月度归档:2016年03月

11-1

本田的环保技术有几招?

Q:《汽车杂志》编辑,你好!我虽然不是车迷,但偶尔?#19981;?#20851;注汽车的新能源技术。可最近在搜日本新能源汽车的信息?#20445;?#21364;发现,相比丰田和日产,本田的存在感要弱不少。本田不是以技术见长的么?难道他们对新能源事业并不重视?还望编辑老师能为我指点迷津。

11-1

A?#21644;?#23398;,你这问题提得好,我给“满分?#20445;?#30830;实,一般人都会觉得:丰田才是新能源汽车领域里的日本代表,而反观本田,又是摩托、又是船用发动机,甚至还搞飞机和机器人,以至于汽车这项主业都有些照顾不周,落下点环保技术的功课,那也是理所当然的吧?可事实并非如此。胸怀“地球梦”的本田技研怎么可能不重视环保技术?就?#20204;?#29123;料电池车?#27492;擔?#26412;田早在2008年即已在限?#21487;?#20135;第二代实用型氢燃料电池车FCX Clarity。其实,能在量产型Mirai发布的第二年即推出市售型Clarity,本身就?#24471;?#27809;能?#32769;?#37327;产型氢燃料电池车的首发,更多是市场的失策,不该由本田的技术研发团队来背锅。

要问本田最近有啥环保方面的科研成果??#29615;?#22238;顾一下2015年12月的第二十一届联合国气候变化大会。当政治人物坐在一起博弈?#20445;?#19990;界各地的科研团队和企业也来到巴黎,参加跟大会联手的“LA GALERIE by WE”展会,展示各?#26434;?#23545;气候变化的二氧化?#25216;?#25490;和节能解决方案,本田是参展商之一。当?#20445;?#26412;田主要展示4项相关的产品:在售的Power Exporter 9000外接充电器、V2H兼容DC普通充电器、SHS小型智能氢站,以及Clarity氢燃料电池车的概念模型。

11-2

本田GLARITY氢燃料电池车动力总成布置

先看已在2015东京车展首发的市售型Clarity氢燃料电池车。在技术上,它跟丰田Mirai大同小异,都是将自身氢罐里的氢气跟氧化剂反应产生电能,进而驱动电动机,带动车辆行驶。但本田的氢燃料电池堆体积只有常规V6发动机那般大小,蓄电池组、副氢罐等动力组成部件的体积均小于丰田的?#26434;?#37096;件,因此Clarity的空间利用?#35270;?#20110;Mirai。同?#20445;?#26412;田Clarity那130kW的输出功率和700km以上的续航里程也都较丰田Mirai更胜一筹。但价格就要比Mirai贵42万日元。

11-3

本田Power Exporter 9000外接充电器

而围绕Clarity的充电与加氢问题,本田又衍生出外接充电器等一系列辅助产品。其中,Power Exporter 9000外接充电器是专门为燃料电池车配备的便携式发电机。作为本田发电机家族的最新成员之一,Power Exporter 9000不仅可以作为燃料电池车的应急电源,也能通过特别设计的接口连通Clarity的燃料电池回路,再把电池能源转化成家用交流电,在地震等紧急状况下,为家庭临时供电。另外,?#26434;?#27682;燃料的补充,本田的解决方案也与众不同。欧美车企普遍选择跟能源公司合作,按加油站的思路,用多个标准的大型加氢站来构建氢燃料网络。该方案最大的弊端就是成本高,并且需要政府部门给予充分的支持。这也是目前加氢气?#23601;?#32476;难以普及的核心问题。

11-4

本田住宅型SHS智能氢站

而本田近年正在日本埼玉等地?#26434;?#30340;SHS小型智能氢站,占地面积仅为3m×2.5m,采用一体?#36739;?#22411;封装,利用本田独创的高压电解水技术制造氢气,就地高压储存,以备不时之需。SHS智能氢站使用本田自主研发的薄膜型太阳能电池生成电能,通过电解水获?#20204;?#27668;。据说用太阳能电解水制氢,一年可得到5700L氢气,不仅大幅节省成本,更能做到CO2零排放——这是相比常规制氢方法最为环保的优势。显然,如果SHS智能氢站能够普及,那本田就不必?#21364;?#33021;源企业完成加氢?#23601;?#32476;的铺设,单靠遍及住宅、社区的SHS智能氢站,已足以填饱自家氢燃料电池车的“?#22797;薄?/p>

11-5

本田社区型SHS智能氢站

下一步,本田打算结合氢燃料电池车、SHS智能氢站、薄膜型太阳能电池等自主研发的环保技术产品,构成一个以HSHS本田智能家庭系统为核心的智能社区。?#26723;?#19968;提的是,这不是本田脑洞里的假想,而是已经在进行验证的实验项目。2012年4月,HSHS的验证实验楼在埼玉市建成。该楼由两栋独栋楼房组成,其中一栋用于居住体验实证的样板楼,另一栋由一个家庭实?#31034;?#20303;,以获取实证数据。今后还将建造第三栋楼,以便与现在的两栋楼一起进行社区化的验证实验。

看得出,这个围绕氢能展开的环保规划,更多是基于日本政府正在推广的“氢社会”理念而打造的。未必?#35270;?#20110;中国、美国等其他国家,但本田的小型氢燃料电池堆、太阳能电解制氢等新型环保技术,却很?#26723;?#20511;鉴,也让人看到发展新能源技术的新思路。只?#19978;В?#36825;家公司叫本田技研,而不是本田营销,很多时候只好感叹它空有屠龙技。

10-2

旧爱大奔 M.Benz S320(W14)

历经多年的岁月考验,车主已然步入人生事?#26723;?#39640;峰,有了自己的公司,但正所谓念旧的人不忘“旧爱?#20445;?#32437;然有更换新车的条件,但黎总真正的心灵伴侣,依然是这部1998年诞生的大奔S320(W140)。

10-1

写在采访之前

10-2

关于90年代这个名词,这些日子来出现的频率颇高,在近代汽车更加趋向计算机与互联网化发展的情势下,我想,未来90年代这个名词还会更多的被爱车人所提及。

我们先来复习一下汽车历史上的90年代发生了什么事?

