月度归档:2015年01月

半边天 Porsche Cayenne01

【路试】半边天 Porsche Cayenne

Cayenne的中期改款如约而至,提升效率成了改款的重点。

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就算Cayenne的名声难以跟伟大二字挂钩,Cayenne在Porsche中的历史地位毋庸置疑,它肯定不是你心目中那款最Porsche的Porsche,但它却是今天的Porsche不可或缺的重要部分,911为Porsche带来了荣誉?#32422;?#22320;位,而Cayenne则为Porsche带来了丰厚的利润?#32422;?#25903;撑着Porsche的半边天,根据Porsche的销售数据,每年50%以上的销量为Cayenne,而在中国,这一数字上升到60%。

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所有车进行中期改款的意义在于,在不进行大手术的情况?#29575;?#24230;增?#26377;?#40092;感。

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德国人的设计不一定在第一时间能够引起大家的共鸣,他们在立意上是很有见解的,出来的效果跟理想还稍微相距一点,但在中期改款时,不着痕迹的修改往往就能把最初的想法带出,新Cayenne正是这种细微的代表者,原本第三代Cayenne已经表现出比上两代车型干练简洁的形象,尾灯的圆润造型更加让整车的观感变得阴柔。而在新车上,柔性的主导方向下又再加入了一些硬的东西,譬如压扁的尾灯,譬如尺寸加大的尾翼。这些小改动令新车不乏柔中带刚的印象。

即便Porsche要做一台牛高马大的SUV,其性格也必定是带有浓重的跑车特质。作为中期改款,Cayenne在动力系统上的变化就是全系?#26032;?#21270;,原有的4.8L V8自然吸气发动机被3.6L V6 双?#26032;?#22686;压发动机所取代,担任Cayenne S的动力单元。新的?#26032;?#21457;动机正正是Macan Turbo上的那一台,输出被上调至420hp,峰值扭矩550Nm。

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Porsche弄?#26032;?#21457;动机还是?#24515;?#20040;的一套,可整个试驾过程以编队的方式行驶,真要好好体验?#36335;?#21160;机的实力,必须时不时地放慢脚步,拉开跟前车的距离,再一脚地板油,往前冲。抛开5.5s完成百公里加速的数据,3.6T最厉害的是在中段发力的加速感,3挡保持着3000rpm,左手扣着?#26723;?#25320;片往里扣,变速箱嗖的一声就降至2挡,还真别以为只有双离合才能达到这样的换?#33756;?#24230;,发动机转速就直奔5000rpm去,应付2吨车重之余还能营造出明显的弹射感。在上个月的焦点?#25913;?#19978;?#19968;?#23545;Cayenne GTS改用这副3.6 T?#26032;?#22686;压发动机表现出相当的不安心,看来Porsche并没有让我失望,它不是一?#22868;?#31471;的发动机,在Cayenne S,就表现得非常称职,不仅顺滑度非常高,还媲美更高排量的V8发动机,可以在99%的情况下满足你对动力的要求,除非你碰上了一台使用V8 4.8T 的Cayenne Turbo。

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?#29275;?#23545;的,在Turbo S尚没有登场之前,Turbo车型就是这车?#26723;?#24615;能皇者,Porsche继续把Cayenne Turbo调高,至520hp,这也是我首次驾驶Turbo车型,任何时候,它都表现出暴力的作风,在把驾驶模式调整至Sport Plus的模式下(我全程使用这种模式),怠速也要展示出比其他车型更大的动作,全力加速眼前景物如排?#38477;?#28023;般压向两边,如果吉尼斯世界纪录需要创立一项最矛盾车型,那Cayenne Turbo必将成为首批入选的候选车型,庞大的身躯也能拥有跑车级的动力?#32422;安?#25511;,并能将那些同级对手?#23545;?#22320;甩在身后。

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新Cayenne还在一些细节的地方作出了改善,譬如后?#25243;?#26885;的舒适度,譬如方向盘的样式也借鉴了918 Spyder,功能配置上也仅增不减,?#26434;贑ayenne的准车主来?#25285;?#26159;件好事,光是标准配置也相当不错,不再需要对着长长的选配单发愁了。

延伸阅读

新能源的唯一

Porsche同时为Cayenne推出插电式混合动力车型Cayenne S E-Hybrid,那究竟Porsche的混合动力技术有多强

这次我们并没有试驾到的Cayenne S E-Hybrid,是?#26723;?#26399;待的另一个焦点。Cayenne S E-Hybrid并不是借用Cayenne S那一套动力系统加电动机而组成新的动力系统,而是采用了3.0L V6机械增压搭配电机,其系统输出为306kW,峰值扭矩为590Nm,数值上基本与Cayenne S持平了,但这款车能够以纯电动的模式行驶18~36km,纯电动行驶速度最高可达125km/h。根据Porsche的测算,在大部分日常驾驶中,车辆无需消耗?#21152;停?#20063;不会产生任何本地排放。

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在新车上,电动机的输出功率是之前的两倍多 ——从 34 kW 提升到了70 kW。综合耗油?#32943;?#22312;仅为 3.4L/100 km(上一代车型Cayenne S Hybrid是 8.2 L/100 km),二氧化碳排放为 79 g/km,旧款车型的二氧化碳排放为 193 g/km。至于传动系统在 Panamera S E-Hybrid 上就已经过验证,又针对 Cayenne S E-Hybrid 进行了调整。该车获得了媲美跑车的性能:从静止加速到100 km/h 仅需 5.9 s,最高时速为 243 km/h。电动行驶最高时速为 125 km/h。

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另外,Cayenne S E-Hybrid 通过保时捷车辆互联功能(标准配置)联网,车主可以查看充电量或能量效率等信息,或者控制选装的停车加热/空调功能。该功能可在点火装置关闭状态下冷却或加热车辆内部,以便在车辆仍连接到电源的情况下,在出发前使车内达到期望的温度。最关键是,达到普通版的Cayenne S性能之余,Cayenne S E-Hybrid的国内售价也要比Cayenne S低上不少,?#19978;?#26412;次试驾会并没有提供如此的车型,因此无法进行体验。

谈起混合动力,许多人认为现在算是丰田做得最棒,但?#23548;?#19978;,世界上第一款混合动力车辆也是来自 Porsche:1899 年由 Ferdinand Porsche 设计的 Lohner-Porsche,?#23578;?#30005;池电动驱动装置和一台内燃机驱动。可以?#25285;琍orsche乃是混合动力的鼻祖。

而在众多传统豪华?#25918;?#21046;造商中,Porsche算是最积极?#24230;?#28151;合动力的其中一家。早在上代车型,便提供类似Cayenne S Hybrid这类的轻混车型,而时间到了2013年,Porsche更开发出使用插电式混合动力的?#29575;?#20195;超级跑车-918 Spyder。Porsche也是目前唯一一家提供三款插电式混合动力车型的豪华?#25918;?#21378;家,除了性能顶尖的?#29575;?#20195;混动超跑918 Spyder外,Porsche也提供Panamera S E-Hybrid?#32422;?#26368;近新上市的Cayenne S E Hybrid。

男人味 东风本田 XR-V 01

【路试】男人味 东风本田 XR-V

在聊XR-V之前,我先谈谈去年由编辑部票选出来的十大好车评选结果,其中,本田占了两席,分别是?#36335;?#24230;?#32422;?#20840;新的小型跨界车缤智,这?#25945;?#23567;车代表了当今最厉害的小车造车理念?#32422;?#23567;车表现,他们同样是出自本田的小型化?#25945;ǎ?#36825;个?#25945;?#36824;孕育了今天我所试驾的XR-V,而铁一般的?#29575;?#23601;是,XR-V跟缤智就是一?#26376;?#29983;?#20540;堋?/p>

男人味 东风本田 XR-V 01

所以,?#19968;?#27809;有试驾之前,就以为,这台车跟缤智几乎是一模一样,而?#29575;的兀?/p>

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1.8L的XR-V在中低速加速方面固然有挺不错的表现,但最理想的搭配应该是1.5L引擎,代号为L15B5的发动机属于本田最新的地球梦科?#36857;?#37319;用了DOHC结?#25346;约?#30452;喷技术,而最大功率仅比1.8L少了3kW,就?#20197;?#39134;度上的试驾体验,完全认为这台优秀的发动机能完全取代1.8L。

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恰好的是,同场就有一台1.5L搭配6MT的XR-V摆在那,正好满足了我的心愿。6速手动变速箱是本田进口不仅行程短促,离合点也是异常清晰,一台离合就能轻轻松松上路,放在质量更重的XR-V上,这台1.5L发动机所给予我的感觉就是低扭稍微不足,往往需要以更高转速榨取动力,但只要转速上到3000以上,之前的问题可?#25509;?#20995;而解,它在3000~5000转之间的爆发力,会教人彻底忘记1.8L此时的心有余而力不足的状态,显得更精神,更具活力,真要谈论它的不足,就是本田解决不了的老问题——发动机噪音有点大,并需要以更高的转速换取跟1.8L相若的动力。

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就驾驶感受来?#25285;琗R-V跟同门姊妹缤智是有90%相似的,XR-V的行驶重心低得有点难以置?#29275;?#23436;全跟之前试驾的缤智一样,以时速120km/h在三亚的高速公路上撒开了跑,近海地区所特有的大风?#33756;?#27627;不对XR-V的横向稳定?#26434;?#20160;么影响,稳当有加的表现可以跟在这项目一贯表现优异的?#20998;?#32039;凑型轿车选手相提并论。而XR-V还?#23545;?#19981;止这一方面做得很好,借用了讴歌车型所使用的主次阀多级阻尼减震器,这项技术为XR-V赋予了很棒的支撑。

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你会认为这么小的车?#27604;?#33021;在弯道中如鱼得水,但XR-V还能让挑剔的你写一个服字,入弯一如所有本田车那样非常听话,?#25913;?#30340;路感传递出轮胎的受?#38057;?#24230;,充足的支撑力度又把车身的外倾化于无形,弯道中四轮的循迹性冠绝同级,紧致的车身动态根本让你忘记这是一台最小离地间隙足有180mm的跨界车!以上就是跟缤智几乎重叠的?#30528;?#24748;挂表现,哪怕在路况奇差的山路上,我也借着左闪右躲避开路上的坑?#27833;?#27964;,可撒得正欢时,安宁已经开始跟我?#20174;?#21518;座的舒适性跟缤智相比实在下滑了不少,这是怎么了?这就是剩下的10%??#20197;?#32548;智上没碰到过这种情况啊!

