月度归档:2014年11月

特斯拉 Model 001

【特别企划】只是一辆电动的汽车? 特斯拉 Model

无论从产品、营销,还是销售等各方面去看特斯拉ModelS,它都试图用IT界的思维来一场革命。

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说起特斯拉,不单车迷们会两眼发光,就连IT界的程序员?#19981;?#27941;津乐道,但在国内,除了少数土豪外,有多少人敢说真的了解它呢?问一个简单的问题,你知道怎么买到它么?如果你说找经销商,那你可能是被黄牛党骗了,特斯拉没有经销商!别不好意思,像我们这种自称“业内人士”的编辑也是试车当天才知道这个“秘密”。

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没有经销商,那去哪买呢?上网买!在网上选车型、颜色、自定义配置,付定金下单后等几个月就可以送车上门。车子到手后,上牌、保险什么的自己找人搞定就是。不是说汽车电商还只是个嘘头吗?看来我们真的OUT了。

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网上直销?#20040;?#26159;显而易见的,车厂与用户之间没有中间商,这使得特斯拉的车子在国内的售价只比美国贵了十几万元的关税。这对动辄翻两三倍的进口豪华车来说,简直有点不可思议,从这点来看,马斯克并没有把中国市场看成是钱多人?#26723;?#38598;中营。

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但问题是,习惯了销售顾问打点一切的中国汽车消?#39068;擼?#24182;不?#35270;?#36825;种网上直销,甚至都不知道特斯拉是这样卖车的,于是特斯拉?#35780;?#22312;中国成立了100多人的“庞大”销售队伍,下到各地去耕耘市场。马斯克招人也不同寻常,必须要会?#21019;?#30721;、会多国语言、有工科背景,还得有奢侈品经验!当时我就无言以对!

原谅我的大惊小怪,咱们这点篇幅还是多聊聊车子本身吧!带着钥匙靠近车子,Model S的伸缩式门把?#21482;?#33258;动弹出。进入车内,首先吸引我眼球的不是方向盘,而是中控台上那史上最大的17英寸高清触屏。?#36824;?#23427;既不是用来看片,也不是用?#21019;?#28216;戏的,而是兼具?#24049;健?#36710;辆设定、设备控制等功能。中控台上能见到的常规按钮只有两个,一个是危险灯开关,另个是手套箱按钮,而空调、天窗、音响,甚至记忆座椅都是通过触屏控制,?#23548;什?#20316;起来并没有想象中复杂,反而觉得很炫。

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为掩饰一下见到大屏的欣喜,我决定先上路试车,这时?#20063;?#21457;现原本应该放挡把的地方是个“大峡谷”。当时我就建议工作人员可以考虑在这里装一个小冰箱,放几瓶红酒或香槟,土豪们一定很?#19981;丁?#35328;归正传,Model S采用的是?#36710;?#35774;计,挡把位于方向盘后面,向下拨便挂入了D挡。左?#39029;?#20102;一会,工作人员看出我的意图:“这车没有手刹。”好吧!我又OUT了。想想也是,摁下挡把上的按钮挂P挡时顺便触发电子手刹,?#19994;?#30340;同时就解除手刹,这的确是个不错的设计。也许其它车厂也想到了,但只有特斯拉这么干了。

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松开刹车,车子缓慢蠕动,试探性地踩了踩油?#29275;?#25105;对踏板下面潜伏着的422马力和毫无迟滞的600Nm心存?#20667;?#25454;说前不久有准客户在试车时就?#19981;?#36807;一辆。但事实上,即便这辆高功率版的顶配P85,也没有想象中那么不友善,油门前段并不算敏感,甚至有一定的容错度。见到它这么好相处,我也放?#19978;?#26469;,转而继续把玩那17英寸大屏。通过车辆设置菜单,我可以调节方向盘的助力力度,也可以调节动能回收的强度,甚至连车身的高度都可调。

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没错,这就是空气弹簧悬挂附赠的功能,只是特斯拉在保留随速高度调节的同?#20445;?#36824;把控制权有限度地开放给驾驶者(即便驾驶者把车身调高了,高速时依旧会自动?#26723;停?#20197;提高稳定性。)此?#20445;?#25105;完全失去了一位试车编辑该有的淡定,反而像小孩子拿到新玩具那样,忍不住反复把玩。

?#36855;?#32844;业本能提醒了我:我不是来试平板的。视线转到全液晶仪表上,跟其它车厂的液晶仪表一样,ModelS的仪表有多种界面可选,普通界面下,车速和功?#25163;?#31034;是仪表的重点。

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功率表上的最高刻度是320kW(?#23548;首?#22823;功率为310 kW),是时候见真章了,一脚地板油,虽然已有心理准备,但猝不及防的?#30475;?#21152;速G值还是让我瞬间产生了眩?#21361;?#32958;上腺素甚至都还来不及加浓,就感觉被人重重地踹了一?#29275;?/p>

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此?#20445;?.4秒破百的数字已经没有太多意义,Model S的加速过程跟相同动力数?#32771;?#30340;燃油车完全不同,它完全不需要等,600Nm的扭矩在起步瞬间就可?#21592;?#21457;。不需要什么弹射起步?#35760;桑看?#27833;门到底就是一次完美的弹射,跟过山车的起步有点相似,一上来便是高?#20445;?#27809;有酝酿。虽然我不习惯这种方式,但?#19968;?#26159;忍不住再试了两回,当600Nm的力道全部?#22836;攀保?45/45R19的高性能胎立马会高呼求饶,防滑?#20302;?#31435;即介入。随后整个加速过程安静得让人怀疑耳朵失聪,甚至连屁股也感觉不到一点顿挫或冲击。Model S不仅没有内燃机,它连变速器都省掉了,那个被称为单级变速器的东西严格来说只是一个减速器。

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松开油?#29275;?#21151;率表指针迅速回落至动能回收功率表。车速越高时松开油?#29275;?#21160;能回收功率就越高,出乎意料的是,此时踩刹车并不会让回收强度增加。这意味着制动?#20302;?#36319;动能回收?#20302;?#24182;没有内在联系,它们是相互独立运作的,其优点是?#20302;?#31616;单,但动能回?#25307;适?#24517;会受到影响。也许特斯拉并不担心Model S的续航里程,位于车底,由7000多颗?#19978;?8650锂电池组成的电池包可以存储85 kW·h的电量,这些电足以让它跑上500km。

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得益于钴酸锂电池较高的能量密度和铝质车身,这辆有着大容量电池的大车“只有”2108kg,比腾势略重一点。?#26723;?#19968;提的是,Model S开起来并不像一辆2.1?#31181;?#30340;车,空气弹簧悬?#39029;?#24378;的滤振能力弱化了整车的重量感,碾过不平路面?#20445;?#24182;没有超重带来的紧张?#23567;?#30005;池中底置、电机后置后驱令Model S在紧急变线或高速过弯时的表现有点MR跑车的味道,车头?#20174;?#28789;敏,侧倾?#31181;屏?#22909;,弯中极限颇高。只是受车重和电动助力转向的拖累,无法做到轻快和精准。