从机械设计的演进来看,包括安全科技、发动机与变速箱科技等,90年代都可以算是一个分水岭,日本车逐渐与德国车等世界一流汽车分庭抗礼,美国汽车工业鲸吞蚕食许多小厂而成为三大集团。

10-3

多数汽车内燃机的供油系统都在80年代末到90年代,历经了从化油器到机械喷射再到电子多点喷射,而电?#20248;?#23556;意味着供?#25176;?#29575;可由电脑控制,所谓发动机控制电脑,从那时起开?#24613;还?#27867;地与汽车链接,电脑的可程序化成了改装领域庞大的市场商机。

虽然自排变速箱早在1990年以前便广泛运?#36855;?#39640;级车上,但传?#36710;?#26426;械自排同样在这时从机?#21040;?#20837;到电子化时代,?#21442;?#20063;从早期的三速、四速进化到五速以上。电子化意味着变速箱?#21442;?#21516;样受到电脑精密的管理,发动机电?#26434;?#21464;速箱电脑这时成了高级车上最先运用的?#25945;?#30005;脑。当然汽车安全科技在此期间也飞快发展,同样受益于电子化的优势,ABS从机械化进入到电子化时代,甚至进化到循迹控制(防轮胎空转),再到监控整车动态安全的ESP动态稳定系?#22330;?/p>

提到90年代就不得不提到那个时期的日本汽车工业,日本汽车在80年代开?#21363;?#20030;输出到海外,并在日本以外的国家生产,跳开汽车=交通工具的思维,日本车厂开始发力生产能代表品牌DNA的个性化车款,包括Honda NSX、Toyota Supra、Mazda RX-7与Mitsubishi 3000GT等,?#24576;?#20043;为日本跑车四大天王,以四大天王为基础衍生的赛车纵横世界各大赛事,相同时期还有Mitsubishi Lancer EVO与Subaru Impreza WRX STi的WRC霸主之争,?#25945;?#23487;敌鏖战十多年,才在Lancer EVO第十代走下生产线而画上句点。

10-4

当然,美国三大集团在90年代展开的?#23637;?#22823;战也异常精彩,全球汽车龙头GM陆续入股了瑞典SAAB、德国Opel、日本Subaru与韩国大宇,福特集团将势力触及Jaguar、Land Rover、Volvo与Aston Martin,Chrysler则与Mercedes展开联姻,尽管大规模扩张后在2008年金融海啸中纷纷尝到苦果并托售求现,但无论如何,那都是曾经属于美国汽车工?#26723;拿?#22909;时光。

十年爱恨情仇

10-5

10-6

说回同样代表90年代那时德国奔驰的一代“尤物?#20445;?#30475;着眼前车长5.2米的庞然大物,尽管今天的它已经接近20岁高龄,但略显老态的S320仍不难看出当年的意气风发。要知道,当时那个年代能买得起S320的人绝非等闲,有钱只是必要条件之一,通常没有一定的关系还未必能拿到车,车主黎先生多年前接手这辆车,那时国内豪华车市场刚刚起步,尽管当时以黎先生的?#24335;?#20063;能买到W220,不过充满传奇的W140仍是黎先生梦想拥有的不二选择。原因无他,在离乡背井刚刚踏入职场拼搏之?#20445;?#22810;少人开着W140纵横商场,那时只是打工一族但很懂车的黎先生看着神气的W140直想:有一天成功了也要买一台S320,圆自己一个拥有经典车的梦想。这个现在看起来毫无难度的梦想,在当年带给黎先生无数工作动力,也因此才能有今天的?#29615;?#25104;就。

10-7

黎先生提到当时看车时的景象……虽然比较过新一代S320,变形虫头灯加上圆润化的车身线条,但在克莱斯勒资源影响下的奔驰,设计上已经失去德国车刚毅的特?#30465;?#20182;回想在朋友辗转介绍下看到这辆二手W140的第一眼感觉,那稳重厚?#26723;?#27668;势到今天都难有其它车可以相提并论,坐进宽敞的驾驶座,轻轻带上车门自动吸附关紧,双层气密玻璃将外头噪音隔绝,坐在宽厚皮沙发上顿时感到无比满足,高级皮革与鸟眼枫木饰板带来的视觉效果与满室馨香,这才是成功人士应该拥有的座驾。

拥有不难,难的是保有

10-8

问到W140十年来的相处心得,黎先生如数家珍地?#26723;潰骸案?#36367;入职场?#20445;?#37027;时国内汽车资讯没那么丰富,为了梦想爱车我做了许多功课,也翻阅了许多书籍。W140 S-Class是在1991年3月的日内瓦车展发表,发表之初许多人就对其有两极化的评价,?#20248;分蕖?#20122;洲甚至到美国,不同区域的买家对这个新车型都有着不同反应。?#20998;?#20154;觉得这部车设计的外型太过于?#20998;祝?#19981;适合?#20998;?#36335;况;但是有趣的是,在亚洲地区以及美国市场的买家却对W140有截然不同的观感:大气与安全。而这样的设计显然更加受到中国买家喜爱。”

“关于W140有许多外号,国人习惯叫大奔,因为它真的很大,也有人称大水牛或大鲸鱼,意思是很笨重的感觉,但我并不这么认为,W140?#27492;?#24222;大,实际上开起来却一点也没有庞然大物的感觉。”

10-9

“我这辆1998年出厂的S320属于末代车型,W140在这之前经历过两次小?#30446;睿?991年底上市的时候沿用旧有命名方式为300SE,加长型为300SEL,后来1993年改为S320。1995年再度微调外观,?#29615;?#38754;把车头方向灯改为白色,另?#29615;?#38754;把车尾的方向灯缩小。车身侧护板上加了镀铬饰条,车室内的中央扶手造型也不一样。1996年后的车为配合当时E系列的上市,包括电子油门和5速自排都变成标配,还增加了按键式左右独立恒温空调,以及雨滴感应?#25509;?#21047;,最后一批车尾灯上的方向灯是白色的。以前的木饰板都是咖啡色的,而1996年W210上市多了所谓的乌眼枫木黑色饰板可以选择,我这部车配的就是乌眼枫木饰板。

10-10

我的台湾朋友告诉我,在W220刚刚上市之?#20445;?#26411;代W140的库存车甚至卖得比新车还贵,可见不少买家心中还是钟情W140的设计。”

