月度归档:2015年10月

纯粹发烧货 Porsche Cayma 005

纯粹发烧货 Porsche Cayma

与第一眼见到Cayman GT4是在日内瓦车展,但我一直不太懂GT4之于Cayman的含义,于是,在纽北中国日,专程飞去纽博格林测试一番。

纯粹发烧货 Porsche Cayma 001

在把车子从租赁公司开去纽博格?#30452;?#29615;赛道的路上,我大概已能明白GT4的真实含义──?#26519;?#32780;又扎?#26723;?#36716;向、铿锵有力的悬挂,还有每次?#26723;?#38388;隙都自动补油的ECU设定,所有感觉都告诉我:Cayman的GT4,就是911的GT3。

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一种说法是,Cayman GT4用了911 GT3的前悬,对此我不?#27599;?#21542;,但真?#26723;?#24773;况是Cayman GT4的悬挂有和911 GT3一模一样的质感──果断、铿锵,没有花拳绣腿,但留有一点点柔性。相比于911后置后驱的布局,Cayman的MR布局在理论上更为合理──发动机位于座椅之后,动力从前向后传递再分给两侧的轮胎,这种平衡性是保时捷加速中最让人艳羡的,相比于“背个书包去跑步”的911,Cayman的前后轴负重均匀,正因如此,Cayman可以肆无忌惮地加大马力。来自911的3.8L发动机替代了先前的3.4L和2.7L发动机,尽管将动力保守地调校在385hp和420Nm,但是对一台小跑车来说,这已经是非常?#32431;?#30340;动力了。

纯粹发烧货 Porsche Cayma 003

4.2秒的百公里加速时间似乎并不是什?#21019;?#38382;题,问题是保时捷只为Cayman GT4配备了手动变速箱,这就像是一个过?#20284;鰨?#23558;一?#22791;?#24248;风雅的玩车党拒之门外,能够玩转Cayman GT4的,必是基本功扎?#26723;?#20154;。不过开起来以后感觉并不那么难,我惊讶地发现它有比右脚跟趾动作更精准的补油程序,而且跟着换挡节奏的快慢能够有不同深度的补油,如此保证动力的衔接,在换挡补油跟趾技巧已经不再流行的时候,无疑是给了入门爱好者信?#27169;?#33267;少不用再担心脚上的错乱了。如果说普通Cayman还能感受到一点赘肉的话,Cayman GT4在弯中完全没有拖累感,只要用方向盘狠狠地“劈”进弯去,车子就能跟得进去。在纽博格林的低速弯中,它的走线遵循着教科书式的走法,对车头的切入快准狠,比普通的Cayman还更加精准。得益于赛制化的调校,它比任何一台Cayman都更愿意进弯,但它的出弯绝对是小心翼翼的,尤其是低挡下,绝不可以贸贸然地给大油门,而需要尽可能将油门分成多段来踩,避免破坏车身的动态。在一连串的S 弯中,Cayman GT4能够拉起的速度很高,高速弯道中只要驾驶人够胆,Cayman GT4都能心随手动,只是在刹车环节要特别小?#27169;?#21049;车是十分够力的,但它的宽容度似乎并不大,需要在制动前确认车身姿态,而刹车不到位的时候,也是万万不可贸然进弯的。

纯粹发烧货 Porsche Cayma 004

Cayman的极限很高,但是在极限的顶端,留给驾驶者的宽容区间并不大,而GT4,则进一步上探了极限,并压缩了宽容空间。要说,Cayman GT4并不是一台要死要活的车,380匹马力?#20808;?#19981;是打算吓死人的。保时捷的工程师一贯是忍得住的,忍住欲望不给过多的马力,是保时捷一贯的做法。但用好这380匹马力,才是保时捷的关键,例如前面提到的手动挡,除此之外,保时捷所做的一切都是为乐趣而生,为了让车子尽可能有战斗格,车里大面积的碳纤维还不够激进,扭头就看到防滚架的接口才让人过瘾,还有和911 GT3同款的轮?#20445;?#32780;武装到牙齿的小?#38468;?#29978;至包括车内绳索拉手,一副赛车的战斗格。

纯粹发烧货 Porsche Cayma 005

Cayman GT4适合的是真正对驾驶有要求的人,在911 Carrera S和Cayman GT4之间,能?#29615;?#24323;911的盛名,退而选择一台只?#36286;?#33258;己的驾驶机器,这绝非普通人。?#27604;唬?#20026;了证明这个选择是正确的,它的确跑得比911还快,在不限速之前的纽博格林赛道,它能做到7分40秒。不过,对Cayman GT4来说,它的价值可不止是快!

好男人 广汽本田锋范1.5L 001

好男人 广汽本田锋范1.5L

外形俊朗、拥有懂得?#23637;?#20320;的大空间,还有能和你浪漫和激情的出色动力;它质量非常可靠,还拥有同级最好的燃油经济性,锋范就是一个好男人的标准。

好男人 广汽本田锋范1.5L 001

在写这篇文章之前,我查了一?#36335;?#33539;的竞争对?#32622;牽?#27809;想到锋范某些方面的优势会这么明显。特别是在动力方面,对?#32622;?.5L、1.6L发动机最高输出112马力,而锋范的1.5L直喷发动机输出高达131马力,而且配合CVT变速箱燃油经济性还能做到同级最好。这个级别的车型以家用为主,所以对空间非常看重,以往?#20998;?#23545;手榨取空间的法宝就是加长轴距,但这些手法在本田十年前就惯用的“MM”设?#35780;?#24565;前显得有点保守了。

