月度归档:2016年04月

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时而微风拂面,时而威风八面 Maserati Levante

近两年,这似乎已经成为了一种现象,眼看着奔驰、路虎、保时捷赚得盆满钵满,玛莎拉蒂、宾利甚至连兰博基尼都坐不住了,都盘算着能在这块市场上横插一刀。问题来了,SUV市场真有这?#21019;?#21560;引力?

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我们来算一笔账,在全球汽车市场,高端豪华车市场的体?#30475;?#32422;为100万辆,而其中50%是高端豪华SUV。换句?#20843;担?#22914;果不推出Levante,玛莎拉蒂咬着牙去拼抢也只能在整个市场的一半中与别人分蛋糕,多惨。所以,SUV市场真就有这?#21019;?#21560;引力,一台Levante的出现,不仅完善了玛莎拉蒂的产品线,更为其品?#25340;?#24320;了全新的领域。

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再看看玛莎拉蒂这十几年的近况,虽然销量一直稳?#25945;?#21319;,但直到2013年Ghibli的出现,这个来自意大利的豪华品牌才算真正的打开了中国市场的?#29616;?#24230;,实?#33267;四?#38144;量破万。这无疑是一次成功的车型下探,也正是因为Ghibli这款百万级以下的车型,玛莎拉蒂感受到中国消费者潜藏的?#30475;?#36141;买力。尽管我们看到概念跑车Alfieri的呼声也很高,但优先推出SUV车型Levante显然是更务?#26723;?#20030;措。    其实,在这次前往意大利?#32422;?#20043;前,我早已经接触过了Levante,虽然只是玛莎拉蒂广州授权经销商——广东骏佳举办的新车品鉴会,但在这次简单的静态接触期间,我发?#33267;?#20214;颇为有趣的事,一是Levante有一个很接地气的戏称——“来万台”。销售员在介绍时能用它博客户一笑,瞬间就拉近了新车与消费者之间的距离。而且从目前的订单情况来看,Levante销量破万并不是什么难事。

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再有就是,来看车的各种?#26114;尽?#30340;关注点,除了动力、空间、配置、价格、提车时间这些基本的信息,他们还关心起了“这款SUV还是不是纯正的玛莎拉蒂??#20493;杂?#21697;牌DNA的关注,多少显示了玛莎拉蒂用户对这个品牌的?#29616;?#20063;正是他们的这种疑问启发了我,所以此行?#32422;軱evante的过程也是?#24050;?#25214;答案的过程。

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是不是一台性能优异的SUV?

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既然要造SUV,那就得造一台配得上海神三叉戟的SUV。Levante搭载了与Ghibli和Quattroporte总裁轿车同款的发动机,这台3.0升V6双?#26032;?#22686;压燃油直喷发动机,有两个动力版本,分别为430马力和350马力。

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虽然这台发动机是由法拉利Maranello工厂操刀,但依然保留了玛莎拉蒂独特的轰鸣声,在“运动”模式下,车辆不仅对动力输出进行调节,还将打开?#29260;?#26049;通阀,为废气提供一条最短的高能量通道,这使得发动机处于最亢奋的状态,Active Sound 系?#36710;?#20004;个制动器安装在?#29260;?#31649;附近,用?#32422;?#22823;发动机所散发出的最具有魅力的轰鸣声,并会根据车辆驾驶情况调整声音,从3000转开始?#20013;?#21457;出爽朗浓烈的玛莎拉蒂原声。

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换为默认的“常规”模式后,旁通阀保持关闭状态,以发出舒适和轻柔的发动机声音。此时,能够明显感觉到Levante的车内?#24808;糶员菺hibli好了很多。

毫无疑问,这是一台性能优异的机器。这台V6发动机与玛莎拉蒂V8发动机有着惊人的相似:相同的缸径和燃烧?#30097;?#35745;、同样先进的气门控制技术、相同的双?#26032;?#22686;压配置和直?#20248;?#23556;-点火系?#22330;?#21457;动机附属系统也是相同的(发电机、起动马达和动力转向泵)或者非常相似(可变排量机油泵)。

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430马力版本的扭矩系数高达194 牛米/升,功率系数为144马力/升,这在高端豪华SUV领域是少出其右的动力数据。遗憾的是,我并没有?#32422;?#21040;430马力的版本,但350马力的表现也足以让我点赞。500牛米的最大扭矩要等到4500转,但在发动机转速低于2000转时?#32431;?#36798;到最大扭矩的90%。所以,?#26434;?#20307;重超过2吨的Levante而言,依旧能够提供出色的加速能力。6秒完成0至100公里/小时加速,在SUV领域里,绝对称得上是运动健将级别的成绩。而更强的430马力版本只需5.2秒就能完成同样的加速过程。

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过弯,一?#31508;?#36710;身相?#21592;?#37325;的SUV所面临的窘?#22330;?#20294;在这方面,Levante表现出了堪比运动轿车的稳定?#26434;?#25805;控性。基于轿车而来的它在低重心方面有着先天的优势,同时也保持着前后50:50的平衡重量分配比例。悬挂系?#36710;?#32467;构源自Ghibli,对行程、刚度、倾角和束角进行了强化设置,?#26434;?#23545;更高的车身和更大的体重。?#20843;?#21449;臂、后5连杆独立悬挂结构大量采用了铝合金材质,以提高悬挂?#20174;?#30340;灵敏性。为了进一步轻量化,前防倾杆还采用了中空的设计。

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此外,全系标配的Q4四驱系统通过电控多片湿式离合器分配前后轴动力。在通常驾驶条件下,主要是高速滑行时,系统将100%的发动机扭矩分配给后轮,?#26434;?#21270;燃油消耗量和排放水?#20581;?#32780;在加速和转弯时,通过仪表显示器可以发现,系统会主动将部分扭矩分配到前轴,以提高加速能力和过弯的稳定性。

还是不是玛莎拉蒂?

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?#26434;?#24615;能的疑问,其实大家心里有底,玛莎拉蒂肯定不会自砸招牌,品牌深厚的技术功底就是对性能的保障。但提到血统,大家其实都很好奇,这个100多年?#21019;用?#36896;过SUV的跑车品牌,怎样用一台SUV表达它最纯正的血?#22330;?#23588;其是当它很快就会成为玛莎拉蒂全新的销量冠军时。

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Levante是一辆从无到有的车型,设计师尽可能地保留了玛莎拉蒂那些经典的设计元素,包括标志性的内凹式前格栅设计正是在向创造过辉煌历史的玛莎拉蒂赛车Tipo 60“鸟笼”致敬。还有前?#32622;?#30340;鲨鱼鳃、C柱的镀铬Logo、?#32422;?#19982;总裁车型一脉相承的饱满的车尾和镀铬饰条等等。

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要知道让市场熟知一款全新车型,所耗费的人力、物力、财力绝不亚于这款新车的研发成?#23613;?#25152;以,作为第一印象的外观设计就显得尤为重要,这一点上,Levante做的非常出色。尤其是前?#36710;?#25972;体设计,无形中拉近了这台新车与潜在用户之间的距离。

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但是车身造型设计可不是简简单单的经典元素搭积木,工程师在其中也充当了重要的角色,Levante的车身在都灵风洞中进行了大量测试,工程师专注于车身周边及内部气流的充分利用,?#26434;?#26368;大化内凹式前格栅内和车轮拱罩内的气流,他们做出了巨大的努力。同时前格栅的空气百?#27934;?#20063;起到了很大的作用,这是玛莎拉蒂首度使用的装置,它位于前?#23458;?#39118;口和发动机散热器之间,通过连续不断的电动调节百?#27934;?#30340;塑料叶片,以控制流向发动机舱的气流,不仅能更好地控制发动机温度,同时也?#26723;?#20102;车辆的空气阻力,从而?#26723;?#27833;耗和排放。较真的玛莎拉蒂工程师们反复测试,最终使Levante达到了空气阻力系数(Cx)0.31的目标,使其在同级车中拥有出色的空气动力效率。

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在内饰上,设计师们也尽可能地表现出了Levante的玛莎拉蒂基因,非常轿车化的内?#25105;?#28982;是令人熟悉的豪华感,只不过更高的坐姿和更好的视野是此前在玛莎拉蒂中从未出现过的体验。运动风格的内装更多采用了碳纤维材料,而豪华风格内装则更多采用了镀铬与木饰。?#26434;谧非?#26497;致的用户,Levante同样也提供杰尼?#21069;姹尽?#19981;论是外观还是内饰,Levante都是一台标准的“玛莎拉蒂式”SUV。

真的能越野吗?

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虽然Levante的车主不大可能真的开着它去很极端的路况越野,但是想想前不久那几台在去西藏路上报废的玛莎拉蒂,我们还真不能低估土豪们的“会玩”程度。所以,带着豪华跑车基因的Levante真的能越野吗?

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当你真的开着它来到非铺装路面,你会发现Levante正如它的名字,可以瞬间从轻微的地中海暖风转变成暴风一般,展现出卓越的公路与越野性能。在常规模式下,驾驶者可在两种车辆高度之间进行选择:“常规”高度(最小离地间隙207 mm)或“Aero 1”高度(?#26723;?0 mm),5种高度的空气悬架可实现60毫米的动态调节范围,这样的设置是运动与舒适之间的最佳平衡。

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换到越野模式后,则有种打开新世界大门一般的感觉。“越野1”?#30528;?#39640;度增加25 mm,Skyhook系?#36710;?#21709;应也发生改变,变得更加柔软,以?#35270;?#38750;铺装路面更加颠簸的特点。除了悬挂系统,Q4四驱系统?#19981;?#36827;行相应的调整。在低附着力时,比如湿滑或疏松路面,或者在后轮开始失去附着力的情况下,系统将在瞬间作出?#20174;Γ?#23558;必要的牵引力分配至前轮。在150毫秒之内,Q4系统?#32431;?#20174;100% 的后轮驱动状态切换至前、后轴50%-50%平均分配驱动力的状态。当对通过?#26434;?#36827;一步需求时,还可选择“越野2”模式,此时?#30528;?#39640;度再增加15 mm,该高度比常规模式高出40 mm,达到247 mm。

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事实上,超越传统玛莎拉蒂的还不仅仅是越野系?#36710;募由懟?#28789;活多变的车内空间也以往玛莎拉蒂车型所不具备的特点。通过踢脚动作传感器打开?#35009;牛?#26159;580升的行李空间,放到第二排座椅,还能获得更多。还有牵引杆,这也是有史以来第一次出现在玛莎拉蒂装备清单中的配置。Levante的牵引重量最高为2700 公斤的拖车。

土豪们如果有耐心等到Levante,川藏线上的悲剧就不会发生了。

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不夸张地讲,Levante称得上是玛莎拉蒂100多年历史上的一个重要的转折点。以往,我们谈及玛莎拉蒂时,传?#23567;?#24847;大利设计、高性能、标志性声浪、激情、独特等?#39542;?#26159;最常被提到的。但当Levante问世之后,玛莎拉蒂不仅实?#33267;?#20135;品线的扩充,更在品牌DNA上有了全新的?#30001;臁?#22686;添了舒适、多功能、现代、优秀的做工等全新的特质。

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最为重要的是,在Levante身上,玛莎拉蒂再一次地尽力下探售价,就像之前的Ghibli一样,人民币99.98万元的起步价也让Levante成为了更多?#22235;?#22815;拥有的梦想之车。这不仅是因为玛莎拉蒂需要去开拓更广阔的市场,还有就是:

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做一个拒人于千里之外的神秘品牌,多寂寞啊!