这是一座移动的城堡

10-11

我们一同坐进这20年前的豪华座舱,黎先生一边手扶方向盘一边自豪地说:“我最欣赏这象形调整的电动座椅控制键,十多年的车不论皮?#39318;?#20917;或座椅的舒?#24066;?#37117;让人满意。说实在的,不管你开的是哪个排量的W140,开起来绝对不像它的绰号‘大水牛’一样,不论在高速公路上巡航或者是在大街小巷中穿梭,感觉非常的灵巧。而且,不论你坐在前座或者是后座,W140独特的双层隔音玻璃提供了非常优异的隔音效果与隔热功能,过去我经常开这台车去接重要客人,即便他们开的是宾利,对这台老奔的舒?#24066;?#36824;是非常讶异。”

10-12

这辆S320是属于直6顶级长轴车型(上面还有两个分别是8?#20303;?2缸的老大哥S500/600),跟旧版本不同的是此车已经配备了电子油门以及5速变速箱,可输出231匹德制马力,动力不算顶尖,但高速巡航也称得上行云流水了。

直6魅力从W140走入历史

10-13

跟所有老奔一样,只要保养得宜,发动机几乎都是一触即发,怠速稳稳地停在600转,?#27835;?#30382;木方向?#21497;?#28982;感受不到一?#31354;?#21160;,只隐约听见?#32479;?#30340;排气声浪,轻轻点下油门,发动机利落地推着车身加速,这个时期的直6发动机拥有出色的低转扭力,静止起步毫不拖泥带水。此外,不同于W220之后的气压悬挂,此车的悬挂设定偏舒?#30465;?#38459;尼偏软,加速时车头甚至会明显扬起;而W220的气压悬挂虽然全面,但寿命短?#25910;下?#39640;,维修费用更是惊人。

10-14

在经历一小段道路试驾后,车身动态果然如黎先生?#26723;?#38750;常轻盈灵活,车身虽庞大,但后期车款配?#20204;?#22235;后六距离感应?#29366;錚?#31359;梭小巷并不会有压力。上了高速后,半含油门时速很快超过150km/h,?#27492;?#26041;正的车身实际上经过空气动力的精密设计,双层玻璃将风?#24615;?#38899;隔绝在外,尽管路噪因为轮胎老化而略显得明显,但总体而言仍不失高级车应有的风范,动态表现四平八稳,舒?#24066;?#26356;是不在话下。

玩老车?我不这么认为

10-15

采访接近?#37319;保?#25105;和黎先生聊到关于玩老车的话题,他说这辆S320确实算是一台老车了,但对他的意义并不在于”玩老车”的层面,因为这是与他一起打拼事?#26723;?#20249;伴,就像家人一样,只要能力?#24066;恚?#19968;定会对它悉心照料,而这个使命,会在他们家传承下去。

9-1

轻旗舰 BMW 730Li

2.0T的旗舰?我们正在迎接这个时代。

9-1

就在两三年前,当市面开始出现搭载2.0T车型的豪华旗舰?#20445;?#22823;家还在抱着无法理解的思维去质疑车厂的想法,但就好像在诺基亚时代,你还无法想象触摸控制的iPhone和Android能在今天统治整个智能手机市场,或许?#26434;?#26071;舰,你还认为应该以V6入门,V8才是中流砥柱,V12则是殿堂之作,但2.0T正在用它广泛的?#35270;?#33021;力,一步一步地蚕食着本该属于V6甚至V8的份额,时代已经在以常规思维无法想象的速度进行着更新。

全新的2.0T

9-2

2.0T有足够的实力落在一台旗舰上吗?BMW最新的730Li或许是这个问题的最有力的答案。大?#19968;?#35768;都清楚BMW是造飞机发动机起家的,也了解他们在直六上的造诣,至于之前那台被当做标兵一样的N20B20呢?#30475;?#36710;评的角度?#27492;擔?#24050;经很难?#39029;?#23427;的瑕疵,特别是245hp高输出的那版本,就算推动1.7吨重的528Li,也是可以接受的,但?#26377;?#25919;级到旗舰级,BMW决定换一台全新的机器——B48,再一次来证明造发动机的功力。

9-3

730Li的B48的发动机,是模块化设计思路的进一步演化,相?#26434;贜20B20?#27492;擔?#26159;继续在长冲程上做文章,缸径进一步缩窄为82mm,冲程则为94.6mm,根据车型的不同,B48有不一样的输出,从MINI COOPER S的141kW至730Li的190kW,而进入国内的730Li,输出更被进一步调高至211kW,技术上的革新有许多,重点包括采用了一体式的曲轴箱,不单省去了多个部件之间的连接件,减轻了重量,同时提高了曲轴箱的?#25307;裕?#25968;据显示新一代曲轴箱的重量仅为20kg,LDS电弧喷?#25239;?#33402;取代了缸套,改善了燃烧环?#24120;?#32780;曲轴和平衡轴经过重新设计,采用锻造工艺制造,拥有更好的强度、更轻的质量。

够格吗?

9-4

9-5

730Li的试驾是近年少见的盲驾,即试驾之初还没有得到任何关于这台发动机在730Li的输出数据,我以为这是一件好事,我可以以零印象去试这款轻旗舰,并跟实力不错的N20作比较。

9-6

实际上,730Li的动力特点并不是不少人原以为的受限于2.0T的排气量,而呈现低速轻快高速略见平淡。相反地,它是在极低的转速如1000rpm出?#26041;?#20165;是有一道阴柔的劲。哪怕是现在的7系已经采用了碳纤维、镁合金以及铝合金制作而成的混合车架,起步阶段还是能感觉到一点力量储备?#26434;星啡?#30340;印象,但这种表现很快就会消失,在超过1500rpm后,?#26032;?#24050;经完全进入工作状态,车子就开始顺着走了,非常适合在?#26412;?#36208;走停停的路段,力量的发放非常自然、流畅,有几分3.0L 自吸机器的错觉。

9-7

9-8

这副机器的出?#26159;?#38388;,是在3000~4000rpm,我试驾的时候也不知道这车的最大扭矩究竟有多少,但就能察觉到在这区间车速的上升速度非常快,根据之前的试车经验判断,400Nm的输出是跑不掉了,改进型的8HP变速箱把?#21442;?#20043;间的衔接做得非常非常棒,一气呵成。而在跑高速的时候,2.0T机器常见的平淡也没有出现在730Li上,这是很高输出的2.0T机器才能克服后端加速的平淡,类似的表现,我之前只在ATS的那台280hp机器上曾见识过。

说服了你吗?

