月度归档:2015年06月

用智慧造车 纳智捷纳5 001

用智慧造车 纳智捷纳5

纳5是新产品?也不全对,其实正是纳智捷5Sedan的Facelift版本而已。但为什么会改名叫纳5呢?纳智捷厂家的人员在技术说明会上讲到,因为现在网络发达,车主们在汽车论坛上面发帖都会通常帮自己的爱车起一个比较“卡哇伊”?#24180;?#31216;,例如高尔夫就简称高6或者高7,福克斯就称为小福之类。纳智捷认为,不如顺水推舟迎合大众口味就直接把纳智捷5Sedan改款车型叫做“纳5”吧。

用智慧造车 纳智捷纳5 001

我认为这次新款纳智捷纳5比起旧款车型是比较有针对性的改进。全新的ECOHYPER 1.8T发动机输出提升的同时,油耗表现也相?#27604;?#20154;满意。一天试驾下来综合油耗在8L/100km左右徘徊,比起旧款车型好了不少。而新款1.8T发动机性能输出已经超越老款2.0T,所以顺理成章2.0T车型也?#39034;?#21382;史舞台。

用智慧造车 纳智捷纳5 002

一脚油门下去,加速的确比旧款的2.0T车型爽快很多,但最让我感到舒心的是,加速更加顺畅了。TurboLag减少的同时,第三代爱信6速手自一体变速器也是功不可没,不论是市区走走停停还是激烈驾驶,换挡逻辑都跟得上节奏,整套动力系统运作的精致度虽未能与一线大厂媲美,但也可登堂入室也。如果要挑剔,就只能挑剔一向重视配置的纳智捷居然没有为纳5装备换挡拨片。

用智慧造车 纳智捷纳5 003

比较遗憾的是纳5的行车品质和旧款相比并没有提高,尤其是通过烂路和减速带的时候,车身跳动特别明显,而且避震弹簧韧性不够,不能将刚才的波动好好消除,造成了车身产生2次“余震”。这可不只是影响到舒适性的问题,而是关乎车身操控的问题。好在,新款车型配置了普利司通215/50R17轮胎,抓地力和胎噪表现都是加分项,或多或少抵消?#35828;?#30424;的瑕疵。

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至于纳智捷引以为傲的THINK+ Touch互联系统也是全面升级为2.0版本,这种升级就像iPhone5升级为iPhone5S那样,速度提升了很多。而且,最关键的是终于可以实现与Android系统以外的多种手机连接,通过USB和HDMI线连接之后可以实现中控屏幕?#25104;?#25163;机屏幕。除此之外纳智捷一向充满人性化?#32435;?#35745;与配置也无需多费笔墨,依然深得民心。

用智慧造车 纳智捷纳5 005

纳5在感官感受上充满了华人的智慧,在同级众多车型里面可以说别具一格。目前改款车型在油耗方面已经较旧款大大?#32435;疲?#21807;一不足就是底盘与其它自主品牌一样依然让人诟病。另外就是如果追加一款配置不减,但采用小排量的自然吸气发动机车型,相信竞争力也大大提升。

细节不是累赘—讴歌MDX 3.5L豪华版 001

细节不是累赘—讴歌MDX 3.5L豪华版

坦?#23454;?#35762;,笔者并不是一个特别注重细节的人,脑袋顶上的头发有时会被枕头创造出一个造型而不去修饰,衬衣上的褶皱面积总在自己的忍耐中不断扩大,但这些都没有阻挡?#37326;?#23545;细节的注意力放在了这样一台全尺寸的车型上。

细节不是累赘—讴歌MDX 3.5L豪华版 001

全新?#20869;?#27468;MDX,很多人对它的认识,就像是对明信片里世界各地壮丽的美景,只有所见,但从未深入了解。在抛弃其它车辆长达十多天深入地与它缠绵在一起之后,我竟然发现,自己原来可?#21592;?#32454;节所吸引。

细节不是累赘—讴歌MDX 3.5L豪华版 002

内饰中的极为细小的木纹装饰条,如果不是长期测试根本不会引来思考。初次看到会让人产生?#23460;?#30340;细节,居然可以在还车的当时,令我产生回味。原本都打算把它定性为刻意的豪华笔触,现在应该更改为是讴歌?#26434;?#35946;华的认真,细看木质的?#35780;?#21644;工艺,耐看不做作,端庄不浮夸。尽管家族化的内饰设?#21697;?#26684;在当下的环境中缺少一些活力,但由此向内饰?#30001;歟?#26080;论是指尖传来的质感回馈还是眼睛所搜集到的工艺信息,会让很多人去深思,讴歌的豪华原来是这样来体现的。

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针对木纹的思考可能是因为年龄的增长,但来自机械领域的?#25913;?#24863;受却是因为?#26434;?#27773;车的热爱与熟知。谈论了太多次?#20869;?#27468;SH-AWD,你有充足的体验时间,才会被仪表盘中央可以显示?#37027;?#31995;统工作状态的显?#23601;?#25152;吸引,它?#27604;?#20250;告知我每个车轮在不同时刻的工作状态。

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测试期间,遇到了冰雪路况,很多时候我只能通过仪表盘中央显示数据的?#24067;?#22823;幅度变化才知道冰雪的路面原来如此湿滑,而坐在车中?#32435;?#20307;却全然不知,SH-AWD的?#20174;?#24635;能够超过想象,在条件反射之前完成所有的动作。只有推销员才会去关心“前、后?#25490;?#30697;调节区间是30:70~70:30?#20445;?#20197;及“可以实现100:0~0:100之间无级调节的左右轮和右后轮的扭矩?#20445;?#39550;驶者只会因随心所欲的操控乐趣而暗自窃?#30149;?/p>

细节不是累赘—讴歌MDX 3.5L豪华版 005

十多天来,它带给我的是像从?#21543;?#20154;向老朋友的转变,如此短的时间被它吸引,自然,没有丝毫的排斥?#23567;?#23601;在我有些不舍地把它送还主人的前一天,我在加油?#23621;?#21040;了一位老款MDX的车主,他对我的车注视,我将目光投向了他的车,加油的间隙聊起这个品牌,这位朋友的感触最多的是,不是抱怨这个品牌的影响力,而是感叹它的产品质量细节把控是如此的好。行驶了15万公里的MDX,一次都没?#26032;?#28902;过修车师傅,作为车主的他省去了很多人正在经历或者经历过的麻烦事。

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细节真的是被MDX所看重,除了品牌,它把所有的细节都很好地诠?#20572;?#29978;至直到多少年后才能论证的产品质量细节都已经在出厂前被技师埋下伏笔,?#21364;?#30528;有人见证,没多余,不冗长。