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带着疑?#39542;?#33267;后座,平整的路面上是没有任何问题,就是遇上减速带,后悬的动作实在有点让人惊异,每次车尾的弹跳总是明显得有些夸?#29275;?#35201;遇上颠簸路面,后座的不安定感一下子就出来了,XR-V的操控太好而令舒适性打了折扣可以理解,但怎么跟缤智有如此明显的差异?

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当时的缤智可是刚中带稳,?#30528;?#35843;校在灵活之中带有一种意想不到的稳,即便遇到弹跳,?#30528;?#20250;在那瞬间出手相助,带点轻柔地接住你,而不会好像XR-V那样把你抛上抛下啊!

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当?#37326;?#38382;题抛给XR-V的研发总负责人森下先生时,他的回答是这样,缤智的?#37027;?#36710;型经过专门的调校,且?#37027;?#22411;号的?#30528;?#31245;重一些,在过滤震荡时会出现我所感受到的差异,至于缤智的前驱车型跟本次所试驾的XR-V1.8L 前驱版,其?#30528;?#25152;有的参数均一模一样,没有任何变化。我以为这种差异得待我日后拿到缤智?#32422;癤R-V的前驱版进行同场比较,才能正式下结论了。

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以上就是XR-V跟缤智有所区别的地方,至于内饰、车内空间?#32422;?#19968;些细节的设计,我就不多费笔墨介绍,直?#30828;?#38405;我们之前对缤智的试车报告即可,我可以打包票说一句,跟缤智高度相似。

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如果说缤智是各方?#23218;?#21040;?#20040;Γ?#37027;XR-V就是力图往阳刚气质更重一点,或者?#25285;?#23427;?#27833;?#35266;到驾驶都还原了本田最初对这台车的期待,要做出一台男人味浓重的小型Crossover。

MY CAR 广汽丰田新凯美瑞2.0L 01

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我认为凯美瑞的此次改款其实是奠定了下一代凯美瑞的基调。改良式的新引擎技术,已是符合潮流的先进的NA引擎技术,但其实最大的变化是在驾驶感、操控性上,即使是在平衡性倾向上的小调整,也让人感到丰田在造车上的一种变革。丰田是典型的一家谨慎的车厂,新技术的运用都要构建在成熟可靠、高?#20998;视?#32784;用的机械基础上,你往往看不到什么石破天惊的东西,但又往往能在一次改良中窥见一种?#26102;洹?#26032;凯美瑞的最大变化,就是这两个方面。

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以往的动力系统早已显出老态,旧的2.0L引擎与4AT,那是上个世纪的东西,新的6AR-FSE可以说显现出丰田其实一直被人忽略的高强技术储备,这?#27604;?#26032;的2.0升引擎,加入了D-4S双?#21152;?#21943;射系统、VVT-iW可变气门正时智能广角系统、水冷EGR废气再循环系统及12.7:1超高压缩比,这就是目前丰田全球最新、最先进的一副动力系统了。在全球第一次试到的,就是我们了。

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如何解读这套动力系统呢?首先这是丰田在坚持NA引擎上的一种与时俱进的技术革新,二是这些技术都是业已运?#20040;?#29087;,相互配?#29616;?#21518;达成一种?#23548;?#30340;效能,像最主要的双喷射系统其实早有,并已运用在雷克萨斯及86跑车上,通过这系统,也成为直喷技术新的发展方向。

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技术解读就不再赘言了,这里要?#26723;?#26159;这套功力系统表现如何。相比旧款,马力更强油耗更低是必然,这是新技术带来的最?#23548;?#30340;效能。新引擎数据最显著的是功率的提升,123kw,提升13kw,扭矩提升则有限,199Nm,仅提升9Nm,而扭矩峰值转速也更为靠后,4600rpm才达到最大扭力。所以?#23548;?#35797;车,以往丰田引擎低扭强的特性已变成倾向于中高转发力,丰田的理解是这样既能保?#36136;?#36866;乘坐感,也能让人对车保?#33267;?#22909;的操控,这其实就是对NA引擎线性动力的一种首肯,以往低转高扭起步时的急加速被认为已不?#40092;视?#22312;凯美瑞身上,不过其实这副2.0升引擎的扭力曲线是与同样采用D-4S的86近似(甚至缸径×冲程都是一样的86×86),有一大一小两个峰?#25285;?#20808;由可变进气歧管在2000多转有一个扭力高峰,稍稍回落之后再以VVT-iW加持,在中高段达到扭力峰值。

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?#23548;?#21152;速表现是中低转只要?#20013;?#27833;?#29275;?#25197;力并不觉得?#20572;?#20294;只是合理,3000转左右开始发力区,达到4、5千转时便爆发出?#37027;?#30340;动力,这种正向的踩油门、转速升、扭力增的逻辑,其实也符合丰田在平衡中略微贴近运动?#32422;?#36816;动性建立在易驾性上的理解,就我的观感,这样的调校不像以往那样过于实用,表现更自然。我倒不会对日常的加速超车有不满,只要深踩一点油?#29275;?#21452;喷射系统引擎会很顺畅地加快运转,让我明显感到中速段的加速感。优化升级的6AT将2挡设定得很长气,深踩油门加速,2挡的齿比可以以60km/h一路?#20013;?#33267;接近120km/h,使最实用的加速超车的扭力与速度一气而不中断,此后衔接的3、4挡则较密,5、6挡则超比。整车所达到的油耗表?#24535;?#23454;测,极端节油状态下可达到5L/100km上下,一般状况则是6、7升左右。

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试驾的2.0S车型无论车厢配色或是方向盘拨片换挡、运动脚踏板都是外向地表明凯美瑞在运动性上的态度,?#23548;?#35797;驾中,这次改款我最?#34892;?#36259;,我认为也是凯美瑞最大的变化,是驾驶感、操控性上的变化。?#30097;?#33267;在凯美瑞上看到了在这个级别极其罕见的原厂顶巴。在操控层面,尤其是在与旧款车型做了对比之后,凯美瑞的操控进化其实已不止是一个中期改款的差别了。如果没有试驾,你甚至不理解为什么厂方在操控性上,转向、悬挂等等方面的提升只是一笔带过,甚至产品?#24471;?#25163;册上也只字不提。

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这一款凯美瑞在转向、悬挂、刹车都较以往更具运动感,各种驾驶操作,车身的反应,都更具回馈感,更直接与紧致、扎实。我们一直错觉凯美瑞是一部讲求舒适易驾的汽车,其实它虽亲民,但却是一台最讲求平衡性的汽车,只不过现在的平衡性,是沉稳当中较以往稍多地倾向于运动感,这是这款凯美瑞带给我最大的变化。转向反应更灵敏与积极,悬挂的紧凑性更强,刹车的扎实感与效能更佳,整部车的操控协调性更好,不过最终,凯美瑞不是要成为一台运动车型,它仍旧被拿捏在一种中庸平衡的范畴中,你能理解到吧!

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我问日本厂方凯美瑞的主管人?#20445;?#20975;美瑞在这方面的变化,是否表明车厂对它的均衡性上的理念有了一定的微调?或许翻译没有完全理解我的意?#36857;?#20027;查回答说往哪个方向改,是以目标人群的需求去决定的,这个结果正如提高悬挂的紧凑性等等,提高整车的?#20998;?#24863;同时再提高运动感,让人觉得是一种更上乘的感觉,这都是因目标群体的需求去改的。其实我的理解是,丰田很明白,之后中型房车的发展方向,是将以往丰田的取向略作微调,在高级化、高?#20998;省?#21487;靠、耐用、易于驾驶基础上趋于一种年轻化,看现在丰田汽车在造型设计上的变化,就能明白了。

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新凯美瑞的变化就是这样,丰田是很具技术实力的车厂,但它就是将科技建立在成熟、可靠的基础之上,用在民用车上的运动性,亦是要建立在平衡与易用、亲民的基础上,上代、上上代凯美瑞已是“返老还童?#20445;?#20294;仍旧是一点一点地微调,而这一次的改款,则更令人?#32769;玻?#24050;具备全新而成熟的科?#36857;?#24182;将引擎、变速箱与?#30528;獺?#24748;挂、操控感有机地结合起来,表现更成熟亦更具时代感,也更全面得可怕。?#19968;?#27809;有与各位?#25945;中?#24341;擎、大车身这类房车及这类车型搭载NA引擎其实更首要注重扭力的问题,其实凯美瑞做到的这两项改善,已足够成为更精进、更?#35270;?#25152;有人的“MY CAR”了。

 

【路试】认真你就赢 奇瑞艾瑞泽3 01

【路试】认真你就赢 奇瑞艾瑞泽3

奇瑞还再需要一辆A0级小车么?#30475;?#26696;是肯定的。掐指一算,奇瑞旗下5-7万元的车型风云?#25512;?#20113;等车型已经日渐?#19979;酰?#24590;么能够跟得上时代的进步呢?所以奇瑞急需一辆既跟得上潮流也能够叫板合资?#25918;?#30340;车型。

【路试】认真你就赢 奇瑞艾瑞泽3 01

奇瑞曾经凭借着QQ、A3这些经济实惠的车型在国内市场赢得了不少口碑。但其实也别怪我们?#25945;?#32769;是拿自主?#25918;普也紓率?#19978;自主?#25918;?#36710;型的确与合资进口车型有不少差距。消费者的心理总是认为汽车价格低廉,有问题做工差都可以容忍的。

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但时代在进步,消费者?#37096;?#22987;变得挑剔,自主?#25918;?#20877;不能吃老本,也得要跟得上时代了。

【路试】认真你就赢 奇瑞艾瑞泽3 03

这款艾瑞泽3就是继艾瑞泽7之后奇瑞再度推出的一款精品的A0级车型。艾瑞泽(ARRIZO)系列是奇瑞回归“一个?#25918;啤闭?#30053;中重要的一部分,它将覆盖奇瑞?#26377;?#22411;车到中型车产品。与其他车型不同,艾瑞泽系列主打?#20998;?#21644;感官质量,这是讲解会上奇瑞厂家的工程师一再强调的。

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不难看出,艾瑞泽3里里外外的确很用心去设计。无论外观还是内饰的质感较以往的车型都有非常大得进步,视觉与触觉都感觉高档了,该有的配置也都有。但说实话我对此不以为然,因为在今年我所试驾的自主?#25918;?#26032;车型里面,比亚迪、吉利、长安等自主?#25918;?#30340;新车型也同样做到。