9-9

可以说,除了动力系?#36710;?#21464;化,我很难察觉到730Li与其他兄长之间的差异,后排乘坐感还是一?#26635;簦?#32780;配置水平也达到了旗舰应有的水平,所以,BMW 730Li,这款轻旗舰,应该能说服挑剔的你了吧?

8-1

坐在驾驶席上?#27835;?#36275;蹈 Lexus RC 2

在轿跑车这个级别,宝马选择了钻进去,Lexus则选择了跳出来,我们看看RC玩的是哪招?

我很欣赏Lexus的做法,这个年轻的豪华品牌在差异化上所走的路走得极为成功,无论是车型的定位还是品牌的定位上,始终不忘L是“Luxury?#22868;?#20889;的初?#27169;?#29992;足够的诚意以及精耕细作,打造出一辆辆你无法用数据去衡量的好车,当然,我并不是在帮Lexus说好话,但不得不说,这个豪华品?#26222;?#30340;很懂消费者。

好了,那么到了最新的轿跑车型RC,它还一如既往地懂消费者吗?

8-1

真刀真枪还是定位使然?

RC是一款轿跑车,既然能挂上跑车的称号,那应该性能不错?问题是,这年头的车,加速都不弱,?#26032;?#22686;压年代已经令加速成绩的含金量跌到了历史最低点,而随着电机的介入,未来更不太需要去在乎了。但当一台CVT飞度也能在0~100km/h跑进9秒内?#20445;?#25105;们期望一台轿跑应该拥有的实力是,7秒?6秒?还是比428i更快的5.×秒?不过,我在IS200t上已经体验到了这套动力系?#36710;?#19968;些特性,8AR-FTS一如马力表显示的那样,加上爱信品牌流畅有加而反应稍欠的AL81 8AT变速箱已经给过我一些答案,总之,我对RC的成绩有点不太乐观。

放在RC 上,8AR-FTS依旧是245匹的输出,依旧是350Nm的峰值扭矩,依旧在1600rpm才能达到这一点,这跟动辄1200rpm就能输出最大扭矩的N20来比较,是有不及,但8AR-FTS在2000rpm之上则完全进入工作状态,并具有极佳的高转延展表现,在中后段的性格有遇强?#35282;?#30340;特质,3500rpm左右已经表现出相当强的扭力,在突入5500rpm后的马力仍在增长,完全对得起245匹的输出。

8-2

稍为?#19978;?#30340;是,这副8AT在D挡下Kickdown响应却没有之前的6AT那么好,大油?#20598;?#36895;?#26723;?#26102;少了一些类似双离合的脆劲,强势一点的品牌会用特有的话术告诉你,这是品牌的定位使然,它会稍稍地柔化发动机的输出,把整条加速曲线梳理得?#20132;?#26126;摆着,这套动力组合并不要跟对手?#25165;?#30828;地比直接的机械感,反而要着重营造出?#36824;?#32501;绵不绝的韧劲,?#26434;?#38271;的?#19979;?#25171;动驾驶者。

8-3

如果这是一台宝马,我很难去接受这样的调校方向,但是,这就是Lexus,除了那台赛车化制式的LFA,就算是那输出超过450匹、采用V8 的RC F,也没有太强烈的表演欲望,相反地,带有一种东方式内?#29627;?#21547;蓄,马力更小的RC就更是如此了,在加速上去计较那零点几秒上的区别有点?#24471;?#27714;疵,反而会落入对手设定的圈套里,于是很聪明地,RC并不是要你钻进去,而是把你适度地拉着,跳出来看。

微笑得想?#27835;?#36275;蹈

试428i?#20445;?#25105;是?#24230;?#30340;,是想笑出来的,大概是看到了一点宝马?#26790;?#30340;专注;而试RC的时候,我则是放松的,是想坐在驾驶席上?#27835;?#36275;蹈的。倒不是因为RC有什么问题,只不过是两者所营造的风格并不一样。

从技术上来看,RC是对操控有?#38750;?#30340;,为了营造更深厚的跑味,本来是一辆基于IS?#25945;?#30340;轿跑,却使用了更高级别的GS多连杆后悬,务求令后轮得到更精确的控制;再有就是后轴配备了对?#38203;?#36947;的利器——托森差速器,攻弯时外侧车轮能获得更多的动力,鼓励驾驶者更勇?#19994;?#22312;出弯前加油,就连坐垫的高度,也是考虑着为了营造充满跑味的风格,硬是?#26723;?#20102;几毫米,油门设计也使用更能精确控制的地板式。

8-4

我试着感受RC的动态,几个弯下来,却有点打算放弃这个想法,宽大的后胎、托森差速器的辅助以及更宽的?#24535;啵?#22312;难以考察?#30528;?#23454;力的2.0T车型上(毕竟在美国,RC还要应付3.5L V6的动力),更宽的?#24535;唷?#28304;自GS的悬挂以及轮胎明显地主宰了RC 200t的操控特征,在绝大部分时间内,RC都是以最大程度地发挥循迹性以及抓地力为目标,并不为了活跃的动态而作出破坏稳定性的改变,大方向是没问题的,这可以给予驾驶者相当的信?#27169;?#23601;算要逼一下,RC也很克制地稍微往外放?#29615;牛?#23601;立马回归正途了,在更多的情况下,那转向会呈现?#34892;云?#19968;点点的转向不足,这种风格是很熟悉的Lexus调调(RC F在日常的表现也相当接近),能很好地满足一般驾驶者的习惯,同?#20445;?#20063;让你有更多的精力去感受RC的不一样。

8-5

可以明确地说,RC有多热血这只不过是大多数人脑海虚构的情景结局而已,它是创造了?#23454;?#30340;跑味,把舒适的驾驶体验进行到?#20303;?/p>

够了,让我?#27835;?#36275;蹈的点在?#27169;?/strong>

同级无车能及的人体工程学设计,也许你都能指出那不是跟IS的几乎一模一样?可一样有什么问题呢?好的设计是应该要普及的,RC的中控台的布局不仅清晰,而且功能区之间的间隔相当明显,轻触式的温度调节滚动条带来非常顺畅的体验,所以,除?#24605;?#39542;外,我更愿意把一部分的精力放在体验这恰到好处的中控台操作上,更别?#30340;翹自?#21378;导航,这是我用过的用户体验最棒的导航,没有之一。

8-6

还有,氛围的营造,我手上的F Sport极致版配备了ASC主动声浪模拟系?#24120;?#24688;好能在车厢里弥补一点四缸?#26032;?#26426;的沙哑声线,可以在R350不进来,RC F又太贵的情况下, 制造出一点属于跑车的声浪。

8-7

不过,我更愿意把这套不怎?#21019;空?#30340;系统给关掉,感受来自Mark Levinson订制音响的优美音色,正是它的存在,把我在纠结那不温不火变速器的心?#20960;?#25289;到享受音乐上来,甚至在下车的那刻我已经在想,得让我们的音响专家涂老师给好好介绍评测。

究竟懂不懂你?