跟我们这群偏执的编辑不同,Model S的客户们并不会过于究竟其操控性,对他们来说,花了一辆豪华车的钱,能不能得到应有的豪华感更重要。

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有人说,即便Model S有真皮座椅和麂皮车顶,甚至连仪表台都有皮质覆盖,但论豪华感,仍不及同价位的传统豪华车。这个我?#29275;?#27605;竟特斯拉把精力和成本都放在了电动?#20302;?#21644;电子?#20302;?#19978;,但我同时也相?#29275;?#29305;斯拉对豪华的理解跟传统车企并不同,简?#24049;?#31185;?#20960;?#26356;符合它的硅谷背景。事实上,Model S不论从设计、制造还是销售,都带有明显的硅谷风格,它的理想客户并不是中国土豪,而是IT界的精英们。

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没有炫酷外形和震撼?#29260;?#22768;的Model S也许并不是如今大部分人心中的Dream Car,但它传递出的造车理念?#22270;?#20540;观势必是未来的一个方向。

?#31455;?#24030;车展】任性一下 公众开放日

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劳斯莱斯

拥有精湛定制工艺与?#38469;?#30340;劳斯莱斯,在广州国际车展期间再度抛出?#20658;可?#23450;制”的橄榄枝,全球首发?#26031;?#24605;特系列Ⅱ碳纤维哑光特别版车型,以?#25226;?#27954;首发幻影都会典藏版车型。但“定制”顾名思义本?#20174;?#35813;是很个人、很个性、很隐私的,而劳斯莱斯的“定制?#20445;?#21364;常以城市或地区为诉求单位搞限量,不知道这样搞久了以后再谈“定制?#20445;?#24213;气会不会弱弱的?教导中国消?#39068;?#30495;正学会品位定制专属自己的车,劳斯莱斯也要同步加油喔!

 

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捷豹

与德系同级车型相比,捷豹XE更强调运动性能,而且是同级别中首款使用铝合金车身的车型。XE的?#25945;?#28789;活性很强,未来不排除推出长轴距版本。

 

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东风?#20040;鎩?#36215;亚

本以为“J”牌设计出来的“惊世骇?#20303;盨UV外观会前无古人,后无来者,没想到这厢KIA马上?#36873;?#24778;世骇?#20303;?#20043;名给抢了去,并应用在明年即将上市的小型SUV概念车KX3身上,不知道量产之日?#20445;?#36825;般外型还保留几分呢?但可以肯定的是,它将与另外一位“先行一步”的韩国?#20540;躨x25,携手抢滩国内潜力火热的小型SUV市场!与?#36865;保?#19982;KX3同步首秀中国市场的全新索兰托L,也用L这个?#36824;?#20154;刻划为“加长”的字符来主打中大型SUV市场,说明KIA真的蛮会投国内消?#39068;?#25152;好,一个搞前卫,一个搞加长,都是迷人药!

 

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雪佛兰

默默无闻的小车销量冠军,你我?#35895;缓?#35270;了它的存在,这款曾开创中国汽车历?#26041;?#28857;的车型,如今已走入第三代。他拥有中国畅销小车的一切元素,简单可靠的机?#25285;土?#30340;价格,虽没有什?#21019;?#26032;的科技,但一切都是新的,都是与时俱进的进化,造车工艺更精致,而售价亦没有增加。

 

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斯巴鲁

斯巴鲁是一家独特的车厂,更是一?#30097;迷?#36328;界SUV的车厂,它刚好找到了多年来?#37027;?#25143;外的热?#20445;?#20658;虎便是一台将旅行车与SUV跨界的独特车种,却取得了相当大的成功。装载能力、通过能力、高人一等的主动?#36393;?#24615;,将安心与愉悦驾驶集于一身,放眼车?#24120;?#20960;无同级对手,无需?#24515;?#26032;款车型有何进化,不用问,只要信。

 

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上汽与MG

半个小?#20445;?#23637;台上亮相了三款车——MG GT、荣威950和荣威550PLUG-IN混动车。MG GT搬出了?#26434;滞ⅲ?50搬出了“习大大”和APEC,另一款混动车则有财经?#25945;?#20154;吴晓波助阵,其实彰显品牌实力哪需要那么多名人噱头,不妨跟我们聊聊MG的历史,950如何豪华来的更为实在。说实话,散场之后瞄了一眼?#21592;?#30340;上汽大通,小展台一脚布置了精致的房车露营场景,反而更能吸引?#26031;?#27880;,你?#30340;兀?/p>

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马自达

?#26434;?#36710;展上没什么新车发布的品牌,很?#39068;?#33150;出点新花样,同样没有新产品发布的马自达,盘算起了明年的CTCC赛事。作为赞助商,马自达将于明年以“Mazda3 Axela昂克赛拉”和“Mazda6 Atenza阿特?#21462;?#20004;款车型参与CTCC房车锦标赛,并?#37326;?#20004;辆战车拉到了现场?#22303;?#23548;们进行了亲切的“合影”。好吧,?#26434;?#36825;两款今年我们玩到烂熟的车型,去现场就只能看看妹子了。 

 

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沃尔沃

简约而不简单,低调而优雅正是沃尔沃品牌内在的表达,想我们所想、保护所珍视、让我们感到与众不同是全新XC90表达出来以人为本的理念。而吴宇森导演的坐镇更能?#24576;?#20998;体现出沃尔沃?#26434;?#33258;身品牌低调的理解。

 

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威蒙?积泰(WMGTA)

本届广州车展上,美国汽车制造商威蒙?积泰(WMGTA)将携旗下赛麟品牌(SALEEN)全系跑车首次亮相中国华南市场。除了惊?#21171;?#20439;的高性能顶级跑车赛麟S7(Saleen S7)外、赛麟?野马(Saleen Mustang)、赛麟?科迈罗(Saleen Camaro)、赛麟?挑战者(Saleen Challenger)等经典的美式肌肉跑车悉数亮。同?#20445;?#36187;麟?野马?#37117;?#21697;飞车》定制版(Saleen Mustang NFS Edition)亦强势登场。这?#26434;?#21326;南地区的高性能车迷来讲,无疑是能拥有私人定制高性能跑车的最佳选择。

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丰田

丰田中国在广州车?#24618;?#28857;?#24179;?#20102;两款车型,全新?#20351;?#36827;行中国首发,其口号为厚积,搏发,现场观感是新车外形偏向凝重,从上一代的年轻化转变过来;而第七代凯美瑞则进行了中期?#30446;睿?#20840;新的2.0L发动机以及众多舒?#24066;?#37197;置的加入将其竞争力加强,在同级别的竞争中算是不落下风。 