【路试】认真你就赢 奇瑞艾瑞泽3 05

奇瑞相比其他自主?#25918;?#26368;引以为傲的一点就是自主研发发动机和变速器。艾瑞泽3正是搭载奇瑞的1.5L自然吸气发动机,我们试驾的车型是匹配5速手动变速器。最大功率80kW/6000rpm,最大扭矩140N·m/3000rpm的动力参数谈不上多漂亮,自主研发只能说是?#26723;?#20102;成本而已。这款发动机更注重输出的平顺性,在动力输出方面相对比较温和。

【路试】认真你就赢 奇瑞艾瑞泽3 06

作为一辆家用小车来?#28783;?#23454;本来不应该用什么推背感去挑剔,但发动机的特性中低转输出?#20808;酰?#36215;步阶?#20301;?#32773;想要超车的时候,需要大脚油?#29275;?#21457;动机转速超过3000转之后,才开始有不错的加速表现。当走上快速路的时候,时速70km/h挂上第5挡,发动机转速控制在2000转出头。密集的齿轮比看似可以?#26723;?#21457;动机转速换来低油?#27169;?#20294;?#23548;?#19978;本来发动机输入?#20808;酰?#36827;一步放大了低扭输出薄弱,这样的设定不是很匹配。

【路试】认真你就赢 奇瑞艾瑞泽3 07

相比起有点失望的动力系统,这次奇瑞的?#30528;?#21364;让我喜出望外。在新车讲解会上,奇瑞的工程师再三强调艾瑞泽3是一辆注重操控的车型。什么?自主?#25918;?#35848;操控可不是有点大言不?#36873;?#20294;?#23548;?#19978;驾驶艾瑞泽3让我感觉到一点马自达和本田的这种感觉。转向比较快,方向盘指向性比较清晰。在盘山路上快跑起来也十分好玩,但比较遗憾的是被动力系统拖累,车身在极限状态下的可控性很高,快速的重心转移过程中悬架回弹速度快,因为本来车身较小,车尾循迹性也很好,攻弯速度可以比较快,操控性在同级车型当中算是相当不错的。艾瑞泽3的?#30528;?#21644;悬架舒适性很好,路面震动都能很好的过?#35828;簦?#34429;然感缺乏一点厚重感,但整个?#30528;?#35843;校和舒适性已经可以登堂入室,叫板同级合资?#25918;啤?/p>

【路试】认真你就赢 奇瑞艾瑞泽3 08

都快2015年了,我的观点是不能再用价低就可以容忍物廉,我们必须逐渐对自主?#25918;?#21644;合资?#25918;?#19968;视同仁。?#27604;唬?#33258;主?#25918;?#26368;近进步的确非常大,艾瑞泽3这款6-7万元左右的廉价车型做的一点都不廉价。特别是视觉和触觉这些感官质量,较以往车型有很大提升。剩下就是耐用性的问题,如果都能够达到日本车的水平,那么日后朋友咨询我购车名单里面,?#19968;?#32773;会增添一些自主?#25918;?#30340;。

不跨界毋宁死001

不跨界,毋宁死

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Crossover这个英文单?#39318;?#31616;单直接的意思就是跨界,虽然不是汽车业首创的?#39542;悖?#20294;跨界车现时却是汽车业最最最流行的车种,传?#36710;?#36710;型分?#37117;?#28385;足不了消费者更挑剔的胃口,也满足不了车厂每年必定要提高的销售份额,而?#25945;?#21270;模块化的出现更加令车厂在制造Crossover更加得心应手,不就是升高拉宽压扁加长?#29123;?#26679;常规到不得了的手段。而只要我们愿意,市面上的Crossover完全可以使用公式来套进现在市面上的大部?#20013;?#36710;里。

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轿跑与SUV的结合是当今Crossover最流行的结合形式,人类对SUV安全感的依赖?#32422;?#22825;生对速度的崇拜二者的邪恶结合,造就了这类如神一般存在的车型。古有X6、ZDX,今有Mecedes-Benz为追赶BMW X6之作-GLE。

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面对这台?#20945;誐ercedes-Benz最新的SUV命名体系取名的新车,我们不仅要它的名字,还得习惯它的设计,在高端大气上档次的S-Class、青春活力的GLA、凶神恶煞的AMG GT相继露面后,大家总?#26434;?#29926;格纳所领导的奔驰设计团队已经产生了足够的信任,没想到他们拿着这样一台GLE来浇大家的冷水。跟X6相比,它的存在感更加明显,走到哪都能随时引人驻足观看,好像一个相扑选手出现在索马里的街头。

Mercedes-Benz GLE Coupé (2014)

这倒没太多的关系,大哥X6在推出之时不也一样考验着大家的审美观吗?最后还不是大卖?懂车之人可不会单看设计,借着GLE车头上那三叉戟星?#25214;约癇enz内在深厚造车功力,?#19981;?#26377;许多人为此而买单。哦,对了,那谁,剩下的那位德国老乡,你的Q6在哪里呢?

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现仅存在于南半球,农场主挚爱。在E90 M3时代行将结束的2011年4月1日愚人节,BMW以半开欢笑的方式公布了这么一台由M3改造而成的皮卡,除了前座?#32422;?#39550;驶舱保留M3的设计造型外,后座被彻底地改造?#19978;?#24335;小型货车,原来被认为是最后被证实这只是BMW?#25104;?#31192;车库中的其中一辆搞?#31181;?#20316;。

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M3 Pickup的?#36866;?#26368;后无疾而终,但其他类型的高性能Pickup同样存在这个地球上,他们的乐土是南半球的澳大利亚,在那里,高性能皮卡是非常受当地农场主?#38431;?#32463;典车型如Holden VF Commodore Ute SSV Redline专为下赛道设计的Pickup,其性能一点也不亚于跑车。

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得到GM的帮助,Holden VF Commodore Ute SSV Redline自然找来6.0L V8发动机,并加?#33267;薋E3运动型悬挂避震,在纽伯格?#30452;被?#22280;速是8分19.47s,仅比上一代Cayman S慢3s,可见其实力。

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日本所流行的小车文化延伸出许多有趣的轻型汽车,包括鸥翼门的小跑车AZ-1?#32422;?#31867;似Beat那样的高转小跑车,但类似X90这种把敞篷车车身套进越野车的?#30528;?#30340;车型,却是相当罕见的Crossover了。

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X90并非K-Car,却有着可爱的身?#27169;琒uzuki为其提供了一台1.6L发动机,并划分为四轮驱动?#32422;?#21518;轮驱动,但诞生于日本发生经?#26790;?#26426;时期的它却没有类似Suzuki其他小车一样受到同样的?#38431;?#26356;有英国杂志把它列为“过去二十年十三辆表现最差的车”之一。

Suzuki Vitara X-90

类似这种车型即便在历史上也不多见,但这世界就是不断地出现着历史的重演。就在最近,我们也收到较为?#38750;?#30340;消息,Land Rover要把旗下的Range Rover Evoque敞篷化,其电脑模拟图早就出来了,就是把车顶移除,但没有看到任何抵御翻滚后保护?#19997;?#23433;全的装饰,Evoque会否像当年的911 Targa一样,加一个硕大的防滚架呢?这?#26723;?#26399;待。

Crossover催生了太多的?#29575;?#29289;,边界发?#25346;?#26159;在传统?#32622;?#19981;能打开?#32622;?#26102;一种颇具勇气?#32422;?#39748;力的创新之举,其初衷?#26723;?#32943;定,可我们总不要从一个循规蹈矩的极端跳到另一个,陷入非Cross就Over的思维泥潭,连一台Polo也要弄出台Cross Polo,那就真的是画蛇添足和无病呻吟了。

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经典重启(十)希望与重启

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是希望引领了重启,还是重启带来了希望?这似乎是一个“鸡生蛋,蛋生鸡”的问题。但无论怎样,还是有很多经典是?#26723;?#34987;重启的。 

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1990年诞生的NSX曾被誉为“日本法拉利?#20445;?#26159;车神塞纳生前最?#24433;?#30340;跑车之一。2005年7月,本田宣布NSX全系停产,堪称“一代神车”的NSX走完了它的15年生命周期。虽然,本田在2003年的东京车展上曾?#38057;?#36807;NSX的继任者——HSC,但很?#19978;В?#22240;金融海啸冲击,HSC计划被迫下马。从2012年的北美车展开?#36857;?#20840;新一代NSX陆续出席全球各大车展。但在最近的两年时间里,它多次跳?#20445;?#19968;直没有被确定量产。最新的消息是,它会在2015年1月北美车展首发。而?#20197;?#27809;正式发布的情况下,英国就已经售?#39304;?#22914;果本田这次不再忽悠全球车迷,那么你在看到这篇文?#29575;保琋SX应该已经完成了对“日本超跑”的重启。

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从1999年到2009年,本田卖出了11万多辆S2000。也正是这10年,日本的跑车格局发生了巨变,性能似乎被尘封在了博物馆里。一直坚持平民跑车的恐怕也只有马自达MX-5了。不知本田是否受到了丰田86的影响,有消息称他们已经启动了S2000的复兴计划,新车将?#26377;?#25950;篷设计,搭载2.0T发动机,最大功率350马力,预计2017年?#36866;馈?/p>

经典重启1004

从1974年到2014年,30年的时间里,三菱Lancer Evolution已经发展了10代。随着三菱宣布不再推出EVO的继任车型,在英国推出的限量版Lancer Evolution X FQ-440 MR就成了这款高性能街车的绝唱。也正是这个消息让这40辆限量版在1小时内便被一抢而空。三菱对此的解释是高功率高油耗的传统动力车型已经不符合公司未来的纯电动和插电式混合动力的产品战略,所以不得不忍痛割爱。?#27604;唬?#26410;来也不排除推出高性能的新能源车型。我认为EVO一定会被重启的,但前提是三菱要搞定高性能新能源动力解决方案。

经典重启1005

这款车的跳票节奏似乎?#32570;?#30000;NSX?#25346;?#36807;分。我们都知道,基于经典奥迪quattro打造的Sport quattro S1赛车曾在上世纪80年代中期称霸WRC赛场。那个疯狂的、几乎没有任何限制的年代也成就了这样一段不可磨灭的拉力传奇。随后,quattro也逐渐发展成了奥?#38553;?#38376;的?#37027;?#25216;术。2010年,带着重启意味的quattro概念车给了人们不小的惊喜。但无论是2013年的Audi Sport quattro Concept,还是2014年的Audi Sport quattro Laserlight Concept,?#23478;?#26087;停留在概念车阶段。最新的消息是量产版的新quattro会在2015年推出。但愿这?#20255;?#36842;不再跳票。