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?#36335;?#33539;车身长度有4450mm,比上一代增加了28mm,轴距也增加了50mm达到了2600mm。在试车返程的时候,我特别选择了后排乘坐,一路上我都很想找到锋范能设计出如此大空间的法宝——不仅是座椅在同级车中偏舒适,而且脚部纵向空间比更高级别的本田?#21152;蚧挂?#22909;(?#27604;?#27178;向空间比不上?#21152;潁?#32780;且脚下地板?#36127;?#21487;以做到全平整(?#21152;?#26159;完全平整),所以就算是坐满3个人,中间那位乘客脚部也不会显得太?#25346;幀?/p>

家庭定位的设计就应该这样

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我觉得要为这个级别车型外形设计花点笔墨了,因为市场上已经出?#33267;?#22909;几款硬生生拉低大众审?#28010;?#20934;的车型。这个级别的三厢车大多定位为家用,要?#23637;?#23478;庭走“中庸”的设计路线?#38553;?#26159;没错的,但这年头车厂们又不好意思让别?#21496;?#24471;自家的车设计很?#20843;住保?#25152;以总会根据“调?#23567;?#21152;上点什么“时?#23567;?#20010;性”元素,例如什么“镀铬格栅”和各?#30452;?#26032;立异的设计,效果却是#¥%&@。我不会告诉你这些难看的车是什么车型,我只会告诉你是另一些日本车,相比之下大众桑塔纳、捷达看起来还算顺眼的。

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但是我对?#36335;?#33539;的设计很认同,有朋友说没有太多亮点呀,但经济型家庭用车定位的设计不就应该这样吗?与那些刻意加长轴距,让车身侧面看起来像一根棍子,或者刻意加大尾厢,和看起来像拖着一个大屁股的对手相比,锋范无论是车身侧面还是尾部线条都非常协调。

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如果你觉得锋范还不够漂亮,你可以想一?#36718;?#26143;驰电影《唐伯虎点?#38197;恪非锵?#30340;出场——有如花的衬托才显出?#38197;?#30340;美,这里大家可以把凌派和锋?#26007;?#22312;一起比较,你会发现锋范就是那个?#38197;恪?/p>

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例如你看到锋范那个漂亮甚至有点短小的车尾厢,你可能以为尾厢空间不够大?#26705;?#20294;锋范的尾厢空间足足有536L——正常打开后有485L,下层的暗格还能提供额外的51L,而?#26885;?#21410;非常平整好用,真不知本田的设计师是怎么榨取空间的。

与飞度相似的驾驶感

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我家人买了两辆新飞度,甚至试锋范的前?#25945;歟一?#24320;着飞度代步。同行摄影师说中控与飞度基本一致,但还是有一些差别的。除此以外所有设计都?#36127;?#30456;同:一样的方向盘、空调按键,甚至前排座?#25105;?#23436;全一样。因为我一直对飞度那张座椅的腰部支撑?#26434;?#25265;怨,坐上锋范我就不会忘记这个感觉。

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如果你开过飞度,那你可以不?#27599;?#19979;面的文字的,因为锋范的驾驶感有8成以上和飞度是相同的。很熟悉的1.5L直喷自然吸气发动机,输出高达131马力和155Nm,这是什么概念?不仅大幅领先日本的竞争对手,甚至比大众那副1.6L最新的EA211?#25346;?#22810;出20马力!所以开飞度和开锋范最大的满足感就是动力充沛,配合上那副效?#21183;?#39640;的CVT变速箱,从起步到破百的加速都源源不断,好爽快!不仅如此,这副动力还超省油,而且直喷的机器还可以加92号汽油,真是一次过满足所有人的需求。

但锋范开起?#20174;?#19982;飞度有不同的地方。首先是锋范车身高度低,重心也比飞度要低一些,加上三厢设计车身前后重量分配更平衡,所以锋范在弯中的姿态会更流畅,操控性虽然不及飞度灵活,但稳定性和舒适性却要更胜出,反正我是更?#19981;斗?#33539;的驾驶感。飞度的1.5L发动机虽然动力强劲,但加速时噪声也不小,欠缺德国对手那种高档感?#29615;?#33539;在急加速时发动机噪声还是不小的,这副发动机的特性就是如此,但锋?#37117;?#20837;了更多的隔音材料,甚至?#32435;?#39118;阻的大型?#30528;?#25252;板,所以锋范安静性是比飞度提升了一些,更有高档感。本田的?#30528;?#19968;向充满驾驶乐趣,但在行驶质感方面往往欠?#20445;?#22522;本上锋范还是?#26377;?#20102;这一特性,?#30528;?#30340;行车质感单薄?#35828;悖?#20294;与同级车型相比已经在中上水平。难得的是在这种?#38750;?#22823;空间和实用性的车型也能找到操控乐趣,甚至它比售价更贵的凌派表现还更全面,特别是在高速行驶性能方面。

并非为中国市场“定制”

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锋范这个车型已经发展到了第四代,本田开始认真对待这个车型,除了它的设计之初就想到了满足亚洲各国人民对空间和造型的需求外,?#30528;?#21644;行驶性能方面也是以本田的运动精神认真打造,并没有为迁就中国市场所谓“喜好”增加或减少某些项性能。

好男人 广汽本田锋范1.5L 010

一句话,锋范各方面表现更为平衡。它外形俊朗、拥有懂得?#23637;?#20320;的大空间,还有能和你浪漫和激情的出色动力;它质量非常可靠,还拥有同级最好的燃油经济性,锋?#37117;?#30452;就是一个好男人。