重新回到开头上的话题,RC懂你吗?一辆轿跑可以很专注地?#24230;?#21040;关于驾驶层面上,譬如4系;一辆轿跑也可以?#31034;?#33041;汁地把你带到?#29420;?#30340;王国,譬如RC,?#29275;?#36825;就是我的回答。

7-1

林?#29616;?#22269;真正卖的究竟是什么?

在底特律车展?#20445;?#31508;者有了一次可以和Robert Parker深度交谈的机会,虽然与并不是第一次和他见面,但还是忍不住被他的?#21738;?#24615;格多?#21619;?#31505;,在谈到林?#29616;?#22269;在2015年完成11,630台年销量?#20445;琑obert Parker表示这个成绩有些出乎意料,不少豪华品牌花了3-5年的时间都没有做到,林肯在这方面只花了一年时间。

7-1

这个成绩确实是非常惊人,笔者认为林肯能够由此成就主要有几个原因,第一是产品上线的速度较快,目前林肯已将全系SUV引入中国,包括中型豪华SUV林肯MKC,中大型豪华SUV林肯MKX,全尺寸豪华SUV林肯Navigator;同时引进的还有广受?#38431;?#30340;中型豪华轿车林肯MKZ。另外?#29615;?#38754;要归根于“林?#29616;?#36947;?#20445;?#26519;?#29616;?#36947;”是林肯2014年正式进入中国市场时采用的发展战略,这也是林肯与其他豪华品牌最大差异的地方。

7-2

其实什么是林?#29616;?#36947;呢,笔者也是非常想和大家深聊一下这个话题,在中国市场,林肯在全国开?#35745;?#35774;林?#29616;行模?#38500;了给用户提供更多定?#21697;?#21153;之外,林?#29616;行?#20063;给用户提供了更多的深度体验,让用户可以快速了解一部车,毕竟一部车并不是只有纸面上的?#38382;?#37197;置那么简单,很多细节的用户体验是需要?#26434;?#20043;后才能发现或者认同的,所以林肯采用这种体验?#25509;?#38144;服务,让它在国内市场快速获得了粉丝。

7-3

既然扯到了用户体验这样的题外话,?#29615;?#22312;这个话题中深聊一点,其实用户体验和设计是一组天然的矛盾,你还别真不信,举个例子,就好像弯弯曲曲的林间小路非常漂亮,但是你会发现最多人走的还是捷径,并不是这条设计好看的道路。在汽车方面做用户体验和设计也是需要设计师的不断平衡。

7-4

其中就好像林肯采用的按钮式换?#37096;?#21046;,好处一是更加时尚新锐,让中控台更加整洁;二是占用车内空间更小,可以留出更多的空间给其他单元或者储物空间。但是?#26434;?#19968;些老司机?#27492;擔?#19981;同的换挡体验需要重新?#35270;Α?#25152;以这时候林?#29616;?#36947;的体验?#36739;?#36153;方式的优势就出来了,它可以更好的引导用户去体验这种设计,事实上,客户的反馈都是非常?#19981;?#36825;?#21482;?#25377;操作设计,时尚而且能够获得更多的储物空间。

7-5

同时林?#29616;?#36947;也把用户的更多深层次的需求反馈给了设计师,当然这些意见设计师并不是看看就完事了,它们是非常极致去完成用户的需求,就好比Continental的座椅为例,它的座椅拥有30向可调(一般市面上16向可调都很了不起了),当然笔者在这里并不是说30向有多么牛逼,而是30向背后的含义,一般?#27492;擔?#24231;椅能做到10向可以?#20040;?#37096;分的用户满意,但是增加到30向并不会大幅提高用户数量的满意度,但是林肯并没有因为节约成本而放弃那些少数群体的需求,在目前控制成本?#37327;?#30340;汽车业界?#27492;?#30830;实不容?#20303;?/p>

7-6

所以林肯在中国市场异军突起并不是一件侥幸的事情,林肯为了传达自己设?#35780;?#24565;比其他品牌?#19981;?#20102;更大的力气,同时林?#29616;?#22269;?#19981;?#22312;2016年继续建设更多的林肯体验?#34892;模?#36798;到50个城市与60家林肯体验?#34892;模?#24182;且会在其他重要市场推行林?#29616;?#36947;的体验?#36739;?#36153;服务,正因为这?#32959;非?#29992;户体验极致的精神,林肯的未来真的让人非常期待。

6-3

心动的设计源于自然 雪佛兰迈锐宝XL设计解

雪佛兰可以说是通用旗下将年轻化贯彻得最彻底的品牌,?#20248;?#36710;科尔维特、大?#21697;?#31185;迈罗,到轿车迈锐宝XL、新科鲁兹等,无不昭示着雪佛?#32423;杂?#26410;来设计趋势的理解。

6-1

6-2

从雪佛兰迈锐宝XL开始,整个家族将逐渐启用新的设?#35780;?#24565;——“令人心动的造型设计?#20445;―esign that Raises Your Heartbeat)。“心动”造型主要由肌肉感和源于自然的设计元素组成,负责迈锐宝XL外型创意的设计师Jaymer Starbody向我介绍:迈锐宝XL的外型是从自然界特别是水流和沙浪的形态中提取设计元素,车侧线条打造出的侧影,不仅营造出肌肉感,也将美国Malibu海滩蜿蜒的海岸线复制于车上。确实,当我走到恰当的角度看这辆车,在光影的投射下,就可以看出隐藏在车侧线条下令人心动的起伏形态,以?#21543;?#35745;师力求表达的立体型面。