经典重启1006

近日,有消息称法拉利将为菲亚特集团研发全新的V6发动机,预计供给玛莎拉蒂和阿尔法·罗密欧使用。458的继任车型有望在2019年发?#36857;?#23626;时将有可能搭载V6发动机,同时,法拉利还可能推出搭载V6发动机的入门级跑车。虽然以上这些还都只是猜测,但也不是毫无依据。毕竟F1已经进入了V6T的时代。而提到法拉利的V6,我们自然又想到了上世纪60年代末的Dino。这是法拉利的首款6?#30528;?#36710;。Dino由恩佐先生的儿子Dino Ferrari提议开发,目标锁定为保时捷911。遗憾的是,提议者因英年早逝没有看到这款车的?#36866;馈?/p>

经典重启1007

Urus的量产仍在?#21364;?#22823;众集团的最终批准。它会共享下一代Q7的MLB?#25945;ǎ?#36890;过碳纤维和铝制材?#40092;?#36710;重控制在2吨以内,混合动力技术也可能被引入。该车有望在2017年走下神?#22330;?#22914;果?#30142;?#22522;尼真的再次推出SUV,那么这将是它在这个领域的一次重启。上世纪70年代末的LM002是一个军用项目,它的原型车型号为?#30142;?#22522;尼 CHEETAH。LM002看起来像个代?#29275;?#30495;实意思是“Lamborghini Militaria(?#30142;?#22522;尼军用车)的第二次尝试。这是?#30142;?#22522;尼历史上唯一一款量产越野车。

经典重启1008

自XJ220的生产线于1994年关闭以来,捷豹的超级跑车也已经?#33391;?#20102;10年。当初,XJ220的生产目的和动机非常简单,就是为了?#38750;?#36895;度,目标是极速超越220英里/小时(354公里/小时)。如今,随着F-TYPE的广受好评,捷豹又开启了超跑的重启计划,?#21019;?#36733;1.6升双增压发动机和两颗电动马达的混合动力C-X75。动力系统总功率为850马力,0~100公里/小时加速时间不到3秒。虽然账面数据让C-X75显得颇具实力,但为了避免重蹈XJ220订单不多的覆辙,捷豹这次非常谨慎。即使英国少数?#25945;?#24050;经在盖登的秘密赛道上试驾过原型的C-X75,这款车目前只生产出5量。也就是?#25285;杂?#36825;款未来超跑的量产,捷豹还有很多变数。甚至还有消息称,C-X75根本不会公开发售……无论怎样,重启总是带来了希望。

经典重启1009

i8来了,宝马的超跑?#22815;?#36828;吗?在经历了上世纪70年的失败之后,宝马在超跑领域的尝试一直小心翼翼。直到2008年,M1诞生30周年之际,才推出了一款名为M1 Hommage的概念车。如今,混合动力跑车i8的?#36866;潰?#35753;宝马?#23381;?#23581;胆几十年的超跑计划再次迎来曙光。除了定义?#29575;?#20195;的跑车,i8还肩负着为宝马全新超跑铺路的任务。根据目前i8的思路,宝马的超跑并不是功率超过600马力,百公里加速进入3秒俱乐部这么简单。历史的教训告诉他,绝不能被传统豪强们再次斩落马下。科技创新依旧是宝马超跑必不可少的王牌。另外,达到超跑的操控水平也是宝马面临的严峻挑战。而时间应该就在2016年,因为届时是宝马诞生100周年。

经典重启1010

首?#32570;?#39035;指出,根据目前的车灯发展趋势,这种设计应该不会再被重启。但这种情怀还是?#26723;?#32426;念的。翻转式车灯最大的优势在于使车头更加低矮从而?#26723;?#39118;阻。?#27604;唬?#21069;提是在那个车灯造型技术还不发达的年代。而它的劣势也很明显,即成本高、故障率高且有安全隐患。翻转式车灯大多用于高性能跑车,比如?#30142;?#22522;尼350GTV、Countach、法拉利的F40、F355、宝马8系、保时捷968和928等?#21462;?#38656;要指出的是,F40这类翻转式车灯在不照明的情况?#29575;?#34255;进车体内的,俗称“暗跳灯?#34180;?#36825;种设计后来流行到日本跑车界,我们熟悉的NSX、RX-7、MX-5、240SX和AE86等都是采用了类似的跳灯设计。而类似保时捷968的这种设计俗称为“明跳灯?#20445;?#21363;不照明时,车灯是朝天的。 

经典重启1011

基于汽车安全性的发展趋势,尾鳍式设计也是很难被重启的。这种造型曾流行于上世纪50~60年代的美国。浮夸的造型引领了当时那个年代的潮流。二战之后,人们?#20004;?#22312;战争结束喜悦之中,并尤其?#24433;?#31435;下赫?#29031;焦?#30340;各种武器。其中军用飞机的一些细节影响了当时的汽车设计。人们开始幻想“贴地飞行?#34180;?#21345;迪拉克Fleetwood、Eldorado、克莱斯勒的New Yorker和福特雷鸟等都是采用这种设计的代表车型。甚至同时期的奔驰为了迎合美国市场,当时的W111/W112系列车型也采用了类似的车尾设计,命名为Fintail,只不过造型不像美国?#23601;療放?#37027;么夸张。后来,这种车身设计被进一步夸大演变成了喷气式飞机的样式,克莱斯勒甚至还进行了风洞测试。不过,随着车身造型技术的迅速发展,这种设计在造型成本、安全性、空气动力学等方面的弊端使其逐渐退出了历史舞台。

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?#26434;?#37325;启,它的方式有多种多样。比如有设计上的重启,有车型上的重启,有车名的重启,有为了纪念的重启,有为了未来的重启,等?#21462;?#26080;论哪种方式,只要进入了重启模式,那么历史的?#36866;?#23601;又翻开了崭新的一页,曾经的过往就又迎来了无限的未来。

我们常?#25285;?#26102;间会给出答案。的确,随着时间的推移,曾经流行的有些变成了经典并被人们铭记,即使它们会经历?#33391;牛?#20294;还有机会?#21364;?#30528;再次发光。而有些却被淹没于历史长河无法再生。正所谓经典不一定重启,但被重启的一定是经典。这就是重启法则,它预示着价?#26723;难有?/p>

经典重启001

经典重启(?#29275;?#30002;?#21448;?#24180;,正是我们重聚之时

经典重启001

Gullwing译作鸥翼,曾经是赛车场上的荣光,一个甲?#21448;?#21518;我们也重新遇见,只是再次说再见的时候,不知道又待何时了。

经典重启901

奔驰300 SL的传奇色彩已经不是三言两语可?#32422;?#21333;阐述了之,它?#30475;?#23601;是为了赛场而生,民用并不是它的初衷,它最早孕育与奔驰于1951年重?#31561;?#22330;的计划上,正因为一根筋的赛车化,极具?#34892;?#20999;轻量化的铝制?#27490;?#36710;架被运用在300 SL赛车上,让它有充足的?#26102;?#21435;增长纽柏林、勒芒或者更艰苦的卡雷拉?#22909;?#25289;力赛。

经典重启902

由于独特的车架设计导致车门门槛过高,传?#36710;?#20391;开车门无法使用,于是解决的方案也就成就了经典的鸥翼车门设计,直到1954年,这款经典跑车才正式?#24230;?#27665;用版本的生产。而到了1957年,第1400辆也就是最后一辆300 SL驶下生产线,鸥翼的辉煌就此成就了一代经典。

经典重启903

当我们以为经典就这样成为回忆的时候,2009年的法兰克福车展上,奔驰再次为我们带来了鸥翼设计的SLS AMG,这是继SLR停产以后奔驰的旗舰跑车,它承担起?#26377;?#21382;史的使命,将300 SL的传奇鸥翼们进行复刻。

经典重启904

跑车从历史长廊的发展过程中,首先更多用优美圆润的线条来刻画,在到硬?#23454;?#38155;的设?#35780;?#24341;领,来到二十一世纪更是将动感和典雅融为一体,而SLS AMG正是这种历史设计的?#26377;?#40485;翼门市岁月经典的体现,也是对过去辉煌的致?#30784;?0多年的时间里,足以让一个?#34503;?#22368;地的婴儿白发?#21672;#?#20063;足以成就两代车型的辉煌。

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经典重启(八)因为传统,更因为未来

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何为传统?#30475;?17到919,回归勒芒最高组别的保时捷重新启用了传?#36710;?#36187;车代号。何为未来?“Hybrid?#20445;?/p>

经典重启801

来自巴西的消息是:保时捷厂队车手Romain Dumas(法国)、Neel Jani(瑞士)和Marc Lieb(德国)驾驶919 Hybrid勒芒原型车赢得了?#23637;?#20043;战圣保罗6小时耐力赛的冠军。在阔别耐力赛事最高组别16年之后,保时捷终于再次登上最高领奖台。但我们都知道,它要想实现真正的王者归来,2015年的勒芒24小时耐力赛才是那所谓的巅峰时刻。

经典重启802

保时捷从2011年决定重返世界耐力锦标赛最高组别,到2013年6月12日919 Hybrid首次在公司内部赛道上试车,相隔时间还不到2年。在此期间,高效是唯一的主题。保时捷不仅组建了全新的办公室,还在魏斯阿赫的保时捷研发中心为一级勒芒原型车(LMP1)建立了一个专用车间。车队成员从无到有,如今已发展成为由230位赛车专家组成的团队,其中包括约150名工程师。一款有史以来最为复杂的保时捷赛车就这样以创纪录的高效方式诞生了。

经典重启803

回顾2014年,保时捷的重返之路。在银石赛道(英国)的首次亮相中,车队便成功登上领奖台。随后,在5月份斯帕赛道(比利时)举行的第二场六小时耐力赛中则首?#20301;?#24471;了杆位。在勒芒24小时耐力赛(法国) 中,一辆919 Hybrid成功领跑37圈,?#19978;?#22312;距离比赛结束还有整整两小时时发动机出现故?#24076;?#19981;得不选择了退赛。而车队的另一辆赛车,尽管经历了一次长时间的进站修理,仍然获得了总排名第11、车组排名第5的佳绩。9月的奥斯特(美国德克萨斯州)天气变幻莫测,一辆919 Hybrid由于遭遇技术故障导致动力下?#25285;?#20877;?#25105;?#25022;地与胜利?#33391;?#32780;过。10月在日本?#30343;懇约?1月在中国上海,两场6小时赛事中车队均成功赢得季军,并且919 Hybrid还在上海第二?#20301;?#24471;了杆位。在巴林赛道,这款最新开发的原型车第七次出场,并?#39029;?#32489;更进一步:第三个发车杆位?#32422;?#39318;?#20255;?#25597;了亚军和季军。现在,保时捷在圣保罗终于登上了最高领奖台。英特拉格斯赛道还见证了两辆保时捷919 Hybrid首?#20255;?#25597;发车区的第一排位置。