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奥迪

虽然发表了S3三箱(售价39.9万元),但?#23548;?#19978;的真正主角卻是e-tron,而这个e-tron也有一个?#27103;?#20154;物做代表,现场也展示了实?#34987;?#21160;,从?#38469;?#19978;来?#26723;比?#38590;度不大,然后也跟汽车没什么关系,但从概念上来说卻展示了奥迪要实现人车互动的决心,別忘了他们已经有跑完纽堡?#34987;?#30340;无?#24605;?#39542;车了。

以前的奥迪说预见未来,现在的奥?#26174;?#35828;他们要创建未来。

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玛莎拉帝

欢庆百年的玛莎拉帝,背后有著2015年销量5万的压力,在?#26696;弊?#35009;“Ghibli与总裁连供出击的情况下,今年中国销量已?#40644;?万,也是玛莎拉帝在全球成长最快的市场之一,明年势必将?#20013;?#21457;力,从所寄托的SUV车款能否赶在2015亮相,大家都在等待。

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观致

观致汽车继去年广州车展发布观致3轿车以来,今年的广州车?#35895;?#29699;首发旗下第三款量产车型——观致3都市SUV,依然是简洁的造型,依然是观致3的?#25945;ǎ?#26368;大限度挖掘?#25945;?#30340;利用价值也是大势所趋,另外观致的车载?#20302;?#36920;云2.0也正式亮相,期待使用体验。

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大众

大众汽车品牌之夜发布新车型命名方式:扭矩类别+发动机?#38469;?#31867;型。比如230 TSI,表示发动机峰值扭矩为230Nm,发动机?#38469;?#31867;型为?#26032;?#22686;压缸内直喷。此举是希望消?#39068;?#26356;看中动力性,而非发动机排量,从而推进消?#39068;?#23545;小排量?#26032;?#22686;压?#38469;?#22312;高效环保方面的认知。

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016首日的疯狂 ?#25945;?#26085;集锦

017首日的疯狂 ?#25945;?#26085;集锦

颠覆你的审美观 英?#39047;?#36842; ESQ 1.6T 001

颠覆你的审美观 英?#39047;?#36842; ESQ 1.6T

ESQ 1.6T是同级操控最好的SUV,为了达成此目标难免牺牲一点舒?#24066;裕?#20294;这些都不是最重要的,最重要的是你能接受它颠?#37319;?#32654;观的外形设计么。 

颠覆你的审美观 英?#39047;?#36842; ESQ 1.6T 001

自从去年福特翼搏开始,国内小型SUV市场开始星火燎原,英?#39047;?#36842;自然不会放过这个成长中的市场,于是就有了ESQ。但ESQ并非后来者,严格来说它是这个市场的领导者,如果你对日产Juke有认识。

颠覆你的审美观 英?#39047;?#36842; ESQ 1.6T 002

2009年日产在日内瓦车展上推出了Qazana概念车,一年后它在?#20998;?#24066;场以Juke的身份上市。这几年到?#20998;?#20986;差,大?#20013;?#24055;?#32423;?#37117;能看到Juke,想不到这辆长相奇特、专为?#20998;?#24180;轻人打造的城市小SUV,却能够在?#20998;?#22823;卖,让之前说Juke长得“丑”的人大跌眼镜。Juke销售火爆,于是日产除了保持最高性能MR16DTT的1.6L?#26032;?#22686;压发动机外,高性能部们NISMO还插手打造了一款更高性能的Juke NISMO(《汽车杂志》有过介绍)。

颠覆你的审美观 英?#39047;?#36842; ESQ 1.6T 003

但这不是最疯狂的,日产?#35895;?#25226;GT-R那副3.8L双?#26032;?#22686;压发动机塞进Juke的发动机舱,打造出一辆最高输出545马力,0~100km/h加速只需要3.7秒,快过法拉利458的Juke-R!

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想不到Juke这辆长相怪异的车,在?#20998;?#24050;经成为一种时?#24418;?#21270;。而英?#39047;?#36842;ESQ,正是日产Juke的英?#39047;岬习?#26412;,除了引入最高配置的1.6L?#26032;?#22686;压发动机+扭力矢?#38752;?#21046;的适时?#37027;低?#22806;,还有两款HR16DE的1.6L自然吸气发动机+前轮驱动的版本。

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1.6L的小排量非要把它压榨到200马力,你想完全没有?#26032;?#36831;滞的是不可能的。MINI上面那一?#34987;?#22870;无数的1.6T?#26032;?#22686;压,被增压到190马力,再配6AT变速箱,开起来顿挫感是一阵阵?#20309;新?#26410;开时动力迟迟没来,突然?#26032;?#25171;开时动力又像排?#38477;?#28023;般涌过来,这肯定不是舒服的驾驶体验。

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ESQ上面这副MR16DTT的1.6L?#26032;?#22686;压,我在2011年在内蒙古第一次试过装备这副发动机的TIIDA后,不禁感叹日本人做?#26032;?#22686;压的老到——这副发动机绝对不会逊色于MINI上那?#20445;?#32780;且在避免?#26032;?#36831;滞方向做得比MINI还要好。何况ESQ上面的MR16DTT还被刻意调高功率,输出高达147kW/6000rpm和250Nm/2400~4800rpm,数据上与一副优秀的2.0T发动机相差无几。

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无论在深圳堵车的滨海大道走走停停,还是在高速路突然把速度拉升到100km/h以上,?#21482;?#32773;在仙湖的多弯山路走疾走,这副200马力的MR16DTT都努力保?#33267;?#26368;平顺动力输出,虽然它仍然做不到大众稍大排量的2.0TSI那样线性,但已经可以接受。难得的是,即使在ECO经济模式,?#26032;滞?#36831;打开的状态下,起步和突然加速的动力还是足够,原因是除了这副MR16DTT的功力外,ESQ搭配的CVT变速箱功不可没,日产已经积累了丰富的CVT使用经验。

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有了柔?#36710;腃VT过滤,?#26032;?#22686;压动力突然而来的特?#21592;?#30952;掉了许多,而由于CVT可以配合更大?#27573;?#30340;变速比,在起步?#26032;?#26410;开的阶段ESQ仍然能获得不错加速力。但CVT的优点也是缺点,即使是挂入了让?#26032;?#20840;开的Sport挡,突然加速时ESQ车身还是要等半秒才完全?#20174;?#36807;来,CVT对动力传递的不直?#27833;?#20102;后腿,于是同样在运动模式下,MINI搭配的6AT这时候?#20174;?#36895;度就更快,动力控制也更得心应手。

还记得讴歌MDX引以为豪的SH-AWD?#37027;低?#20040;,还有宝马X6 DPC?#20302;常?#23427;们?#33756;?#30340;特点是可以在后轮左?#26131;杂?#20998;配扭力,这样在过弯加油的时候,后轮外侧车轮能够主动分配更多的扭力,帮助减少转向不足和方向盘转动幅度,同时也能减少驱动轮打滑现象,一句话,就是你过弯的速度?#22270;?#38480;都更高了!但类似的?#20302;?#21482;在MDX这个级别的车型上才有,连40多万元的RDX都没有,但现在连ESQ这样的小型SUV也有了!