6-3

同?#20445;?#22312;迈锐宝XL的设计过程中,也从雪佛兰诸多经典车型上传承下不少元素,特别是科尔维特和科迈罗的“双元素”设?#21697;?#26684;和跑车化动感线条。Starbody引着我驻足细看迈锐宝XL,其在如前后保险杠、格栅?#22411;?#22836;灯内部等外观的核心细节上,采用熏黑处理,使得车身整体感更强,观感上更?#26377;?#38271;有力。

?#26723;?#19968;提的是,在本次设计品鉴中首次公布的迈锐宝XL内饰设计,其采用金沙棕色真皮内饰,色泽与质感呼应了贯穿整车的?#31243;?#28789;感。座?#29031;?#20307;依旧沿袭雪佛兰经典的飞翼式双座舱风格,中控则使用了大面积的触控?#32842;?#35774;计,功能区按键经过简化,使得中控区域呈现出一种简洁明快之感。

6-4

经过?#29615;?#21697;鉴之后,我体会到雪佛兰之所以为新车定名为迈锐宝XL“Cross (X) Limit?#20445;?#19981;难看出其是希望凭借突破以往设计的决?#27169;?#26469;让车格定位有更大的跃进。事实上,自车型启动设计之初,此车便在诸多环节做出了?#24052;?#30772;?#20445;由?#35745;方案的全球化征集遴选,到大胆启用一位26岁年轻设计师的设计方案,雪佛兰真正将“年轻、大胆”贯穿至品牌的每个动作。

5-1

从此不再是路人 Genesis G90

从Genesis G90起,Hyundai将不再充当豪华品牌领域的路人甲了。

世界有?#26412;?#26159;这么奇妙,西方不亮东方亮,就在大众宣布辉腾暂时停产之?#20445;琀yundai却出人意料地以4年的时间,1200余人的团队,打造出自家的豪华品牌——Genesis,并在北美车展发布了自家的旗舰Genesis G90,在豪华品牌的领域里,Hyundai从此不再是路人。

5-1

彻头彻尾的改变

运用流体雕塑2.0设计语言的Genesis G90整车外观端庄优?#29275;?#21069;脸采用现代家族最新的六边形格栅,格栅内还隐藏着自?#35270;?#24033;航?#29366;鎩?#36710;侧造型看起来稳重、大气,而且富有质感,简洁干练的车身线条帮助G90创造?#35828;?#33267;0.27的风阻系数,无论是外形还是内?#25105;?#32463;完全找不到雅科仕的影子。得益于1200多名工程师对G90历时4年的研发,让G90来一次彻头彻尾改变。Genesis G90的车身尺寸分别为5205mm、1915mm、1495mm,车尾后备箱容积可达484L,车身尺寸和主流D级长轴距跟豪华车相当接近,长达3160mm的轴距可?#26376;?#36275;老板们对后排空间的要求,另外还有加长版车型提供。

5-2

彻头彻尾的改变

后排座椅为双座独立式设计,座椅除了有常规的加?#21462;?#36890;风、按摩和?#19988;?#21151;能外,还配备了多达18向的电动座椅(驾驶座为22向电动调节),打造出宛如飞机头等舱般的乘坐环?#24120;?#32780;且后排乘客拥有各自独立的娱乐系?#24120;?#36890;过中央扶手按键或者9.2英寸的液晶屏对众多功能进行操作调节。

5-3

中控台配备了12.3英寸的高分辨率显示屏,下方还有无线充电系?#22330;exicon 7.1声道环绕音响系统以及三区恒温空调等舒适配备。车内真皮由意大利Concerio Pasubio SPA提供。

科技集大成者

Genesis G90和雅科仕一样,本质也是一款后排型买家的豪华轿车,Genesis G90除了保留雅科仕豪华大气的特点外,还对车辆的科技配置方面进行了升级。旗舰定位的Genesis G90在主动安全配置上十分丰富,包括利?#20040;?#24863;器技术避免碰?#19981;?#20943;轻碰撞的AEB(行人侦测主动急刹车系统)、 BSD盲点侦测系?#22330;?#39550;驶注意力监测系?#22330;?#20840;?#21543;?#20687;头系统以及自动大灯切换等等,一应俱全 。新研发的智能姿势保护系统也将出现在G90的配置单上,该系?#36710;?#20142;点在于能够根据驾驶员信息自动调整方向盘、 座椅、后视镜以及抬头显示器。在韩规G90(韩国本土称为EQ900)上还将配备整合ACC主动巡航和车道维?#25351;?#21161;系?#36710;?#39640;速公路驾驶辅助系?#24120;?#35813;系统能够有效地?#26723;?#39550;驶员长途驾驶汽车的疲劳感。

5-4

V8助阵

G90分别提供3.3T双?#26032;?#22686;压、5.0 V8自然吸气发动机供选择,3.3T版本可输出272kW/6000rpm、最大扭矩510Nm/1300?4500rpm,而高配将会换上5.0 V8缸内直喷NA发动机,最大功率可达313kW/6000rpm、最大扭矩为519Nm/5000rpm,全?#24403;?#37197;8挡自动变速器,另外可选配H-Trac电控四?#26234;?#21160;系?#22330;?#24748;挂系统则采前后多连杆式结构,搭配主动式悬挂系?#24120;?#33021;够带来最佳的路感与操控表现。

5-5

G90?#24615;?#30528;目前现代汽车最高的造车水准,成为韩国汽车工?#26723;?#24418;象标杆车型,对提高现代品牌形象有着不可低估的作用。

4-1

还是“动”用配置牌 ?#26412;?#29616;代领动

?#26412;?#29616;代领动的试车有点温暖,皆因他们让我逃离受寒潮吹袭的广州,来到温暖的西双版纳。这是我第一次来到西双版纳,也是我职业生涯第一次参加?#26412;?#29616;代的试驾会。在来试驾前,同事就已经跟我说这段时期?#26412;?#29616;代推出的产品,?#30528;?#32032;?#26102;?#20197;前的产品都要好,?#26434;?#36825;个观点,我还是有所保留,因为我更加相信自己的试车感受。

