔软悬挂,

新款ATENZA发布的时候,最让我惊讶的是2.0L自然吸气的中级车居然配备了19英寸轮胎,而这一次在新款Mazda3上面也同样让我嘴巴张得很大,装备了让同级车?#24049;?#39068;的215/45 R18大尺寸轮胎。毫无疑问,这也是为了迎合“魂动”造型设计所需要的。以三厢车为例,和老款车型相比,新款Mazda3的长度和高度都减少,宽度增加,但是轴距却增加到2700mm,毫无疑问肯定是为了?#23637;?#23545;后排有需求的买家。但是所增加的尺寸实际上在后排体现不是很明显,与前两代一样后排不算很宽敞。

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灵魂车型

刚才在文章里面提到,马自达不像其它厂家那样,新技术只会先用在高端车型上面。这次新款Mazda3不只是继承了“创驰蓝天?#22868;?#26415;,还有全新的人机界面(HMI)及车载多?#25945;?#20114;动?#20302;常∕ZD CONNECT)被首先用在新车型上面。这套?#20302;?#19982;我们所了解的很多汽车人机互联?#20302;?#22823;同小异,?#27809;?#23558;?#21482;?#25110;者平板电?#26434;?#36710;载?#20302;?#36830;接之后,可以进行上网或者其它功能。另一方面,为了不让驾驶者在操作车内功能的时候分心,马自达对增加的信息处理量,是透过装备平视驾驶舱(Heads-up cockpit)功能来解决。还有就是全新开发的中控旋钮,是马自达首次面向全球市场推出的中控处理?#20302;常?#26080;需目视确认仅凭手部操作,即可将中央显示屏上的信息集中在一处进行调配,通过“盲控”方式,最大限度地减少了妨碍驾驶注意力的视线分散和不稳定操作。

虽然能够体验的时间不长,但是我很开心的是看到在这个市场大环境下,马自达还依然执着于对汽车运动性能。Mazda3已经发展到第三代,已经有翻天覆地的变化,拥有更漂亮的外观设计、更先进的动力?#20302;?#21644;更豪华的内饰,但是骨子里面那份运动基因依然没有变味,Mazda3依然是马自达的灵魂车型。

 

小玩意 东风标致2008

我总是很少在车评内把设计放到显眼处,我的萝卜不可能就是你的青菜,但我今天得借着2008说一句,好的设计应该是经得起时间考验,不会出现审美疲?#27712;?/p>

我就是愿意长时间地?#27627;?#22312;2008的车内,它的内饰设计简单,实在,?#20174;职?#30475;不厌。这个价位的小车,很容易陷入控制成本与?#20998;?#30340;怪圈,弄得经常?#36824;?#19978;廉价的字头,或者把过分注重设计而忽略了实用性,譬如嘉年华/翼搏的中控台。

2008做了许多细节上的调整去打破所谓的廉价感,譬如中控台加入了一圈布条装饰,让双色中控台有了过渡,小巧立体的方向盘更是我心头之物,银亮色的狮子和蚀刻而成的Peugeot金属字样霎?#27604;?008向精致小车迈进了一大步。

标致的车以前也不太擅长自?#37326;?#35013;,老是把好东西藏在大家都看不到的地方,就只会?#30528;?#20570;得舒服,在看得到的地方还是少?#35828;?#21560;引力,国人不太明白这一套,买账的自然少了。

但现在,东风标致这下学聪明了,按非常规出?#30130;?#19968;出手便是大手?#21097;?#20840;尺寸天窗、独立双区空调,还在中控台放了个6英寸的液晶触摸屏,连?#24049;?#21151;能?#23478;?#24182;集成了,一下子让刚从翼搏车上下来的我瞪大了眼睛,这哪是合资小车的配置水平?相信对高配置有着非一般的爱的你看到这样高大上的配置单还不感动流涕?

去过深圳东部华侨城的朋友可能?#32423;?#37027;里的盘山公路?#26434;?#21360;象,数月前我驾驶1.6L爱唯欧来这里参加另一个?#25918;?#30340;试驾会时,就曾经把变速箱固定在1档上爬山,那里的山坡对小排量汽车?#27492;担?#23454;在有点吃不消。

2008所遇到的情况与爱唯欧大体相同,但2008所装备的这台1.6L发动机装备了CVVT技术,在低扭上的表现明显要比爱唯欧那台机器要好,在体重与爱唯欧相若的情况下,全程保持2档也可以爬上山顶。

受制于车重以及路况,每逢出弯我踩下油门大概1s后车速表的?#21018;?#25165;慢慢悠悠的往上升,但我感觉这台发动机的力量感还是要比跟我们一同上山的翼搏1.5L好上不少,那车的发动机转速就没一刻低于3500rpm,好像已经到了声嘶力竭的阶段。