奇瑞路虎揽胜极光 001

奇瑞路虎揽胜极光

也不知道该说是?#20197;?#36824;是不?#20197;耍?#25105;被奇瑞路虎默默内定成了评测?#25945;澹?#20063;就是说在一整天试驾过程中,都有一?#21487;?#24433;机随时跟着记录我的一言一?#23567;?#32780;同时迎接我的还有一个“盲测”项目,奇瑞路虎拉了一台进口版极光进入车队,并把车尾的路虎Logo给贴住了,另一部同样车色的国产版也干了一样的事,我得?#33267;?#39550;驶这?#35762;俊?#25248;掉”车标的揽胜极光,并判断哪一部是进口哪一部是国产。

奇瑞路虎揽胜极光 001

奇瑞路虎这样做的用意是要证明两者间没有差异,他们有信心让受测者无法?#30452;?#22269;产与进口的差别,这样的底气来?#26434;?#22240;:国产揽胜极光在车体结构上并没有任何变更,原物料的供应商也与进口版本相同,全车零部件有50%依旧为进口,包含发动机、变速箱、?#37027;?#31995;?#36710;齲?#35828;起来进口极光与国产极光唯一的差异,好像只剩下组装工人的不同国籍。

奇瑞路虎揽胜极光 002

很巧的是,我驾驶的这?#35762;?#26497;光,其中一部车的内部组装品质明显较差,?#26032;?#24322;音比起另外一部较多,留下了一个悬念。至于内饰质感跟动力反馈,两者间的差异倒是没有(至少我认为没有)。

最后调出里程数一看,异音多的已接近12000公里,另一辆则只有1100公里多,相差10倍。考量到路虎试驾车经常性地需要进行大角度?#24458;?#36724;、涉水、陡坡缓?#26723;?#39640;难度路演,?#26434;?#36710;体结构与组装品质的折腾不是正常车辆可以承受的,这样的异音也是合情之理。

奇瑞路虎揽胜极光 003

行文至此,你知道哪辆是进口哪辆是国产吗?#30475;?#26696;是异音多的、也就是里程数高的是进口版本,另一辆表现接近完美则是国产版。

这样的答案有让你“失望”吗?#20811;?#28982;好像有点不平等的对比,但我可以很负责任的说,现行车辆高度自动化生产的制造方式,让国产跟进口的差别靠“人体”是很难具体发现的,特别是奇瑞捷豹路虎常熟工厂还是目前世界上最先进的汽车制造工厂之一,就算拿个电子量尺来全车量个透彻,差异也都是在小数点后几位的事情,而那已经根本不能算差异。

奇瑞路虎揽胜极光 004

我在帮国产极光背书吗?#35838;也?#26159;这个意思,因为组装品质的差异在1千多公里上的新车是很难体现出来的,真正有意思的比较方式是把行驶里程数都超过一定数额(如3万公里)的两款车进行对比,这样或许还能?#39029;?#28857;东西。

奇瑞路虎揽胜极光 005

所以你问我国产跟进口的差别在哪?原厂告诉我们国产版的减震筒弹簧硬度要比进口版高出一点点(只有一点点),但老实说除了车尾那个车标之外(一为“奇瑞路虎”横体中文,一为“Land Rover”椭圆Logo),我真的感受不出区别。

旗舰的气场 Infiniti Q70L 001

旗舰的气场 Infiniti Q70L

与其他豪华品牌不同,英菲尼迪的车型更加注重运动与力量?#23567;?#21738;怕是作为旗舰?#32435;?#21153;豪华车型,Q70L的外观设计还是显得非常具有攻击性。不过术业有专攻,作为奥迪A6L与宝马5系这个级别的豪华商务车,就更应该在舒?#24066;杂?#35946;华配置?#30830;?#38754;出大?#23567;?#21629;中注定,它在中国必须印上“L”的烙印。

旗舰的气场 Infiniti Q70L 001

从M变Q70,再加一个L,虽然只是一次中期改款,动力系统与内饰没有太多变化,但车身长度与轴距已经达到了这个级别比较巅峰的状态。5095mm的长度与3050mm的轴距都超过奥迪A6L,后排空间?#19978;?#32780;知有多么宽阔。Q70L内饰?#26377;?#26087;款车型的整体设计,如果事?#35753;?#26377;了解而且遮挡车标,我肯定认为这是一款美国车。而?#29575;档?#30830;如此,英菲尼迪出生成长的地方正是在美国,所以整体风格偏重美国人口味,只不过做工与手感都比传统美国车更加?#25913;濉?#25163;能够触摸到的地方,无论是木还是皮的材质都是很讲究的。

旗舰的气场 Infiniti Q70L 002

相比起那?#26723;?#28843;耀的车身长度与轴距,我更想给大家谈一下Q70L的性能表现,其实相比德系品牌更具有差异化。而我?#26723;?#24046;异化并非在数据比较加速性能,而是?#26434;?#21160;力输出的梳理,是达到一种非常线性的效果。?#26434;赒70L上面这副VQ25HR的V6自然吸气发动机,?#33756;?#22823;家更加关心的是够不够力的问题,这台代号为VQ25HR的V6自然吸气发动机,隶属于日产VQ系列的高性能版本,HR的后缀代表的就是高转速高性能,是日产专门为前置发动机后驱/?#37027;?#36710;型研发的,与旧款日产天籁那副横置布局的V6简直是天壤之别。大?#20063;环量?#30475;Q70L那个仪表,我想你应该明白了什么。7000rpm才进入红线区,最大刻度表示是9000rpm。在6400转时爆发出173kW的最大功率,4800转时达到253Nm的最大扭矩,名副其实是一台偏高转速的高性能发动机。

旗舰的气场 Infiniti Q70L 003

但?#26434;赒70L的加速来讲,更加讲究的是一种循序渐进的效果。哪怕我已经切换到Sport模式,发动机并没有像其他品牌那种效果,发动机转速马上飙升大约1000rpm,一直处于比较亢奋的状态。它会按部就班来提升自己的车速,每一个转速区间所发的力都衔接得很自然。碍于Q70L是一辆超过5?#22766;?#30340;车,起步那一刻克服惰性需?#21364;?#19968;点点时间,但之后随传随到的动力你是不会觉得发动机有乏力的现象。即便今天看来这副VQ发动机年事已高,相比同级车型已开始普及的小排量?#26032;?#22686;压发动机,它在动力和燃油经济性上已不占上风,但能够连续多年入选?#20540;率?#30028;十佳发动机,其实力可见一斑。

旗舰的气场 Infiniti Q70L 004

Q70L并没有像它小弟Q50L那样采用DAS线控转向,但依然可以通过切换驾驶模式,改变油门的响应速度、变速箱换挡逻辑与?#36739;?#30424;轻重。实?#24066;?#26524;想必大家之前也有所了解:换到Eco(经济)或者Standard(标准)模式,?#36739;?#30424;变得更加轻盈,转向更加舒服自然,而切换到Sport(运动)模式自然相反,?#36739;蚺套?#21521;变得更加沉重,油门响应也更加积极,但也不会太过于激进,让驾驶者神经?#20004;簟?#28082;压转向助力力度非常?#25163;校?#34429;然是5?#22766;?#30340;大车,但刚上手你也是不会觉得太难开,整体转向感觉与其动力输出一样也是很顺滑的,那?#21019;?#30340;车谈不上操控多好,但胜在转向力度与精确度都比较均匀,这也符合旗舰车?#32435;?#20221;,也是旗舰车该有的气场,尽力避免所?#22411;回?#30340;产生,务求讲究平顺自然。