求突破 长安福特福特金牛座 001

求突破 长安福特福特金牛座

福特金牛座位于豪华以东,运动以西,B级以北,德豪以南,这正是我试驾后的最大感受。

求突破 长安福特福特金牛座 001

老实说光是想这篇文章的标题就足足苦恼了?#37326;?#22825;,想来想去大概就只有这个简短的?#35270;?#26159;最贴近关于福特金牛座的描述,而初?#26007;?#33426;、成功翻倍、一落千丈、每况愈下、低至谷底和东山再起,大概就成了前面六代金牛座销量的代名?#30465;?#20170;天,眼前的第七代金牛座想必?#19981;?#26377;一个代名词,至于是收复失地还是再续辉煌就不得而知了,倒是它上可试探C级车,下可打压B级车的定位策略是?#26723;每隙?#30340;。

天生一副行政相

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在福特车型家族中,你总是会发现大部分的车型都是长着一副偏运动的相貌(?#27604;?#35843;校上?#19981;?#27604;同级车型更偏向于运动),即便是曾经被定位为偏商务的旧款蒙?#21523;罰?#20854;外观和调校方面的运动性依然高于同级对手,新款就更不用说了。金牛座能长得如此沉稳和低调,不难看出福特已经从第三代金牛座的外观设计教训中学到了不少,可以说此前旧款蒙?#21523;?#37027;种商务不足运动有余的误判定位,在金牛座上已经被完全杜绝了。甚至可以夸张地说句,金牛座凭借“全新福特家族设计语言”的帮助,让其有着极高的回头率。

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至于其最成功的设计,?#27604;?#35201;数那个带有福特家族?#36710;?#20498;梯形进气格栅,正是它让绝大部分的人把新款蒙?#21523;?#25103;称为?#21834;了?#39039;·蒙?#21523;貳?#30340;,但为何在金牛座身上我却没有这样的感觉呢?我想原因是金牛座的发动机盖倾角更趋于平整,从头灯一直?#30001;?#33267;尾灯的平整腰线亦赋予其更沉稳的气息,而前保险杠和后保险杠?#36335;?#30340;前后相互呼应设计,?#27492;?#26377;点中庸,但却更好地营造出了一种低调的感觉。我曾听见有人拿金牛座和皇冠相比,但我猜应该没有多少生意人会考虑,开着一?#23601;?#35266;略?#24895;?#22840;的车去谈生意吧。就好比岳母给女儿把关未来女婿?#20445;?#20026;何总会一面倒地偏好于那些衣着端庄、举止稳重的男性。

担心traffic?#26705;?#21035;担心动力

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这次试驾的金牛座?#30452;?#37197;备了2.0L EcoBoost GTDi和2.7L EcoBoost GTDi两款发动机,前者表现跟同级的2.0T车型动力表现相?#20445;?#24182;没有什么突出优势或短板的地方,但其2.7T V6发动机的动力表现则让驾驶者有种收放自如?#39029;?#24555;淋漓的驾驶体验。要知道金牛座身上的这副2.7T机器,能将自重2.1吨多的锐界送进(百公里加速)7.5秒俱乐部,其和目前众多的涡轮增压发动机一样,同样有一个扭矩峰值平原,能在2500~4500转之间?#20013;?#36755;出475Nm的最大扭矩,相比起同?#37117;?#21516;价位车型?#20445;?#21487;说是暂无能与之正面抗衡的对手。

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而与之搭配的是福特那台能见度很高的SelectShift 6速手自一体变速器,其油门?#20174;?#34920;现在同级中处于中上水准,只是这个变速器采用了旋钮式的换挡方式,看上去似乎高端大气了,但在日常使用?#20445;?#36824;是需要一定时间去习惯。幸好金牛座的2.0T和2.7T车型均全部标配了拨片换挡,让驾驶者可更好地?#35270;?#26032;的换挡方式。

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从杭州市区一路开到湖州,再从湖州一路开到杭州机场,2.7T发动机的机械表现真心?#26723;贸?#36190;,在拥堵路?#38382;保?#20854;动力输出可谓丝丝入扣,不会在涡轮介入?#20445;?#26377;?#22238;?#30340;动力爆发,即便在高速上想超车?#20445;?#20063;只需稍微加深油门便能达成,完全不会听到发动机在拼命工作的声音,而且其加速的平顺性真不是2.0T可以比的。至于,全力地板油时它的表现又会怎么样呢?#30475;?#26696;是:起步?#21271;?#23450;100%打滑,正常行驶时将出现动力转向的情况,如果在时速120km/h?#20445;?#37027;么,很快就会超速25%。所以?#26434;?#24819;跑多快而言,要担心的仅是交通?#32431;觶?#32780;非金牛座的动力。不过你要记得的是,别轻易向副驾的女伴炫耀这车的加速有多猛,因为它是一辆即便地板油,也不会感觉到激烈推背感便已加速到100km/h的车,再加上其不错的隔音效果,也许旁边的女伴会觉得你仅是开到60km/h而已。

操控?必须倾向于老板

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既然动力不是问题,那金牛座的操控表现又会如何呢?按福特一贯的?#30528;?#35843;校风格,金牛座的操控也应?#27809;?#30053;偏向于运动?#26705;?#21487;事实上金牛座真是一辆正儿?#21496;?#30340;行政座驾,其?#30528;?#30340;调校,是明显偏向于舒适性而非运动的。尽管其方向盘的转向略微偏沉,路感回馈亦比大多同级车型要明显一些,而且在正常情况下变线,你不会觉得弹簧支撑力不足,避震拉不住车身,但如果你开着它来一次绕桩测试,那坐船的感觉便会立马出现。