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虽然说ESQ的扭力矢?#38752;?#21046;的适时?#37027;低常?#19982;SH-AWD肯定不是同一级别的东西,但ESQ的确拥有了类似的功能。ESQ不仅可实现前、后轮50:50的驱动力分配,后桥装配的两个扭力控制单元更能实现后轮间0~100%的扭力分配。但即使有了这套?#20302;常?#20063;并不等于你可?#26434;?#26356;快的速度进弯,因为矢?#38752;?#21046;是在加油的情况下才会分配扭力的,但你不可能加?#24222;?#38376;进弯!所以你依然必须遵守普通车“慢进快出”的原则,一旦入了弯中,你就可以尝?#26376;?#24930;地加油,最终可以更早地全油门出弯。

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在仙湖上面的山路上,一些大角度的慢弯我大油门下去,马上感觉到外侧车轮有一股力量地推动着你,甚至本来已经在外弯的车头被这股力量扯把回到路中央来。在下午进行的场地测试,设计了绕桩和绕8字的单项计时比赛中,首先关掉矢?#20811;那?#36873;择两驱模式做时间,然后再用?#37027;?#20570;时间。结果发现使用扭力矢?#20811;那?#21518;,时间几乎比两驱快了2秒,?#20063;⑶易?#20986;了38.01秒的全场第一快成绩。

6月份同样在深圳山路上,我试驾了东风标致2008;而8月份在青岛我试?#26031;?#27773;本田缤智,它们两者凭着低重心和?#30528;?#21151;力,成为同级操控最好的小型SUV。但试罢了ESQ后,原来ESQ的操控比前两者还要好,特别是1.6T?#37027;?#29256;本后悬挂是多连杆设计,自然更胜一筹。ESQ做成了一件不可能完全的任务,在一辆车身又高又窄、重心偏高的小SUV上,却塞进了200马力的发动机,而?#37326;?#25805;控调校得如?#24605;?#36827;,但为了达成此目标却要把悬挂的调校和行和调短,自然牺牲不少舒?#24066;浴?/p>

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关于ESQ悬挂的舒适度问题,我特别咨询了现场一位?#25945;?#21516;?#23567;?#22240;为据我所知,这位同行是个改装车爱好者,他自己的车改装了铰牙减震器,把车身?#26723;停?#28982;后悬挂加到无限硬,过个减速带都要把车速收得很慢过那种,身体素质不好人坐一次他的车都会像做一次泰式按摩,只有他开得乐此不彼。其实我向他提?#26159;?#24050;经知?#26469;鳶福?#26524;然他是这样回答:“ESQ的悬挂很舒服呀。”我只能呵呵了,所以ESQ的运动化调校是一件让人又爱又恨的东西。

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但所有这些都不是最重要的,最重要的是——你能接受它倍受争议的前?#25104;?#35745;么?

【特别企划】以风的名义 东风日产启辰晨风 001

【特别企划】以风的名义 东风日产启辰晨风

转世于聆风的晨风,同样以风的名义演绎着电动车的一个发展方向:不求长途,但求轻快!

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说起晨风,也许有点?#21543;?#20294;如果说起聆风,在电动车圈子里可谓如雷贯耳。2010年,聆风正式量产,成为全球第一款量产并大量销售的电动汽车,如今其累计销量已超过13万辆。即便在国内,国人对聆风也早有耳闻。2011年底,聆风正式引进国内,并在广州的花都进行试运营。当?#20445;?#22269;内电动车政策?#24418;?#23436;善,自主电动车也还在襁褓中,面对来势汹汹的聆风,国内一片“狼来了”之声。

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然而自那以后,聆风的风声并不大,直到最近谜底才揭开。原来,东风日产有意将这款电动车纳入启辰品牌麾下,一来响应国家的新能源汽车政策,二来?#26723;?#25104;本,同时等待?#34987;?#32780;这个?#34987;?#23601;是现在:新能源车的地方保护逐渐打破,国?#20063;?#36148;和地方补贴到位了,甚至连购置税都免了。

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见到晨风?#20445;?#25105;不想说它就是一辆换标的聆风,但事实就是这样。外观上,启辰的设计师?#26197;?#21160;了动刀子,目的只是让人清楚地知道它的中国?#31995;?#26159;谁,至于内在,基本与聆风无异,事实上,它俩的重量几乎一样!在很多人还对电动车充满怀疑的时候,原封不动地把成熟产品引进国内,无疑是明智之举。

进入车内,晨风并不会急着告诉你它是辆电动车,内饰设计还是典型的日产五座家用车风格,朴素的方向盘和中控台让人有种置身传统燃油车的感觉,甚至驻车制动都是传统感十足的脚刹式。

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直到我摁下起动按钮,车子悄无声息地通上电,组合式液晶仪表亮起,?#20063;?#30830;信我上了一辆电动车。将形似小鼠标的挡把轻轻拨至左边,此时就是空挡,向后拉一下,车子便挂入了前进挡,向前推一下就是倒挡,而摁一下挡把上面按钮,就是P挡了,这也许是晨风与其它日产车操作上最大的区别了。

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虽说上手很容易,但我不理解为什么不把它设计?#19978;?#21069;推是前进挡,向后拉是倒挡呢?这样不是更容易理解么?显然,陪驾的妹子无法解答这个?#38469;?#38382;题,?#20063;?#36825;是受传统自动挡汽车的影响:R挡在D挡前面吧。 【特别企划】以风的名义 东风日产启辰晨风 006

松开刹车,车子开始缓慢前行,这跟开自动挡汽车一样。轻踩油?#29275;?#38543;着仪表上显示的功率上升,车子?#37027;?#25552;速,安静而平稳。油门踏板在前三?#31181;?#19968;的行程内并不敏感,感觉像开一辆小排量汽车,这显然是为省电而故意为之。但如果踩油门的速度加快或者深度增加,254Nm的扭矩会毫不犹豫地爆发出来,其加速?#20174;?#27604;一辆3.0L V6车型还来得干脆,只是受制于80kW的功率,后劲稍显柔弱。

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电动车的加速表现,我早有心里准备,但整个过程中晨风表现出安静与轻快感还是令我有些吃惊,这跟开燃油车的感觉截然不同,甚至跟同是电动的比亚迪E6也有很大差异。其实这也不难理解,E6为提高续航里程,重量已经超过2吨,而晨风重量不超过1.5吨,加速时自然要轻快很多。

