月度归档:2016年05月

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你一个炼油的来掺和汽车制造作甚

壳牌PROJECT M概念车的问世证明了提高能源效率的一个切实可行的方法,即利用现有的前沿科技和联合研发也就是车身、发动机和润滑油的协同设计。

写如果你有阅读障碍症,看完图就可以关了。

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好了,正文来了。

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通过在英国进行的独立测试和严格的生命周期研究,与一辆普通的城市汽车相比,壳牌概念汽车在其整个生命周期中能耗减少34%。而与普通的小?#22270;?#24237;用车相比,壳牌概念汽车的生产和运行减少一半的能耗,与一辆普通SUV 相比,能耗减少69%。

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戈登穆雷设计公司(Gordon Murray Design)2010 年成功推出T.25 城市汽车,而壳牌特意为其打造了一款原型润滑油以提升车辆的能效。PROJECT M概念车是以T.25城市汽车为基础的全新思考,由世界顶级的汽车、发动机和润滑油设计师联合研发将车的这三个要素完美结合。

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壳牌为汽车提供所有的润滑剂,尤其通过特别设计的机油来减少摩擦,以增强车辆的效率。在拥有PurePlus技术的壳牌超凡?#25830;?#22522;础上,壳牌润滑油技术团队开发了订制机油。同时,Geo Technology公司的发动机专家Osamu Goto的团队对三缸汽油发动机进行重新设计,优化了与摩擦相关的发动机?#32771;?#22312;NEDC的低温部分(都市循环)中,相比在英国市场上的普通润滑油,这些液体减少了7.1%的二氧化碳排放量,在组合循环中减少了5%。

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围绕戈登穆雷拥有专利的iStream?#25945;?#32780;创造的壳牌概念车是对汽车的设计、开发和生产方式的颠覆?#36816;?#32771;。它结合了先进的轻量化技术(车重只有550kg)和精心挑选的低能耗、低碳排放材料。戈登穆雷在一级方程式赛车上的经验也用到了这辆概念车上,特别是车辆的耐撞性和轻?#21487;?#35745;。为加快原型车的生产,该车的很多零?#32771;?#36890;过3D打印技术制造。车身使用了再生碳纤维,成本仅为一辆传?#36710;?#38050;结构汽车的四分之一,在使用周期结束后,几乎整部车子可以循环回收。该车通过智能手机使用一个修改版的壳牌驱动程序。该应用程序通过屏幕上的图形向驾驶员提供实时反馈,强调?#21058;?#28040;耗与司机的驾驶习惯高度关联。

从造型的角度来看,壳牌概念车采用细高型设计,驾驶位置位于中间,后面是两个乘客座位,此外该车的转弯半径甚至小于伦敦的出租车,更适合在城市驾驶。

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一个气喘吁吁,一个却像啥都没发生过!

这是国内新?#25945;?#30028;自己亲身原创评测的第一次(其实是老牌杂志新?#25945;?#19978;的尝试,?#26723;?#39640;大上一点而已),因为同时有他们俩的出现,Huayra VS 918,很黄很暴力以外!确切价格还未知,好了,直接开干!

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Pagani开起来有啥感觉?

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系上设计独特的安全带,手握著闪著碳纤维光芒的美丽方向盘,这感觉不那么真实。Huayra太精美了,美到让我舍不得踩下油门,转动方向盘。它比较像是随时可以升空的未来座舱,尽管坐著不那么舒适,那充满金属艺术的氛围还是让我念念不忘。转速表指针从3000转到6000转的速度比眨眼还快,碳纤维单体式车壳不时传来摩擦声,右手轻轻一点蹦的一声跳入下个挡位,?#28082;?#24198;幸动态稳定?#20302;?#19981;时压抑着躁动的后轮。被730hp马力顶?#25490;?#30340;贴背感虽然过瘾,但实际上Huayra煞车与进弯的能力更?#23588;?#25105;印象深刻,这是在牛和马的身上都体会不到的感受。

那918和它究竟有多快?开起来有啥不同?