旗舰的气场 Infiniti Q70L 005

之所以大费笔墨向大家推崇Q70L的动力系?#24120;?#24182;非忽?#36816;?#30340;底盘舒适性,而是因为到了这个级别的车型,底盘的舒适性肯定是它的必修课。其实Q70L在处理地面波动的效果与其它竞争对手并没有太多差异,均是快速利落抵消路面波动,保持车身平稳等,这些都是这级别豪华车该有的表现。?#26723;们?#24184;的是,Q70L并没有真的像传统美国车那种坐船的感觉,而是更加偏向德系风格,而在厚重感与隔音方面也营造出更佳的效果。

旗舰的气场 Infiniti Q70L 006

从品牌效应来看,也许Q70L依然属于小众。但如果单从产品层面看,Q70L在豪华车领域已经没什么可挑剔,自然吸气发动机耐用性、四年10万公里免费保养等等这些也是它的亮点。而我也不厌其?#24120;?#20877;向大家推崇Q70L那种极致顺畅的表现,这也是当今芸芸众车里面比较难得的。

士未别,?#24616;?#30446;相待 上海通用雪佛兰?#22369;?#20857;1.4 001

长测|士未别,?#24616;?#30446;相待 上海通用雪佛兰?#22369;?#20857;1.4

我自认为对新?#22369;?#20857;有很深的了解:早在去年4月份新车还没有上市前,上海通用邀请了三家资深?#25945;?#21040;他们的广德试车场,对还在研发中的伪装试验车作了全面的评测,从而帮助他们完善车辆调校。那一次不能公开的秘密试车中,我们进行?#39034;?#36807;200km/h时速的极速测试,最激烈的跑道过弯考验车身平衡,各种复杂路面考验舒适性等等。最后结论是新?#22369;?#20857;的动力和操控,是同级车型中综合水平最高的一辆。

士未别,?#24616;?#30446;相待 上海通用雪佛兰?#22369;?#20857;1.4 001

在去年9月份新车的正式?#25945;?#35797;驾会时,我又一次来到广德试车场试驾已经调校完善的新?#22369;?#20857;。有关试驾报道内容参阅2014年《汽车杂志》10月刊。

今年4月上海车展期间,厂家说:“再试试新?#22369;?#20857;的城市表现怎么样?”于是几天时间内我开了600多公里,跑遍了上海几个角落,还开到杭州去跑跑山路。这一次,又让我对新?#22369;?#20857;有了新的认识。

士未别,?#24616;?#30446;相待 上海通用雪佛兰?#22369;?#20857;1.4 002

即使是最不认同雪佛兰品牌的人,也不得不承认这个品牌的舒适性和车厢宁静性都是一流(?#26725;貳?#32654;血?#36710;?#36710;型例外),其实也是通用车的特点。而新?#22369;?#20857;在这方面依然是优势,无论是在城市里堵车,还是高速公路巡航,底盘、悬挂都把路面震动处理得干干净净,很多日系车只能做到城市中?#36864;?#34892;驶安静舒适,一上高速底盘的缺点就被放大了,而新?#22369;?#20857;表?#24535;?#24456;全面。

士未别,?#24616;?#30446;相待 上海通用雪佛兰?#22369;?#20857;1.4 003

它与上一代?#22369;匙认?#27604;有一点不同:上一代?#22369;?#20857;悬挂过滤震动非常彻底,非常沉稳,而新?#22369;?#20857;舒适同时多了一点敏感,一点点的路面起伏变化都会在车身动态中反映出来。主要是因为新底盘比上一代大幅减重,所以更轻的车身?#20174;?#20063;会更为敏捷一些,如果说以前的美国车是开船的感觉,那么新?#22369;?#23436;全是?#20998;?#36816;动车的味?#39304;?/p>

空间方面,虽然新?#22369;?#20857;车身尺寸比上一代有缩减,轴距与同级对手相比也没有优势,但后排空间却是比上一代有增加。而且难得的是它与日系车一样,后排中间地板几乎是平的,当坐满三个人时这点优?#21697;?#24120;重要,座椅舒适度也比另一个美国对手有优势。

士未别,?#24616;?#30446;相待 上海通用雪佛兰?#22369;?#20857;1.4 004

上两次试车我得到的结论是,新?#22369;?#20857;1.5+6AT的动力比高配的1.4T+DCT更?#26723;?#25512;荐,原因是前者的动力已经够用,而且6AT变速箱换挡更平?#24120;比?#21806;价也会更?#20572;?#29616;在我的观点依然没变。但是,如果你要开出新?#22369;?#20857;这副底盘的优势,就非1.4T不可(我在广德试驾过1.4T+6MT版本,那才是完美的)。

士未别,?#24616;?#30446;相待 上海通用雪佛兰?#22369;?#20857;1.4 005

如同上两次试车一样,1.4T配7速双离合DCT在?#36864;?#25442;挡时还是会有一点点不平?#24120;?#25442;挡的时机有时候也抓得不是很准,例如在你收油滑行时它突然来一个换挡动作。但如同所有双离合一样,一旦车速上去了,这是任何AT、CVT变速箱都不可能有的爽快、无缝的加速?#23567;?#22312;这副动力的支持下,加上新?#22369;?#20857;的底盘实力,它开起来就是一辆运动型车,我?#20234;?#19968;下同级车型,可能只有?#36739;?#30340;高尔夫1.4T+DSG有这种水平。

士未别,?#24616;?#30446;相待 上海通用雪佛兰?#22369;?#20857;1.4 006

以往我是认为通用没有省油的车,现在要收回这句话了。在上海和周边开了600多公里后,百公里油耗最高时从来没有上到8.0L,大部分时间是在7.0L左右,高速公路行驶最低录得6.6L的油耗。取车后不久加满的一箱油,结果到还车还剩下1/4。

士未别,?#24616;?#30446;相待 上海通用雪佛兰?#22369;?#20857;1.4 007

无论怎么样,现在这车我可以推荐给?#19981;都?#39542;的朋友了。

有关NX,你只需要了解这5点 001

长测|有关NX,你只需要了解这5点——Lexus N

同事阮锦程试完NX后告诉我,这是一台努力营造年轻感的车。这似乎与之前雷克萨斯的DNA?#27492;?#26159;相悖的,因为,几乎每一台雷克萨斯多少还是保留着中庸的一面(包括IS)。因此,在试车前,我咨询了身边几个潜在买家,就NX,你们关注的是什么 