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1.5吨的晨风比普通的燃油A级车重了200kg左右,但开起来却比很多A级车还显轻快。松开油?#29275;?#21160;能回收?#20302;?#23601;开始工作,产生轻微的制动力,这种感觉就像燃油车松油门时的发动机制动。踩下刹车?#20445;?#21160;能回收的强度增加,与刹车?#20302;?#21327;同工作,刹车并没有因车重而显得吃力,甚至连点头都不明显。安装在车底重达273kg的锰酸锂电池就像秤砣一样稳稳地压住车身,极低的重心和理想的重量分布还令晨风有着出乎意料的动态?#20174;Α?#32039;急变线,车身只是轻微侧倾,甚至连多余的晃动都没有。

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虽然前麦弗逊,后扭力梁悬挂加上低滚阻轮胎让晨风自废了不少武功,但弯中表现依然出色,在山道上小跑可谓游刃有余,轻松自在。这就是大扭矩电机加上低重心带来的奇妙效果。

正?#20004;?#22312;晨风的欢快中,瞅了瞅仪表上的剩余里程,出发时显示140多公里,没跑多久便只剩80多公里了,不?#20667;?#25910;了收右脚。激烈驾驶?#20445;?#30005;动车的续航里程会明显缩短,除非你清楚地知道离?#19968;?#31163;充电站有多远,否则还是不要太放肆。

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事实上,轻快的晨风电池容量24kW·h,综合续航里程175km,走的是典型的城?#22411;?#21220;车路线。也就是说它只适合上下班或?#20309;?#31561;短途交通,?#26434;?#24050;有传统燃油车并有意购买第二辆车的消?#39068;?#26469;说,晨风是一辆不错的选择。

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它经济实惠,除去国家、地方补贴和购置税,18万多就可?#26376;?#21040;它。后期使用、维护成本更是?#22303;?#27599;公里电费仅1毛多,保养还没有换机油之说。实用性方面,晨风也不遑多让,2.7米的轴距和紧凑的电池包,令其拥有宽敞的后排以及?#27427;?#31665;空间。

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至于很多?#35828;?#24515;的充电,晨风提供低配3.6kW、高配6.6kW(充电功率)两个版本,如果是高配,用220V家用电,4小时就可以充满;用380V的充电桩,半小时就能充80%,这也就是?#32570;?#21654;啡的时间。

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当我们踏上西班牙马?#38053;?#23707;?#20445;?#26631;致的全球公关总监Mr.Bounc跟我们提及的第一句话,就是“Back In The Race(重?#31561;?#22330;)”。我能理解标致当下的处?#24120;?#36843;切需要?#30475;?#30340;产品和策略带领整间车厂走出低谷,重新回到世界前列来,而他们希望借着新508以及?#20998;?#24180;度车得主308来说服大家,他们完全有能力做到这一点。

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508是标致史上最年轻的车型,推出3年时间,全球销量超过37万台,而标致本次迅速地对老508作出大改动,?#31181;?#26032;回归到秀气的进气格栅设计样式,这不能说是大嘴设计已经过?#20445;?#21482;是设计本来就是不断地吸取以往的精华,换句话说,设计是历史上的重复。

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新508在配置上还作出了升级,包括全LED大灯,在中配以及高配车型上普及大尺寸触摸屏等,这在?#30446;?#36710;型上都是一些常见的动作,而508的精华,是我即将提及的内容。

新508核心上的升级,就是全系不再使用NA发动机,而改用?#26032;?#22686;压发动机,包括标配启停?#38469;?#30340;1.6T以及1.8T THP发动机。在本?#31283;?#29699;试驾会上,因应各地的需要,仅提供柴油发动机配6AT以及汽油发动机配6MT的两种搭配。考虑到国内的情况,我自然挑了1.6T搭配6MT的车型。

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PSA集团的1.6T THP发动机已经在集团内的数款车型上使用,其双涡管单?#26032;?#30340;结构令其在1400rpm便可足额输出245Nm的扭矩,功率可达123kW,而在新508上,这台发动机重新作了标定,并搭载了标致STT启停?#38469;酰?#21487;令其在城市路况节油高达15%。

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在马?#38053;?#30340;道路上,开出不到数公里,我便发现这台发动机在508上的调校表现要比同门的其它车型要优秀。在C4L等同门车型上,1.6T总是在1500rpm就开始有着相当明显的发力趋势,而2000rpm算是个敏感的关口,一旦过了这点,扭力的发放便突然变得急进,前后分野相当明显,似乎拥有高性能发动机的爆发力,在城市里行车,不断在这个点徘徊,很难教人一下子习惯力量的突然转换。

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而在全新508上,发动机扭矩的发放过程,则明显要来得线性和有层次得多,在1500rpm开始,扭矩的输出有如小溪涓流般逐渐放大,至3000rpm前,其动力的递进如一台2.3L NA发动机般平滑,似乎是为3000rpm后的爆发在一直铺垫,对此时的508而言,更像在逐渐唤醒一台?#20102;?#30340;狮子,既有足够的动力维持顺畅加速,又不至于令大家过分紧?#29275;?#24456;符?#20808;?#24120;城市里的用车需要。

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而当发动机转速?#40644;?000rpm后,?#26032;?#22686;?#39038;?#29305;有的爆发力一下子就让508能够全力加速,满足超车和高速行驶的需求。这副1.6T发动机的一大?#20040;?#23601;是,它在中后段的衰减并不明显,我曾反复地把挡位保持在3挡,在4~5千转区间内全力加速,发动机能面不改色地把车速推到140km/h以上,这在?#23777;?#30340;508 2.3车型上,是几乎不?#19978;?#35937;的出色表现。

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正因为1.6T的出色表现,新508的性格从此多?#35828;?#27963;力,不再。大家可能困惑?#20063;?#27809;有试驾1.8T车型,事实上,沿用1.6T THP?#38469;?#30340;1.8T性能数据也同样出色,输出150kW,峰值扭矩为280Nm,但因1.8T THP发动机为将来东风标致的国产508所特有,待新车国产后,我们才将送上1.8T车型的详细试驾报告。

标致的?#30528;?#35843;教功力,我早在年中试驾2008时已体会良多,跟如今两种风格:运动潮流以及中国式软绵绵调校不一样,天赋异禀的标致总是能在刚强沉稳跟阴柔轻快之间找到一个很不错的平衡点,对各种路况的处理,总是淡定而从容,无论是开还是坐,往往能从标致车得到比同级车型高出一截的享受。