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事实上,想在这辆车长将近5?#20303;?#36724;距将近3米的金牛座上寻找驾驶乐趣,是一件不太明智的事情,还不如安安分分地去体会它身上各种高科技所带来的便利。比如那套全速ACC的智能自?#35270;?#24033;航控制?#20302;常?#20063;就是说即便是在堵车的情况?#20081;?#21487;以使用,但前提,是如果旁边的车看到你的车和前车之间还留有1.5个车身距离都不插进来的话。?#27604;唬?#36825;只是国情的问题,事实上在缓慢行驶路段里这个?#20302;?#36824;是可以帮忙减轻驾驶者的烦躁感的。此外还有众多的电子安全辅助?#20302;常?#35832;如盲区监测?#20302;场?#30130;劳驾驶提?#36873;?#36710;道偏离警告?#20302;场?#36710;道保持辅助?#20302;场?#39044;碰撞警示?#20302;?#21644;紧急制动辅助?#20302;车齲?#22343;让驾驶变得更为轻松。

同等礼遇

求突破 长安福特福特金牛座 009

如果金牛座的车主是一位?#19981;?#22352;后排的领导,那一切都不是问题,但如果这位车主是?#19981;?#33258;己开车呢?请放?#27169;?#36825;一切福特的设计师们都已经考虑过了,无论是前排座椅还是后排座椅都带有座椅通风和座椅加热功能,纵观一众竞争对?#24535;?#21482;得天籁有同样的配置。但别以为金牛座的豪华只是嘴上说而已,它大招是前后排座椅均带有气动按摩的功能,而且前排座椅还有腰部三层支撑调节、腰部包裹性调校、大腿部包裹性调校等功能,至于后排座椅?#27604;?#20063;少不?#35828;?#21160;调节功能,其能够使座椅靠背向后无极调节,最大可倾倒7度。同时后排座乘客还可以在中央扶手的中控台上操控空调、多?#25945;?#21644;座椅各种功能?#21462;?#32780;2949mm轴距所带来的腿部空间,即便是一只成年的拉布拉多也可以容得下。如果你此时问我,这辆第七代的金牛座到底在前?#22797;?#30340;金牛座里传承了什么,那我可以?#38553;?#30340;告诉你:高科技、人性化和安全。眼前的金牛座就像?#32972;?#31532;一代一样被倾注了福特众多的全新高科技,也像第二代?#21069;?#25226;安全标准提至最高,也像第三代在人性化设计上更精益求精。ESC和全车7安全气囊也许不算什么新鲜,但真空助力器失效辅助?#20302;常?#21644;福特专利的后排气?#37326;?#20840;带则让大家看出了其诚意。

上海大众斯柯达Yeti 1.8TSI 001

上海大众斯柯达Yeti 1.8TSI

在某些方面看来,Yeti是一辆被市场低估的SUV,无论从设计、性能还是质量,现在改款后又多了性价比的优势。

上海大众斯柯达Yeti 1.8TSI 001

Yeti与途观可以理解为除了外观、内饰设计不同,其它包括?#25945;ā?#21457;动机、变速箱和大部?#33267;?#37096;件都是相同的。但那边上海大众途观?#21248;?#26159;销量最好的SUV之一,而这边与途观同?#25945;ā?#21516;技术的斯柯达Yeti却销量平平,甚至可?#26434;?#19981;忍直视来形容。

原因何在?#31185;放?#30456;信是一大原因,在中国大众?#25918;?#22826;强势了,相比之下就算是同厂的斯柯达也是?#39134;?#19981;少,?#37326;?#36825;次试车的?#35745;?#21457;上朋?#35766;Γ?#31455;然有不少朋友对Yeti的外型完全不能理解,相信这也是Yeti销量不佳的另一主要原因。事实上我们经常去?#20998;?#20986;差,斯柯达不仅是非常受欢迎的?#25918;疲?#32780;且Yeti也非常流?#23567;?#29616;在问题来了,到底是?#20998;?#20154;的审美眼光太差,还是中国人审?#28010;教?#39640;?

上海大众斯柯达Yeti 1.8TSI 002

事实上我是很?#19981;禮eti造型的,一辆以家庭代步为主的城市SUV,你想有多高端大气?花十几万就想拥有几十万元豪华SUV的气?#26705;?#36824;不如老老实实做好自己,以个性和实用取胜。Yeti不仅造型有性格,而且它?#36127;?#22402;直的车尾设计,使得尾厢实?#27599;?#38388;大增,连带后排空间也不输给同级别任何一辆SUV。

上海大众斯柯达Yeti 1.8TSI 003

2016款Yeti在外观和内饰变化不大,主要是在配置和价格上做文章,例如全?#24403;?#37197;全景大天窗,就连售价12.98万元的1.6L手动挡车型也不例外。而我试驾这一辆最高配的1.8TSI+6DSG的四驱版,售价?#27493;?#20026;20.98万元,放眼目前车?#26657;?#20197;指?#25216;劾纯碮eti有非常高的性价比,日后如果经销商有优惠就更吸引人了。