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东瀛风华 阿特兹vs思铂睿vs力狮

日系运动房车一直都是比较特立独行,它们不是市场上卖的最好,但它们却是最有性格的。我们把它们放到赛道里面进行?#26494;保?#30475;谁获得的点赞最多。

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一台中级运动轿车的动力修养

作为一台中高级轿车,AM君觉得,入门级的动力已经足够他们出入使用,毕竟任谁也不是需要跑150km/h以上的,但是,一台运动型的中高级轿车,那动力就绝对是不能绕过的话题。

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但是,一台中高级轿车的价格和体型,你还想塞进多大的发动机?#32943;?#32654;国?#22235;?#26679;硬塞一个3.5升V6进去?做梦吧,国内的收排量是你面前一道绕不开的刊。现在的运动型中高级轿车发动机要么就是用2.5升级别的自然吸气机体,要么就是用2.0升?#26032;?#22686;压机体,动力配置的可选范围就和你在中高级轿车里选出几台运动车型一样狭窄,?#30475;?#30340;矮个子里挑高个。

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参加这次?#21592;?#30340;三位?#24066;?#37117;来自东瀛,身上都是各自厂商里最拿得出手的动力技术,无论是发动机还是变速箱,都?#26723;?#22909;好一谈。

先说阿特兹,因为在啊车君看来,阿特兹的最大弱点和优势都在动力上。为什么?这副创驰?#30701;?#21457;动机是国内?#26174;?#24341;进的日系直喷发动机之一,其中一个重要的示范意义是验证了直喷发动机尚能吃得消中国的?#25512;貳?#20026;了在油耗和动力上取得一定的平衡,马自达可没有全力压榨这副2.5升创驰?#30701;?#30452;喷发动机的动力输出,所以最大功率和最大扭矩并不见得特别出彩。?#20808;?#30340;动力输出让阿特兹的账面能力并不好看,让人觉得很难与运动两个字扯上关系,毕竟消费者还是很在意看配置表的,对不?

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在账面上阿特兹是输蚀了不少,但他是一台实至名归的运动型轿车,又是为什么?因为我们看东西时,经常只在意表面,而忽略?#22235;?#22312;,就像我们在意账面数据,而忘?#28508;?#25968;据更重要的事情——响应性。得益于马自达的精心调校,阿特兹的动力响应非常美?#30591;?#22914;手脚般自然灵活,再加上这套6速自动变速箱如秋风扫落叶般的敏捷动作,让?#30475;?#28145;踩油门加速都成为一种享受。虽然动力不算太强劲,但这种快感却有?#29992;?#19981;尽的之势,对的,就是那种一江春水向东流的感觉。

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而思铂睿,虽然一样是用着直喷自然吸气发动机,但性格却和阿特兹大有不同。这副地球梦2.4升直喷发动机可有以往本田VTEC发动机的声势,?#26723;?#26159;声势,因为它还有ASC主动声音补偿,让这台新时代的发动机唱出一段90年代的不屈腔调。这台发动机的输出和响应都令人非常满意,拳拳到肉的表现和阿特兹完全不同,这等凌厉感,我以往还只在福克斯ST等更极端的性能车上体验过,而思铂睿SI,这么一台大尺寸的轿车,还有这般表现,实在令?#22235;?#24536;。更?#26723;?#19968;赞的是这副8速双离合变速箱,或者不应该叫双离合,应该叫双离合和AT共体变速箱,不仅拥有双离合变速箱的敏捷,还有传统AT的包容性,也只有本田想出如此妙想天开的办法。

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虽然马自达和本田并不是日本车厂里的正常分子,但?#25329;?#40065;就更不正常了,不过自从丰田入股?#25329;?#40065;之后,这家异类厂商就开始从良。所以,就算力狮拥有全场最强悍的动力,但表现出来却是最温柔的,当然,可以分级选择的SI-mode是一个原因,事实上,经过CVT过滤后,这?#31508;?#25454;有点儿过分的发动机变得非常好控制,不觉得有迟滞,低速时又不会萎靡不振,更不至于被那突然而来的扭力爆发吓一跳,也没有寻常大马力?#26032;?#36710;那样,?#26032;?#19968;旦全力爆发,就?#36335;?#36827;入时?#36134;?#36947;般戏剧化。

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全力加速时,车速就在那一瞬间飙升,但驾驶者却没啥感觉,不过我问过坐?#22868;?#39542;的太太,加速时有什么感觉,她只说一句:“我抓紧了扶手不敢喘气。”如此大的分野,还是在于CVT变速箱的那种“无感”设定,就像一个性冷感的北?#25918;?#20154;一样,将?#39029;?#21160;的欲望都消磨掉。

技术?#21592;?/strong>

思铂睿:

本田全新一代动力总成“Earth Dreams Technology(地球梦科技)?#20445;?#23601;像大众的TSI技术一样开始普及全系车型。“地球梦科技“的核心技术在于本田成熟的自然吸气发动机结合i-VTEC和直喷技术,使得这款发动机的动力性能?#32422;?#29123;油经济性都有不错的表现。此外,本田的技术人员还花了不少功夫在“看不到的地?#20581;保?#20363;如引进轻量化部件,?#26723;?#21457;动机内部摩擦和提升发动机的机械效率和热效率。另外相?#26434;諼新?#22686;压发动机,自然吸气发动机在后期保养也更占优势。

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“地球梦科技“发动机的好基友就是一款全新的CVT变速箱。这款变速器是我们?#32422;?#24863;受最好的CVT变速器,它不但没有了过往CVT打滑的情况,而且传动效率非常高。在加速方面,相?#26434;?#20197;往的5AT,G值攀升的更快更高,而?#39029;中?#26102;间更长。

阿特兹:

马自达的SKYACTIV Technology创驰?#30701;?#25216;术除了和本田地球梦一样采用直喷技术和其他一系列优化之外,还有最大亮点就是发动机高压缩比。在量产的汽油引擎里,压缩比首度达到14:1(国内因为?#25512;?#38382;题只能有13:1)。高压缩燃烧大幅提升引擎的工作效率,油耗?#26723;汀?#25197;力提升分别达到15%以上。

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而创驰?#30701;?#25216;术发动机搭配的好机油也是一款其貌不扬的6AT变速器。市面上6AT变速器普及率非常高,但名气却不如DCT双离合变速器。但马自达这款变速器特变之处在于全速域锁定?#26723;?#27833;?#27169;?#33719;得直接驱动感,而且可以直接从6?#27493;档?挡并一直锁住。

力狮:

?#25329;?#40065;对?#26032;?#22686;压发动机情有独?#21360;?#36825;款新?#26469;?#30340;2.0T发动机已经不同以往Sti那种一味?#38750;?#26292;力,更加讲求低转高扭输出?#25512;?#39034;性。它加入?#22235;?#21069;主流的缸内直喷技术,而这套缸内直喷系统采用的是丰田的D-4S燃油直喷技术。发动机的每个气缸将有两个喷油嘴,其中一个插入缸体内,一个安置在传?#36710;?#36827;气歧管处,二者通力协作可以确保发动机在低负荷和高负荷工况下都拥有出色的动力性和燃油经济性。

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?#25329;?#40065;这款Lineartronic CVT变速器技术含量看似没有太多特别之处,但它正是要负担一个重要的使命就是能够承受来自发动机高达350N·m的扭矩,放眼全球车厂无出其右。

操控?#21592;?/strong>

活性至于也能够更多顾及到日常使用对空间的诉求,简单来说就是除了满足家庭需求之外,?#32423;巴敵取?#20063;能有足够的?#26102;尽?#26412;以为主打年轻运动的三辆中型房车会有相仿的性格表现,但实际的表现还是让我有点意外。

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我与新力狮的新车?#32422;薟良?#32780;过,因此我满怀期待首先将力狮开上赛道。还记得上代力狮给我的印象就是一辆披着轿车外壳的SUV,离地间距达到200m的三厢轿车,同时造型更是一种又高?#36136;?#30340;转态,堪称一绝的设计。而回过头来看新力狮则显得正常很多,不再是有点古怪的车身比例了,而且177kW的2.0T发动机也是三车当中马力最强劲的,搭配的CVT变速箱还是能提供得到有韧劲的加速感,在小赛道上行走甚至有点动力过剩,全时四驱并没有在小赛道上获得多少优势,有时候反而成为了一种累?#31119;?#25110;者在小赛?#20848;?#39542;力狮本来就是打开方式不对的缘故吧。

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小赛道上的力狮显得有点笨,四轮驱动系统带来一定的转向不足状况,而且悬挂在弯中有点顶不住重心偏高的车身,没错,新力狮依然存在重心偏高的问题,水平对置发动机低重心的优势没有表露出来。而且方向盘的反馈也显得略微生硬,特别是当我想快速回正冲刺直路的时候,力狮的车?#20998;?#21521;总有一种慢一拍的节奏,我曾记得上一代力狮在绕桩的时候也出现过类似的状况,看来?#25329;?#40065;在力狮身上的运动特?#39318;?#20102;很大的保留,我依然不明白美国?#25945;?#23545;力狮评价如此之高,或者真的是龙游浅水了,当然我?#19981;?#25215;认力狮在舒?#24066;?#30340;打造方面非常出色,日常行驶的静谧性是三车中最好的,座?#25105;?#26159;最舒服的,我从阿特兹换到力狮的座椅上,感觉是尤为明显。

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这一代的思铂睿整体发福不少,但操控层面展现出来的实力却相当?#30475;蟆?#25105;们借用的?#32422;?#36710;因使用失当后轮刹车系统已经处于报?#29616;?#33021;勉强工作的转态,我在赛道上驾驶也只能稍微放慢节奏,不敢弯前重脚刹车,?#36141;?#27979;?#26434;?#30340;小赛道掌握好节奏的话,重脚刹车的机会其实并不多,因此思铂睿的操控特性依然能够体现出来。

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由于车体的增大,这代思铂睿驾驶起来并没有上代车型那种紧凑的感觉,当然内部空间则得到了巨大的长进,同时日常行驶的舒?#24066;?#20063;有所增强。刚开始我也担心看上去并不灵活的思铂睿在测?#26434;?#30340;小赛道上表现会打折,但实?#26102;?#29616;却出乎我意料。带着些许油门拼进弯道,“期待”而来的转向不足现象并没有出现,车头的重量感相对而言并不是很明显,这是让我意料未及的,同时车尾也没有太多的拖曳感,整车给我的感觉是重心很低,而且方向盘的指向非常舒服,这种舒服不是说助力很轻的那种,而是一种柔韧而指向精准,能最大限度跟进驾驶的节奏。

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当我下车之后,我同事问我是不是思铂睿在赛道上表现最好,他是看到我在赛道上轻松的姿态?#32422;?#20837;弯的狠劲才这样问的。确实思铂睿在赛道的表现是最好的,它可以让我更狠的跟进油门入弯,而且?#30528;?#30340;反馈也能够让我熟知路面的状况。 

而阿特兹在三车当中的性格表现非常突出,同时也暴露出其矛盾的一面,为什么我这样?#30340;亍?#39318;先,阿特兹的转向是最快的,?#30528;?#20256;递的路感是最明显的,看上去应该是赛道上操控上是最好的,无奈车身重量分?#32423;杂?#28608;?#20063;?#25511;还是有待优化,车?#20998;?#37327;的过于集中让刚从思铂睿车上下来的我饱受了一顿转向不足,轮胎难熬的嘶叫声不断,显?#35805;?#29305;兹的整体宽容度并没有思铂睿高,但驾驶的直接感却是三车当中最好的。

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在熟悉了阿特兹车头的重量感以后,赛道上的表现依然要比力狮好,只要掌握好相应的节奏,将刹车点稍微提前,让车头承受的压力不至于过大,阿特?#28982;?#26159;能够含着更多的油门进弯的,只不过在外面看上去要?#20154;?#38082;睿吃力一点,而拿着方向盘的我则享受着这一刻的快感。不过论及到日常行驶的舒?#24066;裕一?#26159;觉得阿特兹有点直接了,于是回去的路上,?#19968;?#26159;选择了力狮。

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何连山:

三套性格迥异的动力系统,三套不同调校的?#30528;?#39118;格,?#35789;饌就?#24402;给予驾驶者一样的兴奋快感。单论感官感受,思铂睿无疑是最能够挑逗驾驶者。无论Si运动套件还是特别调校的?#29260;?#22768;浪(虽然是喇叭营造的虚拟效果)都符名副其?#26723;?#26159;运动房车不可或缺的元素。事实上,这三款运动房车它们在空间或者配置方便一点都不会比其它中级车?#30591;?#20294;残酷的事实就是它们销量却不如人意,多少让人唏嘘。