经典重启804

保时捷919 Hybrid中的所有部件均致力于体现极致效?#35270;?#26368;高性能。这不仅包括空气动力学特性,也包括轻质车身结构的选材。然而,其中最为重要的?#26041;詰比?#22312;于核心的驱动理念,即一款极为紧凑的两升四缸?#26032;?#22686;压发动机,?#32422;?#20004;部能量回收系统。车辆制造商所提供的LMP1车辆的驱动系统必须符合本年度的混合动力设计。不过,规定中并没有明确“如何”完成这一点。气缸总数、排量、柴油或汽油 – 车队均可?#26434;?#36873;择。受限因素仅仅是车辆行驶每一圏可用的能量,包括?#21152;?#37327;?#32422;?#20648;电设备中的电量。在919 Hybrid中,这包括液冷式锂离?#26377;?#30005;池单元,它的能量来自两个系统:在制动时,动能在前桥被转化为电流,而在车辆后部,还可以?#21344;?#25490;气能量并转化为可用的电能。这种热力学排气能量的回收在世界锦标赛的所有赛车中是绝无仅有的。为此,车辆额外安装了一台?#26032;?#21457;电机以取代废气旁通阀。保时捷将多余的排气变废为宝:排气驱动第二台?#26032;鄭?#36825;台?#26032;?#20063;是一台发电机,因而可以产生电能。从前面流失的能量因此得到了很好的利用。得益于废气能量回收系统,保时捷919 Hybrid成为了唯一一款在制动和加速时都能够回收能量的赛车。

经典重启804

国际汽联每年减少原型车30%耗油率的目标已经得到了实现。在保时捷 919 Hybrid首度夺冠的征程中,它作为领跑者一共行驶了2323 km。8个分站赛两部原型车总共的行驶里程达到了23232 km。它们所生产并使用的电能达到了大约3592 kWh。这一数字足以维持普通德国家庭373天的电能消耗。这些数字正预示着保时捷的未来。作为首个拥有三款插电式混合动力量产车的跑车?#25918;疲?#22238;归勒芒最高组别不仅是向经典致敬,这里更是保时捷未来科技绝佳的实验室。

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经典重启(七)为争一口气

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Ford之所以能在上世纪60年代制造出一台超?#24230;?#36710;GT40,完全是为了当时要争一口气。

经典重启701

时光倒流回回到上世纪60年代,?#20998;?#22823;陆的Le Mans24小时耐力赛事已经被Ferrari占据了头6次胜利,但这依然跟美国车厂没有任何?#19978;担?#22240;为自1921年法国大?#27604;?#36215;,已经数十年没有美国人、美国车厂?#32422;?#32654;国赛车在?#20998;?#22823;陆的汽车比赛中夺取胜利,但到了60年代初,Ford的掌舵人亨利福特二世(亨利福特的儿子)决心进军Le Mans,他甚至已经做好了一切的铺垫,意大利的恩佐·法拉利希望出售他的Ferrari公司,Ford正好通过?#23637;篎errari而名正?#36816;车?#36827;入Le Mans赛事。

?#19978;?#20107;情却没有向着大?#20197;?#24819;的方向发展。恩佐·法拉利先生希望在出售公司后依然掌管赛车部分,并打算进军美洲的Indycar赛事,不过Ford拒绝了这一请求,他们的理由是Ford已经在参加Indycar赛事,不希望Ferrari的加入而令竞争更剧烈。

恩佐·法拉利正式拒绝了Ford的条件,这也激怒了亨利福特二世,他下决心找公司合作,制造出能够打败Ferrari的赛车。这,才有了GT40的诞生。

经典重启702

心?#22797;?#25104;

GT40赛车,在?#31283;?#21518;的四年,连续拿到了四届Le Mans24小时耐力赛总冠军。

但是,并没有太多人知道,这背后的?#36866;隆?#31119;特为了找到合作公司,先后跟英国三家赛车生产厂联系,最后Lola答应了福特的要求。于1963年的纽约车展正式亮相,当年的售价为5200美元,采用了玻璃纤维作为车身材质,使用一台久经考验的4.2L Fairlane V8引擎作为动力系统,?#20945;誇IA对耐力赛事的要求,新赛车的车身高度被?#32454;?#38480;制为40英寸(折合1.02m),这也成为GT 40的名字来源。

直到1966年,GT 40才凭借7L 的大排量V8引擎迎来了包揽冠亚?#31455;?#20891;的辉煌胜利。

经典重启703

从MKI 到MK4

MKⅠ GT40的第一款量产版,最初的原型车使用了4.2L V8引擎,而量产版则改用了4.7L V8车型,在1968年?#32422;?969年FIA更改比赛规则,禁止大排量引擎?#31283;?#21518;,MKⅡ?#32422;癕KⅣ被排除在门外,而相对排量更小的MKⅠ则可?#32422;?#32493;?#31283;?#24182;连续两年拿下Le Mans 24小时耐力赛总冠军。

MKⅡ 更换为7L V8后的GT 40车型,被常常称为MKⅡ,为了迁就体积更为庞大?#32422;?#37325;量更大的新引擎,Carroll Shelby的公司对原来的车架进行了一定的改动,除此以外,4速的手动变速箱也取代了ZF的5速手动变速箱,1966年在那场著名的24小时耐力赛中更打败了如日中天的Ferrari,并包揽了冠军宝座。

MKⅢ GT40的民用版本,为了?#23637;?#20854;民用需要,车身尾部被加长了一定长度以容纳行李,而悬挂的调校也被调软,?#26376;?#36275;舒适性的基本需要,4.7LV8引擎的输出则被下调至250kW,由于外观跟赛车版的GT40有相当大的出入,?#19997;头追?#36716;向由Wyer公司授权生产的MKⅠ外观的GT40民用版,MKⅢ仅仅生产了7台。 

MKⅣ GT40的最后一个版本,也是最激进版本,赢得1967年Le Mans 24小时耐力赛,这是历史上第一次由美国车厂、美国车?#21360;?#32654;国制造的?#30528;桃约?#24341;擎?#32422;?#32654;国?#25918;?#30340;轮胎共同完成这一壮举,直到今天为止,也是美国人唯一一?#20301;?#24471;这样的殊荣。

经典重启704

前缘再续

GT40的复刻想法?#23548;?#19978;源?#26434;?#31119;特百年纪念仪式的一部分,当时一并打算复活的经典还包含了Mustang?#32422;癟hunderBird,但最受瞩目的当属GT40的后继车型,1995年,最初的GT90概念车就率先亮相,可它的外观更多表现出未来的超跑倾向,绝不算是GT40的经典复刻。后来在2002年的底特律车展,GT40的真正复刻版-Ford GT终于亮相,其外观设计借鉴了GT 40 MK2的设计,无论是整体造型?#32422;?#19968;些细节处理包括大灯、冷却口、进气口都完完整整得以保留,其内饰设计更是遵循了GT40的5连式仪表盘,可谓一心一意向GT 40致?#30784;?#20004;者的不同,只不过GT从GT40的赛车身份摇身一变成为公路跑车,但性能丝毫没有减弱,其极速同样为330km/h。

经典重启001

经典重启(六)不忘初心

经典重启001

充满活力而?#38431;?#30340;诞生,却成长于战争的洗礼,虽然?#24535;?#21382;了战后复兴般的?#24179;穡?#21487;是疲惫而?#20465;?#30340;身躯却已经不起工业化时代飞速前进的拖拽,如果说它就此倒下了,又透着些许不公,所以它又重新归来,新的传奇始于“不忘初心?#34180;?/p>

经典重启601

关于甲壳虫的历史,相信很多这款车的粉丝多能如数家珍。第一代甲壳虫的正式名称并不是甲壳虫,而是大众Type 1,Beetle或者Bug只是人们对它?#24180;?#31216;,?#27604;?#36825;其中也包含了当时?#25945;?#30340;玩笑之言。而关于大众汽车和德国,?#32422;?#30002;壳虫和希特勒的?#36866;?#30456;信大家也听说过许多;当年,希特勒为了实现?#32422;?#30340;施政纲领之一——让人人都开得起汽车,而委托费迪南德·保时捷设计甲壳虫汽车。而希特勒的要求就是希望可以坐得下两名成年人?#32422;?#19977;名儿童,同时还有他们的行李,最高时速达到100公里每小时,售价不超过1000马克,换算成人民币就是5141.3元,?#27604;?#39532;克已经在2002年退出了历史的舞台,而按经济规律来讲也不能如此换算,只是让大家清楚的知道,“虫?#21360;?#30340;诞生就是为了所有人都买得起,也打造了其能够长寿的基础。

经典重启602

几十辆经典老车紧密地停放在一起,光是经典甲壳虫就有6、7辆。岁月的痕迹和满身的?#23601;?#35753;这些老车显得有些无精打采。它们正在?#21364;?#30528;修复翻新、重新容光焕发的那一刻。就像眼前这里精神矍铄的红黑配色墨西哥产老甲壳虫和车间里正在进行修复的Herbie一样。

经典重启603

车间里一辆经典的保时捷911让?#20197;?#27425;响起了甲壳虫的设计者——赫赫有名的费迪南德·保时捷博士。他不仅是老甲壳虫车型的技术之?#31119;?#21516;时也是世界著名的跑车?#25918;?#20445;时捷的创立者。当1933年保时捷博?#21487;?#35745;出甲壳虫的原型车——溜背式设计、采用后置风冷四缸水平对置发动机,独具特色的魔鬼身材。我们也可以从中看到保时捷的元素和影?#21360;J率?#19978;,回顾百年汽车历史,流线型车身的大批?#21487;?#20135;就是从甲壳虫开始的。