上海大众斯柯达Yeti 1.8TSI 004

近年国产大众车调校得越来越舒适,与当年那些硬桥硬马的?#26263;?#31995;风格”有天壤之别,悬挂开始变得软绵绵,过弯时倾侧不小,油门也变得懒洋洋,你不踩深一点油门都不会动似的。Yeti的1.8TSI+6DSG四驱版?#27604;?#20063;是这种风格,我们在现场绕桩也深有体会,其实也没有什么不好,这种风格的悬挂对处理城市烂路很在?#26657;?#27605;竟买一辆SUV你不太可能拿它去越野。倒是油门的调校让我完全放?#27169;?#22240;为我一直担心它会像上海大众某些车型一样,油门压下半天也不?#38553;?#35753;你丢掉驾驶乐趣。Yeti 1.8TSI的油门尽管不算快,但输出却非常线性,跟着车队忽快忽慢地在上海市区行走,动力是随?#20154;?#26377;,这?#26412;?#32463;考验的6速DSG变速箱换挡很平?#24120;?#25928;率非常高。

上海大众斯柯达Yeti 1.8TSI 005

Yeti 1.8TSI新车?#36127;?#27809;有弱点,无论舒适性还是动力性能,还是配置(除?#35828;己劍?#20294;Yeti全系自动挡车型都配DSG变速箱,?#26434;赟UV来说配DSG变速箱是一个大胆的决定。个?#21496;?#24471;性价比最高的是13.98万元的1.4TSI手动档(途观1.4TSI手动挡售价19.98万元)。至于1.4TSI自动挡是配7速干式DSG的,平顺表现和可靠性相信还是会输给1.8TSI的6速湿式DSG。

中庸是一件不简单的事 上海通用雪佛兰201 006

中庸是一件不简单的事 上海通用雪佛兰201

连续几天开着创酷行驶在上海的中环上,突然发现这辆车就是为这种城市环境而设计。

中庸是一件不简单的事 上海通用雪佛兰201 002

上海中环的限速最高只有80km/h,这种速度行驶还不足以暴露这?#20013;?#22411;SUV高重心、操控性能比轿车和一般中型SUV差的弱点,但是大雨中经过中环西、南环转接的那个著名“辣法拉利弯?#20445;?#20960;个月前曾有一辆价值2000万元的LaFerrari在此失控?#19981;伲?#38632;天弯中的内侧有严重积水),创酷的车身稳定性还是棒棒的,不得不再佩服一下上海通用车现在?#30528;?#30340;功力。

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中环行经漕宝路出入口那一段堵车的黑点,车速只能以10~20km/h慢慢蠕动,创酷坐姿比一般轿车要高,堵车的时候视线好自然也舒服许多。1.4T涡轮增压发动机配6AT变速箱,在这种慢驶的环境中配合非常默契,没有一般车遇到的涡轮迟滞或涡轮?#32431;?#26102;扭力不足的现象,它的加速如自然吸气那样线性。直到30~40km/h车速忽慢忽快地行走,这时候变速箱才会出现一丝的不平?#24120;?#22240;为这时候涡轮正处于开启的临界状态。

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但无论怎么样,创酷的城市表现已经比大多数同级别的对手要出色,我们七月刊做了一次小SUV的对比测试,结果也是一样。1.4T涡轮增压发动机起步和加速过程比同级的1.6L自然吸气对手要好不少,驾驶轻松之余在中低速时还有不错的操控性,而且悬挂对烂路的处理就如科鲁兹一样优势,非常舒服。来了几个朋友试乘创酷,他们直观的看法就是空间不错,不过内饰设计和做工不如日本车精细,这是事实。但创酷在车厢安静性方面比日本对手做得要好,这也是通用车一向的优势。

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跑了一次京沪高速,以120km/h速度巡航,这?#20013;?#22411;SUV的缺点开?#24613;环?#22823;了。高重心的设计在变线时得?#25112;?#26041;向盘,1.4T要涡轮全开时才能保证高速巡航的动力,代价除了涡轮不停开启带来的一点不舒适外,油耗也不见得比2.0L自然吸气有优势。这方面尽管不是同级最好的,但创酷仍在市售各竞争对手中处于中游水平,这已经很了不起了,因为高车身的设计为创酷赚了不少空间的优势。

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创酷属于小型SUV市场中上市?#26174;?#30340;产品,它?#27492;?#27809;有特别亮点,你又找不到它太多缺点,但中庸就是一件不简单的事,而且难得它的每一项表现都有中上的水平。最后一点是,创酷这个级别有几位很有实力的日、韩竞争对手,但问题在对?#32622;?#30340;价格较高。对手1.5L自动挡价格在13万元以上,1.8L和2.0L自然吸气发动机配个四驱?#20302;常?#20215;格甚至要卖到18万元以上,相比之下2016款1.4T自动挡的全?#24403;?#37197;全窗的创酷起步价才12.19万元,而且市场优惠还不小。

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所以,我觉得要买车的人可以考虑一下创酷。

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王!宾利Bentagya

这是全球第一台用实际行动?#27425;?#21453;广告法的SUV。

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超豪华?#25918;?#30340;头啖汤

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在Bentley 发布Bentagya?#20445;?#20854;新闻稿的标题就是“全球最快、最强劲、最豪华、最独一无二的SUV?#20445;?#36825;是Bentley近百年里的首款SUV, 也是超豪华?#25918;评?#30340;首款SUV,对其推出的背景我们已无需赘言,我们更关心的是,Bentley如何打造一台具有Bentley独特品味的超豪华SUV?