整个试驾说明会上,厂方人员可是没有对2008的动力传动?#20302;?#20960;乎没作任何?#27493;猓?#21487;我认为车厂不必对这套“落后”的动力?#20302;?#26377;太多的介?#24120;?.6L和4AT的搭配在规格上是不比对手先进,传统意义上你选择装备自动变速器的法国车也就意味着得忍受有点神经质的变速箱?#20174;Γ?#32780;在2008上,我看到了另一番景象。

这套4AT简直就是丰田那副4AT的翻版,在平顺性以及换挡逻辑上比过往的4AT有了质的?#31245;尽?#21457;动机转速稍微越过2000rpm,变速箱就自动自觉地做完分内事,只要不是特别留意转速的下跌,便很难察觉它已经执行了升档操作。

跑山路的途中遇上慢车,我要花些耐心等待它的KickDown,幸好这台1.6L发动机保留了标致愿意走向高转的特性,因此在非手动模式下,它仅降至3档便认为足?#26434;?#20184;我的加速需求,KickDown过程也没有了老4AT那种突然往前窜的不?#21097;?#36825;可是让人舒服的设定。

当然了,4AT还是有它先天的局限,仅有的四个档位难以兼顾加速以及高速巡航的需要了,在时速100km/h巡航时,发动机的转速为2800rpm,还是要比丰田系小车的2500rpm要高一些。

当然了,试驾完毕后我翻查资?#31995;?#30693;,原来标致是选用了爱信的产品,难怪能把平顺性做得那么出色。

我们怎么能识别一辆带着法国烙印的车?#38752;此着?#35843;校。眼前的这辆2008,它犹如前辈一样,?#19981;?#22312;日常?#24615;?#24847;展现自己舒适的一面,明显偏韧性的调校可是对付烂路的利器,它总是闷的一声就埋头应付东部华侨城山路上那接连不断的减速带,好像带点慵懒,一点也没有我们同行的那辆明显带有德国血?#36710;?#23567;福特的外显,翼搏是要清晰明?#35828;?#21453;馈给车内的?#19997;汀?/p>

就连正常地拐弯,2008车身的倾侧也来得比翼搏要明显,因此,翼搏永远在用一种调子去应付,这时的2008就好像个懂得瞻前顾后的大哥,它知道你何时需要合理的倾侧,何时需要必要的支?#29275;?#30456;对低矮的车身也带来了更低的重心,在山路开起来比车高瘦小的翼搏有更多的?#36393;?#24863;。

试车前,我猜到车厂能够做一台?#20998;?#19981;错的跨界小车,但没想到2008真的争了一口气,东风标?#36335;?#20986;的口风是预售价10-15万元,按照这个价钱,那2008的吸引力,着实要比其他小伙伴高。

中庸,不平庸 一汽大众迈腾2.0TSI 长测

也许不少读者会感到奇怪,迈腾(B7L)这样一款推出已经三年、或许即将在明年迎来换代车型的老车还有什么?#26723;?#22909;试的?

无他,只要各位去看看中级轿车销量排行,就知道迈腾在中国轿车市场上的地位。2013年全年售出18.72万辆,2014年4月份一个月售出1.9万?#23613;?#26368;近一阵子,我都开着这台车长测,试图找到这个答案。

能够得到这样出色的销售成绩与众多消费者的认可,仅仅一个大众?#25918;?#33258;带?#21543;?#36710;光环”这样的解释显然不足够也不客观。或许我们可以从以下几个方面去探寻迈腾之所以能够受到热捧的原因:

一.扎?#31561;?#19981;激进的操控感

在这几天的体验当中,大多数时间我都是呆在方向盘后面,自然迈腾给我印象最深刻的自然便是其操控感受。这几天开着迈腾,除了稍重的德式方向感之外,其余给我的感觉都是相当自然流畅。2.0TSI发动机配合6速DSG双离合器变速箱,在一般情况下并不显山露水,只是低调地完成所有该做的一切,不过当你需要的时候,它也有随时高调起来的本钱。因应中国路面重新调校的悬挂稍显偏软,初段的车身起伏与侧倾略嫌偏大,不过?#26434;?#22823;多数并非操控死?#25165;?#30340;消费者而言,这样的组合加上路感尚算丰富的方向盘已经足以带给他们?#23433;?#25511;好”的感觉。