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吴均杰:

相信每一个日系性能车粉?#21051;?#21040;马自达、本田和?#25329;?#40065;这3个品牌,都会有点儿小激动,但今天早已没有了?#30475;?#30340;日系性能车,只剩下一堆性能车范儿的家用车,老实说,无论阿特?#28982;?#26159;思铂睿si,都是范儿十足的,很容易就找回当代日本车已经失去的自信。而力狮则显得相?#27893;?#26377;性格,但却令人印象深刻,毕竟任谁也架不住“大力出奇迹”这五个字,况且力狮还有这世界上数一数二的全时四驱系统?#30001;?#21602;。

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何健峰:

因为自新车?#32422;?#24320;始,我就对思铂睿有很大的好感,它的操控性深得我心,而且配置水平也非常丰富。而阿特兹的运动氛围营造确实是最好的,动力系统也提供了优秀的燃油表现,重点是同样的配置水平,相近的操控特性,阿特?#28909;笔?#20215;格最低的,?#32422;?#27604;可谓十分突出,因此会成为我心目中的次远。我不是?#25329;?#40065;迷,也对水平对置发动机不感冒,更对全时四驱没有太多信仰,虽然看上去都很厉害的样子,但事实告诉我这些?#26434;?#21147;狮来说都是日常辅助装备,并不是下赛道的伎俩,它的舒?#24066;?#24050;经可?#26434;?#20975;美瑞比较了,不过因为相对较高的进口车价和保养价格让我却步了。

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迟到比早到的更好 长安CS15

CS15并不是第一批次?#24230;?#24066;场战局的自主小型SUV,但迟到的诚意却令人欣慰。

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自主小型SUV,随便数数?#31181;?#37117;能?#39029;?#20960;台来,哈弗H1、瑞风S2、中华V3等等,都是五六万起价8万元止步的产品,这些产品在市场上已经立足了一段时间,可选择范围不少,但受众却不算特别买账,毕竟捏着几万块来做抉择,就证明预算有限会考虑得更谨慎,而SUV是消?#21442;?#36947;更浓烈,并非为?#20381;?#20135;?#24213;鞴毕?#30340;交通工具,导致在三、四线市场不受落,而自主品牌的形象也导致它们在一、二线城市不受待见。

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在试车之前,并不对CS15有特别好的期望,毕竟售价摆在这里,成本控制就得更紧缩,成本多寡就是车表现好?#26723;?#19968;个重要因素。跟车的长安工作人员也承认,厂方对CS15的成本要求特别高,从而希望通过成本的压?#35780;?#35753;CS15可?#26434;?#26377;更具竞争力的价格。不过,纵使如此,CS15的整车成本也比预算要超出不少,那CS15的成本超在哪里呢?

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思考着这个问题,我已经跟着车队走上了G320国道,坐在?#22868;?#39542;席的同事一直不停手地把玩CS15上搭载的百度Carlife,CS15应该是首批搭载这个跨?#25945;?#36710;联网系?#36710;?#36710;型之一,功能和Apple Carplay和Android Auto相似,?#20040;?#26159;绕开了两家的?#29616;?#20307;系,拥有更高的宽容度,而操作方式也更接地气,同时这个跨?#25945;?#31995;统对智能?#21482;?#30340;?#35270;?#31243;度也更高。

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虽然我认为车载娱乐系统仅需要有蓝牙、USB等连接就足够,甚至连屏幕也不需要有,毕竟就算需要导航的话,那一年半载才更新一次的车载导航怎么也不够?#21482;?#23548;航方便吧?而车载屏?#29004;?#23556;就很好解决了这个问题,让屏幕不会在若干年后成为了无用的摆设,而百度的本地化服务也提高了不少便利性。

Carlife算是?#26723;?#25552;出的娱乐系统,因为作为一台索价不到8万的小型SUV,我不奢望能有什么令人觉得出彩的配置,反倒是如能?#30424;な档?#23653;行一台汽车应该有的职责,?#28508;?#26159;晴天了。

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我最近开过不少自主品牌的产品,不知道是我要求高还是怎样,总觉得多少有点儿不足,要么是动力和传动的匹配度不高,要么是发动机运转嘈杂。还有的,更造出了不知所谓的四个轮子加个山寨壳子的产品。事实上,这算是自主品牌产品的现状,总会有一点儿不足。CS15能让我说不好的,却只有后排座椅的坐姿,为了让后排乘客获得不错的头部空间,后排座椅靠?#25104;?#32622;得特别倾?#20445;?#20294;椅垫却没有相应地?#22411;?#20303;大腿,导致整个坐姿有丁点怪异,长途旅行时,后排乘客的舒适体验?#19981;?#21464;差。

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但,也就这样而已,恕我找不出CS15什么缺点,车厢空间不错啊,我坐在后排翘个二郎腿不是什么难事,而尾箱的空间也足够放下四人中短途出行的行李。而且车厢的用料和装嵌都让我觉得满意,和不少合资品牌相?#20445;?#33267;少坐进去,没有异味之余还看起来不会俗气。

当然了,CS15的外观设计也不俗气,外观造型设计工作是放在长安设于意大利都灵的设计工作室进行的,所以你看不到有大面积的镀铬装饰,线条轮廓也恰到?#20040;Γ?#24182;没有为了所?#20581;?#22823;气”而大气,保持一台小型SUV应该有的灵动和紧致,又不会让人看起来觉得娇小。不过没有使用时下流行的隐藏式C柱设计,算是小小的遗憾了。

一直以为,对小型SUV在行驶?#20998;?#19978;并不需要抱有太大的期望,毕竟成本还是摆在这里,但CS15的NVH表?#24535;?#20808;让?#39029;?#20102;一惊,首先发动机的噪音并没有明显地传进车厢,就算是传进车厢的声音也变得相当厚实,随车的长安工程师告诉我,在研发阶段NVH表?#24535;?#24050;经是列作重点?#23637;?#23545;象,无论是声源的控制和对噪音的阻隔都下了非常大的功夫,所以发动机和行驶的NVH表现是不需要担心的。

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同时长安也非常乐意对?#30528;?#36136;感进行提升,至少?#30528;?#30340;连接构件都用高?#20998;?#30340;软连接件,?#20040;?#29702;震动的手法更为柔和,而不是仅仅靠悬挂来?#27493;?#38663;动。不过,作为一台高重心的小型SUV,CS15的操控性能不需要太高,事实也是如此,前麦弗逊、后扭力梁悬挂在现在看来算是20万元以下绝大部分车型的标配了,整体表现是不盲目?#38750;?#25805;控性能,也不会为了一味舒适而把悬挂放软去调,所以CS15能将高速稳定性和行驶舒?#24066;?#25226;握得很好,正所?#20581;?#20351;出中庸道,方为大师傅?#20445;?#38271;?#24808;菜?#26159;大师傅了。

好像还忘记?#20992;?#21147;了,没有什么好?#26723;模?.5升自然吸气发动机加5速手动变速箱就是CS15的首发动力,不怕动力不够,反正应付中国道路使用者的驾驶习惯是绰绰有余,而变速箱的齿比调校属于比较小,所以相?#29123;?#36895;表现,CS15在巡?#25509;?#32791;方面会更让人开心。

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还车前,长安的工作人员告诉我,CS15 7月份就会增加搭载7速DCT双离合变速箱,而在2016年年底或者2017年年初,1.0T三缸车型?#19981;?#30331;场。不要问我这副1.0T三缸发动机从哪里来,反正你们都知道的。

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Passion for SUV 东风?#30528;悼评准?/a>

法语是世界上最优美动听的语言,它没有重音,听起来显得温柔,也没有?#25512;?#38899;,说起来更加优?#29275;?#20294;它的发音却是清脆明亮,而我认为东风?#30528;?#39318;款产品?#35780;准我?#30456;当符合这样的表达,它表现出来的柔情会让人着迷而不慵懒,那么丁点的不理智反而更好?#32784;?#20986;它身上的感性元素,总让人回味也让人找到驾驭的畅快。

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法语是世界上最优美动听的语言,它没有重音,听起来显得温柔,也没有?#25512;?#38899;,说起来更加优?#29275;?#20294;它的发音却是清脆明亮,而我认为东风?#30528;?#39318;款产品?#35780;准我?#30456;当符合这样的表达,它表现出来的柔情会让人着迷而不慵懒,那么丁点的不理智反而更好?#32784;?#20986;它身上的感性元素,总让人回味也让人找到驾驭的畅快。

操控的感觉不需脑补

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?#35780;准?#30340;宣传口号是“拥有赛车基因的SUV?#20445;?#33267;于能有多少与赛车搭上边的,我想只能全凭感觉,这也符?#25103;?#22269;人的感性。不过,相对来说?#35780;准?#36824;是有它激情的一面──论及技术部份,?#35780;准?#20986;自?#30528;?日产联盟开发的CMF?#25945;ǎ?#22312;?#20284;教?#19978;,日产已经打造?#20284;?#39567;和逍客两款车型,因此?#35780;准?#33258;然和这两款车型有着密不可分的关系,但我们不能就这么简单认为?#35780;准问?#19968;款“换壳车?#20445;?#27605;竟汽车不是数码产品,几乎相同的硬件就能做出同?#39542;?#30340;产品。更为注重性格表现的法国人在?#35780;准?#19978;显然是花了一番功夫调校的,就以?#30528;?#35843;校而言,?#35780;准?#21644;日产车型显然是两种不同的性格展现,逍客?#25512;?#39567;都是那种几乎偏向舒适的表达,甚至有点松软如菠萝包的感觉,而?#35780;准?#26174;然并不热衷这样的做法,它始终坚?#21046;?#21521;?#24223;档?#35843;校,但又不是那种硬邦邦的感觉,而是一种柔韧的从容。我可以知道走过路面的路况,但绝不会让屁股受罪,相对而言,?#35780;准?#30340;悬挂表现更像是法棍面包的那种柔韧有劲,我很?#19981;丁翱小?#36825;种感觉!

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这种柔韧的感觉不但表现在?#30528;?#21644;悬挂上,还在动力总成上有所体验。2.0L自然吸气发动机搭配CVT同样是与奇骏和逍客高度一致,平顺性是一流的。但在日产车身上偏绵弱的输出情况并没有在?#35780;准?#36523;上出现,一脚油门下去,CVT变速箱很乐意让发动机提高转速,并且一直往高转走,除了“换挡”时的安静与传统AT有异,加速的力度并不含糊,还有几分激情呢!开?#20381;?#25645;载CVT的骐达,我一般?#25442;?#24895;意慵懒地踩着丁点的油门,好让CVT平顺有序地传递动力,慢悠悠地等待加速的沉闷感。而?#35780;准?#21453;而给到我一些享受加速的乐趣,变速箱乐意锁齿比,也可以让发动机转速有着高低落差变化,让整个加速的过程有着一股嚼法棍的韧劲,?#26434;?#36825;样的CVT调校,我是更乐意去接受。更不用说?#35780;准?#25317;有更务?#26723;?#36716;向质感,相比日产车型的那种虚无?#21320;?#20043;感,?#35780;准?#30340;就可以说是利索了,当然这是相对SUV而言的。

设计还是挺法国的

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谈及到法国车,除了?#30528;?#35843;校,设计也是一个绕不开的话题。?#35780;准我?#26087;有着法国?#22235;?#20040;丁点“不可理喻?#20445;?#19981;过随着东方设计师带来的新元素,?#35780;准?#36523;上似乎又多了几分“叛逆”。我曾经在上海车展上对?#30528;低?#35266;设计副总裁做过采访,他认为新?#26469;?#30340;?#30528;?#35774;?#21697;?#24120;柔和,而且专门为中国市场和?#20998;?#24066;场打造了一套全新的设计语言。他还认为设计是有阶段性的,这个阶段的?#30528;?#23601;该像?#35780;准?#36825;样柔和流动且富有情感的表达。当然,我们都知道?#35780;准?#23500;有流线型的微胖外观是要付出更大的成本,但站在普通消费者的角度来看,起码?#35780;准?#30475;上去更正常,不再像以前车型始终有点距离感了,特别是内饰的设计上,各功能按键都几乎按部就班回到传?#36710;?#20301;置,不过多功能方向盘的按键功能?#32422;?#20301;置还是需要一定时间去?#35270;Γ?#32780;试车机会较多的我,则用上半个小时就?#35270;?#20102;,而且觉得还是挺就手好用的。?#35780;准?#22312;使用的过程中已经不是以往法国车给人另类的感觉了,它显得相当成熟,没有太多倔脾气。