有关NX,你只需要了解这5点 001

他们给了我五个问题,接下来的半个月里,我就用这五个指标来作为准绳。

美丑,我说了不算

虽然我坚持认为NX有过度设计之嫌,但这并不妨碍身边人的好评。设计这东西应该是直白地表达情绪的,在这么多年四平八稳?#32435;?#35745;之后,雷克萨斯总算是开了一回窍,尽管在我看来这一次玩得有点大,但似乎身边不少人认为它的造型过目难忘——至少在现在,“过目难忘”是一个很褒义的?#30465;?/p>

有关NX,你只需要了解这5点 002

日本人这几年玩造型手脚有点大,一方面我相信这是受到了卡通的影响,看卡通的一辈如今成长为设计团队的主力,另一方面日本人古代就不缺这种夸张的盔甲设计,这种?#24149;?#30340;传承其实和?#20998;?#20154;的哥特式建筑的感觉异曲同工,至少认为这也是一种大气的?#24149;?#34920;达,而不仅仅是?#20998;?#27969;?#23567;?/p>

有关NX,你只需要了解这5点 003

美与丑,你说了算,我没法评价。

运动,很努力在运动,但依然不是运动家

从?#38382;?#19978;来看,我手头的这台NX300h已经足够运动了,?#27604;?#36824;有更具期待?#26723;腘X200T。NX300h的性能数据已经看得齐奥迪SQ5了,而且懂车的人一定知道,电机介入时是从0转速开始将电机扭矩完全?#22836;?#30340;,这意味着NX300h有让人?#19988;?#28145;刻的加速能力。?#29575;档?#30830;如此,如果说静止起步一脚油门下去显得太无聊的话,NX在高速上?#31570;?#27833;门变道冲刺的能力更?#26723;?#31216;道,这套Hybrid系统已经超越了传统美式V6发动机的加速能力。

有关NX,你只需要了解这5点 004

事实上,NX的确是个快车手,在高速公路上加速?#31283;?#26377;余,但它并不是运动家。NX有着雷克萨斯惯有的特性——快得不觉得,参与不强烈。还没感觉到怒吼呢,车子就轻轻松松突破限速了,如果再往下给油,感觉还是这样,如果不看表,你很难发现它已经这么快了,在?#26031;?#31243;中,驾驶者的参与感并不强烈,轻轻松松就做到了,?#36739;?#30424;的回馈并不多,底盘对车体的控制也更像一台大车,快,但似乎没我太多事情。

有关NX,你只需要了解这5点 005

是不是可以下个结论,说NX是一台驾驶感无聊的车呢?其实也不是,在?#36864;?#30340;时候,NX与其它雷克萨斯有很多不同之处,例如ES那种“无欲无求”的?#36739;?#30424;设定就不?#21019;?#22312;了,在NX身上变得齿比更紧、更敏感,避震器的冲击也比以往任何一台雷克萨斯更硬?#21097;?#23588;其是初段,可能比?#20998;?#21407;版的BMW还要硬,甚至连动力系统也做了细微的调校,?#26434;?#38376;的?#20174;?#26356;?#29992;?#38160;,车子更愿意?#25353;堋?#20986;去。

对主流消费群体的变化,雷克萨斯在过往的几年间似乎是迟钝的,当BMW等德国品牌标定了年轻豪华车的风格以后,雷克萨斯也在努力地让自己变得更年轻起来。但雷克萨斯还清晰地坚持着东方人的中庸——努力,但不过分。

省油,这个话题对NX来说很无聊

Hybrid用尽了每一滴燃油的功力,所以“省油”对NX来说是个无聊的话题。巡?#25509;?#32791;5.9L/100km,半个月开下来在?#26412;?#25317;堵的车流里它能做到7L/100km的成绩。

有关NX,你只需要了解这5点 006

 与其聊省油,不如聊好用吧,这才是一台雷克萨斯不变的精髓。

和所有的雷克萨斯一样,NX是完全不需要花时间来?#35270;?#30340;,它的人机工程几乎就是全世界汽车人机工程的样板,唯一要?#35270;?#30340;地方只是驾驶模式控制钮,需要按下去才能启动Normal模式,而不是旋钮或者拨片的方式。其它各项,几乎每一项都是舒适的。

有关NX,你只需要了解这5点 007

这真的是一台很好用的车,不论在哪个驾驶模?#36739;攏?#21457;动机的输出都是顺畅的,即便是悬挂的初段有点点硬,但依然是舒服的,NX的一点点个性并不影响它的易用性。

豪华,不是它们的那种豪华

NX和RAV-4之间的共享?#25945;?#20851;系,让人对其豪华产生了怀疑。作为一个高端品牌,雷克萨斯式的豪华在NX并不输人,但这种豪华并不是ABB式的豪华,与奥迪式的科技风范相比,NX更于细节处表现豪华。举个例子,NX的皮子有着同级最?#25913;?#30340;水准,竹?#21697;较?#30424;更有东方美学,这些细节说不出来哪里好,但用起来就是越来越让人?#19981;丁?/p>

有关NX,你只需要了解这5点 008

至于一点点差距,那就要从这套Remote-Touch系统说起了,这套系?#36710;?#20154;机?#25442;?#26174;?#20040;?#26495;无趣,不支持触摸但设置了一个类似笔记本电脑的触碰板,一方面不像德国人系统那样具有严密的逻辑性,另一方面?#25351;?#19981;上触摸屏的便利性,成为NX最大的败笔。

不会错的选择,听太太的

朋友们顾虑最多的一项几乎都指向了太太,所以NX的长测报告不得不将太太搬出来。

有关NX,你只需要了解这5点 009

太太认为,首先这必须是一台不花费精力打理的车,六年或15万公里的保修以及电池系统10年或25万公里无忧?#20449;?/strong>的保修方案正中下?#24120;杂?#19968;台雷克萨斯来说,这的确很让人放心,多年来积攒下来的“不坏神车”的美誉几乎让雷克萨斯成为了车盲们最爱的品牌;

而接下来太太的观点来?#26434;凇?#22909;开?#20445;?#36710;子不大,坐姿很高,操控很稳,是当下小SUV获取女人欢心的重要一点,而电动座椅、电动转向柱调节、电动尾门?#35748;?#33410;,都成为加分项。

事实是:还车的时候,太太很不情?#28014;?/p>

全能的钢炮SUV—名爵锐腾 2.0T 两驱 001

长测|全能的钢炮SUV—名爵锐腾 2.0T 两驱

一直以来,推背感和×秒破百这些?#39542;?#37117;是形容超级跑车,但是某一天保时捷Cayenne Turbo S和BMW X5/X6 M这些“奇珍异兽”的出现,让SUV也不?#36866;?#24369;。但是?#31456;?#22823;众所需要的SUV车型,无非都是大空间、高离地间隙这些优点。加速?关心的人应该不多 

全能的钢炮SUV—名爵锐腾 2.0T 两驱 001

 