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Huayra与918 Spyder的诞生是两个截然不同的思维与过程,Pagani是间非常小的公司,在Horacio先生的理念下,Pagani所有人都把Huayra当成艺术品?#21019;?#36896;,他们在赛车工程领域的丰富经验无庸置疑,即便小到一颗螺丝,也要当成艺术品来雕琢,Horacio跟我说,Huayra的意义是风,移动时像风一般,即使静止不动,你也能感觉到空气的涌动。

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918 Spyder已经跳脱过去我?#36816;?#35859;超级跑车的?#29616;?#20445;时捷这群聪明绝顶的工程师把所有能想到的尖端科技都用上了,一具惊世骇俗?#20174;?#29615;保的内燃机,两具强劲的电动辅助马达,一颗超级效率的变速箱,还有比美超级电脑的动力与传动管理?#20302;常?#25152;有精密计算的数据都显示在小小的屏幕上,它告诉你引擎每秒钟吸入的空气、注入的燃油、产生的能量、活塞的移动速度乃至于有多少的多余能量正被转化成电能,随时提供超级马达再带给你额外0.5G的加速度!你甚至不用担心时下严苛的环保与噪音法规,多数时刻它只会无声无息地从眼前飘过。说实话,还有错觉觉得它开起来挺舒服,很快就能做到超级快的圈速。

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它们俩谁快?能够让Huayra快,驾驶它的车手必定有著不寻常的身手,918要求则“相对”没那么高,这是Huayra与918 Spyder另一个本质上的根本差异。开完两辆车,缓缓将车驶进PIT区,918 Spyder脸不红气不喘,若不是轮胎上黏著的焦块,彷佛一切没发生过一样,而Huayra正在一旁冒著腾腾的?#32469;?#24439;佛经历一场生死格斗一样。它们谁快?(领导把这一段给删掉了,说不能让我透露更多)

还是说回Pagani,我与Pagani的邂逅是在2006年

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那时?#20197;?#20041;大利那个乡间小道与Pagani先生和当时的Zonda F相处了一个下午,Pagani先生言谈间神采飞扬,除了?#36816;?#24230;的热爱,对线条与美感有著非常主观的见解。

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Pagani以“工”与“艺”闻名世界,结合了现代工业科技的技术、古典手做精致的美学?#36824;?#31359;了时空的前卫与古老、网罗了全球各界顶级的“美”与“术?#20445;?#23637;?#33267;?#29702;?#26434;敫行?#30340;作品。因此,每辆出自Pagani之手的车都是拥有者与制作团队共同规划下的作品,独一无二的?#26469;?#32463;典。

Pagani,几乎是地表最快的艺术品,就让我们静静欣赏吧。

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轮胎与刹车?#20302;?/strong>

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使用倍耐力Pirelli P Zero顶级性能跑胎,Huayra能够承受超过1.6G横向加速度,最高速度高达230mph,370km/h。陶瓷碟盘与对向8活塞卡钳的竞技意味浓厚,能承受更高温度与更剧烈的操驾。

排挡

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方向盘与仪表板的机构连动,赋予驾驶最佳的辨识角度。Pagani先生对这组排挡杆设计,评论其为“手动换挡的艺术纪念碑”。

时速

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最高时速大约是370公里/小时,0~100km/h加速只要3.2秒。

发动机

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此发动机来自Mercedes-AMG全新项目开发,而非来自任何车型或既有计划,它是AMG为了Pagani Huayra特地设计的合作成果。 

传动

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传动?#20302;?#26159;来自30年传?#36710;腦trac的7速序列式变速箱,变速箱除重量仅有96kg之外,还采用双离合器蹄片设计,使其动力传输更为平顺直接!

?#29260;?#31649;

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Pagani家族的中置四出?#29260;?#31649;,高雅象征了明显的标志。钛合金?#29260;低常?#20943;少了许多重量,而镍铁合金则提高在?#29260;?#39640;温下的最暴露部分的可靠性。整个?#20302;车?#37325;量不超过10公斤。高压成形?#27833;?#30340;开发是为了减轻背部压力,并确保?#26434;闪?#21160;?#29260;?#24425;钛的蓝紫相间的扩音管段,工艺更是一览无遗。

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爆款MPV可不止宝骏730

以海马V70定位十万元级别MPV而言,宝骏730是它的竞争对手,但又不全是,因为V70的定位太独特了。

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宝骏730的神车地位实在难以撼动,在非常有限的预算范围内可以给消费者的太多了,要想在宝骏730的手中抢到更多市场份额,海马V70要做的事显然很多,毕竟要想打败神车,首先你也得是一台神车。