奢华,从内饰开始

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Bentagya的外观早在此前Bentley对该车型南非测试在网络上有所曝光,能把车?#28304;?#36827;Bentley式的奢华,是从Bentagya的内饰开始。利用对金属、?#23616;视?#30382;?#38197;附?#30340;关注以及只有克鲁郡?#21069;?#25216;艺精湛的工匠们,Bentley做到了这一点。

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精美的木质饰面和金属元素之间的间隙分毫不差,使Bentayga为驾驶舱的奢华与精准树立了新的标杆。仪表盘的设计灵感来?#26434;贐entley的标志性?#20843;?#32764;”设计,仪表台上优美的漆面从前档的一侧优雅地流动到另一侧。

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手工精挑细选的饰面在整个座舱中打造出纯粹而优雅的空间。15块饰面均由宾利的工匠选精挑细选,彰显宾利一贯对?#38468;?#30340;关注。奢华的前排座椅均在克鲁手工制成,能够进行包括可调靠垫和背部支撑在内的22项调节,在任何情况下都拥有?#38468;?#23436;美的支撑与舒适体验。具有六种功能的按摩?#20302;场?#24231;椅加热和座椅通风功能。Bentley的工匠只选用?#20998;?#27668;候?#39038;?#22320;区出产的牛皮,完全采用天然晾晒,不作任何?#23376;。?#26368;后?#25346;?#36827;行逐一甄选。另外,四座配置是设计、舒?#35270;?#22882;华等特点的终极展现。Bentagya两个独立的后排座位可以进行18项不同调节,带有按摩、通风等功能,同时还配有搁脚板。

如探囊取物般的动力

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Bentagya采用的是6.0L W12 TSI涡轮增压发动机,其最大输出为446Kw,并可以在1250-4500rpm之间恒定输出 900Nm,推动2.5吨重的Bentagya在4.1s内完成百公里加速,极速更可达301km/h,成为地球上首款突破300km/h大关的量产型SUV。

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这台发动机虽然是VAG内?#35797;垂?#20139;的产物,但克鲁郡(Bentley总部)的工程师加入了众多先进的技术,使之成为W12系列发动机最先进的一款,不仅拥有强劲的性能,也务必提升其燃油经济性。该发动机采用缸内直喷以及歧管喷神的燃油双喷射?#20302;常?#23454;现最高的动力输出。6.0L的排量加之双涡轮增压的辅助,其动力已经毋庸怀疑了,而节油措施主要有这几种,“可变排?#20426;?#25216;术则在一定情况下(巡航或轻油门)的状态下关闭发动机一半的汽缸(进排气气门、喷油以及点火装置均不工作);启停功能的应用?#27573;?#21017;进一步?#30001;?#33267;“?#36127;?#20572;止的速度?#20445;?#21363;车辆在即将停下来?#20445;?#21457;动机将停止运?#26657;?#19982;之匹配的ZF 8速自动变速器则提供“滑?#23567;?#21151;能,当司机在5档到8档之间松开油门(例如,高速公路自动巡航)?#20445;?#36710;辆将自动打开扭矩转换器,将发动机切换到怠速状态,直接让车辆滚动而行或?#25226;?#33322;?#34180;?#24403;再次踏上油门或车辆开始爬坡并探测到速度升高?#20445;?#21464;速箱才会再次介入。

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但技术的?#38468;?#25110;许已经不是Bentley的工程师所要考虑的焦点,如何把这副力大无穷的机器调校出契合Bentagya车型豪华与运动定位的特性才是其中的难点。

Bentagya前身——EXP 9 F

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在2012年的日内瓦车展,Bentley发布了?#25918;评?#21490;上首款SUV车型EXP 9F,尽管这仅是一台概念车,但依?#19978;?#22806;界表达了其计划投产SUV的意愿,当年的EXP 9 F最初的设想是基于VAG的PL71?#25945;ǎ?#32780;Bentagya所使用的是最新的MLB?#25945;ǎ?#27492;?#25945;?#21253;括新Cayenne以及Q7,未来Tourag?#27493;?#22522;于这?#25945;ā?/p>

三问Bentagya

1、如何确保每一台Bentagya都是唯一的?

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17?#30452;?#20934;车身颜色,愈90种扩展色调,15种可选的豪华地毯、7种手工饰面、15种内饰皮革、6种生活方式配置?#20934;?#19977;种轮毂

2、魔鬼般?#38468;?#20307;现在?#27169;?/p>

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Bentagya能选装一款由瑞士著名钟表?#25918;?#30334;年灵推出的定制机械Mulliner陀飞?#36136;?#38047;,可借助车辆强劲的行驶动力定期自动上弦。这款大师之作以纯金打造,有?#20498;?#37329;与白金两种款式,表盘镶嵌有?#19997;?#38075;石的刻度,可选珍珠母或乌?#31454;?#20004;种颜色。

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Bentayga将配备精致的一体化餐篮Mulliner(Mulliner Hamper Set)?#20934;?#21253;括车载冰箱、定制Linley精?#26469;?#21046;?#36884;摺?#22120;皿和水晶杯以及干货存放区。为了保证户外?#21152;?#30340;舒适体验,餐篮部位还可拆?#26029;?#26469;当作座椅。

3、Bentagaya好难读,有中文名吗?