但居然有一辆平民级别的SUV车型强调性能,而且交给我在市区里面感受一下长期测试,这就是名爵锐腾。之前同事已经进行过测试,性能方面不用多说想必大家都有所了解。2.0L缸内直喷?#26032;?#22686;压发动机最大扭矩350Nm(2000~4000rpm),0~100km/h加速可以轻松在8秒之内,因此所以在市区里面驾驶这辆车的时候感觉有点像大众GTI,会感觉动力过剩,特别遇上塞车状况,发动机闷着一道劲力。

全能的钢炮SUV—名爵锐腾 2.0T 两驱 002

但是回归顺畅路况可以加大油门,这股劲力就犹如黄河?#35946;?#19968;发不可收拾,伴随车身轻微抬头,一下子就加速到100km/h,在市区超车可谓是易如反掌,但切记要一点?#35270;?#19982;耐心,因为要解除这股劲力的封印,需要把发动机转速提升到超过2000rpm,加上TST 6速湿式双离合变速器?#26723;菜?#24230;稍微慢了一点,多种因素在一起,让整套动力系?#36710;?#24179;顺性都没有达到很好的期望值。

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车身底盘与其动力系统一样表现得偏向运动,加上较为紧凑的车身,所以在市区快开起来的确有小钢炮的味?#39304;?#34429;然车身重心比较高,但实际快速入弯的时候,车身倾侧却没有想象大,底?#22871;?#20307;给人感觉挺扎?#26723;模?#25972;体悬挂的调校软中带韧性。还好四条米其林Primacy 3 ST轮胎的舒?#24066;杂?#22122;音?#31181;?#37117;非常好,让名爵锐腾不至于剑走偏锋太过于运动化。

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之前开过MG GT,所以对MG车型的内饰也不?#21543;?#20840;黑内饰加上丰富的配置,是MG车型一向的特点。其中,inkaNet 4.0智能网络行车系?#24120;?#20063;是目前大多数汽车品牌都流行起来的东西,让手机连接车载系统双屏互联,可以实时路况?#24049;?#31561;功能,算是非常实用的功能。?#27604;唬?#21517;爵锐腾除了性能强大之外也没?#22411;?#35760;它是一辆SUV,该有的功能还是有的。

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有?#20613;闃档?#36190;扬的是:第一,尽管外面看上去车身比较紧凑,但2650mm的轴距带来了该有的空间表现;第二就是名爵锐腾的?#35780;?#25928;果非常棒,正?#36842;?#21021;的广州,天气非常炎热,但它降温效果非常明显,在此也提醒各位读者注意忽冷忽热的环?#24120;?#31532;三点其实并?#31363;?#25196;MG,皆因其它SUV也能做到,重点是吐槽广州城经历暴雨之后往往变成“威尼斯水城”。这个时候SUV的优势就更?#29992;?#26174;,高高在上的视野方便看清前方视野,而且车身高离地间隙冲过一般深度的积水时基本没有什么压力,只需踩着油门不要松开即可。

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最后,油耗表现永远都是长测?#25913;?#30340;重点。面对那么高性能的输出,估计这辆名爵锐腾油耗应该也不会?#20572;?#25105;对此已有心理准备。两周开了接近1500km,平均百公里油耗介乎于9L~10L上下。虽然稍微有点高,但考虑到这车扮猪吃老虎的性能,我认为可以接受的。

专注·信赖—斯巴鲁傲虎 005

专注·信赖—斯巴鲁傲虎

拿到这辆全新傲虎做长期测试,其实我心里还是有些小鸡?#36710;模?#35201;知道斯巴鲁是个小众品牌,平日测试的机会着实不算多,因此我?#33756;?#32463;过一番“斗争?#20445;?#25165;拿到这次测试的机会。

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为啥要斗争呢?因为汽车圈(或者说车?#21248;Γ?#20869;有个特殊的现象,就是大家最爱的日系品牌通常一为本田二为斯?#21520;常?#21407;因就在于这两家品牌都是出名的“技术控?#20445;?#32780;其中斯巴鲁更是专注全时四?#26234;?#21160;与水平对卧发动机好几个十年的品牌。大家?#26434;?#26031;?#21520;常?#19981;仅爱戴,还有份?#25226;觥?/p>

所以虽然相处时间不算特别的长,但我依然努力地开上近700公里,而这一路下来,我?#26434;?#20658;虎最大也是最好的印象就是两个字:“信赖”。

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不过其实我们已在去年11月?#38497;?#26085;本进行全新傲虎的第一手测试,当时测试的是特供中国的2.0T版本,而我手上这台是主力销售的2.5L自然吸气车型,搭配可模拟六速挡位的CVT变速箱以及斯巴鲁引以为傲的“左右对称全时四?#26234;?#21160;系统”Symmetrical AWD。

只是才刚上车就发现,斯巴鲁把红线区设定在6千转,对自然吸气发动机来说实在很?#20572;?#20294;这却巧妙地将一般人绝少用到的高速马力转换成?#36864;?#25197;矩,很好地提供了随传随到的动力特性,看起来块头不小的傲虎,加速性倒是比我想的还要快以及平?#24120;?#26356;重要的是整部车的质感超好,如绿灯起步一个重踩,由于后轮瓜分发动机输出,因此车?#26223;和?#30340;态势并不明显,然后转速会一直保持在2~3千转位置,并畅快地超越100km/h,这是种很让人感到舒服的加速方式。

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?#20063;?#24471;不说自然吸气水平对卧发动机与CVT还有全时?#37027;?#30495;是绝妙搭配,这三项?#19981;?#20214;的共同特点就是运转平?#24120;?#25645;配在一起就成为?#39034;?#32423;平?#36710;?#20658;虎。

?#27604;唬?#36825;种动力组合在傲虎身上并不是第一次,但全新傲虎在机件间的协调度上又做了优化,彼此默契更好,那?#26234;?#22937;就像是从95分进步到98分,像是测试过程中我也带着?#22791;就?#34892;?#22797;危?#23436;全不懂车的她居然主动告诉我她觉得这车特别平稳舒适,感觉特别安心、安全,跟她以前坐过的SUV有点不太一样。

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确实,跟着傲虎一起过了几天,你可以发现傲虎整车围绕的中心思想就是“安全”两字。翻开规格表一看,傲虎的配置并不是扑天盖地的那种,甚至可说有些不足,但所给予的却都是相当实用及常用的,特别是在安全性配置上,傲虎是全车系统一标准的,最高配与最低配的差异仅在于音响系统、真皮座椅及一些小地方,这就是企业?#24149;?#31934;神的展现。而安全两?#24535;?#38750;靠看看配置就完事了,傲虎还在全球最严格的IIHS以及E-NCAP中?#30452;?#33719;得“Top Safety Pick+(顶级安全车)”评价与五?#26725;?#25758;成绩,到底谁说日本车不安全的?至少傲虎不是。