作为第二代普力马的换代车型,海马V70绝对可以给你一种脱胎?#36824;?#30340;感觉。在车身尺寸方面就变大了许多,4750mm的车身长度和2800mm的轴距并不比本田的奥德赛要小多少,至少比宝骏730要大,作为一台主打空间的MPV而言,更大的车身尺寸无疑可以保证更充足的内部空间。

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聘请外国设计师负责车辆的工业设计已经成为自主品牌的“惯用伎俩?#20445;?#28023;马也不例外。重新设计的造型带有强?#28082;?#39532;家族?#25945;?#24449;,虎齿式进气格栅和虎眼大灯显得过于凶猛,缺乏一丝优雅感,但起码没有生硬地采用大面积?#32856;?#20214;来迎合消费者。至于它到底好不好看,在我看来一开始确实有点难以接受,但其后会发现愈发顺眼,具体还是留给看官们来评论。

以往试驾自主品牌的车型,在车身的钣金细节方面都会有一些进步的空间,例如车灯与翼子板、进气格栅这些接缝是比较容易出现不均匀的情况,但在试驾V70的途中并没有发现太多接缝不均匀的情况,海马在外观细节的处理上确实花了一定的心思。

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空间布局是V70的拿手好戏,作为一台MPV这?#27604;?#26159;必然他的本分工作。V70提供了5/6/7座三种布?#25351;?#28040;费者选择,希望有更大后备箱空间的用户可以选择5座版,而希望坐更多家庭成员的自然会选7座版,6座版其实显得略微鸡肋。6座版为2+2+2的布局,第二排独立座椅之间的位置设计为放杯架和储物格,进出第三排则很难通过二排独立座椅之间的位置进出。但海马显然也考虑了这点,提供了一键礼让功能,只需轻轻一按,二排座椅便会自动放?#20849;?#19988;向前挪动以方便乘客第三排乘客进出,非常好用。

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坐进车内还是感觉相当宽敞,二排的乘坐感非常舒展,虽然比不上奥德赛那?#30452;?#24577;级别的大,但也很难再挑剔太多。第三排座椅绝对不?#21069;?#35774;,可以轻松地塞下两名成年人,而且腿部空间并不局促。但在乘坐质感方面,座椅的填充物则稍稍偏硬了一些,支撑性充足长途驾驶不易疲劳,但若然可以再软一些则是更好。工程师在储物空间上也没有大意,每个座椅均提供了单独的储物格。

配置方面,海马倒是?#28860;?#20102;消费者的心,全系标配了ESP车身稳定?#20302;?#21644;电子手刹,这两项配置都深受消费者喜爱;自动挡车型还标配了上坡辅助和陡坡缓?#25285;?#36825;在同级别的车型中非常罕见,这比宝骏730要进步不少。只是车厢内的氛围显得过于平淡,塑料感也稍微?#34892;?#24378;,?#35206;?#19978;太多档次感,?#27604;?#24320;出去也不会有失面?#21360;?/p>

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在产品说明会上,海马的官方人员就信誓旦旦地说V70的隔音性能在各种工况下?#23478;?#27604;竞争对手们要低2~3分?#30784;1收?#24403;时不以为然,十万元左右的车型在隔音方面基本属于?#29260;?#27835;疗的一块,成本那是能省则省,但实际试驾后才发现V70的静音确实出色,高速行驶时底盘噪音和胎噪都控制得足够好。海马暂未公布V70的碰撞成绩,但工程师多?#25991;?#25311;C-NCAP碰撞均超过五?#21069;?#20840;线,表现?#26723;?#26399;待。

底盘的表?#21046;?#23454;出乎?#25910;?#25152;料,并不是?#25910;?#23545;V70期望太低,而是试驾完后发?#21046;?#28388;震水准确实拥有不错的质感,尤其是处理?#27833;?#36335;面的动作足够柔和,经过悬挂处理后的弹跳感已经大为减轻,绝不生硬,地面贴服感比较强,海马在底盘调校方面开始展?#21046;?#28145;厚的功底。只是跑一些砂石路面,传来的琐碎?#33329;?#24863;还是偏多,这?#26234;?#20917;在奥德赛身上也无法避免。