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?#35780;准问?#19968;辆相当理性的法国车,只不过选择?#30528;?#36825;个品牌到底需要多大的感性因素就不好说了,或者真的需要心中充满激情吧!让?#30528;?#30495;正做到深入民心并不是范冰冰在车展上来个忘情自拍就能够轻松一鸣惊人的,接下来?#30528;?#20250;在推广运动精神上大做文章,甚至以重返F1为名大?#29260;旃模么?#30528;赛车基因的?#35780;准?#25361;起东风?#30528;档?#22823;旗。就产品来说,?#35780;准问侵档?#25105;去推荐的一款SUV产品,而且开出去还显得特别有情?#24120;?6.60~22.80万元的预售价也正好卡在逍客与奇骏之间,不会让消费者觉得过于遥远;论及品牌,?#30528;?#22312;市场要做的事情还是相当多,并不是推广运动文化就可以,让更多人深入认?#29420;着?#25165;是正事。

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论旗舰轿车的修养 Audi A8L 50TFSI

一台旗舰级轿车,不应该只有舒适,而Audi A8L也不只舒适。

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我一直认为,一台旗舰级轿车,只需要将舒适二字贯彻到底?#32431;傘?#19981;过,当我坐上过一台没有任何设备,只有一张大沙发的旗舰轿车的后排时,我就开始怀疑?#32422;?#30340;取向是否正确……

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正如一张OSIM按摩椅一样,不论功能多寡,坐上去就已经让人觉得舒服,是一台豪华旗舰轿车的基本法,不可以规避,也不是随便耍个花招就能糊弄过去。作为一台旗舰级轿车,A8L在后排座椅一点儿都没有让人失望,温和又有力地托着腰臀,Audi在座椅上花了非常多的心思,不止是人体工程学的范畴,还有座椅皮料的选材。这种“Unikat优尼可”真皮经过多重筛选,只有那些没有皱褶、蚊虫叮咬痕迹的上等品才有资格成为这4张座椅的原料,你问我那些次等品去哪里了?拿起你?#30452;?#30340;奢侈品包包,或者可以找到答案。

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优?#21183;?#26009;加上优秀的人体工程学设计,后排座椅提供了优秀的?#22411;?#21147;,让任何一个人都能?#26434;?#38386;舒适的坐姿去放松自我,还有多段调节的按摩器藏在座椅底下,让后排的享受提升不止一个层次,一天高强度工作下来,没有比坐在A8L后排享受属于个人的片刻更重要,同时A8L以同级数一数二的配置为后排的我提供极为先进的娱乐、舒适配置,后排独立控制的MMI、天窗?#32422;?#36890;风加热座椅等等,让乘客对每一项配置都拥有极高的自主控制权。

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作为一台旗舰级轿车,Audi为A8L配备了由25颗LED灯珠组成的矩阵式LED智能大灯组,大灯能够通过多个传感器来感知前方来车和行人,可以屏蔽射向对向来车位置的灯光,更可以直接向行人投射?#20102;?#20809;束用以提醒,加上红外夜视摄像头,能更好地获知前方路况环?#24120;?#20943;低职业司机的工作压力,让行车更为安全。

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A8L不止是一台只为后排乘客而设的交通工具,更是一台令人满意的驾驶者之车。就算哪一天后排常客?#38590;?#30162;想?#32422;?#21160;手,超过5米车长也不觉得碍事,因为轻盈的ASF铝合金车身加上可变转向比的方向控制,让A8L开起来也得心应手。全新的3.0TFSI发动机不仅数据上更好看,动力的响应也更为敏捷,加上8速Tiptronic变速箱的配合,不仅高速超车时手起刀落,在市区蠕行也轻描淡写,就算面对上下班高峰期的?#20992;?#20063;悠然自得。当然,还有全景式倒车影像的帮助,平日不怎么坐上驾驶席的用户,?#32422;?#20146;自停泊这台超过5米的大车也不会觉得困难。

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作为一台旗舰,我认为3.0T是恰到?#20040;?#30340;动力选择,不需要承受昂贵的税费,又有非常吸引的动力表现,动力随传随到,油耗也相当好看,就算钟爱大排量的我,也乐于接受。我不知道A8L是不是沾染了S8的脾性,深踩油门而来的?#29260;?#22768;浪也铿锵有力叫人享受。

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有人认为一台旗舰轿车应该安守本分,提供足够高的舒适体验?#32431;桑?#20294;我不这么认为,无论是愉悦的驾驶感还是高科技的舒适后排,都是旗舰轿车的必修课。虽然很多时候这些设备都只是静静地等待召唤,但一出?#24535;?#24517;须一击即中,这就是Audi A8L。

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东风日产蓝鸟

朋友都说它丑,但为?#25105;?#28982;有不少人愿意为它买单?

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当初蓝鸟上市时,朋友圈里一致出?#33267;?#35752;伐此车外观设计的声音,但几个月过去,承受着无数质疑声且需要“虎口夺?#22330;?#30340;蓝鸟,用亮眼的销售成绩给了质疑它的人一记有力回击。这车既然不好看,可为什么还能畅销呢?#30475;?#30528;这样的问题,我试着跟蓝鸟进行一次深入交流。

针对中国市场,但也面向全球

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蓝鸟给我的第一印象应该是2014?#26412;?#36710;展,东风日产发布一款名叫蓝鸟·印象(LANNIA Concept)的概念车,当时给我的感觉很炫酷!当然大多数概念车都是这样的感觉,随着时间的推移,令人始料未及的是,在去年的十月份,东风日产竟然推出一款保留概念车大部分元素的实车——LANNIA 蓝鸟。至此,针对外观的争议就开始不胫而走。

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来自宝岛台湾的日产设计师非常自信地解?#20572;?#36825;是一款针对中国市场90后年轻人设计的车型,他们已经针对中国市场年轻消费者及初次购车者进行了大量的调?#23567;?#20998;析及讨论。换句?#20843;担?#36825;款产品就是根据消费者的需求而研发的,没有这些数据的支?#29275;?#36825;个项目也不会开展。

所以说,卖的好并不是没有原因的,日产在调研方面下了很大功夫!

离经叛道?NO,90后?#19981;叮?/strong>

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日产最新的V-motion家族式前脸几乎和概念车一致,凌厉的“眼神”、充满科幻色彩的大嘴,一切设计?#33756;?#36319;中?#26500;?#20102;的日产式设计扯不上一丝联系!走到车侧细品,肌肉感、力量感更强的线条让车身有向前俯冲的感觉,一副老鹰瞄准小鸡的姿态,其实这部分并不会很?#22238;#?#32780;尾部的设计,则是?#29004;?#27133;最多的部分,C柱到尾箱的?#30001;?#32473;很多人感觉是不太协调的,?#36335;?#21069;面是一位20岁的年轻人,峰回路转变成一个80岁的老人。

内饰很大胆 舒适很“日产”

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内饰的设计也很大胆,个人感觉亮点的地方有?#22797;Γ?#19968;是中控立体感、层次分明;二是抢眼的色块装饰,有很好的运动效果。而细节方面,厚实之方向盘给人的质感、转向手感很棒,顶配织物与真皮混搭座椅很“日产?#20445;?#21518;排也有USB接口,还有一个尺寸不算大、但开口面积还可以的天窗。CarPlay互联系统保持一贯的高水准,熟悉的苹果风格图标显示在中控屏幕上,没有过多杂?#20063;?#20998;,操作便捷也简单!?#26434;?#26085;产的车,空间和舒?#24066;?#33258;然不用过多担心,一切设计?#26434;?#21496;机和乘客来说都是轻松、惬意!

跑起来怎样?

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蓝鸟的发动机其实在轩逸上便能得见,具有DIS燃油双喷射技术?#20843;獵-VTC连续可变气门正时技术,从?#38382;?#19978;看来,笔者并不对其动力表现看好,126匹的最大马力配以154Nm的最大扭矩,只能说够用就好!

辅佐这台发动机的是一台CVT变速箱,从实际驾驶体验来看实在太“日产?#20445;?#21407;谅我又发出这样的?#26376;郟?#22240;为它在动力调校上是属于没有“特点”的车子,如果没有丰田凯美瑞?#36742;?#30340;话,那这台蓝鸟应该属于鹤立鸡群的那一个。起步平?#24120;?#21152;速平?#24120;?#21363;使深踩油门,除了啸叫的发动机运转声,一切都那么安分守?#28023;?#19981;给你一丝惊讶的机会。但正是这样的一台车,能让你开起来不知不觉就到城市限速临界点,如果稍不注意,超速的罚单可能会多几?#29275;?/p>

?#30528;?#35843;校是这台车?#26723;?#32454;细品味的一点,总体概括为两个词:厚重感和韧性!采?#20204;?#40614;弗逊式独立悬挂+横向稳定杆、后带稳定杆扭力梁式后悬挂的组合为?#30528;?#25552;供很大能量。一方面的厚重感体现在行车质感上,即使时速超过120km/h,车身空气学套件也能?#28010;?#22320;把车子按压在马路上,不发飘,如果遇到起伏路,这种感觉会更?#29992;?#26174;,车身浮动不会太大!

第二个是韧性,转弯侧倾?#31181;?#24471;特别好,?#19978;?#27809;有机会去山路跑跑,因为我甚至一度以为这是一台跑山路的好车,不知和昂克赛拉比哪个更得心应手?接着是转向的配合也很舒心,D字?#24863;?#24577;的方向盘始终给人很运动的感觉,?#19978;?#36825;只是表面!转向力度不会像福克斯那么轻盈,也不像?#19979;?那么重,配?#26434;腥?#24615;的回馈力度,总体开起来很轻松的感觉。

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这台车昨晚火爆?#20284;比Γ?#36824;会是5月刊月度车,你到底买不买啊

是的,就是第十代思域!昨晚AM君的?#27604;?#23436;全被这台车给淹没,个个都说买买买,去了试车的?#32420;?#26426;还说这台车是5月刊《汽车杂志》的月度车。然而,如果要买的话,看看AM君怎么说?

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新思域买得过吗?

先说结论,买买买!

第十代思域的造型和内饰都比第九代思域有极高的长进,当然,说这个没有用,因为第九代思域已经停产,如果谁还钟情第九代的话,?#24378;?#20197;先等?#20154;济?#20250;不会用第九代思域来接替?#32420;济?#21543;。

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昨天晚上上市的思域有且只有1.5T车型,分别匹配手动挡和CVT无级变速,而?#27604;?#37324;说买买买的朋友大多是冲着手动挡去的,然而,真正走量的会是1.5T CVT豪华版。这台售价13.99万元的“低配”车型配置已经非常齐全,除了LED大灯组和没有安全超感系统之外,有车身稳定控制系?#22330;?#33258;动空调、天窗?#32422;?#33529;果Carplay等等配置,其实已经和不少售价15万左右的紧凑级车型相差不远,所以,真的找不到理由不买思域啊。

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思域的1.5T发动机是Honda旗下最新的?#26032;?#22686;压发动机,最大功率130kW,峰值扭矩220Nm(手动挡车型226Nm),论数据真的是同级最强,而部分?#25945;?#23454;测的加速成绩只是7秒出头,比搭载2.0T的Golf GTI也慢不了多少,所以动力绝对够用了。

如果不买,等什么

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思域现时只有1.5T车型销售,而在年底前,1.0T车型就会推出了,价格?#19981;?#30456;应?#26723;停?#29978;至有可能是10万出头就能买到新思域。

如果你不是特别?#38750;?#21160;力,而对购车成?#23613;?#27833;耗等更关注,那1.0T的思域是?#26723;?#31561;待的,这副1.0T发动机未来除了搭载在入门级的思域上之外,飞度、锋范、哥瑞还有缤智、XR-V等等小型车都会使用,所以不用担心这副1.0T的保养维护问题,同时1.5T将会在雅阁、思铂睿和CR-V这些中型车的入门型号上搭载,什么,你问我为啥没有杰德?说真的杰德以后还有没有真说不清楚呢……

什么时候买最划算?