经典重启604

全新一代甲壳虫已经不再是那个走卡通可爱路线的“大玩具”了,多了些男人的刚性,更不是时尚女性的专属,其实一直以来也不是。即便还有圆圆的车灯,也被硬朗线条的锋芒盖过,前脸部分的变化?#33756;?#28982;不大,但突出的下包围搭配上不再圆润的雾灯,让甲壳虫成为大众集团下独树一帜的代表。纵观现有服役车型,这个结论也的确不难得出。而车顶与尾部连结起来的轮廓,正是向第一代甲壳虫靠拢。复古、经典,带领我们回归那个?#20973;?#30340;年代。如果?#20945;?#24180;代和生产线精确计算,经典甲壳虫的?#20998;?#26377;66岁,但是甲壳虫所形成的文化至今已经将近90年了。

回来的路上,我一直在想,新一代甲壳虫为?#20301;?#36873;择回归?你可以认为它是向经典致敬,也可以认为它是传承基因。但我觉得,这更是一种“不忘初心”的心?#22330;?#22312;浮躁而快节奏的当下,又有几人能记得?#32422;?#26366;经的?#38590;裕?/p>

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经典重启(五)格调的复兴

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在跑车领域,911车型的丰富程度至今仍无出其右。Carrera、Cabriolet、GTS、Targa、Turbo和GT3,911家族目前至少提供15款车型,其中还不包括特别版和纪念版。如果让?#20197;?#21508;种911中选出最具格调的一款,它并不是GT3,而是全新911 Targa。只因为它是对经典设计的复兴。

经典重启501

与911 Targa的邂逅还是去年秋天在千岛湖。?#29575;?#19978;,难忘的不仅仅是我驾驶着新Targa游历江南,更难能可贵的是还有一辆经典的911 SC Targa同行。这辆1981年产的经典Targa来自德国保时捷博物馆。它的到来成就了这次“Old Meets New”,也让我们看到了全新911 Targa?#26434;?#32463;典设计的重启。

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说起911 Targa,一切应?#20040;?1965 年的祖文豪森开始。带翻滚防护杆和可拆卸式折叠车顶的第一代 Targa 在这里孕育而生。这样的设计是保时捷针对美国安全法规所独创的解决方案。911 Targa 源自 911 Coupé,它既能满足人们对敞篷车不断增长的需求,同时提供足以媲美硬顶车型的舒适性和安全性。

经典重启503

那么,为什么保时捷会把采用该设计的车型命名为“Targa”呢?一个原因是,保时捷为了纪念其在意大利西西里岛的Targa Florio拉力赛上所取得的辉煌。这与Carrera同样源自拉力赛的方式有些类似。Targa Florio拉力赛从1906年?#20013;?#33267;1977年,随着比赛因安全问题被终止,保时捷11次冠军的成绩也就成了无法被超越的纪录。而另一个原因,Targa在?#24597;?#39532;语中是“武士的盾牌”的意思。这恰好与911 Targa独特B柱的安全性形成了很好的契合。铝合金框架就好像那保护驾乘者的盾牌。

经典重启504

在我看来,?#26434;?#36825;样一款极具格调的911 Targa而言,性能数据已经不再是第一位的。?#27604;唬?#27595;庸置疑,它依旧是一辆不折不扣的911。而它在带给你911标志?#32422;?#39542;体验的同时,?#22815;?#26377;一种独特的享受。

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经典重启(?#27169;?#19968;?#20301;曰退?#26376;的重启

经典重启001

?#26434;?#29616;在绝大多数读者来?#25285;?#25289;贡达是一款车。但?#26434;?#30495;正的车迷来?#25285;?#25289;贡达代表的是一?#20301;曰退?#26376;。

Lagonda

你要是有仔细留意过就会发现,阿斯顿·马丁公司的全名其?#21040;?#20570;阿斯顿·马丁拉贡达。拉贡达做为一款车,怎么有办法跟?#25918;?#24179;起平坐呢?

?#27604;?#19981;是。拉贡达一开?#35745;?#23454;是个?#25918;疲?#25104;立于1906年,比阿斯顿·马丁?#25346;?#26089;,是英国一个主打豪华房车的顶尖?#25918;疲?#22312;当时跟劳斯?#20056;共?#19981;多等级。他们不仅赢过勒芒赛事,还吸引了当时效力于劳斯莱斯的顶尖设计师W. O. Bentley加入,并在1939年于纽约车展上推出了一款搭载V12发动机、售价8900美元、被称作当时地球上最贵的车。

Lagonda

拉贡达的?#25918;乒适滤?#33879;经营者在二战中丧生而准备消失,但1947年, David Brown先生一口气把当时?#21363;?#20110;破产状态的阿斯顿·马丁与拉贡达买下,也让身处不同领域(一个做跑车、一个做房车)的两个英国豪华?#25918;疲?#20174;此变为一家人。

被称为“战后救世主”的David Brown在?#23637;?#38463;斯顿·马丁与拉贡达这两个?#25918;?#20043;后,主力发展阿斯顿·马丁?#25918;疲?#25289;贡达这个名称则一直到1961年才重出江湖。重新复出的拉贡达名为Lagonda Rapide,但已经成为阿斯顿·马丁旗下的一款车型而非独立?#25918;疲?#19981;过当时David Brown其实是想要藉由此车重启拉贡达?#25918;疲?#21482;是这款车最终销量不佳并于1964年停产,此想法也只能宣告作罢。

Lagonda

1974年,消失10年的Lagonda再次出现,当时面临极大财务困?#36710;?#38463;斯顿·马丁为了打入美国市场,以美式思维设计了一辆豪华4门跑车,并冠上Lagonda之名。这辆四门跑车有著完全不同阿斯顿·马丁过往惯例的刚硬线条,为的便是满足当年的美国市场,同时它还是世界上第一款采用电?#21491;?#34920;板与车用电脑的车,在当时与Rolls-Royce Silver Spirit/Silver Spur ?#32422;癇entley Mulsanne共列世界三大名贵四门轿车。

但Lagonda并没有收到市场喜爱,相反地,过于刚硬的外观线条,让它多次名列20世纪最丑的车之一,而在当时堪称高科技的电?#21491;?#34920;板与车用电脑,也出现非常高的故障率,因此这部车最终只卖出7部。阿斯顿·马丁痛定?#32426;矗?#22312;1976~1990的14个年头里,Lagonda共进行了三次修整,但都针对动力系统与内饰配件做调整,外观造型依旧维持原本设计,同时还小批量的制造了Shooting Brake(仅有两部)、标?#21450;?#26412;(Lagonda在第二次改款中已加长轴距)、?#32422;?#20004;门的标?#21450;?#26412;等特殊型?#29275;?#36825;些车型现在?#23478;?#26159;古董车市中的超稀有物件。

Lagonda

最终,由于阿斯顿·马丁自身财务维持困难,Lagonda于1990年再?#20301;?#19978;休止符。

2014年,时?#28783;放?01年,阿斯顿·马丁发表Lagonda车款,这是一款搭载V12发动机的四门四座豪华轿跑车。看看现今的Lagonda,我们很高兴的发现,除了细长的前大灯与C柱?#32769;?#36319;1976年版本有些神似之外,其馀的部份都保留了现世阿斯顿马丁的?#19981;?#35774;计风格,?#29575;?#19978;?#26434;?#29616;今的阿斯顿马丁来?#25285;?#35201;复刻Lagonda的经典并不在于什么车身线条、设计手法,真正要复刻、要传承的是Lagonda这个名号所带来的最为尊贵的奢华精神,目前Lagonda全球限量100部,并只限于中东地区发售,在别的国家/地区可能是有钱也买不到,而每一辆Lagonda都可以依照客户的要求打造独一无二的内饰,包含用料、颜色、设计、甚至是缝线的粗细,显示Lagonda所代表的至高无上。

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经典重启(三)欲火重生OR昙花一现

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在市场竞争日益残酷的今天,向颇具?#33267;?#30340;汽车?#25918;?#36947;别已不鲜见,然而迈巴赫回归的脚步,的?#25151;?#31216;迅捷。

Archivnummer: SSPIP42510

不可否认,汽车工业从百年前发展至今,已建立了?#32422;豪?#20284;“生态圈”的规则与?#20995;潁?#27599;一个汽车?#25918;?#26681;据定位的不同,国籍的差异,也往往演化出了独一无二的生命力表现。但正如人生中的?#37096;部揽潰?#27773;车?#25918;?#30340;命运也经常伴随着大起大落,甚至枯萎与凋零。而作为德意志为数不多的超豪华汽车?#25918;疲?#22238;望迈巴赫一路走来的岁月,的?#25151;?#31216;命运多?#19969;?/p>

Archivnummer: SSPIP42447

迈巴赫早先时期的起起伏伏,似乎已距离我们过于遥远。诚然,?#26434;?#22823;多数人来?#25285;?#20102;解迈巴赫?#25918;?#26159;在二十一世纪的初期。随着最大的竞争对手宝马宣?#38469;展?#33521;国超豪华?#25918;评?#26031;莱斯,奔驰决定以重启迈巴赫?#25918;?#20316;为最针锋相对的回应,推出了后来我们所熟知的57与62两款车型。

Archivnummer: SSPIP31386

与劳斯莱斯旗下车型“幻影?#34180;ⅰ?#39749;影”等颇具艺术气息与想象力的命名方式不同,迈巴赫“57”与“62”则显得更加简单直接:57?#32622;?#19982;62?#32622;祝?#20998;别是这两款车的长度,其中车长超过6米的迈巴赫62,更是在很多国家的道路法规中都要受到“特殊?#23637;恕薄?#32780;从简单甚至略微?#30452;?#30340;命名中,我们也不难看出迈巴赫的这次回归,或许带着些许秀?#32422;办?#32768;的色?#21097;?#25105;们是德国最顶级的汽车?#25918;疲?#25105;们?#25918;票?#21518;站着卡尔·本茨、威廉·迈巴赫两位鼻祖?#24230;?#29289;,我们的目标是重现德国超豪华汽车在二战前的辉?#20572;?/p>

Archivnummer: SSPIP42536

但正所谓高处不胜寒,?#24615;?#30528;德国顶尖工程师梦想的迈巴赫,却无情的受到了超豪华汽车市场的冷落,无论是后来推出性能更强大的57S与62S,还是颇具纪念意义的Zeppelin齐柏林特别版,?#23478;?#25022;的无济于事。从2002年复产年至2013年停产,迈巴赫在全球?#27573;?#20869;总共只生产销售了2000多台新车,2009年以后,迈巴赫甚至全年销量连续多年不足百台,与直接对手劳斯莱斯、宾利的稳步增长比较,的确相形见绌。