傲虎能给予驾驶乘员强大信赖感,最重要的一点其实来?#26434;?#26031;巴鲁特有的水平对卧发动机与左右对称全时?#37027;?#31995;统。斯巴鲁这套?#37027;?#31995;统从1972年就已?#36866;潰?#22312;当初并非设计用于Off-Road,而是为了加?#31185;套?#36335;面上的抓地力与循迹性而生,就跟奥迪的quattro一样。

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既然有了这套专门?#26434;ζ套?#36335;面用的?#37027;?#31995;?#24120;?#20320;可以想见傲虎在一般公路上行驶之时是多么的让人放心,比起其它都市型SUV在90%?#23478;?#20004;驱状态行驶,要等到车轮打滑才会有?#37027;?#21160;力,保持全时?#37027;?#30340;傲虎更能在各种状态下?#23478;?#26368;短时间给予车轮最大的驱动力,时刻保持在最佳状态。

此时肯定有人会问,一直维持全时?#37027;?#29366;态,那么不是很耗油吗?而这套?#37027;?#31995;统既然是为了?#22871;?#36335;面设计的,那么越野能力应该很差吧?

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首先回答第一个问题。我这七天近700公里的行驶,最终得出了8.3L/100km(由行车电脑计算)的平均油耗,虽然距离厂家公布的7.3L/100km还有点差距,但我大部分时间都用“测试模式”在驾驶车辆,我觉得这样的成绩算是挺可以的吧?

第二个问题,我只能说好跟坏都是比较出来的,你要是跟正统SUV如发现相比,那傲虎的越野能力确实较差,但跟主要竞争对手、也就是城市型SUV相比,那傲虎就像是天神一样恐怖的存在。

傲虎的越野能力除了车身高度之外,最大得益于这套全时四轮传动系?#24120;?#20808;天设?#35780;?#24565;的不同,让它比起其他都市型SUV由二驱结构(通常是前躯)发展出的四轮传动有着不小优势,特别是傲虎还设计了X-Mode专供越野时使用(车速低于40km/h),在X-Mode下包含动力输出、差速器?#20174;Α?#38450;滑介入程序与变速箱换挡逻辑等都会有所变化,同时也会自动激活陡坡缓降系?#24120;?#21487;以说是一键启动?#32435;倒?#22411;越野,同?#24471;教?#26366;做过测试,傲虎就算只有单一前?#24535;?#22791;抓地力也能够让车?#23601;?#22256;,显见其越野性能?#26434;?#20854;使用环?#24120;?#24050;经提供了非常充裕的保障。

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不得不说,我?#26434;?#20658;虎的印象确实非常好,除了豪华舒适性配置较少之外,傲虎并没有什么明显短板,是一款低调、内?#30149;?#35753;人感?#25945;?#23454;与安心的车,同时它还可以加92!这在我们编辑总监阿阮的眼里,可是一个再棒不过的优点。

空间

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后排空间惊人,乘坐时还可调整椅背角度,头部腿部与侧向空间都得到了很好满足,同?#26412;?#22791;4/6分离功能,倾倒后也非常平整。

安全

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傲虎在安全性上的配置是全车系统一标准,包含有7气囊、TCS+EBD等,而全时四轮传动更能在任何状况下迅速地提供车辆最大抓地性能。

质感

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内饰采用黑色基底色调,还使用了大量真皮包覆,皮料触感非常好,座椅也十分厚实,配合震动极低的水平对卧发动机,乘坐起来非常舒?#35270;?#19981;会有过多?#21619;?/p>

性能

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一台强调?#36864;?#25197;力的2.5L发动机搭配CVT变速箱,带来了十分充裕且易于提取的加速能力,加速过程也非常顺畅具质?#23567;?/p>

?#25105;?#29983;4? 广汽传祺GS4 001

?#25105;?#29983;4? 广汽传祺GS4

汽车市场愈见图穷,现在已经很难有上市就知道能大卖的车。但试完传祺GS4,我至少能肯定这台车的销量会不错。因为这确实是一台很“中国”的车:恰到?#20040;?#30340;大小和车型、精心打造的外观、有得数叨的配置,以及真正的中国品牌。

?#25105;?#29983;4? 广汽传祺GS4 001

体型致胜

?#26434;?#20013;国汽车市场而言,车型、外观和品牌一向被认为是决定性因?#20800;?#32467;合当下的市场情况来说,也就是看车内空间大不大,外观好不好看,开出去是不是有面子……这些因素基本上决定了一个家庭的消费取向,这也难怪近年城市SUV销售看好,车型定义区分越来?#36739;福?#24456;多车型号称SUV却只推出两驱款,并搭载公路使用刚刚好、根本没办法应?#23545;?#37326;的小一号省油发动机。“楚王好细腰,后宫多饿?#39304;保?#29616;在不论是轿车加长化还是家用车SUV化,中国消费者都是绝对?#32435;系郟?#28145;刻地影响到世界汽车的发展潮流。作为上帝,你是否与有荣焉?

?#25105;?#29983;4? 广汽传祺GS4 002

中国厂家?#26434;?#26412;土消费群体的市场敏锐感还在,以前只是技术和生产实力不济,但现在有?#26031;驶纳?#35745;团队,有了合资厂的制造实力,再收起“理念全部?#23567;?#25163;上打八折”的陋习,理论上还真没有造不好的车。

看看GS4的体型,目前国内最吃香的小家宽敞用、大家挤?#21453;?#30340;尺寸,仅此一条,购买十万元级家用SUV家庭的候选名单上就得再添上它;再看看外观,除了logo不怎么讨喜之外,其它看来至少无差距;再说配置……算了,国产车的传统优?#23631;?#22495;,传祺车系肯定不敢丢,毕竟说配置等于打广告。?#26723;?#36825;里,普通家庭的选车要素已经被罗列得差不多了,看起来毫无缺点的传祺GS4,即便不是最好卖的家用SUV,也肯定会是最好卖的传祺品牌车系,这个观点你是否认可?

?#25105;?#29983;4? 广汽传祺GS4 003

不要觉得我讲得直太白!你不懂,写了十来年车评的我,直到这一两年才终于看到“配置”两个字从消费者关注敏感词排名第一?#26723;?#31532;二,那种激动、感?#25104;?#33267;错?#26723;?#22797;杂心情。中国的汽车市场是一个复杂的市场,?#24149;?#20154;一直这样讲,但如果你愿意把身段放低到消费者的角度,其实这也是个很容易把握的市场:各种妥协最终导致“中庸”。圣人之道,焉能不致胜?