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?#20945;?#19996;风本田乃至本田的政策,除非是介乎与换代或者中期改款的阶段,否则不会出现跳水式的优惠,正如九代思域的价格一直都非常坚挺,普遍优惠才有几千元,所以如果各位准备入手,那AM君建议就是早买早享受,不过根据相熟经销商反馈的第一手消息,首批思域配额已经预订光了。

对了,还有昨天在?#27604;?#22199;嚷买买买的朋友们,AM君已经默默地记下你们的名字电话什么的,如果1年后还不兑现?#20449;档?#35805;,是不是该直播认孙子什么的呢?

做多嘛爹,还有个两厢?

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是的,根据路边社消息,两厢思域会来?#21486;?#19981;过如无意外会放在广本进行生产销售,对的,就是几年前就已经开?#26082;?#22199;的广本两厢思域,但究竟什么时候会出来,神通广大如AM君也不知道,不过AM已经准备?#20204;?#24191;本的朋友吃饭顺便套点了,万事俱备只差钱,要不各位给AM君发个红包凑凑,AM君套了?#19979;?#19978;告诉你。

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想知道新思域究竟行不行,买5月刊《汽车杂志》就行了,如果你的犀利评论让AM君看见了,?#24378;?#20197;不用买,快递小哥送上门!

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少女转眼已长成 东风?#20040;?#36215;亚 KX5

在KX5上,起亚是如何做到从0到2的?

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入行到现在,试过的起亚车型并不少,从K2到K5,从?#29273;?#21040;霸锐,都试了个遍,能得出的总体结论是:作为一台交通工具挺合适,但与对手的比?#29616;形?#35265;突出。强项当然是配置了,不过始终在机械、?#30528;?#35843;校方面的经验有所欠?#20445;?#24615;格之模糊,既不舒适也不运动,实在难以让人捕捉到它们的性格,似乎在对手百花齐放之时一下?#29992;?#19981;准?#32422;?#35201;走的路?#21360;X5能不能打破这种怪圈?

有模有样

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KX5实际上与现时流行的紧凑型SUV无异,?#23454;?#30340;尺寸,完全注重城市铺装路面使用的取向,令这台车?#36335;?#21448;成了一台加高了的轿车。

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能够让我得出这结论的原因是,KX5的整体调校完完整整地向前迈出了两大步,?#20945;?#36807;往的试车经验来说,起亚新车迈进一大步的表现应该是在方方面面没有太多明显的模棱两可,譬如过去韩系车容易在电动助力转向的环节上失分,要么太轻毫无反馈,要么为了“运动”把转向调得跟解放卡车一样重,?#21482;?#32773;是?#30528;?#35843;校?#26434;?#26494;散,车架刚性不足,更多的是两者兼而有之等等,迈进一大步就是要把这些特性消灭掉,那么,迈进两大步应该是怎么样的?

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一辆车有多好应该很直接地表现在转向上,上手后,这车第一样给我好感的就是转向,光是?#20248;?#20986;车库那几把转向,KX5就很鲜明地表现出它跟韩系小伙伴们的不一样,在轻巧中带有一定的重量感,能让我很?#26082;?#22320;感知前轮在转向时所遇到的阻力,但也不拖泥带水,回馈的力度包括方向盘回中的力度非常自然,绝不会出现朗动那种打手的感觉,随后无论是低速的拐弯还是高速时方向的稳定感,随着速度的提升、转向助力逐渐加重,其线性和一致的表现真的跟?#20998;?#36710;有几分相似。

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KX5让我满意的地方远不止这一处,它的1.6T该是我试过的韩系车最棒的机器,过往韩?#26723;?#26426;器总是要标榜?#32422;?#29992;了多少先进的技术,不过实际使用下却没见到有多优秀。但这机器算是例外,先是发力早,1500rpm就能输出最大扭矩,其次力量充沛,265Nm的数据我是后来翻查资料才得知,但在丽江的?#32422;?#36807;程里,随传随到的力量总是能为KX5带来非常足的加速力度,三是延展度挺广,4500转附近还未见明显的衰落。尽管我并不是DCT的支持者,起码在民用车上,DCT并不会显出跟优秀的AT有多大差异,但KIA能把DCT在低速时的?#25945;?#25511;制在一个非常可以接受的范围内,换挡逻辑也在平均水准之上,加之启停系统工作时,动静也不大,全程以较为激烈的方式对待油门,行车电脑显示油耗在7~10L/100km之间浮动,对一款1600kg的车来说,可以接受。

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最满意的,?#31508;?#36710;架刚性的提高?#32422;?#24748;挂的调校上,KX5克服了?#20985;?#36895;带效应”——经过减速带那弹跳和余震未了可能是多数韩系车?#32422;?#19968;些日系车特有的“性格?#20445;?#20026;了克服车架刚性不足?#32422;?#25552;供足够的支?#29275;?#20294;又为了顾及舒?#24066;裕?#24377;簧用上了较硬的类型,避震则?#20808;恚?#22914;此一来,过减速带时车身的弹跳就明显,并往往传入车内影响舒?#24066;浴X5可没有这表现,反而表现得有一定的厚实感,车身刚性足够,悬挂?#32422;?#36895;带的?#20174;?#20063;足够快速和敏捷,有着类似?#20998;?#36710;的质感。虽然这样一台城市SUV的主战场不应该是非铺装路面,而当?#37326;袺X5驶上鹅卵石遍布的滩涂上,也能充分印证我之前的观点,这车的车身刚性足够,并不会表现出松散感。

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难得的是,KIA把这些统统整合在同一台车上,整体感相当突出。从日常用车的角度来说,表现出相当的行驶质感,完全脱胎于过往从A点到B点的交通工具范畴,克服了过往配?#20204;?#32780;机械属性弱的特点,从?#20998;?#19978;真正地有实力跟翼虎这些强有力的对手一拼。你要我怎么表达它的性格呢?它是一辆稳重的车,能给予驾驶者相当安全感的车。

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当然,这并不是代表KX5没有进步的空间,这车的重心并不低,连续快速转向,车子重心转移的幅度并不小,ESP的匹配特征也是偏保守,?#26434;?#33495;头不对,立马介入,相对而言少了点操控上的自主权,当然,要从驾驶乐趣方面着手,那就是另一层次的?#38750;?#20102;。

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这就是我?#32422;?#23436;KX5后所要?#26723;?#35805;,这些?#35805;?#27861;?#20248;?#32622;表得到的信息却是KX5的精华所在,希望能?#20040;?#23478;对KIA?#32422;癒X5有新的认?#19969;?/p>

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入门,入流 Mercedes-Benz S320L

奔驰入门S级,入门,却依然保?#21046;?#33328;轿车应该有的尊严。

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这台S320L是车?#36947;?#26368;入门的汽油车型,不过并没有像其他对手那样用上四缸?#26032;?#22686;压发动机,而是保留着一台旗舰轿车的?#30333;?#20005;”。我?#26723;?#23562;严是动力储备,诚然小排量?#26032;?#21457;动机发展到今天,再配合一台优秀的变速箱,足够推动一台重达2吨的大车奔跑起来,但若想再压榨一下动力,这些小排量发动机便漏了馅儿,嘈杂(相比大排量、缸数更多的发动机而言)的运转质感是非常影响体验的,就像你买了一台只有16G容量的iPad Pro一样。

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S320L所搭载的3.0T发动机,算是奔驰的中流砥柱,仅除了MFA?#25945;?#36710;型之外,都能在各车?#36947;?#25214;到这副发动机的身?#21834;?#34429;然在功率输出上只是和3L级别的自然吸气发动机相?#20445;?#20294;扭矩输出却已经和V8自然吸气发动机差不了多少,就算是S级这样超过5米的大车,也能毫不费力地推动起来,饱满的扭矩让我不需要深踩油门来加速,特别是50~120km/h区间的加速,后排乘客甚至没有察觉我已经将车速一下子提升至法规所?#24066;?#30340;上限。当然,能有如此云淡风轻的加速感,那7G-Tronic变速箱也应记一功,换挡的手法?#29421;酚置?#25463;,平顺之余电光火石间就完成了换挡动作。

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作为一台旗舰级轿车,这台入门的S320L在气场上依然底气十足,智能LED大灯组、Pre Safe系统早已上身,两个9英寸高分屏幕分别为仪表和中控服务,至少一眼看起来和顶配的S600分别并不明显,只是少了几个按键和相应的功能而已。车内该是?#23601;?#30340;地方尽是?#23601;罚?#35813;有镀铬的地方也没有为迎合所谓的“大气”而毫无节制地蔓延出来。作为一台旗舰级轿车,S?#31471;?#33829;造的氛围是私密且舒逸的,但奔驰的舒逸是很有节制的,会时刻提醒着后排乘客:?#20985;?#20303;,你是我最尊贵的客人。”

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可以说,S320L是使尽一切办法来维持一台旗舰轿车的尊?#24076;?#20294;谁知道或许哪天奔驰突然间推出个使用2.0T发动机的S260L或者S280L而不给出任何理由,反正奔驰也不是第一天干这种事情了。

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少了一块拼图 Mazda MX-5

从某些方面来看,全新MX-5没有跟随?#26032;只?#30340;大潮流,这是好事,但在某些方面它却转变了性格,是不是好事,等你来评价。

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最畅销的乐趣

先来说说我知道的MX-5,还有我对全新一代MX-5的期待吧。

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在辉煌的90年代……对不起,又是90年代。汽车巨头们为了个性,为了乐趣,为了打造品牌DNA而设计汽车,那时设计汽车的工程师将交通工具跟乐趣机器清楚地区隔,那是不同思维下打造的东西,除了汽车性能飞快地跃进外,各种为乐趣而生的车款不断崭露?#26041;牵?#31532;一代MX-5便是在那样的时空背景下诞生,轻量、双座、跑车、?#30475;猓?#19981;用太猛爆,看起来舒服不要太?#33268;?#24615;,不要多余的配置与夸张的配备,最重要的是,一般人负担得起。

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MX-5的成功或许他们?#32422;?#37117;没有想到,相同时期,像是Toyota MR-2,MG F、Fiat Barchetta、Peugeot 306 Cabriolet或是当年的Golf Cabriolet,都是平民百姓触手可及的拉风与乐趣,只是,MX-5更加贯彻了轻量化与?#30475;?#20048;趣的宗?#36857;?#19981;需要?#30475;?#30340;动力,简单的FR配置便能玩出满满的?#19988;洌?#20026;无数爱车人的年轻?#19988;?#22686;添许多色彩。

20年后的今天,当年MX-5的竞争对?#21482;?#28040;失,或变?#22235;?#26679;,汽车厂早已不再将驾驶者的利益放在第一位来设计汽车,而是将股东权益或是财务报表的表现放在第一位,于是车价越来越高,车身越来越重,软篷变成了电动硬顶,然后五花八门的配备通通被堆上车,很多品牌认为敞篷小跑车市场太小众,要不?#36861;?#20572;产这类车型,要不就是在层层堆叠的成本下打造出不复当年平价的作品。

也因为对手?#36861;?#36716;型或退出,MX-5成了记录上最畅销的敞篷小跑车。

无论如何,感?#25442;?#26377;MX-5

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从第一代(NA)到全新的第四代,每一代跟我都有或深或?#36710;脑?#28304;!