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本?#38382;?#39550;的1.5T发动机最大扭矩达到220牛米,匹配6AT变速箱也足够主流。但不能忘记这是一台MPV车型,激烈驾控绝对不是它的所长,虽然V70拥有多连杆的后悬挂,但更多是为了舒?#24066;?#32771;量而非操控,所?#26434;旁?#28216;哉地在公路上巡航更为合适。其实更主要的原因是这副6AT变速箱?#26723;?#21160;作并不算很迅速,连续?#26723;?#24182;非它之所长,反而在轻点油门行驶时才开始进入角色,换挡动作悄然无声。

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这副1.5T发动机还有一点?#26723;?#34920;扬,那便是出色的NVH调校。虽然没有采用直喷技术,但无论是怠速还是普通的轻驾驶其静谧性都做得很好,没有过多的廉价感,运转质感直接向合资车看齐,高速的动力储备则没太多问题,只?#20999;?#25490;量发动机?#22242;?#37322;放需要驾驶员多给些耐心。换在2.0L自然吸气发动机身上?#22242;?#20250;有所好转,运转依然顺畅,只是暂时2.0L车型只提供手动变速箱而?#20063;?#33021;享受购置税优惠政策。

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海马还没有公布V70的正式售价,只?#20999;普?#26159;一台定位10万元级别的家用MPV。消费者很自然会把它与宝骏730对比起来,V70在科技配置方面和悬挂滤震都有更佳表现,车身尺寸也更大,视觉感更强,空间表现也不俗,只是宝骏730在品牌号召力方面拥有V70难以比拟的优?#30130;?#33509;然海马的定价有足够惊喜,这倒是有好戏看了。

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吉利博越:一个积极又危险的信号

在博越身上,我们可以看到吉利造车体系日渐成熟,无论是从工业设计还是内在的机?#26723;?#25945;,均展露大将风范,甚至在一些人机工程学上的细节都看出工程师有用心琢磨,?#26434;?#19968;个中国品牌而言绝对是一个积极的信?#29275;?#20294;他的竞争对手们可算是一个“消极的信号?#20445;?#22240;为这真的是一个狠角色。

052003出自名师之手

?#35828;謾?#24076;瑞尔作为起亚的灵魂人物想必大家比较熟悉,那么?#35828;謾?#38669;布里可有所?#29275;?#36825;位毕业于英国皇家艺术学院汽车设计硕士专?#26723;?#35774;计师,曾在1991-2002年间担任沃尔沃的设计总监,于2004年前往底特律担任福特汽车的设计总监,2009年再次回到沃尔沃担任设计副总裁;2011年霍布里从沃尔沃离职,转?#37117;?#21033;担任设计副总裁。

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博越是霍布里团队在吉利设计出来的首款SUV车型,拥有挑战“最美中国车”的设计实力。家族式的水滴涟漪中网格栅,凸显锐利锋芒但隐?#21152;?#34164;含东方人独特的内敛,整体设计风格向年轻化倾斜但又能在成熟稳重中取得很好的平衡,能很好的拿捏这两方面的车型并不算太多,但博越是其中之一。博越的设计自推出以来均得到了广大消费者和?#25945;?#30340;好评,他的设计语?#26434;?#21513;利其他车型并无太多关联,除了博瑞(轿车),甚至可以说,博越是吉利新一代SUV的领军人物。

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水滴涟漪中网格栅▼

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远近光LED大灯,同级少见▼

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18寸大?#29275;?#23610;寸225/60 R18▼

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一台车设计得好不好看,肯定会众口难调,至少?#25910;?#38750;常认可博越的设计,而风阻系数往往是容易被忽略的设计指标。风阻系数很考?#21487;?#35745;师和工程师的综合协调能力,系数越低油耗表现更好,博越的风阻系数低至0.368,这个数字与轿车相比?#27604;?#21507;亏不少,但作为参考,大众?#31455;?#30340;是0.375。