二.相当充裕的后排空间

毫无疑问,“大”这个字?#26434;?#20013;国消费者而?#26434;?#30528;非同一般的意义,而当轴距加长100mm达到2812mm之后,迈腾的后排空间的确让?#39029;?#20102;一惊。在前排调到适合驾驶的位置后,身高4250px的啊车君进入到后排,腿部空间足足有三拳有余,相信足?#26376;?#36275;绝大多数消费者的需求。在驾驶时稍嫌偏软的悬挂,却让后排的?#19997;?#33719;益,在悬挂不断努力上下动作的同时,较软的悬挂则进一步将路面的细碎颠簸熨平,这样的乘坐感比起?#31354;?#30340;德国风味或许更适?#29616;?#22269;消费者的口?#19969;?/p>

三.大气不张扬的外观设计

中国消费者某些时候会是种很矛盾的生物。他们需要有大气的外观,?#20174;?#19981;希望张扬害怕高调。于私不老气,于公不张扬,或许这正是迈腾在设计层面上?#36824;?#27867;接受的原因。你可以认为它没个性,不过,少即是多,这也是一种个性,何况,消费者不需要它有太过强烈的个性。

在中国市场耕耘20多年,大众是给中国消费者普及德式操控感的先行者,相比更加高大上的ABB,大众更为贴近中国消费者,长久的积淀也为其奠定了良好的口碑。谈起大众,操控好往往成为了消费者间口口相传的评价。当然,?#23433;?#25511;好”这三个字,在不同人的观点中往往会有着不同的解读。

如果让我们从汽车?#25945;?#30340;角度出发,加长100mm,并针对中国路面进行专门的悬挂调校之后,操控性的确比起原版的迈腾(以B6为例)有所下?#25285;?#20026;中国调软的悬挂在入弯初?#20301;?#24102;来较为明显的侧倾与重心转?#30130;?#20013;后段行程的支撑性迅速回复,不会让侧倾进一步恶化,?#30528;?#30340;表现依旧扎实,不会让车身动态有任何的异动,而235/45R17的轮胎为迈腾保证了良好的抓地力,保?#33267;?#27491;确的行车轨迹。

不过从消费者的角度出发,这是恰到好处的,握着方向盘,感受到方向盘的重量、以及传递而来的路感,或许没有宝马那样的直接,但这已经能够让他们拥有足够的信心。方向盘稍重≈操控好,不要嘲笑这样的看法,对相当一部分消费者而言,偏重的方向盘意味着稳定的操控,这也已经足够。更何况,迈腾刚性极佳的?#30528;蹋?#25903;撑性充足的悬挂加上良好的轮胎抓地力,都足以包容消费者绝大多数的驾驶行为了。绝对极限不算很高,但包容性出色,这也是大众车型在操控层面的一大特点。

在迈腾整个车?#26723;?#20013;,1.8TSI加7速DSG才是销售的大头,测试车搭载的2.0TSI加6速DSG变速箱让我印象深刻,尽管我已经与这样的组合有过多次的接触。在我看来,?#26434;?#25151;车而言,一套好的动力组合,在你不需要的时候,是应该低调到没有存在感的,但一旦你需要,?#20174;?#24212;该有随时高调起来的实力。这一发动机与高尔夫GTI少了几分?#26469;?#27442;动的轻狂,多了几分蓄而不发的老?#34180;?#22312;试过的双离合器变速箱当中,大众的DSG在自动模式下的平滑?#26434;?#25163;动模式?#36335;从?#36895;度均能位居前列地位,尽管7速DSG的可靠性备受质疑,但不应否定其在技术层面与实际操控层面的优秀。

在驾驶层面上,迈腾将中国人所推崇的中庸二字演绎得淋漓尽致。论操控,它在?#30475;?#30340;操控层面上并不是表现最出色的,也并不会有丰富到让你喜逐颜开嘴角上扬的乐趣,但你却也很难对其挑出多少明显的?#27605;?#19982;不足。平和中正,满足大多数人的要求,这就是迈腾所做到的。

在这几天里,我也不时体验一下?#19997;?#30340;角色。初次进入后排,空间的确把我惊了,在前排调到适合驾驶的位置后,身高4250px的啊车君进入到后排,腿部空间足足有三拳有余,直逼5系Li与奥迪的A6L,跷二?#36175;?#23436;全不在话下,除了后排中间位置地板突起过高不适合坐人之外,后排足?#26376;?#36275;绝大多数消费者的需求。

在驾驶时稍嫌偏软的悬挂,却让后排的?#19997;?#33719;益,在遇到路面的颠簸时,在悬挂不断努力上下动作的同时,较软的悬挂则进一步将路面的细碎颠簸熨平,这样的乘坐感比起?#31354;?#30340;德国风味或许更适?#29616;?#22269;消费者的口?#19969;?/p>

论内饰做工与配置而言,迈腾已经没有太多可以批评的地方。如果硬是要挑剔一下的话,我会觉得中控台两侧,可以采用更多的软质?#28388;懿闹剩?#32780;不是现在的硬质塑料,以提升车厢内部的质感与豪华程度。我还会觉得RNS510主机的屏?#29615;直?#29575;可以再高点,?#22534;?#36830;接使用更方便些而?#24049;?#30340;界面也可以更时?#34892;?/p>