第一代MX-5的跳灯设计,至今?#21592;?#35748;为是最隽永的线条(?#19978;?#23433;全法规不容许),加上张嘴傻笑的下气坝,可爱的模样实在让?#22235;?#24536;。我曾?#32422;?#30340;那辆,是我在杂志社当主编时同事所拥有,1.6升动力搭配5速手排,车身虽轻,但动力无论如?#38382;?#19981;够用的,那位同事加装了硬顶,换装了Nardi仿古方向盘,?#26723;?#20102;车身,除了电动窗,车上大概找不到多余的电?#20248;?#22791;,开在山路上轻松写意,人与车的沟通就是这么直接。

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第二代(NB)在设计上没有变更大架构,?#36393;?#30340;线条下最大不同是取消启闭头灯改用固定设计,车身轴距略微拉长,以改善过于敏感的动态与提升高速稳定性,车重虽然增加,但总体还归类在轻跑车的范畴。与福特合作的1.8升动力表现一般,也因此原厂后期推出少量的Turbo版本,因为味道偏了,原厂很快便?#32617;?#20102;这愚蠢的作为。

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对了,上述?#19988;?#37117;发生在台湾地区,而第三代(NC)发布时我已经身在中国大陆市场。?#30899;?#24471;此代定价不到30万元人民币,已经渐渐?#29273;?#24179;价跑车的范畴,那时流行所谓的CC电动硬顶敞篷,十秒中可以在Coupe与Cabriolet之间变身,听起来很美好,新一代2.0升动力搭配5速自排/6速手排看起来都不错,?#19978;?#30340;是车重也因此增加,电动硬顶毕竟不像软篷重量轻结构简单,于是杂音四起的电动硬顶很快成为买家的恶梦,并?#30097;?#20102;软篷的MX-5怎么看也缺点复古的典雅。

?#39029;?#35748;我对第四代MX-5(ND)有许多的期待,原厂决定回归电动软顶的设计我觉得非常棒,买家大可选配可拆卸硬顶而不需要背着笨重的车顶与作动马达,全新的设计不再走?#36393;?#21487;爱的路线,斗鸡眼的头?#25340;?#37197;更加锐利的车身线条,猛一看不太能与MX-5产生联想,尤其向来?#36393;?#30340;屁股曾几何时变得像F-Type一般,还要翘着一截可爱的?#35745;?#32929;?然后,新一代SKYACTIV动力加上6速自排(当然我期待手排多100?#21486;?#30340;动力组合也很有诱惑力,只是看到规格表上,动能回收系?#22330;?#26234;能启闭系?#22330;?#26234;能安全辅助系?#22330;?#26234;能多?#25945;?#25972;合系统我没有一一去记名称,我只是庆?#36965;购肕azda近几年在材料科技上大有斩获,省去电动硬顶然后加上刚刚讲的一堆系统,总体车重大概维持在NC的水平,差不多跟一台飞度差不多。

轻松到让?#31639;?#25042;

其实我一向不太?#19981;?#35780;价一辆车的外观设计,因为每位设计师对美感都有自我的坚持,只要消费者支持,笔者不好置喙。但原谅我今天的偏执与代表一位从事汽车?#25945;?#34892;业十余年的老车迷观点,有时过度的设计不一定是好设计,别人流行光?#23433;?#28010;我们不一定要随波逐流,马3、马6承袭Zoom Zoom一贯的语言,但MX-5传承了更多经典,从原本?#36393;?#22914;?#32791;野?#30340;特?#39318;?#25442;成具有?#33268;?#24863;的锐利线条,我个人是不太认同,NC时代虽然电动硬顶破坏传统,但设计上没有瑕疵,传承NA以来的血统,看着全新的车尾造型,我的印象更多还停留在F-Type。

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坐进还算宽敞的驾驶舱,?#21592;?#26377;点跳Tone的外型,内饰设计便深得我心,一来是以大小圆搭配金属点?#28023;?#20449;息?#21368;?#19982;功能的排列非常清晰好上手,仪表台主要视觉部分以软质橡胶辅以亮眼的红色缝线,车身颜色沿着后视镜向车内门板?#30001;歟?#20855;备驾驶的包围?#22411;?#26102;不会牺牲太多空间,车内同时也配?#24863;?#22810;贴心设计,加上有点包又不会太包的座椅,是个让人可以放松、有点热血又不会太紧绷的动感空间。

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根据原厂公布的数据,新一代SKYACTIV技术加持的动力与?#30528;?#31995;统,2.0升发动机采用13:1高压缩比缸内直喷,而非如同多数品牌为了压榨输出而采用?#26032;?#22686;压设计,160hp输出虽不突出,但应付一吨出头的车重应当也有不错的表现。从车身尺码来看,ND车型车长较上一代?#36816;?#30701;,车宽增加,轴距也略微缩短,工程师在减重上下了不少功夫,略为缩小的尺码使得车重压在1000公斤以下,数据显示0~100km/h加速低于7秒但我想那是手排版本车型的表现。

按下按钮启动发动机,说真的这是我第一次接触马自达新一代SKYACTIV动力,怠速相当稳定,声浪细微而斯?#27169;?#36731;轻空踩了下油门,转速的攀升并不灵敏,随着转速攀升的声浪同样轻轻柔柔,与跑车的?#33268;?#36896;型很难产生联想。

推入手动换挡模式上路,油门前段有些微的虚位,稍?#32422;由?#21518;车身轻快地带出,转速攀升果然并不逊?#20572;?#30475;了下红线只有6500rpm,明显也不是高转速取向的机器。顺?#36710;?#36305;了一小段,看准前方无车空挡连降两挡,变速箱稍稍迟疑后转速瞬间飙高,伴随着略为慵懒的高转声浪,轻微的贴背感推着我,但很快就进入红线区换入了3挡,这时速度刚刚过百,加速力道明显趋?#28023;?#22312;没有开篷的情况下车内显得有些安静,音?#30636;?#19981;?#28843;齲?#22352;姿离地虽低,但悬挂行程略长,并非一般性能车惯常的?#25165;?#35774;定。

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不得不说,过去的MX-5动力都不是强?#30591;?#20294;从早期钢索油门到后来的电子油门,油门的?#20174;?#37117;算是相当迅速,与驾驶者接触的包括方向盘、排挡与踏板等,回馈都颇为直接,即便加速不快,但车辆传达给驾驶的讯息巨?#35813;乙牛?#36895;度不快也能激发驾驶欲望。

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全新MX-5虽然设计变得凶悍,实际开起来却不是那么一回事。国外?#25945;?#23545;MX-5总体评价颇高,但我心想,那应该是6速手排的车型吧?刚刚短暂的加速与再加速表?#31181;校?#21464;速箱?#20174;?#19981;够迅速,油门?#20174;?#36831;疑,再加上略显斯文的加速声浪,竟让我感到有些慵懒。

不看动力表现,这是小辣椒

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比较?#19978;?#30340;是,笔者今天并没有机会在山道上好好体验全新SKYACITV的?#30528;?#34920;现,全新设计的?#30528;?#23436;全符合前中置的标准,也就是纵置的发动机完全在前轴之后,而且由于没有跨在前桥上,因此摆放位置更低,尽管不像某些性能车款将变速箱与后轴整合,均衡的配重也达到完美的50:50。?#19978;?#30340;还是变速箱,因为自排车型不像手排车型配备LSD,想要体验逆走出弯或是飘移快感的买家,恐怕还是难以尽兴。

在空旷的郊外河滨公园,我试着在空地上体验?#30528;?#30340;各种?#20174;Γ?#21363;便在Sport模式下,悬?#30097;?#23450;?#36291;善?#36719;,?#20843;?#21449;臂后多连杆悬挂默契不错,急弯中方向盘快速一带,只觉车头轻轻一点,然后便压着轮胎轻松划过,4缸发动机的重量并没有给过弯带来太多负担,经过Apex点前油门一探,转速迟疑了一下才攀高,车尾轻轻一带,外滑的程度轻微,以160hp马力来说,如果要让车尾漂得更华丽,显然方向盘跟油门控制还要更暴力些。

给我手排给我手排给我手排

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从技术层面来看,全新一代MX-5无疑是革新的一代,我欣赏他们将轻量化做到极致,也欣赏他们不随大流摇摆,坚持将自然吸气的效率发挥到极致,虽然少了猛暴的输出,但换来更可靠的机械表现与更线性的动力?#20174;Α?/p>

但?#26377;?#29702;层面来看,我难掩失落,太过犀利的外表我?#24418;词视Γ?#36807;于斯文的动力表现同样激不起我的驾驶欲望,偏软的?#30528;?#34429;然不改刁钻的本质,但过于绵柔的?#30528;?#22238;馈让?#19968;?#26127;欲睡。

或许MX-5真是一辆好车,但前提是请给我6速手排。

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昨日重现 上汽通用雪佛兰迈锐宝XL

九代单传的Malibu,在中国的族谱里面加上了XL两个字?#28014;?#34920;面上它是加大加长了,实质它还有更深层次的寓意。

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全新一代的迈锐宝XL代言人由梁朝伟变为张震,犹如?#27934;?#20809;乍泄》中两大男神的不同演绎。哥哥(张国荣)在天之灵,不知道有何感想?

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言归正传,四年前初?#38382;约?#31532;八代迈锐宝的时候,那种?#28304;?#24778;讶和震?#36710;?#24863;受依然历历在目,其?#30528;?#30340;高级感与隔音效果在同级车之中无出其右,2.4L自然吸气直喷发动机的力度与爽快感也是上乘水平,美中不足的是通用那款6AT变速器拖了后?#21462;?#19981;过瑕不掩瑜,哪?#36335;?#22312;今天同级车已经换代改款之后,现在还没退市的8.5代迈锐宝它的综合素质,绝对也是同级中的佼佼者。

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?#39029;?#35748;我?#26376;?#38160;宝的惊讶是来?#26434;?#23545;雪佛兰这个品牌长期以来的一点偏见,因为在通用多品牌战略部署里面,雪佛兰一直缺乏一款高级的车型。而上一代雪佛兰迈锐宝采用在?#20998;?#30740;发的通用Epsilon Ⅱ?#25945;ǎ?#36825;是一款与别克君威和欧宝Insignia相同的车?#25512;教ǎ?#21738;怕通用刻意简化简配让它与别克君威拉开差距,也无法掩饰这副?#30528;?#30340;高级感。而在上汽通用的两代同?#35980;?#30053;下,迈锐宝XL整体表现出来的高级感提升到了一个非常高的档次。

?#26032;?#22686;压与双离合成为主角

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8代迈锐宝拥有三组动力总成:2.4L NA、2.0L NA与1.6T,搭配6AT与6MT变速器。而迈锐宝XL的动力组合为1.5T+7DCG双离合和2.5L+6AT。毕竟在上面还有更为高端的别?#20284;放拼?#22312;,所以目前还没有给迈锐宝XL装备上更为高端的2.0T发动机。这?#38382;约?#30340;是厂方主打的1.5T+7DCG的组合,在之前别克威朗上面已经有所领教,是一副现今最典型的小排量?#26032;?#22686;压发动机搭配双离合的动力系?#22330;?#26368;大功率为125kW/5600rpm,最大扭矩为252Nm/2000~4000rpm,相比现款迈锐宝的1.6T发动机提升了17Nm,账面数据很漂亮,推动威朗这种掀背小车还凑合营造一丝钢炮快感,放在迈锐宝这种中级车上面虽说不会感觉到不够力,但低速的时候依然感觉到一丝迟滞,尤其是Turbo Lag相比起旧款1.6T依然明显。?#35748;?#27833;门总是需要等上约2秒左右力道才爆发出来,原因有二:第一,这副发动机的峰值扭力带不算很宽广;其二,双离合变速器在起步阶?#25105;?#28982;不能做到像普通AT变速器一样手起刀落,需要一点时间让齿轮咬合。所以在市区走走停停的路况下不算很顺畅。

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但当遇上快速路可以大力?#35748;?#27833;门的时候,这台发动机所表现出来的爆发力却是底气十足,排量虽小但运转起来却有非常雄厚的质感,而且双离合变速箱升挡动作非常积极,动力基本没有间隙。综合素质来讲已经比旧款1.6T+6AT组合更为高效和高级,不过发动机的?#26032;?#36831;滞和高速动力储备?#36874;?#36825;些现象依然相似。

所以我更期待2.5L+6AT这组合的表现。

?#30528;?#20381;然?#30475;?/strong>

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坐在迈锐宝XL车里是让人马上感到心情愉悦的,内饰精致度对得起旗舰的名字,没有了旧款车型那种美式粗糙感,而且隔音出色,悬挂调校舒服。大幅减重之后的迈锐宝XL在操控层面上自然比起旧款更加灵活和轻快,尤其是?#30528;?#25152;表现出来的高级感更?#20248;?#21402;,没有旧款那种稍微?#20004;?#30340;状态。车身尺寸虽然加大,但是转动方向盘起来的轻松快感却更胜旧款,加上出色的隔音和更为精致的内饰,行驶的时候的确有着豪华品牌才有的那种高级?#20998;省?#27491;常驾驶的时候迈锐宝XL所表现出来的舒?#24066;?#26159;不会让你觉得它的驾驶质感是有多么高级,但?#22868;?#28872;驾驶起来这副?#30528;?#25152;表现出来的运动?#20998;?#20063;是一样让人回味,?#30528;碳?#38480;之高会让人越开?#36739;?#24555;开,只是1.5T发动机力度不足?#26434;?#23613;?#30528;?#30340;功架,略感不爽。

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相比起四年前?#32422;?#26087;款迈锐宝,今天这款迈锐宝XL依然给到我相似的感觉,它的?#30528;?#35843;校和车身隔音依然让人耳目一新,而且在今天同级车已经更新换代的环境下它也登上一个更高台?#20303;?/p>

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变脸之外,亦修内功 广汽本田雅阁

第九代雅阁如期地改款了,改变只在表面吗?