Archivnummer: SSPIP31334

迈巴赫的辉煌历程过于遥远,所以超豪华市场?#26434;?#36808;巴赫的?#25918;迫现?#24230;不高,?#27604;?#36808;巴赫或许也有机会自救一把的,重塑一下巴伐利亚公爵时期的贵族认同感,但是从57、62这两个生硬的命名中便不难看出,德国人?#32422;?#26415;的执着甚至于痴迷,或许成为了迈巴赫最大的短板。面?#26376;?#24052;赫与劳斯莱斯的同等级车型,德国工程师会将技术亮点?#39280;?#36879;彻,而英国人则会一气儿讲出?#32422;移放?#19982;伊丽莎?#30528;?#29579;的十个渊源,哪一个更具吸引力?或许在超豪华汽车的生态中,讲?#36866;?#21487;比讲技术更吸金。

Archivnummer: SSPIP44307

站在诞辰的角度追根溯源,在全球汽车工业中,能与迈巴赫拼资格老的,或许仅有它目前的“东家”奔驰一家,但与奔驰在车?#36710;?#22320;位不同,迈巴赫因为历史的断档,近年虽然推出过57、62两款巅峰级的车型,但如今已成为了一个已被边缘化的?#25918;啤P以?#30340;是,“老兵不死,只是凋零?#20445;?#27492;次迈巴赫借奔驰S级重回车?#24120;?#20063;证明它?#26434;釁放?#35748;同价?#25285;?#28982;而迈巴赫如果想真正重塑“齐柏林”时代的辉?#20572;?#36824;有很长的路要走。

经典重启001

经典重启(二)传奇,此一时,彼一时

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“摇摆六零年代”这个相?#26412;?#36767;的总结可谓是对它最好?#20869;故停?#26242;且放下辉煌、绝唱和继?#26800;?#26497;具?#33267;?#30340;形容?#21097;?#21482;是静静的?#33391;?#22312;一个时代的畅想里,似乎都能让今天的我们嗅到那时、那处激荡着的工?#28783;?#24687;,此时,断代40年之久的F-type再次停在眼前,只感,此一时,彼一时。

经典重启201

披头士锋芒正劲,而比基尼也凭借初来乍到的性感迷惑了全球,也正是在那个多元文化对冲的时代,并驾齐驱着另一位重要成员—E-Type,这位刚从勒芒赛道归来的赢家,在继承了其两位前辈C、D-Type的运动基因后,又一次为捷豹推波助澜,奠定了其当时的市场地位和英伦气息的独特标杆。但是我们的内心也不仅产生了一些困惑,在众多核心价?#26723;鈉放?#36305;车里,或者说运动豪华轿车?#25918;评錚?#25463;豹发展到二十一世纪的今天,它的意义到底是什么,可是?#21387;?#24050;经模糊的记忆,得到的答案竟只是当年赛道上的印象而已,也是这个看似简单的痕迹,却足足划过了40年之久。

经典重启202

F-Type就停在长城脚下公社的路边,而在来时路上的短暂接触中,深感其整车的全新改版和内外修为等各个方面,都有它独特的长处。但是我们却很难把它和我们脑海中神一样的C、D、E-Type结合起来,即便E-Type就停在我的身边。究其原因,并非只是外形设计那么简单,更多的是捷豹跑车的文化断层,使我们无法在记忆链条中找到可以?#26377;?#30340;信息,所以要想真真正正的理解F-Type就必须说一说勒芒,说一说1923年在法国勒芒小镇开始的那一项耐力赛,说一?#21040;?#35961;在那时那刻的厚积薄发。虽然现在的勒芒跟九十年前大相径庭,但是在过去那个金戈铁马的时代,它的意义却非常重要,不知有多少传奇车型诞生于此。

经典重启201a

勒芒在国际赛场上所向披?#36965;?#32780;捷豹则在勒芒上独树一帜。二战结束之后,无论战胜国还是战败国,都有发展汽车经济的趋势。但是短?#30899;?#24180;之后,也就是五十年代初,德国?#25918;?#36805;速崛起,特别是以奔驰为主的豪华?#25918;啤?#24456;多英国、法国的小众?#25918;?#20063;就在这一轮征战里相继消失,保留下来的都是非常强势并且有生命力的?#25918;啤?#20063;就是这个时候勒芒就变成了英国、法国、德国、意大利等汽车?#25918;?#19968;争高下的战场。1951年捷豹的XC120赛车,第一次为捷豹夺得了冠军,初次吸引了人们的眼球。而真正的、?#26723;美?#29282;记住的胜利则是1953年的C—Type车型,以非常强势的姿态赢得了当年的冠军,也奏响了捷豹五十年代在勒芒赛事中节节胜利的序曲,想想其对手,正是我们趋之若鹜的法拉利和阿斯顿·马丁。

经典重启204

彼一时,我们追溯着F-Type那些前辈们创造的辉?#20572;?#32780;此一时,我们却站在城墙下欣赏E-Type这位曾经征战沙场的战士,?#36335;?#35753;时间有了交错的幻觉,而更让我陶醉于此的原因则是香港老爷车会?#34987;?#38271;Keith Martin?#26723;?#19968;句话——“它开起来很?#20301;謾保?#20063;正是这句话似乎将断片儿的那40年重?#33267;?#25509;在了一起。?#27604;唬?#25991;中的这辆E-Type就是他本人收藏的老爷车之一。Keith Martin一直很?#19981;队?#22269;制造的老爷车,并在1971年购买了他人生中的第一辆老爷车,那是一台产于1959年的“奥斯汀·希利·小精灵(Austin Healey Sprite)?#20445;?#36890;常又被称为“frogeye?#20445;?#20182;开着 “frogeye”穿梭于香港和中国等许多地方,从中获取了很多快乐。2010年,Keith Martin又买了一辆产于1963年,配备了3.8升直列六缸发动机的捷豹E-type,虽然年代有些古老,但是它凭借可靠的性能陪伴Keith Martin参加了多次老爷车拉力赛。如果你就身在Keith Martin的身边与其交流,你或许会从他的表情中读到更多的信息。

经典重启001

经典重启(一)重启幕后

经典重启001

经典都是相似的,而重启的过程却各有各的难。

经典重启101

从Wayne的回答中我们能明显感觉出两种情绪——热爱与无?#21361;?#22914;果他就坐在你对面,或许会配合着英式的?#22987;紜?#28909;爱,大概是因为谈到F-Type所重新启用的E-type经典元素,比如F-Type的锥形尾灯,甚至小到中控台上的几个仿古设计的空调旋钮,最为传承精髓的部分则是Malcolm Sayer在E-TYPE的车身设计上?#26434;?#31354;气动力学性能的痴迷,如今也在F-Type上得到了最好?#20869;故汀?#33267;于无?#21361;?#25110;许是因为那时没钱。

经典重启102

Grant告诉我们,在谈论老Targa的经典设计时,并非只有金属防滚设计的B柱,“宽大的后挡风?#32422;?#36719;顶?#20493;加?#35813;放进我们的讨论名单中,如此多的元素才造就了第一代Targa的经典风格。为了还原这种风格,最大的挑战来自全自动收折的车顶,“当整车有如此多的移动组件,车身组件之间的接缝公差、切合线条等所有细节必须做到高度吻合。”

经典重启103

“当?#19968;?#26159;个小男孩时,这款车给我留下了非常深刻的印象。?#23548;?#19978;,那个年代有很多男孩都梦想能拥有一辆如此漂亮的轿跑车。”西拉夫指着身边的奥迪100 Coupe S——奥迪A7 Sportback设计灵感的最初来源。?#29575;?#19978;,奥迪A7 Sportback是当今汽车工业罕有的,几乎100%保留了设计师全部灵感与创作的量产车型。西拉夫一句轻描淡写的话,背后?#24615;?#30340;是工程与设计?#26041;?#26080;数的争执与妥协,A7 Sportback不仅在设计上重启了经典,在造车理念上也正在成为经典。

经典重启104

Marek甚至把重启之后的新拉贡达提到了与阿斯顿马丁One-77和V12 Zagato同等重要的位置,“他们都是堪称艺术品级的产品?#34180;!?#22914;今的拉贡达无论是在设计,还是精神气质上,都继承了William Towns Lagonda在创立这个超豪华轿车?#25918;?#20043;初的理念精髓,可以说完美地继承了拉贡达的衣钵。”

经典重启105

?#26434;?#30002;壳虫这类从里到外充斥着经典与传奇的车型,它的粉丝们甚至可以把关于它的每个?#36866;?#35762;得如?#32422;?#32463;历过一般,而作为它的设计师要对新款车型进行改动是非常令人头疼的事,幸而,大众找到了最聪明的方式——重新启用经典设计,性格上却是全新的。现款甲壳虫还在诸多使用细节的设计上,试图为它们的车主营造出这辆世纪经典的复古韵味。嵌有 “Beetle”的个性铭牌几乎随处可见,副驾驶位置的手套箱也是复刻自第一代甲壳虫的经典设计;在风格上,新甲壳虫在后视镜和轮毂上运用了镀铬元素,营造出高光效果,车主甚至可以选装一款与初代甲壳虫完全相同的轮?#34180;?/p>

经典重启106

“当我被任命为86项目主任工程师的时候,丰田一直致力于开发高度实用型汽车,整条产品线中甚至根本没有富含驾驶乐趣的跑车品类。正因如此,我决定打造一部拥有完美操控反应的、?#32422;?#39533;者为中心的跑车,让普通用户每天都能够体验到驾驭的快乐和兴奋。?#31508;率?#19978;,开发新86的目标不仅仅是为丰田产品线上添加一款跑车,而是为丰田创造一个机会,赢得更多对汽车充满热情的用户。“需要强调一点,86的?#36866;?#20165;仅是站在了?#36335;?#30000;跑车时代的起跑线上,”多田如是?#24608;?/p>

标致博物馆参观记000

告诉你一个不一样的标致-标致博物馆参观记

在法国东部的索肖地区,标致家族从18世纪就开始在此设立工作作坊,继后的自行车、摩托车乃至汽车生产,都是从这里起步。可以?#25285;?#32034;肖是标致的发源地,在这里建立标致博物馆,再合适不过。索肖的标致博物馆现有参展面积6000㎡,藏品包括标致从立厂之初生产的锯片、厨房用具?#32422;?#21518;来的交通工具包括自行车、摩托车?#32422;?#27773;车等等,年参观人数超过80000人次,在我们参观博物馆的期间,便不时有以前曾在标致工作的?#26174;?#24037;来参观博物馆。