4-1

绕不开的价廉物美

纵观领动的前辈伊兰特、悦动以及朗动,当我们谈及它们的时候,始终会?#26723;?#37197;置丰富这个话题上去,似乎讨论韩国车就只剩下配置和流体雕塑可言了。刚拿到试驾车的时候,配置丰富依然是绕不开的话题,车道偏离系?#22330;?#30450;区提示、座椅通风以及Carplay都一应俱全,更不用说常规的ESP、弯道辅助转向灯、方向盘加热和?#25343;?#19968;键升降这些有点常规的配置了,其丰富的程度已经直逼更高级的名图和索纳塔9了。甚至为了迎?#29616;?#22269;市场消费者贪婪的需求,仪表盘中央的4.2英寸多功能显示屏也是国产车型才配备,全球其他区域的版本都是欠奉。对了,还有1.4T车型专属的方向盘设计,这是1.6L车型所没有的,还有视觉效果相当赞的鲜红色安全带,要知道这个配?#36855;?#20445;时捷身上要价不少,现在领动就能够提供了。

4-2

4-3

4-4

除了丰富的配置,领动也离不开流体雕塑的熏陶,不过官方宣传的“流体雕塑2.0?#27604;?#39046;动看上去并没有朗动那么夸张复杂,反而更多的是锐利中多了几分?#25509;?#21644;耐看,当然审美这件事情是因人而异的,况且你觉得不好看了也不用灰?#27169;?#22240;为?#26412;?#29616;代并没有打算将朗动停产,将会实?#33267;?#21160;和朗动两代同堂进行销售,而更老的悦动则根据市场的需要逐渐淡出。

4-5

4-6

对其有所保留依然是正确的

我曾经好长一段时间认为韩国车基本上只有配置和设计可言,在?#20998;?#36710;上常提及到的操控乐趣以及行驶质感之类的话题?#26434;?#23427;们?#27492;?#21482;是浅尝辄止。而这次领动在动力系统上来了点新花样,全新的1.4T直喷?#26032;?#22686;压发动机搭配7速双离合变速箱是跟上潮流发展的重要动力组合,而日后更注重销量表现的1.6L自然吸气直喷发动机?#19981;?#25552;供,而变速箱则变成了相对普通的6速手自一体。

4-7

领动的这套1.4T动力组合是首次在国内亮相,为了?#35270;?#22269;情需要,7速双离合变速箱的齿比也进行了?#23454;?#30340;调整以提高加速感受,至于我继续追问具体调整数据是多少,工程师因时间关系并没有给我详?#38468;?#35299;。论及加速感受,领动这套更强劲的动力组合已经相当称职,它给我的感觉并不是爆发力很强的那种,而是一种略微单薄的铿锵有力的力量感,整个加速过程中显得相当平顺而畅快。它不会让领动显得很暴躁不安,只是让领动在西双版纳的山路上跑起来更加轻快。同时更多的动力储备也让驾驶模式在ECO和Sport之间有了更多性格发挥,特别是2500~4000转之间的力道表现会让领动显得更加轻快,而这种畅快感还带来相对安静的发动机噪音,已经相当难得。但在山路上急加速超车或者需要稍快速度行走的时候,我依然需要手动?#26723;?#20197;获取更快的动力传递,7速双离合在运动模式下的逻辑依旧有点模棱两可,或者说依旧舍不得节约燃油,虽然它已经不愿意再往7挡的位置走,但依然?#21857;?#28857;火候。而在日常行驶的转态下,双离合变速箱偶尔发生的顿挫感已经很难发现,只是习惯一下停车起步时依然会有点溜后的现象就好了。

4-8

4-9

相?#26434;?#35937;不错的动力表现,?#26434;?#39046;动的?#30528;?#25105;则有所保留。首先,领动是舒适的,山?#39134;?#24494;快走也是没有问题的,?#30528;?#38548;音也是可以接受的,甚至?#30528;?#34920;现出来的整体感是不俗的。在长达20多公里的蜿蜒山路上,我一直开着领动觉得更多是灵活的感觉,?#30528;?#36136;感是比之前的车型要好了,紧致的程度也更高了,偏向舒适的调校也不会妨碍我太多在山路上快跑的?#37027;欏?#21482;不过这一切很容易就会被指向有点模糊的方向盘所破?#24608;?#27809;错,1.4T车型上的这个方向盘设计是相当好看,功能也是非常丰富,转向的质感相对朗动?#27492;?#24050;经变得线性了些许,并没有我之前在朗动身上感受的那种阶梯式的渐进体验。但车速达到120km/h以后的助力则显得偏弱,握着方向盘的我信心逐渐下降,本来指向性并不是太过精准我也可以接受,但这种?#26434;?#39550;驶信心大幅削弱的设定我还是比较在意。或者在现代的眼里,精准的指向并不是领动所擅长的,因此几个高速弯道之后,我就开?#38469;樟布菔环?#26684;,更多时候进行急加速超越慢车罢了。

4-10

4-11

领动的价格在我试驾之后依然没有公布,但厂家抛出的目标是月销量1.5万辆,?#26434;?#36825;个竞争激烈的级别,领动的底气似乎有所保留,?#29615;?#38754;来?#26434;?#20135;能的束缚,另?#29615;?#38754;则来?#26434;誒室?#21644;轩逸这些品牌力和产?#22952;?#37117;不俗的对手,而且在这个级别当中,现代还打出了朗动、领动和名图分别中高低占据的策略,?#26434;?#36825;样细分的布局以占领更多的市场份额,暂时在中国的汽车消费市场依然是相当吃香的。最后,如果问我会不会给人推荐韩国车?我想还是继续让我考虑考虑吧。

4-12

2-1

知乎? 无人驾驶≠自动驾驶

?#23637;?#21435;的2015年,堪称智能汽车的元年,从1月的CES消费电子展开始,就不断有各种能够自主行驶的车型出来狂刷存在感,至于它们?#23567;?#26080;人驾驶”还是“自动驾驶?#20445;?#26222;通老百姓似乎并不怎么在意。可事实上,无人驾驶与自动驾驶却是截然不同的两个概念。

2015年12月10日,距离乌镇世界互联网大会还有6天,G7高速公路至五环路的上空?#21592;?#38654;霾笼罩着。路上的车流量并不大,其中一辆上白下橘色的宝马3系GT却显得尤为醒目:不光车顶上有个奇怪的装置,身上还印着百度的logo。百度的无人驾驶车就这样闯入国人的视野。