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当我听到第九代改款雅阁试车?#25165;?#22312;珠海赛车场的时候,我的心情确实激动了一番,难道改款的雅阁会在?#30528;?#25805;控上提升很大?但经验告诉我,哪怕雅阁?#30528;?#30340;提升再大,应?#21544;?#28023;赛车场依然是有点乏力的,特别是在动力系统并没有进行改变的情况下。

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最后得知,广汽本田只是为了让我们更好地体验Honda SENSING才决定使用赛道时,那热情奔放的激情就好像被浇了一盘冷水。不过项目体验完毕后,?#19968;?#26159;开着改款的雅阁在赛道上肆意地开了两三圈,结果到底是怎样?下文分解。

系统?#30475;?#32780;全面

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既然改款雅阁最大的提升在于Honda SENSING(安全超感)的配置上,那么重新复习一遍内容是必须的,因为在此之前,我已经在思铂睿身上体验,只不过当初还没有正式命名为Honda SENSING,于是本田也举办过名为“本田大会”的活动专门介绍这套系?#36710;?#31181;种安全科技,最终目的就是为了研发不会碰撞的汽车,这是本田赶上汽车软件潮流的重要举措,也是改款雅阁最具诚意的地?#20581;?/p>

Honda SENSING是一套安全驾驶系统,其中有配装?#33322;?#21046;动系统(CMBS),可?#32422;?#21333;理解成自动刹车系统,车道偏移?#31181;?#31995;统RDM和附带低速追随模式的ACC,而交通标?#21544;?#33021;识别TSR和盲点显示系统(LANE WATCH)更是一应俱全,以上所有功能都顺利通过广汽本田在珠海赛道上设置的障碍,不过由于测试当天下着小雨,部分时候也影响到各个系统正常工作的?#26082;?#24615;,因此本田要靠这套系统达到自动驾驶的水平,路还长着呢!

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?#32422;?#26399;间,我并没有得到改款雅阁完整的配置方案,我并不知道Honda SENSING到底会出现在哪个配置的车型上,假如只有顶配车型才出现的话,那么,此丰富?#30475;?#30340;功能更多只能成为形象工程。

改变不只是软件

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改款雅阁除了加入Honda SENSING各种科技配置以外,在外观上也进行了相应的改变,但外观的变化并没有照搬美版改款车型的设计,而是进行了一些?#23601;?#21270;改造,采用更大的前脸格栅造型,镀铬面积也没有之前那样夸?#29275;?#21453;而多了几分美感,特别在2.4L车型上,车灯还全面配置LED大灯,让整车看起来更加有神。外观的改变更多是集中在前部,后车尾的改变只是轻微地让尾灯的色?#26102;?#24471;更浓,并没有太多变化。

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而?#30528;?#35843;校方面,雅阁依然是那种轻易给人很运动的调子,方向盘相比其它?#38556;刀?#25163;都来得更有质感,轻盈而有韧劲,要论及有多少精准性,雅阁依然是那副中庸的特质,而这份中庸则凌驾于凯美瑞之上,?#32622;?#26377;达到马自达那种直接的水?#20581;?#21482;?#19978;?#25913;款雅阁在NVH的表现上依然有改进的空间,或者作为一名本田车主的你已经习惯了,但个人认为以雅阁这个定位的车型来说,噪音?#31181;品?#38754;实在表现一般。

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至于动力表现,由于2.0L的发动机进行?#22235;?#37096;?#26723;?#25705;擦处理,2.4L的发动机又增加?#20284;?#20572;功能,于是厂家公布的油耗水平有所?#26723;停?#22823;约能够?#26723;?0%油?#27169;?#36825;在一辆改款车型而且动力总成几乎没有动大手术的条件下能够达到如此水平,不得不佩服本田在发动机方面的造诣。

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新雅阁的改变都在细节之处,全新设计的大灯确实显得更有神且不老气,全新的Honda SENSING系统?#32422;癈arPlay车载多功能系统让新雅阁也跟上了科技潮流,假如你认为这些还不足够的话,那么即将国产的混合动力版本是否更合你心?

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乘着二胎之梦 上汽大众途安L

随着国家二胎政策的开?#29275;?#22269;内不少车厂?#26434;?#25512;展7座车型开始?#26469;?#27442;动,其中就包括上汽大众最新推出的途安L。

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时至今日,能够在?#28382;?#30475;见的旧款途安,相信只有上海?#28382;?#30340;出租车了。上海大众旗下唯一的国产MPV车型途安可以说是生不逢时,几乎被人们淡忘了。原因有二:第一,产品力不济,无论动力系统还是内饰配置等都跟不上潮流;第二,大五座或7座MPV车型已被GL8和奥德赛统治,20万元以下的小型MPV几乎无人问津……

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也许?#20998;?#20154;?#19981;?#26053;行车的原因,他们对MPV的重视程度?#23545;?#27809;有美国人和中国人高,MPV?#26434;?#20182;们来讲用来载货的意义更大。跟美式大块头Minivan比起来,欧式MPV个头实在小的可怜。虽然在车名后面加了一个“L?#20445;?#20294;全新途安L在尺寸上和海外版车型是完全一致的,看上去几乎就是一辆加大的高尔夫。不过当我开上这车的时候也是大吃一惊,新车里里外外的?#20998;?#20043;高,一度让?#19968;?#30097;这是一款进口车型。特别的内饰色彩搭配和全景天窗无一不散发着豪华的气息。首先新车在车漆质感与内饰用?#25103;?#38754;相比起旧款有着翻天覆地的变化,其次德国人也开?#20339;?#30528;日本?#22235;?#31181;利用空间的头脑。?#24863;?#21457;现,无论是5座还是7座版本,途安L的第二排都是三个独立座椅,而且都拥有非常简单而且一个人均可操作的放倒开关。只需轻轻一拉便可以?#26434;?#32452;合车辆后部的空间,坐人载货两相?#24661;?#21518;备箱空间具体数据为834~1980L,当然这还是与奥德赛GL8有差距,但已经优于杰德和?#29273;?#36825;级别的水?#20581;?/p>

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不知道各位读者车主平常的驾驶习惯如何,反正我认识的大部分?#25945;?#26379;?#23547;?#25324;我?#32422;?#37117;是这样,开车之前肯定会把启停系统关掉。因为这个玩意在走走停停的市区里面根本就是一个噩梦,时不时熄火再启动会让人抓狂的。这是现阶段所有带启停系统车辆的通病。

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不过新款途安L却让我打消了关闭启停系?#36710;?#24565;头。我一头涌进了长沙市区最繁华的路段,?#20992;?#33258;然是意?#29616;?#20013;。在走走停停的状态下我惊讶地发现途安L刚才一切的熄火/点火动作都是来得如此自然和安静。特别一赞的是新款7速湿式双离合变速箱在起步之际的响应几乎与普通自动挡车型无差别,松开刹车?#35748;?#27833;门之后那种说走就走的感觉从来未在双离合车型上面出现过。除此之外,这款变速器日常表现也是与其它双离合变速器一样,换?#33756;?#24555;,升?#19981;?#26497;。

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途安L有两种动力系统可供选择:第三代EA888的1.8T?#26032;?#22686;压发动机和最新EA211的1.4TSI?#26032;?#22686;压发动机,均搭配7速双离合变速器(1.8T车型为湿式,1.4T车型为干式)。1.8TSI发动机最大功率132kW,峰值扭矩300Nm,用在凌渡这种轿跑车上面的确有着爽快的驾驶感,但用在途安这种家用MPV上面,多少有些动力过剩了,特别空载的时候,油门稍微大一点就很容易响胎。总觉得这种钢炮般的加速与务?#26723;腗PV车型很难联系在一起,但事实上途安L的确是这样,1.8TSI发动机的动力储备相当充盈,哪怕?#39029;⑹月?#36733;的情况下,它依然保持爽快的加速力度。

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途安L的日常行车表现其实有着比高尔夫7更高级的行驶质感。易驾程度与普通轿车相近,虽然重心更高不适宜快速劈弯,但它有着更舒服和更高级的?#30528;?#24863;受。多连杆后悬挂是其中原因之一,其次就是拥有比很多轿车都低的0.296风阻系数,无论隔音还是?#30528;?#33298;?#24066;?#37117;是高水准的表现。

相信如此高?#20998;?#30340;途安L,不会再沦为上海出租车如此?#38480;?#30340;?#36710;?#20102;。

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B,不装——Bentley Bentayga

B格无非是要满足虚荣感被实现的需要,不过Bentayga不需要,它的内心就是一台B。

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从来没有哪一辆Bentley,肩膀上要承担着类似Bentayga的这么多层的使命,全球最快、最强劲、最豪华、最独一无二的SUV,而Bentley在开拓第四条产品线时?#21046;?#20559;大胆地选择了一个全新的车种,全新的市场。比起从1到2,更困难的是选择从0到1,而比单纯地创新更困难的是承接品牌的历史,并启迪未来,尤其是?#26434;?#36825;么一个百年超豪华品牌而言。只要Mulsane还极端地坚守着6.75这一数字时,我就?#20130;?#19981;对Bentley能保持传统有丁点的担心,但我更好奇Bentley在走向未来时会做出怎么样的选择。于是,在炎热的迈亚密完成了又一个马拉松后,我搭上了Bentley?#25165;?#30340;私人飞机,目的地就是数千英里外的度假胜地-加州棕?#31561;?/p>

首先是一辆纯正的bentley

?#36335;?#26426;的那一刻,正处于北半球的寒冬季节,但同样是富人聚居地的棕?#31561;?#24050;经展现出它有别于Monaco的亲和力,清风扑面而来,似乎已经为即将到来的Bentayga?#32422;?#33829;造出良好的气氛。不过,Bentayga还是要经过重重的?#20339;椋?#26368;开始也是最重要的,是它的形象。

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此时的Bentayga是SUV,但首先是Bentley的SUV,一辆Bentley的SUV应该长成如何模样,让?#35828;?#19968;眼就能很清晰地辨别出那是Bentley专属,而不是Cayenne、Q7甚至同?#25945;?#30340;衍生产物,这很?#20339;锽entley设计团队的?#33108;邸?#20110;是,Bentley很早就拿出了概念款的EXP 9F来测试外界对Bentley的?#20174;Γ?#19981;过,Bentley最后还是选择了我们所见到的外观,EXP 9F的前脸则演绎为Mulsane的风格,当然了,那是更有庄重感和仪式感的设计。