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有!宾利中国已经准?#36127;?#20182;的中文名——添越。

又一次初心秀 002

又一次初心秀

奔驰携GLA SUV为我们带来了一场主题为“初心不?#27169;?#22825;生无畏”的主题试驾活动,与其说这是一场试驾,我更愿意把它看作是一场挑战。

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因为在为期四天的征途中,我们驾驶着GLA SUV从桂林出发,不仅诗情画意了一番望青山如出水芙?#20800;?#30475;绿水如锦罗飘带,还体验了极限皮划艇的激情,更在喀斯特山林间展开了一场?#32431;?#28107;漓的竞技越野赛,攀岩速?#26723;?#33258;然不在话下。

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何谓初?#27169;?#25105;的理解就是一种属于年少时的那份无畏,俗话有言“初生牛犊不怕虎?#20445;?#33258;行车征服?#38477;亍?#25856;岩、涉水以及速?#26723;?#26497;限运动的挑战都不在话下,我想大概就是这样一?#20013;?#29702;状态,或许也只有这次奔驰GLA SUV试驾活动才能如此超越自我,?#22836;?#24515;中无畏的激情。

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近段时间各大?#25918;?#37117;不约而同推出不同诠释的“初心秀?#20445;?#35201;数参与感最强的非这次GLA SUV的试驾莫属,因此我并没有把整个过程看作是一次试驾,而是一次挑战自己也是GLA SUV挑战大自然的机会,同时也彰显出梅赛?#28388;?奔驰“心所向,驰以恒?#27604;?#26032;中文?#25918;?#20027;张的深刻内涵,旨在不断激发大家在心中对?#30333;?#22909;”的渴望和对“心所向”的无畏?#38750;蟆?/p>

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世界需要一点爱 长安DS 2015款DS5

小改款后的DS5,依然拥有最吸引人的特质——设计。

?#19981;?#23427;的人很多

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DS5是委屈的,?#19981;?#23427;的人很多,可愿意把它迎娶回家的并不多,它很适合被戴上“浪漫”和“个性”的帽子,可当所有的法国车都被千篇一律地套上“浪漫”与“个性”后,类似DS5这种车?#33151;?#19968;下子变得?#38480;?#20102;,好像找不到适合它的形容?#30465;?/p>

不过,自从DS?#25918;?#21457;布了“Avant Garde”的口号后,DS5终于拥有了属于自己的定位。这句中文含意为“前?#39304;?#24052;黎”的?#25918;?#21475;号,实际上更适合放在具有浓郁法国原创设计风味的DS5身上。

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2015款的DS5 在外观上的最大变化是换装了家族式前?#24120;?#24490;例是为了加?#31185;放?#29305;征,使大家对DS5的?#29616;?#24230;转移到DS?#25918;评矗?#26159;一种合乎逻辑的做法。至于内饰,参考飞机驾驶舱设计的航空式中控台?#21248;?#26159;那?#27425;?#24341;,我甚至认为这是一台单人的座驾,设计师?#36127;?#25226;所有的精力都聚焦在环绕式中控台上,车顶的按钮布局?#36127;?#19982;飞机操作顶板没有任何区别,驾驶座的布局是这么的漂亮,坐在驾驶座上,根本不愿意离开。

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而内在最大的变化在于加入了排量较大的1.8T发动机,1.8T发动机是PSA专为中国市场设计的涡轮增压发动机,输出150kW,扭矩为280Nm。实际的体验并没有数据上那么厉害,相比1.6T的优势更多在于起步阶段有着平?#36710;?#36755;出,涡轮介入前后的?#22238;?#24863;不似1.6T那么明显,算是更为成熟和理性的调校风格。

这是我第一次试驾DS5,都说法国车的?#30528;?#35843;校没有弱项,DS5虽然仅仅是最简单不过的麦弗逊扭力?#33322;?#26500;,但处理起颠簸路面确实有自己的一手,非常的舒服,传入车内的震荡已经被弱化到接近豪华车的水平,比起某些号称装备多连杆的德国合资车来说,DS5的悬挂调校方能称得上真正的?#20998;?#36136;感。

?#27604;?#20102;,增配的DS5还没有公布正式的上市价,从22.69~34.99万元的预售价区间?#32431;矗?#30456;比同区间的个性化车型来说,DS5依靠?#26391;?#19968;帜的设计以及相当的实用性,确实具备较强的竞争力。

——谢翔

这是最法国的豪华车

作为一个车评人,我对DS5有着明显的偏爱。我尤为钟爱它的设计,哪个小孩不会幻想自己有朝一日会坐进太空梭穿?#25509;?#23449;,征服星辰大海?DS5如太空梭般的造?#33151;?#25105;这个看太空科幻片长大的人有了一种圆梦的感觉。

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无论是改款前后,DS5都会是路上的焦点,路人都会表现出强烈的好奇?#27169;?#32780;这种好奇心并非像看到超跑或者奇异改装车?#21069;?#23545;开车人更关注,而是纯粹地被这台车所吸引。正如DS新发布的Sologan“Avant Garde?#20445;?#25105;可以断言,DS5的设计放到20年后也不会落伍,会成为和其前辈——DS一样的一代经典。

而DS5这次改款不仅仅是在原有的设计上加上了几条镀铬这么简单,最重要的,便是PSA集团为中国市场特别开发的1.8T发动机。改款前,我已试驾过进口和国产的DS5,整台车最大的短板就是那副1.6T发动机。

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虽然表现是非常瞩目,仅有1.6L排量就可以做到和大众集团当家发动机EA888相当的动力水平,但是动力输出的平顺性就被拉开了差距,毕竟排量并不大,在应付城市中频繁加速减速的路况就会乱了节奏。而现在这副1.8T发动机,就表现得波澜不惊,大气很多,仅靠1400rpm就爆发出的最大扭矩就足够,变速箱因此也不用为了时刻保持在发力区间而疲于?#27982;?#21435;换挡。