此次测试的迈腾2.0TSI顶配车型还提供了自动泊车功能,可以支持侧方位以及?#24618;?#20572;车两种模式。我们这?#25105;?#29305;意对其进行了体验,应该说,在市面上的各种自动泊车?#20302;车?#20013;,大众这套?#20302;车囊?#29992;程度、准确?#26434;朧视?#24615;都是位居前列位置的,?#26434;?#19981;少消费者、特别是女性消费者?#27492;?#21487;谓是一大福音,毕竟迈腾的车长有4.8米多。而通过多种?#20302;车?#20307;验,以往?#26434;?#33258;动泊车不太信任的我也改变了看法,除了某些复杂的环境以外,日常使用中大多数的情况下,大众的泊车?#20302;扯家?#32463;能很好的发挥功效,为我们减少了许多负担。大家可以通过以下的视频大致了解一下其运作。

中国消费者某些时候会是种很矛盾的生物。他们需要有大气的外观,?#20174;?#19981;希望张扬害怕高调。大众的套娃脸是常常被我们拿来调侃的对象,但无可否认的是,这是消费者所受落的。具体到迈腾,你在它身上几乎完全找不到多少花哨的东西,无论是线条还是造?#20572;?#37117;相当简洁凝练,却不失大气,而镀铬装饰的点缀也是点到为止恰到好处。于私不老气,于公不张扬,或许这正是迈腾在设计层面上?#36824;?#27867;接受的原因。你可以认为它没个性,不过,少即是多,这也是一种个性,何况,消费者不需要它有太过强烈的个性。

?#26434;?#22806;观,我一向不?#19981;?#29992;太多的?#26434;錚?#23601;让我们用?#35745;此?#35805;吧。

迈腾的成功或许是一汽大众在华成功表现的一个缩影。抛开市场营销公关宣传上的因素不提,单从产品层面出发。大气、沉稳、不张扬、蕴含实力,种种特质也正符合消费者对一款行政轿车的预设印象。迈腾是一款没有太强个性的车?#20572;?#23427;或许不会是追求年轻与活力的消费者的杯中茶,不过对其针对的?#31361;?#32676;体而言,那种锋芒内敛、中庸平衡的表现正是他们所需要的,这或许这便是其成功的关键。

没眼花,30万一辆豪华SUV 试驾一汽奥迪Q3 3

30万以下就可?#26376;?#21040;一辆豪华SUV?你没有?#21019;恚?#22885;迪Q3 35TFSI入门价只需要28.5万元,而且市场价还有优惠,实在是比买什么?#31455;?#39640;配性价比更高。为什么这么便宜,除了配置上的差别外,最大的不同是这辆Q3是前?#26234;?#21160;版本,没有quattro?#37027;?/div>
 

 你可能会说,?#36710;?#31995;豪华?#25918;?#20063;有30万元以下的同级产品,它与Q3有什么区别?对手30万元以下的车型都是2.0L自然吸气的,如果要上到2.0T?#26032;?#22686;压,就算同样是两驱版指导价也在38万元以上。而且,奥迪Q3的车型较新,至于内饰做工和豪华感,Q3就更占上风了。

当然,你可能会说对手是操控专家,后驱之王,这点没有错。奥迪Q3的操控不算是最出色的,但差距并不算大。在大量采用铝合金材料后,Q3 35TFSI两驱版的车重只有1560kg,比一辆Q5大概要轻400kg,因此无时无刻你都能感受到轻盈的车身带来的驾驶乐趣。

在一些?#27833;?#36215;伏的路面,Q3快速压过去就像是一只兔子一样灵活,悬挂和车身跟着轻轻晃动,但轮胎的贴地性依然非常强大,这时候你再扭动方向,车头马上跟着你的意愿转向。这?#33267;?#27963;的操控感以往只在POLO、嘉年华这?#20013;?#36710;上出现,但奥迪Q3却做到了。?#39029;?#35797;在弯中继续加速,转向不足来得非常线性和受控,你轻轻收一下油门前轮又回到正轨,这副?#30528;?#25805;控宽容度其实挺大的。

最后的问题,没有?#37027;?#34892;不行?我觉得一副出色的?#30528;?#36828;比一套?#37027;低?#37325;要,没有?#37027;?#21518;更轻的车身重量,反而带来更出色的油耗和动力表现。Q3两驱上这副EA888 2.0TFSI发动机被刻意调低到170马力和280Nm,如果是?#37027;?#21487;能就做不到百公里加速8.5秒这样的成绩了。