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那Bentley的风格体现在何处?为人熟知的Bentley矩阵式格栅,端正宽敞, 富有雕塑感的造型、硬朗的线条和优雅的工艺的赋予了这车足够的运动形象。无比硬朗的Bentley动力线和富有肌肉感的后腰展现出紧?#26723;?#20391;面造型,提醒一下,这是全球汽车行业中最大的单片铝制冲压件制成。Bentley的标志性阵式格栅?#32422;癇形双翼进气口让Bentayga散发出现代而富有活力的优雅之风。

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在今天的汽车?#25285;?#35774;计被提升到?#20843;?#26410;有的高度,但依旧?#24597;?#20986;现八九十年代的车款更漂亮更有味道的现象,唯一能解释的一点,细节是骗不?#22235;?#20998;辨美的眼睛。Bentayga外观的精致融合了各种创新设计与功能例如,格栅周围是四只造型独特的悬浮式大灯,隐藏式的大灯清洗装置位于外侧大灯与车身同色部分的中间位置,大灯与无缝精铸铝制前翼子板处于同一水平面。围绕大灯的设计尚如此考究和严谨,Bentayga不能不说是一台典型的Bentley。

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当然,为了突出SIV的身份,拥有足?#26434;?#23545;各种路况的越野性能的特质,设计团队将现代的滑动保护板整合到了前保?#23853;?#19979;半部?#31181;?位于悬浮双翼造型正?#36335;健?#20840;新的b形发光造型融入到了后部分段尾灯中,让人在夜晚看到极具辨识度的标志性设计,那是一个大大的b。

我心醇厚,不失狂野

在豪华车乃至超豪华的领域,动力从来没有足够这一说法,从做功的角度来说,w12比起v8点火频率更?#24471;埽?#21046;造的震动更轻微,绝对是豪华旗舰的首选,尽管对外宣称依旧是6.0t w12发动机,这已然是全新一代了,克鲁与?#28508;?#30340;再合作结晶就是双喷射燃油喷射系?#22330;?#21487;变排量管理还有双涡流增压技术的加入。简单列一下数据,它比原来节约了12%的油?#27169;?#25197;矩增长提高了30%,并促使bentayga称为全球最快的量产suv,0-100仅为4.1s,极速,比飞机起飞的速度更快-301km/h。

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跟更关注中后?#38382;?#20986;的V12相比,W12从一开始,就更擅长中段扭矩的表现,这恰好对上Bentayga的口味,如果没有了从1250rpm到4500rpm那高达900N·m的坚实支持,那447kw的马力数据也就没有任?#25105;?#20041;-Bentayga不是Contiential,暴躁和急进?#25442;?#30772;坏了它的气质,所以在整个?#32422;?#36807;程中,我既没打算触碰这台W12的极限,也没打算让反复地加减油门去检验它的性能,只是顺?#36710;?#24320;,品味W12为这台2.5吨的SUV所带来的性格。

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它基本上就是个彬彬有礼的公子哥儿,涵养很足,不争一时之快,也不逞半刻之能,丰厚的动力储备让我随时保持在法定限速的上限,却似?#22411;?#20449;步,?#32422;?#36807;程中?#37027;那?#25442;至运动模式,也仅仅是发动机的声调略微高了半阶,没有任何的拉扯感。

不过,温文尔雅不代表实力只有有限的想象空间,稍微再给油门多点压力,车子的?#20174;?#19981;动声色地加速,正向的g值也没有形成压在胸口上的一道力量,不过外面景色的后退速度已经让人吓了一跳。

大巧不工

大巧不工,这不只是Bentley竭力在Bentayga动力表现上为我营造的印象,作为世界上第一辆同时配备48伏系统与电子主动侧倾控制技术的SUV,Bentayga也试着以一流的座舱稳定性、非凡的驾乘舒?#24066;砸约?#20986;色的操控性来征服挑剔的买家。

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众所周知,车身越大、重心更高,而这套系统可以在转弯时抵消横向侧倾力,确保最大轮胎接地面,同类车型中传统?#20849;?#20542;杆不得不在车身控制与驾乘舒?#24066;?#20043;间做出妥协,但是主动式系统让bentayga兼备动态防侧倾能力与出色的舒?#24066;裕?#24182;?#37326;?#36825;种舒?#24066;源?#21040;了bentley从来没有接触过的领地-越野。

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在取巧和实力之间,Bentayga自然选择了后者,哪怕车主开着一台Bentley去越野的可能?#26434;?#22810;低,但对Bentley来说,勇于承担、敢于冒险的贵族精神并不会因为环?#36710;?#21451;好而有所消?#32781;?8?#20848;?#29422;心理查亲?#26376;?#39046;十?#24535;?#19996;征的探索精神依旧能在21?#20848;?#30340;Bentley SUV上得?#32422;?#35777;,这是何等的传?#23567;?#20026;此,它做足了准备,四种模式-雪地与草地、土地与碎石路、泥地与小径?#32422;吧车亍?#36873;择任何一种越野模式,驾驶员信息显示屏上就会出现一组车辆信息,包括?#30528;?#39640;度、驾驶模式、横倾纵倾、各车?#20013;?#26550;行程、转向角度、海?#25105;约奥?#30424;?#36735;弧L拱?#35828;,在棕?#31561;?#38468;近搭建一块专门的越野场地既能体现Bentley的诚意,也恰好暗示它的?#30475;螅?#22825;然的障碍已不在话下。

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硬气的底子在于,主悬挂系统最大行程225毫米,最大离地间隙为 245毫米,最大涉水深度为500毫?#20303;?#24213;面保护采用了最为坚固、全面的设计。牢固的复合强化?#30528;?#25252;板?#32422;?#37329;属油底?#33108;?#32617;保护发动机舱,而车身底座两翼则采用?#22235;?#30952;防护板加以保护。后?#30528;?#22788;装有一对护板,保护油箱免于受损。发动机?#32422;?速自动变速箱也专门为低速越野进行优化,不用担心出现英国老乡这样那样的问题。

重现马车时代出行的气派

本来,由马车演变而来的Wagon?#32422;癝hooting Brake应该更多地承担着当年马车的任务,不过,时移势易,SUV成了远途出行的最佳工具。

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Bentayga要达到的目的非常简单,但这目的可不是?#26723;?#23601;能做到。无数克鲁匠人?#27605;?#20102;毕生的经验和时间,把Bentayga的座舱打造成兼具精美、科技?#32422;?#39640;档的代名词。

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悬浮式驾驶员信息?#28872;?#34920;盘精工?#32568;?采用了纯矿物玻璃作为面板。扬声器格栅采用的精致金属网格从座?#36134;?#22788;可见的双线图案中汲取灵感。Bentley独有牛眼式出风口的內沿、时钟和变速杆都带有三道无比精细的滚花纹路。Bentley专?#20202;?#25163;选用?#20998;?#27668;候凉爽地区出产的上等牛皮,完全采用天然?#37070;?不?#39749;?#20309;套印。客户有15种颜色可以选择,包括三种双色调?#32422;?#19968;种单色调色彩分类。

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正如整个座舱一样,全新座?#25105;?#26159;从零开始设计,从一流的定制猎装中汲取灵感,以最柔滑的皮料为主材料并增加了菱形衍缝真皮。在不同版本下,座椅可进行项或项调节,包括Bentley首次采用的可调节坐垫与靠垫。如同其它部分的内饰一样,载物区同样经过精心装饰,配备了真皮裁剪的遮物帘和不锈钢?#30424;?#26495;。后排座位?#25512;?#20505;舒适度可通过Bentley触?#28872;?#25511;器进行调节,这款手持设?#22797;?#23567;与智能?#21482;?#30456;仿,配有寸触摸屏,可控制后排座椅系?#36710;?#33298;?#24066;砸约?#36827;出便利性。

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在Bentayga上,客户还可选择百年灵推出的一款定制机?#20302;?#39134;轮时?#21360;?#36825;款安装在仪表盘处的定制机?#20302;?#39134;轮时钟采用精密复杂的钟表工艺、以纯金打造,有?#20498;?#37329;与白金两种款式。这款大师之作分为珍珠母或乌木黑珍珠表盘两种款式,其刻度由八颗钻石打造。这块表可借助车辆强劲的行驶动力定期自动上?#25671;?/p>

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Bentayga推出了全新的娱?#21046;?#26495;电脑。如选配了后排娱乐系统,则座舱内会配备一对可拆卸式平板电脑,能通过车载连接到车内系?#22330;?#24179;板电脑采用安卓系统,具有Bentley独有的界面并可安装数百万种安卓应用,在车外、办公?#19968;?#23478;中同样可以使用。平板电脑可固定在前排座椅后方并通过蓝牙连接无线耳机。此外,平板电脑不仅可以通过车载音响进行流?#25945;?#25773;放,还能将目的地从平板电脑上发送到Bentayga的导航系统中。同时平板电脑还支持通过车载上网、使用互联网?#25214;?#26426;?#32422;安?#25918;本地或网络流?#25945;?#35270;?#24608;?/p>

SUV,唯B

豪华品牌乃至超豪华品牌并不是第一天进入SUV市场,可是无一例外地为了向传?#36710;?#36735;车靠拢,而照着重驾驶轻出行的方向发展,Bentayga重新指明豪华品牌SUV的发展方向,Bentley成功地做到了这一点,它绝对是目前最豪华、最舒适、最强的SUV,也是豪华SUV的标杆。

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放假前给你们搞两则大新闻

传奔驰与宝马即将合并

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经历过多年的恩怨情仇,?#32422;?#22312;广告界、互联网上的眉?#30475;?#24773;,奔驰与宝马即将修成正果,在年内宣布合并,而合并后新公司的名称为B-M(Bayerische-Mercedes),即巴伐利亚-梅赛德斯,中文名奔-马。

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日后,两个品牌的产品线会合并,即同类型的产?#20998;换?#20445;留更优秀的一款,例如X4、GLC Coupe这些同?#39542;?#30340;车型,将会保留更受客户?#38431;?#30340;,以提升品牌竞争力,减少内耗。

全新电动超跑Blow COW问世

今日,乘着互联网造车的热?#20445;?#21448;一个电动车品牌问世——Blow COW,还带来其旗下第一款概念电动超跑,Blow COW SpecB。

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由于保密协议约定,AM无法给各位展示实车?#35745;?#32780;厂方也禁止我们展示其PPT概念,但根据参加了?#25945;?#23637;示会的同事透露,Blow COW SpecB的造型和概念和动画《高智能方程式?#20998;?#35282;车Super Asurada非常接近,也同样拥有高智能量子AI?#22868;藎?#38500;了自动驾驶功能之外,还能与车内乘员进行对话聊天,一解长途旅行的苦闷。

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Blow COW SpecB的项目负责人是沃·兹基梭德,从事汽车设计超过30年,拥有丰富的经验。他本人透露本身就是《高智能方程式》的粉丝,梦想就是制造一台和Asurada一样的汽车,所以也感谢Blow COW给他这么一个难得的机会将?#32422;?#30340;梦想和职业生涯结合在一齐。

Blow COW表示Blow COW SpecB的最大功率达到1000kW(1360PS),最大扭矩为2800Nm,极速460KM/H,跑得比市面上任何一款量产超跑都要快,而续航里程也因为革命性的能量管理技术而获得近乎无限的增长,Blow COW表示已经解决了永动机这一宇宙级难题,通过创新性的轮间电机来回收车?#20013;?#36716;的动能,再转化动能为电能驱动电机。所以只要车一动起来就能获得无限的续航里程而不需任?#21619;?#22806;能源的补给。

至于售价和上市时间,Blow COW表示由于其永动机技术的革命性原因,将会对世界产生极大的影响,所以短时间内不会上市,现在正在众筹募?#24335;?#27573;,如果想成为第一批Blow COW SpecB的车主,就要去www.chuiniubi.cc.zh了解更多众筹内幕。