为城市而生的动力

首先来说说这台车的动力搭配。传祺GS4采用1325cc排量的4缸?#26032;?#22686;压发动机,搭配的是7速G-DCT手自一体双离合变速箱。这台小排量发动机的标称输出为101kW/5500rpm,懂行的人看到这个数值都知道,作为?#26032;?#22686;压发动机,实在很难有真的用到这个转数的时候;另一个数据则显得漂亮得多:从1500~4200转近乎平直的202Nm扭力输出,能够满足从较?#36864;?#21040;较高速这占据行车时间90%以上时段的动力要求。

?#37096;?#36755;出多少不说,单说动力分段,你似乎不能苛求小排量?#26032;?#21457;动机在极?#36864;?#25110;者高速能有更好的发挥,就整体数据来看,这台发动机表?#33267;己?#20294;似乎也没有?#21028;?#21040;?#26723;?#21333;独一?#26723;?#31243;度。是的,其实藏在这个看起来?#24049;?#20294;不惊艳的数?#30452;?#21518;的,是1.3L发动机非常出色的油耗表现。百公里标准油耗6.3L,而动力表现超过普通2.0L发动机的表现,你还有什么不满足?下次听到油价里某税再涨一两块,开GS4你不会像以前那样冲动了吧?

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但总体而言,GS4的1.3L发动机在现在一大波城市SUV里显得并不出众,?#26434;?#20256;统意义上的越野SUV更是绝对偏小:事实上,我认为GS4压根就不想出4驱款。?#20063;?#35828;?#37027;?#30340;实用性和性价比,单说它配备的7速G-DCT双离合变速箱,就能看出端倪,双离合变速箱有?#20174;?#36895;度快、能提升操控性能的优势,而且随着这些年技术和材料品质的提升,已经有比较大型的车开始运用双离合。

但从本质上说,双离合变速箱在大扭矩输出上的天然劣势,温度过高导致变速器失效的问题还没有得到根治,用在城市行驶或许绰绰有余,但用于越野会是比较冒失的尝试。我想GS4不会因为微小的4驱市场去匹配另一款新的变速箱吧?

所以,最核心的动力系统决定了GS4还是家用的好,足够的底盘高度已经能?#35270;?9%的路况;至于剩下1%,那是没有家庭组织?#21520;?#30340;莽夫所为,估计不在GS4的目标?#31361;?#32676;里。

超越同侪的底盘

实际驾驶感觉而言,GS4的起步不算强劲,但如果你下脚足够狠的话,绿灯起步还是有一些赢的把握。中段输出很舒服,顺势加挡也很及时,给人以顺畅的快感;中段加速也很不错,?#31570;?#27833;门减挡也比较及时,在日常行车中比较实用。至于高速之后的体验如何,基本属于法规之上的?#27573;В?#36825;里就不详述,但可以提一句,不算好,但也不算差。

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前面?#26723;?#20102;变速箱换挡的速度,加减挡都比较及时。?#20174;?#36895;度快是双离合变速箱的最大优势,GS4在这一块是做得真的好吗?不见得。其实从?#36864;?#24320;始缓慢加油逐渐升挡的话,驾驶者还是能感觉到一路上来换挡的顿挫,动?#19981;?#30495;是不小。这里面其实有一个很多厂商在双离合变速箱使用中的误区,就是双离合变速箱换挡?#20174;?#19968;定要快,不论是什么车型、什么情况,因为双离合变速箱最开始是使用在赛车上面,?#26434;?#36187;车手而言,除了快之外什么都可以不关注,那一点顿挫的确是无所谓。

但?#26434;?#27665;用车而言,一味求快会导致舒适性大大?#26723;停?#25105;们在测试中做了一个实验来验证我们的观点,在厂家技术人员的陪同之下,以较低的速度行驶,然后以1/3的油门深度间隙性反复?#30830;?#27833;门,结果这台变速箱就不?#31995;?#21319;挡减挡,在我们没有点刹车的情况下如同有刹车一样顿挫,像是被人一脚一脚踹着走,完全没有应该的平顺滑动。这是典型的一味求快、不分实际驾驶状况?#32435;?#23450;表现。厂家技师表示,这是程序设定上的失误,试驾的是小批?#21487;?#20135;,并非最后定型车型,我们?#20174;车?#36825;个问题将会在最终量产车型上得到解决。

说了一大段,并非说GS4不好。相反,除了这一个即将消失的缺陷之外,GS4其它各方面都非常?#21028;悖?#30456;信接触到它的人都会在第一时间为之折服:坐进车里感觉开阔大气,用料做工都不输合资水准;开起来?#36739;?#28789;活,路感手感都是一流,在两车道的县道上稍压路肩就能调头,而在高速上又很沉稳;最?#26723;?#36190;叹的是GS4的底盘,这绝对是我开过设定最均衡的国产SUV底盘,给人的行车质感实属一流,前麦弗逊后多连杆的悬挂设定也属于高一级SUV标配。

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就整个近300公里的综合路况驾驶而言,GS4给人的感觉除了换挡的顿挫之外没有其它缺点,而且这副超越同侪的底盘的确是有说服力的:在弯中的支撑及时、但日常驾驶?#36136;?#20110;硬中有软,?#26376;?#20917;反馈到位的同时对震颤的吸收又很好,尤其是坐在前排,很有高级轿车的质感,后排颠簸稍大,但相?#26434;?#36825;副开起来这么舒服的底盘,这点牺牲是完全?#26723;?#30340;。我们在试驾?#23616;行?#35328;,这是因为坐后排?#32435;?#24433;师体重不达标,换成三个标准体重的丈?#25913;?#30456;信这个问题会得到圆满的解决——如果你有这个胆子,一定要写信告诉我们测试结果如何,以及你的结果如何。

总结

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传祺GS4的确是一款很适?#29616;?#22269;消费者的车型,大小和类别恰到?#20040;Α?#22806;观不错、性价比高,机械上也很有诚意,不论是发动机经济性还是底盘行车质感都属同级领先。如果能将双离合变速箱设置得稍微“迟钝”一些,我相信它会成为市场的明星。

轻之奥义——JAGUAR XE 007

轻之奥义——JAGUAR XE

捷豹XE 采用75% 的铝合金车身,为什么不是100% 呢?剩下那25%没有采用铝合金, 是因为需要平衡车身重量比例。

捷豹XE 接过前辈X-TYPE 的衣钵,重新加入豪华紧凑轿车市场。XE 与XF 的关系,其实正如雷克萨斯IS 与GS、凯迪拉克ATS 与CTS 一样,同样一个?#25945;?#35806;生?#35762;?#19968;大一小的车型,目的正是上下夹击宝马3 系。但当你第一眼看到XE,你就会觉得它肯定不是传统意义正儿八经的轿车,更像是轿跑车,所以XE 的竞争对手严格来讲,应该是进口的宝马4 系,奥迪 A5 等豪华轿跑车型,而不是普通的国产宝马3、奥迪A4L 等。

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坦白讲,要对抗宝马3 系,其对手们都使出浑身解数。凯迪拉克ATS 祭出了高功率发动机、搭配MRC 电?#21028;?#25346;与Brembo刹车等一流装?#31119;?#22312;实战之中确实谁与争锋。而英菲尼迪Q50 则辅以独家秘籍DAS 线控转向系?#24120;?#20197;高科技示人。