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而在此?#31283;?#29699;首试之前,我对508?#30528;?#30340;唯一印象,来自我当后排乘客的体验,当时508在青海湖边上的环湖公路上疾驰,我反复感受它在快速行驶?#20493;月?#38754;颠簸的处理,惊喜地发现它总是能巧妙地像魔术一样?#39068;?#21160;抚平,但车身又没有明显的弹跳,高效的悬挂好像已经处理得非常干?#24576;?#24213;,乘客不是细心留意的话很难注意到,只是会觉得很舒服,舒服到想睡觉。而跟国内最直接的对手迈锐宝相比,它完全能兼顾舒?#35270;?#36816;动之间的矛盾,不太像迈锐宝般,定位?#26174;?#21160;的风格,从而在舒?#24066;?#26041;面有所?#21857;保?08在两方面的表现都做得很不错。

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回到马?#38053;ǖ海?#25105;能肯定的说一句,标致选对?#35828;?#26041;,岛上路面的状况跟国内有着挺高的相似度,即路面的平整度并不理想,即便高速公路上,也是随处可见大块大块的补丁。这种情况下,我刻意地以高速?#36824;?#34917;丁,但奇怪的是508对这些突如其来的颠簸没有太大动作,仿似如履平地,好似随风?#27604;?#22812;,润物细无声的风格,较适合大部分人的日常需求。

到?#35828;?#19978;北边的山路,西班牙山路之窄,是大家有所听?#29275;?#36319;我年前曾经去过的波多黎各一样,狭窄至仅能容纳?#25945;?#23567;车会车而过,508跑在山路上,有时甚至要刻意地往路边的草?#21592;?#19978;挤,但大?#19968;?#19981;会认为508是一台轴距超过2800mm(达2817mm)的大车,面对回头弯,只需要看着弯心扭动方向盘入弯即可,根本不需要考虑508庞大的身躯,这算是标致的一大特色,后轮那轻微的随动转向帮助车子更好地入弯,因此,有着小一号车型般的灵活。

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再快开几下,又能发现508还是可以陪着你疯一把,它虽然在模拟绕桩时有挺明显的车身倾侧,可在主观感受上,它的支撑可算到位,清晰的?#30528;?#21160;态可以让你更有信心攻弯。难怪试?#25307;?08后,当被问?#25353;?#36710;在?#30528;?#35843;教上是否有进一步的优化?#20445;?#26631;致的工程师很自豪地说,我们已经认为508的?#30528;?#35843;教足够出色,没有需要任何调整的地方。?#19968;?#26412;上认同,在同级车型中,是挺难找到508的对手。

作为读者的你,是否会发?#20013;?08,一下子扭转了老508上最大的弱势:动力?#20302;?#19978;的过?#20445;?#25972;台车的平衡性提高至新的高度,这可能不算是正常的标致,正常的标致应该是让人恨之切,更爱之深(车的本?#37322;?#22909;,但老是有一两个明显的弱势让你抓狂),而当正常的标致开始向着不正常转变,着力以理性的思维去磨平自己过去的棱角?#20445;?#25105;想,这算是标致进行自我革命所需要的最大勇气,我们理应为这种勇气鼓掌。

造神论 上海通用别?#31246;?#31185;威

国内的SUV市场早已经不能用火爆二字来形容,无论已经有不下10款合资车?#22270;?#21344;的中型SUV,还是今年突然爆发的都市小型SUV市场,都成为国内整个乘用车增长速度最快的车种。通?#38754;?#22999;来迟,在成都车展上,才把旗下的中型SUV摆到大家面前。

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昂科威,一开始就已经要来个差异化竞争,车身尺寸要比?#31455;?#31561;典型中级SUV稍大,但又不到?#35946;即?#37027;级可容纳7人?#20439;?#21147;图在?#35946;即?#30340;级别以及?#31455;?#30340;级别来个上下通吃。很明显,这又将是一部样样皆能的全面型SUV。

目前昂科威仅有2.0T一副动力?#20302;常?#20294;这台2.0T发动机的来源并不是之前君威GS的那一台,而是取自凯迪拉克ATS的那台2.0T,带现在流行的双涡管增压?#38469;酰?#36755;出功率191kW/5500rpm,峰值扭矩353Nm/2000-5300rpm,纸面数据还是要比君威GS所使用的2.0T的出色。在试驾ATS的时候,我就曾提及这台发动机的输出特性要比通用之前所使用的2.0T发力更符合目前?#26032;?#24341;擎的发展趋势,即它的发力点明显要旧款的2.0T提早许多,1500转附近已经有颇为理想的输出,而旧款引擎必须到达2000转以上,才有较明显的扭力涌现。

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通用还在之前让人?#26434;形?#35789;的变速箱作出较大的改动,以全新6速DSS智能启停变速箱采用全新离合器片材?#30465;?#20840;新油泵和变速箱壳体设计,以?#25353;?#36733;了蓄能器,拥有极佳的平顺性和出色的燃油经济性,并支持发动机启停?#38469;酰?#24403;然,假如你不太习惯这?#24535;?#24120;启动关闭发动机时所带来的震动,还是可以选择关闭这个功能。

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昂科威在动力方面的?#23548;?#34920;现,大体上可?#26434;?#39034;畅来形容。正因为低扭涌现的?#34987;?#35201;比旧款的2.0T来?#36855;紓?#21363;便车重有一定的?#33267;浚?#22312;市区内走走停停,起步虽然还是没有日系SUV那种一跃而起的轻快,但已经全然没有出?#24535;?#23041;2.0T乃至君威GS的那种粘滞?#23567;?/p>

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而得益于6速变速箱在结构上的改进以及这副2.0T较为出色的低扭两者相互促进,昂科威在2000rpm附近的衔接过渡也变得挺自然,开始有那么一点的高级感,这种日常行驶的平顺性,在一众2.0T车型中,也是挺不错的表?#33267;耍?#25509;近自然吸气的车型,而且它最大的进步在于,不似以往别克的?#26032;?#22686;压车型那般,在这个点上的前后变化那么?#22238;#?#35201;不柔弱,要不突然刚强,这可是挺符?#20064;?#31185;威SUV的身份,别克还是在动力调校上下了一定功夫。

造神论 上海通用别?#31246;?#31185;威005

至于那191kW的高功?#36866;?#20986;,更多的意义体现在高速行驶上,这次昂科威的试驾路程实在丰富,在茶卡盐湖边上的万丈盐?#29275;?#26114;科威在超过120km/h后的再加速表现依然有相当出色的体会,但限制于公路上的限速,昂科威的高功?#35270;?#21183;挺难在日常使用中发挥出来,甚至按照我的想法,以这台引擎以及6速自动变速箱配合的默契程度而言,通用完全可以设定一个输出稍低,但输出同样平?#36710;?#20837;门版本。当然,这是题外话。