标致博物馆参观记001

许多人以为塞纳河边上的左岸就是代表了法国的全部,代表了法国车的全部,但我看到的,例如?#20998;?#27979;试508,巴黎的柴油机、Hybrid等等,时刻都在提醒我这印象远不是一个完整的法国,一个完整的标致。

标致博物馆参观记002

但偏偏以往大家的印象就是标致很少去为?#32422;?#30340;技术摇旗呐喊,而?#23548;?#19978;,标?#36718;?#26159;用?#32422;?#30340;方式在做技术,?#20945;?#27861;国人的思维模式,他们只聊法国大餐的情?#24120;?#21364;不跟你细讲如何烹饪。

标致博物馆参观记003

当把情?#36710;?#22806;壳掰开揉碎了,标致到底是怎么样的一个?#25918;疲?#22312;?#34892;?#30340;外衣下,有它理性的一面。从立厂开?#36857;?#29702;性就一直存在在标致的基因里。标致立厂之初(18世纪)就是针对当地大规模砍伐?#38745;?#30340;产业而生产锯片,后来标?#36335;⑾至?#22312;伐木之余,家庭主妇也?#19981;?#25343;标致生产的锯片进厨房切菜,标致便及时把经营面扩大至家用工具(剪刀、菜刀)?#32422;?#33267;今畅销的胡椒粒?#24515;?#22120;等等实用工具,最后还推出标致牌自行车。

标致博物馆参观记004

真正带领标致进入汽车产?#26723;腁rmand Peugeot,在1989年巴黎举办的万国博览会会,他除了带上当时已经颇受?#38431;?#30340;自行车外,更带上一辆创新性的蒸汽动力三轮车,在那里,他碰上了已经研制出内燃机的德国人Daimler(戴?#38450;眨?#24182;迅速与戴?#38450;?#36798;成协议,由他授权标致在法国生产装?#22797;髂防?#21457;动机的汽车。尽管当时的汽车依旧属于稀罕玩意,但标致并没有把它奢侈化,依旧是按着平?#26723;?#29992;途把它推广,这种策略受到法国人的?#38431;?#21040;了Armand Peugeot退出董事局的1913年,标致的年产量已经达到10000台,成为法国最大的汽车制造商,占当时法国汽车总产量的50%。

标致博物馆参观记005

漫步在陈设早年车型的展厅,很难感受到标致有类似其他百年?#25918;?#21051;意营造的豪华、高贵气氛,一切是那么的平实。标致早在1929年就已经开始涉及平民车系?#26657;?#31532;一台使用当时全新的命名方式(三位数字中间使用0)的201亮相了,尽管被称为第一台使?#20204;?#29420;立悬挂的量产车(以前都是使用硬轴悬挂),但当时正值世界大萧条,标致的销量也萎缩得相当厉害,许?#21999;分?#36710;厂当时就?#20540;?#19981;住萧条而关门了,标致则借着平民定位的201过了这难关,继续其百年产?#24608;?/p>

标致博物馆参观记006

即便后来与意大利汽车设计公司平宁法里纳进行了多次合作,标致不断地生产出漂亮而又?#34892;?#22806;形的新车(著名的504),但标致车的骨子里依旧是实在地满足大众当前的需要,这才是标致得到认同的关键。

平?#25285;?#29702;性之外,标致也在不遗余力地推广其新的技术。标致并非那种疯狂使用新技术,并时刻把科技?#20197;?#21475;边的?#25918;疲?#20294;毫无疑问,标?#29575;?#24456;愿意把新技术?#24230;朧导适?#29992;的先锋之一。

标致博物馆参观记007

标致博物馆参观记008

早在1895年巴黎到波尔多的赛事中,标致就把可充气的米其林轮胎?#24230;?#21040;比赛使用。而到了1934年,标致的402 BLéclipse Décapotable更成为世界首款电动折叠敞篷车型,后继者如Maserati 的3000GT在1995年才出现这种电动折叠机构。

标致博物馆参观记009标致博物馆参观记010

标致在技术方面的研究并没有停下脚步,在进入千禧年后,世界大环境对环保节能减排提出了相当高的要求,尽管标致的柴油发动机已经非常先进,标致还是在混合动力方面继续进行研发,在2009年巴黎车展,标致就率先推出混合动力?#37027;?#27010;念的概念车-RC HYmotion4,传动的发动机负责驱动后轮,而一对电机则负责驱动前轮。2012年量产的3008Hybrid4更是首款采用柴油混合动力?#37027;?#30340;量产车型,其二氧化碳排放量仅为88g/km,油耗则低至3.3L/100km。

标致博物馆参观记011

马自达001

破心局 马自达“BREAKER+ 越己?心

2014年12月5日至7日,马自达(中国)企?#20498;?#29702;有限公司以全新的“BREAKER+ 越己·心力量”为主题,携“人马一体”品悦营与“魂动·心立方?#24065;?#26415;展登?#28966;?#24030;首站,其中“魂动·心立方?#24065;?#26415;展现身于广州地标性商圈——太古汇,以此正式拉开了全新一轮马自达核心?#25918;?#27963;动的序幕。此次?#25918;?#27963;动将于今年十二月上旬开始?#20013;?#21040;明年三月底,期间将分别在广州、成都、武汉、南京、上海等城市进行?#33329;挂约?#20998;站试车。

马自达002

马自达中国针对国内两个合?#39542;?#20276;推出的“一个马自达”的战略依然坚持不变,因此我们可以看到在这样一场活动当中可以看到长安马自达和一汽马自达的产品,毕竟马自达知道仅靠一家合资厂家的能力始终有限,团结就是力量。

马自达003

马自达甚至自身的销量不断下滑的压力来自日本企?#26723;?#33258;身竞争和欧美车企的处处压迫,要走出这样一个困?#24120;?#24517;须要把中国的合作伙伴结合起来。

马自达004

在保持自身优势的同时也要作出突破,“穷则变,变则通”是现在马自达在中国多年所悟出的道理。因此马自达此?#20301;?#21160;的口号正是“BREAKER+ 越己·心力量?#20445;?#35201;做一个破局者,不仅坚持为中国消费者带来一直所提倡的“Zoom、Zoom”驾驶乐趣,同时?#25346;?#20174;设计?#34892;?#30340;角度去洗涤消费者的心灵,重点的是联合一汽马自达?#32479;?#23433;马自达共同出力,这正是马自达追赶的决心。

马自达005

正如马自达汽车株式会社中国事业本部中国市场支援部部长及川尚人先生在活动上谈到:“马自达是一家拥有坚持不懈挑战精神的汽车企?#25285;?#20170;年全新推出的‘BREAKER+ 越己·心力量’?#25918;?#27963;动,是希望能够让使中国消费者更加深入地接触和理解马自达不懈挑战的执着?#25918;?#31934;神,也将创新、执著、传?#23567;?#25361;战、超越的Breaker精神接力传达下去!”真希望马自达能够独善其身的同时,在市场上找到?#32422;?#30340;新天地。

别克昂科威智能全路况?#37027;?#31995;统006

让出行变成旅行 别克昂科威智能全路况?#37027;?#31995;统

作为通用汽车全球新一代战略车型,别克昂科威有着很多的技术亮点,在同级别中具备很强的竞争力。但其中一个非常细节的设置让我对这款车颇有好感。或者?#25285;?#36825;个细节戳中了我的痛点。

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在昂科威的驾驶模式选项中,除标准模式、运动模式和越野模式外,还提供一种旅?#24515;?#24335;。它与标准模式唯一的区别就是减震系统更加舒适。从技术角度而言,这非常容易实现。但其它具备驾驶模式选项的车型并没有着重强调这一点。虽然自定义模式也能实现这一设置,但像昂科威这样设置似乎更加便利。特别是?#26434;諳不蹲约?#26053;行的朋友,你不用再纠结于自定义模式看似人性化,实则有些复杂的设置。

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?#27604;唬?#26082;然旅行,就免不了面对各种复杂的路况,所以,昂科威28T车型全系标配智能?#37027;?#31995;统,其中精英型和豪华型搭载的是带单液压式离合器的智能?#37027;?#31995;统,而全能旗舰型和全能运动旗舰型则创新搭载了通用汽车最新开发的智能全路况?#37027;?#31995;统。

相比其它主流城市SUV采用中央限滑差速器的?#37027;?#37197;备,昂科威智能全路况?#37027;?#31995;统在后桥上配置了两个由电脑控制的多片离合器,不仅能够控制前后轴之间的动力分配,还可以实现左右两个后?#31181;?#38388;以0~100%的比例连续分配动力。

车辆高速入弯的时候,四个车轮将承受不同的压力,当出现极限情况时容易发生打滑,此时一般车辆会由ESC车身稳定系统通过对相应车轮的制动,令其重新恢复抓地力;而昂科威则是通过电脑预判断车辆的行驶状态,由智能全路况?#37027;?#31995;统直接介入,及时向外侧车?#36136;?#21152;更大扭力,让车身姿态更加平?#21364;?#23481;、循迹性更好。?#29575;?#19978;,昂科威在日常驾驶情况下都是以?#37027;?#27169;式驱动,高速过弯时能够避免前驱车的推头?#32422;?#21518;驱车的转向不足。

当遇到雨雪、?#21999;?#30340;路况,车辆一侧的车辆可能失去抓地力,易发生行?#36824;?#36857;偏离甚至面临失控的危险,此时昂科威的智能全路况?#37027;?#31995;统在0.12秒内即可完成动力分配,在紧急情况发生时可以通过对抓地轮胎施加扭矩,及时、精准调整车身姿态和轨迹,保障车辆行驶的安全性。同时,昂科威的智能全路况?#37027;?#31995;统可以单独控制车辆后桥的左右车轮,相比普通适时?#37027;?#31995;统更能够保障车辆的行?#36824;?#36857;,?#26434;?#36710;辆处于不同附着系数路面的环境也可以轻松应对。

别克昂科威智能全路况?#37027;?#31995;统006

交叉轴路况可能会令城市SUV望而却步,但是昂科威却游刃有余,当前后轴交叉位的车?#36136;?#21435;附着力,?#37027;?#31995;统会将50%的扭矩分配到后轴,通过断开失去附着力一侧的多片离合器并且将有附着力车轮一侧的多片离合器结合,将动力输出至地面,推动车?#23601;?#22256;;当面对更加极端的三车?#36136;?#21435;附着力,昂科威同样可以通过后桥双离合器保证具有附着力的车轮获得动力,提高脱困的可能性。另外,昂科威还配有陡坡缓降和Off Road越野模式。