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那么捷豹XE 呢?比数据,2.0T 高功率发动机也只与宝马3 的高功率N20 发动机持平,同样也是搭配ZF 8AT 变速箱,账面数据并不光?#21097;?#32780;其它方面也没有独有的补强装备。但是,捷豹祭出的独家绝技,却是从根本上解决车辆性能与效率的最佳方?#31119;?#37027;就是现代人最流行干的事情——减?#30465;?/p>

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你知道笨重?#32435;?#36527;?#26434;?#27773;车来讲是一件多么糟糕的事情,但你又不能舍弃真皮座椅等豪华配置,所以要抽脂减肥在你看不到的地方,也就是采用轻量化材料。捷豹从2003 年开始就已经采用全铝合金车身,比同级车型大幅?#26723;?#20102;接近100kg 的重量。虽然其它汽车品牌也拥有全铝合金车身的车型,只不过都是在旗舰轿车或超级跑车上面才能享受如此福利。但是在入门紧凑轿车这个级别,捷豹XE 却是仅此一家提供铝合金带来的福利!

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采用铝合金车身减重带来的益处可以说立竿见影,首先就是性能方面,一脚油门下去,车辆的响应非常迅速,虽然2.0T 发动机马力不算太大,但车身惰性明?#21592;?#20854;它车型要小。在D 挡+ECO 模?#36739;攏?#21482;需轻踩油门就可以很快到达时速120km/h。第二个益处就是动态操控,?#26723;?#19968;提的是XE 是捷豹首款采用电动助力转向系统车型,搭配较为轻巧的车身,整个车身响应是非常敏捷。最后一点就是车身轻了,燃油效?#39318;?#28982;也提高了。所以综合来讲捷豹采用减肥这招实在妙哉,一招解决了多种现实面对的问题,轻量化带来的效果着实可见一斑。

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想必有明眼的读者会发现,捷豹XE 标出的数据是采用75% 的铝合金车身,而为什么不是100% 呢??#27604;?#32943;定会有人抢着回答铝合金成本贵的原因,这也无可厚非,毕竟这只是目前捷豹入门运动轿车。但个中奥秘并非如此简单,XE 论辈分虽然是目前捷豹旗下入门车型,但它需要肩负?#30424;?#22810;使命。剩下那25% 没有采用铝合金是因为需要平衡车身重量比例,营造出一?#33258;?#21160;性能极佳?#32435;?#36527;。

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XE 师承F-TYPE 的双叉臂式前悬挂与集成式多连杆后悬挂,当你从侧面看XE 就会发现其车身比例非常特别,修长的发动机舱和短小的车尾都是经典轿跑车的元?#20800;?#36825;不只是为了好看而已,是为了让发动机更加靠近驾驶员,达到最佳的操控效果。众所周知,一辆正常前置发动机的汽车,最重的莫过于车头部分,所以这也正是捷豹XE 最需要减重的部分,那75% 的铝合金轻?#20160;?#26009;正是大量集中于此,务求尽量减轻车头重带来的负面影响,而剩下那25% 没有采用铝合金的车身正好用来配平车重比例。宝马一向推销的车身50:50?#24179;?#27604;例,秘密其实也在于此,方式大同小异罢了。

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严谨的德国人更加看重账面数据,而相?#26434;?#22269;人却沉醉于感性的一面,捷豹XE 正是如此。未见其形,先已被其?#29260;?#22768;浪所折服,从远处听到你肯定还在猜是哪一款超跑,其实这只是装备3.0L V6 机械增压直喷发动机的捷豹XE S。捷豹旗下车型的定位是采用V8 发动机的才能称得上R,而采用V6 发动机的则称为S。但XE S 的3.0 机械增压发动机已经非常强大,而且动力输出也非常线性。

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在西班牙的纳瓦拉赛道(Navarracircuit),我首先试驾了捷豹XE S,挂入S 挡与调整为运动模式上路后,只听?#21592;?#21103;驾驶、来?#26434;?#22269;的专?#31561;?#36710;教练不断用英语提醒?#39029;?#24367;之后Full Power。前几圈还未熟悉赛道的时候,如果出弯太早全油门,XE S 强横的扭力便会令车尾摆动出现甩尾,此前试驾F-TYPE V8 正是如此。本来发动机输出已经非常强大,再加上捷豹有意将车尾调校得较为活跃,而且ESP 介入的时机也相对来讲迟一点点,对驾驶技术要求相对高一点,需要驾驶者更加集中精力去控制好车辆。

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所以说F-TYPE 的 V6 车型就已经足够强大,?#26723;?#20102;车头负担也?#26723;?#21518;?#36136;?#25511;的压力。此番景象套用在XE 上依然如此,因为捷豹下血本采用的铝合金车身,搭配我之后试驾,搭载2.0T 四缸发动机的XE 车型正好匹配车身前后重量比例,若用上更重的3.0 V6 发动机似乎破坏了美丽的?#24179;?#27604;例,虽然我更加?#19981;?.0 机械增压发动机强大的扭力与线性的输出。

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捷豹XE 的转向给?#20234;?#19979;了不错的印象。作为运动化调校的车型,电动助力转向虽然有点轻盈,一点都不像?#20998;?#36710;型,但并非虚无?#21320;?#30340;,而是给予驾驶者?#25913;?#30340;反馈力度。当同级竞争对手都?#36861;?#36716;投麦佛逊前悬挂的时候,捷豹车型底盘的工程师们始终推崇更为高成本的双叉臂前悬挂。正如刚才所说,捷豹XE营造感官氛围明?#21592;?#23545;手要强,高?#21495;牌?#22768;浪与快速转向都很容?#23376;?#36896;出一股操控?#35828;?#30340;感觉。但事实上快速入弯的时候,XE 的推头趋向还是明显存在,而且倍耐力P7 轮胎为了舒适性牺牲了那么一点点抓地性能,拥有一套很运动的底子但极限来得太快,稍嫌不爽。

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捷豹在调校车辆底盘方面的确下了很大功夫,大家可以看到最精华的部分?#25216;?#20013;在车头与驾?#24458;?#37096;分,虽然XE 看上去很修长,轴距数据也不差,但是空间?#25216;?#20013;在驾?#24458;?#19982;驾驶者位置,后排空间所占的比例却不多,以致后排空间实在有点小,这也是捷豹XE 目前无法回避的一个弱点。尽管日后或会国产推出加长车型,但按照捷豹传?#24120;?#21152;长也并不会在数据上拥有太多优势。

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任何一个入门豪华轿车品牌都无法绕开宝马3 系这个对手,而捷豹XE 正如其它3 系杀手那般用独门秘笈武装自己,似乎胜券在握。但是我们发现,这个运动轿车的游戏规则是宝马3 系定下,但3 系也正在?#37027;?#25913;变游戏规则。3 系在保留性能操控的同时,更加专注在空间与舒适性方面。对手们,继续接招吧!