昂科威上所推荐的FlexRide自?#35270;?#39550;驶?#20302;彻?#28982;提供了四个不同的模式,但无论是驾?#32531;统俗?#21464;化差异实在要跟你?#30452;?#19968;?#26376;?#29983;?#20540;?#33324;困?#30505;?#36830;续几天的试驾过程中,我始终无法感受到运动模式跟旅?#24515;?#24335;的差异究竟在哪,油门的响应和方向盘的?#33267;?#20197;及变速箱的换挡节奏没有明显的变化,基本上都是以不缓不急的调子去处理各种?#20174;Γ?#25152;以,我倒是以为模式选择的功能有点多余,它至多是提供一些可选择的所谓乐趣而已,就好像昂科威这套动力?#20302;?#20197;及?#30528;?#20043;间有着较好的匹配,开着旅?#24515;?#24335;去跑山路,一点问题也没有,动力依然随传随到,车身倾侧也不明显,好的东西时在你不知不觉中就做了事,不需要太多花俏的功能。

 

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昂科威的?#30528;?#22312;滤震方面的表现,并没有想象中的厚实,或者我觉察到它在处理沥青路面那粗糙的表面?#20445;?#26377;着不似这庞大车身所带来的厚重感,反而有点轻飘,跟君威乃至君越那种韧?#26723;?#32431;德国的悬挂?#20174;Γ?#26377;着较大的区别,我不太清楚这是别克在?#30528;?#35843;校思路上的变化还是何种?#20498;剩?#23427;在欧美车所擅长的扎实感方面,有一点失分,并不如同级的欧美对手。

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但如果讲到纯?#20439;?#20307;验,静音方面的表现又帮助昂科威扳回一些分数,别克算是特别?#25954;?#22312;静音方面下工夫的一个品牌,在昂科威上,能感受到这种诚意,别克的工程师会很自豪地说率先应用了新车使用了LASD液态隔音垫工艺,替代了传?#36710;?#38548;音垫,不仅更轻更环保,更能提供良好的隔音及减震性能同?#27573;?#19968;全?#24403;?#37197;ANC主动降噪,其他关于降噪静音的?#38469;?#24212;用省去1000字,在?#23548;市?#26524;上,它的静音效果也让人感到满意,同车的同行常常误以为车辆还没有启动,而它已经处于待命状态,同?#20445;?#22312;高速巡航?#20445;?#26080;论是风噪以及胎噪都被?#31181;?#24471;非常到位,在时速140km/h以下交谈,根本不需要提高半点?#30452;矗?#21487;以说这是同级别中非常棒的表?#33267;恕?/p>

大家都说韩国车的配置高,但假如碰上了今天我们所试驾的昂科威顶配车型,那韩国车也得甘拜下风。2.0T?#37027;?#20840;能运动旗舰型,这个名字听上去虽然有点拗口,但不难从这种无一不细述的伟光正名字里发现关于车型配置的一点?#22235;擼?#23601;是你想到的配置都有了,你没想到的配置也有了。

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全景天窗、前排座椅通风加热功能、双区空调等等这些都曾经是韩国车的杀手?#25285;?#26114;科威则来个彻底颠覆,包括极其人性化的OnStar功能特别一提的是(?#19968;?#20250;在本次试车文章的最后2页解剖昂科威的科技配置),泛亚的工程师非常了解中国人的用车习惯,特意加入了HBA智能远光灯切?#36824;?#33021;,可在迎面来车的同时自动切换远光灯和近光灯,能有效减少会车时的风险,但愿这种善意举动不会被车主误认为昂科威的远光灯功能时常不能发挥应有作用。

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?#26434;?#26114;科威乃至通用别克来说,后发先至必定是他们研究的最重要的课题,后发的优势可以让它有针对性地对对手的弱点进行有效的改善,他们也在过往的弱项譬如变速箱与发动机的匹配以及油耗等方面有了不少幅度的提高,综合来说,昂科威算是现在同级别市场里高?#26159;?#22343;衡的产品,只要是越均衡的产品,就越能得到中国人的?#19981;叮?#36825;就是后发昂科威的取胜之道。

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001 良驹伴我行 BMW X1

良驹伴我行 BMW X1 德国、奥地利试驾之旅

5年前,X1面世,在我的印象中,它是目前方兴?#31383;?#30340;紧凑型豪华SUV的开创者,时至今日它塑造的动?#23567;?#27963;力与时尚的内涵仍在都市年轻消?#39068;?#20013;广受?#38431;?#22312;正常生命周期间车厂一方面对X1进行两次小?#30446;睿?#21478;一方面则在品牌与车型营销层面举办不同地域的试驾活动,迄今已举办?#24605;?#22330;不同主题、不同风格、不同内含的试驾,借以传达X1的感性精神与产品实力。

001 良驹伴我行 BMW X1

此次?#20063;?#21152;是X1首度踏上?#20998;?#22823;陆的自驾探寻之旅,历时6天,以慕尼黑宝马总部为起点与终点,沿途经莫扎特故乡萨尔茨堡、国王湖、德国之巅——楚格峰等名胜名城,在德国与奥地利之间穿行,行程超过800公里。这是一段轻松愉快的自驾旅程,节奏并不紧凑,而且舒缓身心,配着身下的宝马X1良驹,实在恰如其份。

002 良驹伴我行 BMW X1

行程起点设?#36855;?#24917;尼黑的标志性建筑——四缸大厦。在宝马总部,参观工厂,听X1的设计人员和产品经理讲述这款X?#26131;?#36523;材最轻灵一员的进化和在全球成功的?#36866;攏?#36825;是例牌的行程。自2009年诞生至今,X1已在全球赢得逾50万用户青睐,时也运也。

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车队从慕尼黑出发,数日间只经奥地利萨尔茨与因斯布鲁克两座城市,间中游览名城萨尔茨堡,颇具北欧峡湾风貌的德国最美的湖泊——国王湖,以及德奥两国边界的海拔近3000米的楚格峰,从音乐之都到景色秀丽的国王湖,再征服德意志之巅,这一路的行程自然天成而又巧有寓意,所?#38454;杂傘?#36731;松洒脱的生活,此次X1探索之旅亦是颇为畅快。

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此次试驾我选择的是搭载2.0升柴油引擎的25d,由于只有在?#20998;?#33021;够接触到,是次好好体验试驾了数日,2.0升柴油引擎马力超过200匹,扭力则更为惊人,达到450Nm,25d标配X-Drive全轮驱动?#20302;常?#34429;然车重接近1.7吨,但在?#30475;?#30340;扭力前并不影响X1的活力。要稍稍?#35270;?#30340;是柴油机?#29677;?#21970;嗒”的声效与相对汽油机稍多的震动,但换来的是更强的扭力表现与更经济的油耗。

005 良驹伴我行 BMW X1

日常行车,低速走走停停时会有轻微的迟滞,高速行进时柴油机的运作质感始终不及汽油机来得?#25913;澹?#33509;你仍?#19981;?#27773;油引擎的高级与?#25913;澹?#20320;大可不去选择柴油,但一路上看到?#20998;?#26612;油车的流行与?#35946;?#31243;度,便可知?#20998;?#20154;?#26434;?#27773;车的理性态度。还有一路下来环境优美,风光秀丽,也深知他们对环保与这份大自然的恩赐是一种怎样的珍惜。