2-1

一切看起来都很像谷歌的Self-Driving项目,尽管百度不认为他们是在效仿谷歌,还强调自己比谷歌更在乎人与车的融合,但百度?#26434;?#26410;来自主行驶车辆的定义,实则与谷歌如出一辙,都认为自主行驶车辆只是将乘客从A点?#35828;紹点的容器,而人类的操作已不再是必要的需求,甚至可以舍弃,是名副其?#26723;?#26080;人驾驶车辆。显然,这种由高智能操作系统控制的载人交通工具,跟汽车行业主流厂商近年正在普及的自动驾驶技术并不是一回事。

那么无人驾驶与自动驾驶之间到底有啥不同?辨别的关键,就在于“司机?#34180;?#20107;实上,无人驾驶与自动驾驶二者的?#24067;?#37096;分基本相似:均配有各类传感器和?#26434;?#30340;控制驱动器,并辅以相应的人工智能系?#24120;?#29978;至都会应用到高精度的3D地?#32908;?#21482;不过,无人驾驶车辆?#36855;?#31471;数据与算法来替代人类司机成为操控车辆的“大脑?#20445;?#20154;类则只需安静地坐在那就好,不必再操心驾驶等其他事情。谷歌甚至认为,无人驾驶车辆连方向盘都可以不要,如果法律强制规定无人驾驶车辆必须配备方向盘等人为操控部件,那反而是?#25343;?#30340;倒退。与此相反,自动驾驶系统虽然也可?#28304;?#26367;司机操控车辆,但在必要时会把车辆的控制权还给司机。顺便一提,自?#35270;?#24033;航、智能泊车等功能只属于ADAS高?#37117;?#39542;员辅助系?#24120;?#36824;要配上更智能的操作系?#24120;?#36710;辆才能进化到自动驾驶阶段。

2-2

举例?#27492;擔?#35895;歌的Self-Driving无人驾驶原型车,不仅没有方向盘,连油门、刹车、挡?#35828;?#24120;见的操控件都没有,人类想驾驶车辆?#25216;?#20046;无从入手,唯一能做的就是告诉它,自己要去哪儿,然后坐等小车沿着谷歌地图算出来的路线?#24052;?#30446;的地。沿途你会因为车速太慢而被警察拦下,或者被其他司机驾车追?#29627;?#32780;?#26434;?#20320;的遭遇,谷歌表示:这不是我的锅,咱不?#22330;?#21453;观自动驾驶那边,具备自动驾驶装备的特斯拉Model S把操作系?#36710;墓碳?#21319;级到7.0版以后,虽然在自动泊车时可以不用踩刹车、?#19994;玻?#22312;自?#35270;?#24033;航时也能自动跟车,并全面接管转向系?#24120;?#20294;特斯拉仍要求司机时刻用手扶住方向盘,更?#24066;?#21496;机自行选择启用或关闭自动驾驶模式。

P90081817

总而言之,无人驾驶强调的是“无人?#20445;?#21363;人工智能的控制权高于人类,不再需要人类司机的存在;而自动驾驶则意味着车辆拥有部分或完全自主行驶的能力,但在必要?#20445;?#20173;需要人类来接手操控车辆。其实,美国NHTSA国家公?#26041;?#36890;安全管理局早在2013年就把Autonomous car自主行驶模式分为5个?#29123;叮?#32780;无人驾驶与自动驾驶就分别属于第五级和第四级,是两种不同的自主行驶模式。

虽说关于自主行驶技术,还有SAE美国机动车工程师协会的6级分类等不同的定义,但总体而言,“无人驾驶”和“自动驾驶”都是泾渭分明的两个概念,唯独在国内,二者常?#25442;?#20026;一?#31119;?#29978;至出现“半无人驾驶”之类?#29992;?#30340;称呼。如果连“书同文”都做不到,那要如何共同?#25945;?#36710;辆自主行驶技术的发展?多半会变成鸡同鸭讲的吧?还是说,跟新能源一样,大伙儿更热?#26434;?#28818;作概念?不知各位读者?#26434;?#36710;辆的自主行驶技术又是怎样分类与定义的呢?敬候大家的答案哦!

1

一汽大众2016款宝来230TSI

不想再比较宝来和?#23460;?#20043;间的区别,只想好好说?#24403;?#26469;这两个字。

有十多年了吧,从一台原版引进的驾驶者之车,演变成为中国市场深度定制的家庭用车,还经历?#35828;?#20108;?#32963;目睿?015年的年销量还能进车市前10,宝来这副金漆招牌?#26376;?#23478;们的吸引力还是巨大的。

1

而使用“宝来”这两个字的车型特?#25163;?#21464;化,也是中国买家心态之演变。十多年前,是“只要是原版引进便是极好的”的年代,到了新世纪第一个10年,车厂已经要学会好好地满足中国消费者的需求。新一代的宝来便是在这样的背景下诞生,所以你看到的每一样配置,每一样设计,都是击中中国消费者命门的,例如看起来不错的后排空间、?#26032;?#22686;压发动机、丰富的多?#25945;?#37197;置,都是看得上眼拿得出手的。就算是到现在2016款宝来,也依然如此,不需要厂家宣传时说什么废话,谈什么情怀,这就是一台让你难以招架的家庭用车,不仅如此,它还挺能讨你家人欢?#27169;?#36825;不是什么魅力,而是需求得到了满足。

2

你说吧,宝来有什么不好的,还真的找不出什么非常?#24576;?#30340;缺点。动力有1.4TFSI加7速双离合这套黄金组合,而且变速箱已经调校得更加顺畅了;悬挂设定也偏向舒适,又不失太多支撑力;而且我感觉传进车内的噪音也更少了,工程师告诉我,原来他们对新宝来的隔音做了更深入的改进,怪不得就算我在铺装差强人意的三亚高速上飞?#38469;保?#36710;内却比以前安静不少呢。

3

很多人都问过我,宝来/?#23460;?#20540;不?#26723;?#20080;,我一般会回答:“你?#19981;?#23601;好了。”因为关注这?#25945;?#36710;的人,其实是没有一个特别明确的需求取向,选车这?#21019;?#20214;事,要做决策还是挺纠结的,如果要为自己不?#19981;?#30340;车买单,就太不?#26723;?#20102;,对吧?

4

不过,宝来的配置选单上比?#23460;?#23569;了一套1.2TSI发动机,不知是什么原因,无论如何,给用户更多的动力选择,总不会是一件错事,希望宝来可以尽快跟进吧。