因为变速箱少了很多换挡带来的闯动,所以现在新DS5在舒适型表现上有了质的飞跃,加上本来就表现上乘的悬挂,我觉得PSA终于为DS5的开发画上了一个完满的句号。

我相信,当你看?#38382;?#34920;,看到后扭力梁悬挂这几个字,会眉头一皱:一台售价超过20万元的?#20998;?#36710;,竟然没用上多连杆,这法国人有多么的没有诚意。事实上,PSA乃至绝大部分法国车,都可?#26434;?#36825;简单的结构调校出上乘的结果,在石板路这种会出现频繁颠簸的路面,传进DS5车厢的震动之少堪比中级豪华车,而且因悬挂结构的局限性造成的左右干涉也不明显,足够让我忘记扭力梁这三个字。

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论设计、论动力、论悬挂、论内饰,DS5是?#36136;?0~30万元区间最优秀的产品之一,不过要了解到DS5的优秀,一定要亲身体验,同时需要你一点点的勇气来说服自己接受它的前?#39304;?/p>

咱们捧杯了!下一站6小?#20445;?06

咱们捧杯了!下一站6小?#20445;?/a>

经历了10月3号的排名赛后,汽车杂志-啊车网-迅通车队Elise S和桑塔纳赛车在10月4号的正赛中?#30452;?#20174;21位31位发车,两车在在这届五小时耐力赛中表现出色,通过不断的努力,最后Elise S和桑塔纳赛车分获全场第5名和第23名,而Elise S更是夺取了?#25945;?#32452;的冠军,这是汽车杂志-啊车网-迅通车队在风?#26222;较盜心?#21147;赛中取得的最好成绩。

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在湛江登陆的13级强台风?#23433;?#34425;”对此次5小时耐力赛不小,整场比赛都在雨中进?#26657;?#28287;滑的路面使得开赛后不断有赛车冲出赛道,安全车则不断地出动,这样的剧情也大大增强了比赛的戏剧性。

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5小时耐力赛,不仅考验是赛车的耐力及极限,更是全面考验车手的综合能力。

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在这种复杂的情况下,汽车杂志执行主编、啊车网总经理吴佩,汽车杂志测试总监郭正?#30130;?#38647;迅刹车陈炳逢、赖义辉驾驶的Elise S赛车稳中求快,从比赛开始排名便不断上升,而基本保持原?#30333;?#24577;的Elise S在这种天气环?#35802;乱?#20445;?#33267;?#26497;高的稳定性,没有出现任何机?#20498;收希?#26368;终获得?#25945;?#32452;冠军。而由王刚、黄涛、艾敬淋等车手驾驶的桑塔纳赛车也发挥稳定,最终获得23名的好成绩。

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汽车杂志-啊车网-迅通车队在本次比赛中的出色表现除了离不开车?#32622;?#30340;努力,此外也离不开提供赛车的迅通名车董事长王刚的鼎力支持,以及倍耐力轮胎、Nashin雷迅刹车、AOX、锻研社、威立车?#25317;?#36190;助商的全力配合。在对赛车进行更为完善与具有针对性的改装调整后,我们将全力出战今年12月31日举行的风?#26222;?六小时耐力赛。

啊车网-迅通车队即将出征风?#26222;?5小时耐力 001

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2014年的最后一天,汽车杂志-啊车网-迅通车队首次出战风?#26222;劍?#21021;次体会到了耐力赛的魅力与残酷。

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进入2015年,在3小时耐力赛的热身之后,汽车杂志-啊车网-迅通车队在风?#26222;?4小时耐力赛中,凭借着不?#27010;?#21147;与一点点的?#20284;?#31532;一次成功登上领奖台,获得?#25945;?#32452;亚军。不过,这一切已经成为过去,而我?#19988;步?#36367;上全新征程——风?#26222;?5小时耐力赛。

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此次比赛之前,我们就已经决定告别前几场比赛所采用的广汽传祺赛车。原本的计划是采用铃木雨燕作为本赛季的主力赛车,不过在迅通名车董事长王刚的大力支持下,我们迎来了一台实力更为强大的座驾——来?#26376;?#29305;斯的Elise S。

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它将与另一台大众桑塔纳一起,代表汽车杂志-啊车网-迅通车队一同出战本次风?#26222;?5小时耐力赛。

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同?#20445;?#20493;耐力轮胎、Nashin雷迅刹车、AOX、锻研社、威立车?#25317;?#36190;助商的鼎力支持也让我们得到了更完善的技术支持与后勤保障,能够全身心地?#24230;?#21040;与各路高手的竞争当中。

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由于是第一?#25105;訣lise S出战耐力赛,?#26434;?#36187;车的改装与调校也处在摸索阶段,我们并没有对赛车进行大规模改装,仅仅对其进行了加装防滚架等?#35270;?#36187;例的安全性改装,以及拆除内饰等轻量化工作,并换用了赛道用刹车皮?#21462;?/p>

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不过凭借1.8升机械增压发动机带来的220PS最大马力,仅924kg的原装车重以及中置后驱的布局,其依然具有可观的实力。

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此次汽车杂志-啊车网-迅通车?#20248;?#20986;了汽车杂志执行主编、啊车网总经理吴佩,汽车杂志测试总监郭正?#30130;?#38647;迅刹车陈炳逢以及王刚、赖义辉、黄涛、艾敬淋等多位车手驾驶Elise S和桑塔纳等?#25945;?#36187;车出战本次比赛。

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在10月3日的排名赛过后,Elise S赛车以1:34.669的最快圈速排名22位出发,而桑塔纳赛车则以1:44.274的最快圈速排名31位。正赛将与10月4日下午正式打响,啊车君?#27493;?#31532;一时间为大家带来赛况报道。