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是次对X1的长时间驾驶,亦有一个小收获,就是?#21592;?#39532;在转向质感与方向盘路感上的造诣,是当今车坛首屈一指的。宝马在方向盘的路感上的哲学是,转向是一部汽车的灵魂,几乎不放过任何一点路面的变化。

007 良驹伴我行 BMW X1

在行经一些普通的?#22871;?#36947;路?#20445;?#25105;时时能感觉到方向盘回馈的轻微力道,路面稍?#26434;?#20542;?#20445;?#37117;能感觉到方向盘在微微扯?#29260;?#21521;一边,我即便不看路面,也能感觉到路面左右倾斜的程度,你说厉害不厉害。

001 宾利品牌体验周

别怕!行使你的选择权 2014宾利品牌体验周

朋友的朋友有一辆宾利,买的时候发生了一件很有意思的?#34385;椋?#24403;展厅中西装革履的销售,优雅的递上了两本《辞海》厚度的定制手册,他却被这突如其来的选择?#26434;桑?#21523;得差点冲出展厅。

001 宾利品牌体验周

?#31204;?#36710;主完全的定制?#26434;傘?#36825;几乎是我?#21592;?#21033;品牌的第一印象,这一次终于有机会亲身参与到其中,体验这个英伦品牌的优雅与奢华。印象中宾利举办如?#26031;?#27169;的品牌活动还是第一?#21361;?#29992;郑友添先生(宾利汽车大中华区执行总经理)的话说,这?#23567;?#30495;正的奢华反而低调”。宾利的奢华与性能是以往宣传的重点,这一次的体验周,宾利带我们感受隐藏于工匠针脚中的,品牌背后的?#36866;隆?/p>

从一战前夕宾利先生受邀为英国皇家空军设计的旋转式航空发动机,到1919年宾利汽车的创立;从20世纪20年代在?#24432;?4小时?#22303;?#36187;的五连冠,到1930年宾利8升发动机的诞生;从1952年,创造?#35828;?#26102;双门四座跑车速度记录的宾利欧陆R型 (R-TypeContinental) 问世,到2003年宾利欧陆GT的全速启航。呈现于我们眼前的每一个针?#29275;?#27599;一次拼接,每一次速度的推背感,都蕴含着宾利长达95年的积累。

002 宾利品牌体验周

伴随宾利百年发展历程的视频展示,一辆宾利MARK V古董车缓缓亮相。MARK V是在宾利历史上创造了销?#30475;?#22855;的车型,内饰细节的精致程度依旧丝毫不逊如今的在售车型。

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回望宾利95年的发展历程,标志性的豪华似乎对它而言,更像是“无心插柳”促成的杰作,宾利先生追求车——这种速度工具必须具有运动性能的执?#29275;?#25104;为了宾利品牌建立的初衷。我想,这也是宾利想通过这次体验活动告诉大家的,宾利是“速度与奢华”的集合,两者缺一不可。

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体验活动最大的亮点非首?#25105;?#36827;中国的宾利定制工作室(Bentley Studio)莫属。工作室在现场完整还原了宾利汽车定制化生产的过程,通过智能体感交互环形屏?#26434;没?#30340;行为进行分析和匹配。再通过与培训师?#22270;际?#30340;沟通交流,根据个人喜?#20040;?#36896;专属的宾利。

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与?#36865;保?#20320;可以坐下?#20174;?#23486;利克鲁郡总部的手工工匠们来个互动,听听他们?#31181;?#27599;一款木纹,每一块皮料的?#36866;攏?#36873;择你?#19981;?#30340;样式和颜色,用在自己定制的专属宾利之上。手握真皮包覆的方向盘,我也亲手缝上几针,从落针开始,就被缝?#20063;?#38376;的工匠不断提醒需要注意的细节,针的走向,线的扭曲程度等,几针走下来,原来的好奇心被紧张感取代,这就是宾利所谓?#26434;?#32454;节的苛求吧。最终,这些个性化的定制信息将被存储并赠予用户,用户可直接前往经销商处完成定制和购买的全部过程。

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百年来,精湛的手工工艺和个性化定制是宾利的符号。木饰、皮革、缝线、外观漆色、内饰配色等均可根据车主的需求进行定制,力求为每一位车主打造专属座驾。宾利汽车专属定?#21697;?#21153;的设计与工艺完全可?#26376;?#36275;每一位车主天马行空般的创意,他们为车主打造的手工艺精品,堪称旷世杰作。

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【封面?#36866;隆空?#32463;典

回忆过去,在当代人心境中,是相?#26434;?#39044;测将来的另一极。后者带着憧憬与期许,而前者则更有情怀与格调。不同于未知的将来,已知的过去似乎更容易令人?#20004;?#20854;中,陷入深深的怀念。遗憾的是,人类至今还没有发明时光机。但?#20197;?#30340;是,一些对过往怀有真爱的人们留存?#35828;?#24180;的经典。倒转时针并不代表我们能回到从前,但老爷车聚会却可以让我们与经典再见……

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汉语最大问题在于模糊,可上?#19978;隆?#21487;左可右,老爷车、老车、经典车、古董车等名?#39542;?#28102;得一塌糊涂,以至于?#36824;?#26159;老车还是老爷车,?#26434;?#20013;国大陆来说,统统都属于稀罕物件,无论是什么,先收下在说吧。

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在动身去圆石滩之前,?#19968;?#30053;带?#26223;?#22320;认为自己多少也是个玩老车的,但尽管如此,我依然被深深地震撼了。

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时光倒转,我穿过Chichester的乡间小路,来到上个世纪四、五十年代的古德伍德。

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主办方的朋友就像在介绍陈年名酒一样,历数着?#31283;?#30340;经典老爷车,而我,虽未动身,但心已然醉了。

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参加复?#29260;?#34892;的前一天,接到主办方的温馨提示,要求当天务必要复古着装出席。

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香港的老爷车文化是正宗师承于对经典车极有研究、且发展得极具规模的英国。

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八十年代末的一天,黄宗敏坐在自己汽车修理厂的车间里,看着安茜一辆破旧不堪、几如废铁的红旗轿车,心中感到一阵深深的凉意。后来他创办了中国第一个私人老爷车博物馆。

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【本期话题】为三十年后收藏一辆经典车

本期封面?#36866;?#20171;绍了经典老车,收藏汽车,到底是一种投资还是一份情结?每个人都有同的答?#31119;?#37027;么在你心中哪一款车,就算是再过30年还是你心中的那款经典呢?#38752;?#24555;通过微?#29275;?#21457;送“本期话题+内容?#20445;?#36319;我们一起讨论吧!