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锐意打造安全识别圈正如航空母舰不应独立存在,他必须在外围配套潜艇、驱逐舰和护卫舰才形成一整套战斗力。安全识别圈理念也是如此,?#27833;?#32780;内环环相扣,先是外围可控性高的安全驾驭感,接着是辅助驾驶?#20302;常?#32039;随其后?#21069;?#20840;警示,危急之时便是主动避祸安全,碰撞发生时起作用的是被动碰撞安全(高强度车架)。吉利为博越堆砌了非常多安全配置,这些配置不算独特,在很多豪华车上也有装备。

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无论你?#20999;率只?#26159;老炮儿,你都会渐渐喜欢上这个配置-城市预碰撞?#20302;场?#36825;?#32043;低?#20250;计算车速与前车距离的相应数据,当刹车时间少于2.5秒时会有声音报警,当刹车时间少于1.5秒时会有点刹报警,而少于1秒时则会自动刹车。此外,车道偏离?#20302;场CC自?#35270;?#24033;航、主动防侧翻?#20302;场?60°全?#21543;?#20687;头都为安全性提供了不少保障。

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除了主动碰撞安全外,被动碰撞安全同样受工程师重视。笼式高强度吸能车身?#21592;?#19981;可少,紧?#26412;?#25588;?#20302;?#22312;安全气囊触发后自动连接后台救援,并且可以第一时间精?#32423;?#20301;车辆,该?#20302;撑?#22791;了独立电源,即便全车?#31995;?#20063;可以发出求救信号。作为国内消费者非常喜爱的ESP?#20302;?#21644;电子手刹,在博越上也成为了标配。在产?#26041;?#35299;会现场,厂家工作人员还为我们演示了车钥匙防水功能,防水手表?#25910;?#24182;不陌生,但防水车钥?#25758;?#19981;多见。

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试驾当天,车上听到最多的一句话是“你好,博越?#20445;?#30342;因车上配备了一套智能语音?#20302;常?#31867;似苹果的Siri,你可以使用语音控制而释放你的双手,通过语音控制多?#25945;?#25773;放、空调以及?#24049;?#22320;点?#21462;!?#30446;不离路,手不离盘”也?#21069;?#20840;识别圈的其中一环。

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让人?#25991;?#30456;看的车厢氛围安全性无?#38378;?#21338;越魅力大增,但舒?#24066;?#36825;些分内事也是要做好的。Nappa真皮一直受到宝马青睐,透气性好以及舒适耐用让其广受好评,而在博越车上也选用了Nappa真皮,填充物也非常柔软,乘坐质感非常好。内部空间也足够大,后座几乎全平,腿部和肩部空间非常充足,可以舒舒服服坐下三名成年人,甚至一点都不挤。

Nappa真皮座椅▼

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座?#31283;?#36719;程度非常好▼

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身高177cm的模特在前排?#20961;?#31354;间充裕▼

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后排空间非常宽敞▼

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从博越开始,吉利新一代车型的内饰做工、用料已经逐渐可?#26434;?#21512;资品牌看齐。老实说,在坐进去博越之前,我本以为十万出头的SUV在内饰上面是得过且过就差不多了,把成?#31350;?#21046;好放在其他方面岂不更好?但当我坐在车里才发现,吉利实在是太“贪心”了,连内饰也?#29615;?#36807;,竟然也做得如?#21496;?#32654;,大量的金属面板和皮质让你手?#35813;?#24471;到的地方都非常舒服,触感很棒,毛躁感不见了取而代之是均匀的接缝,档次感直接提升了一个层次。

内饰档次感不?#19987;?/p>

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金属面板触感良好▼

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具有浓厚东方色彩的“回”?#27835;屁?/p>

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全景天窗开扬感不错▼

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新车的车内没有任?#25105;?#21619;。VOC(挥发?#26434;?#26426;化合物)这些看不见的内饰材料,国?#20063;?#27809;有太高的强制标准,全凭车企的自觉。吉利的工程师认为内饰气味也将?#19978;?#36153;者关注的热点,固在内饰选料上都花了很大心思进行筛选,一切都会?#26376;?#33394;无味作为指标,博越很多化学材质的数值都低于检出限。在看不见的地方也能为消费者如此着想,吉利打造一台优秀车型的决心可见一斑。

全液晶仪表?#21488;?/p>

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内置苹果CarPlay互联?#20302;敞?/p>

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不再驾驶无感在?#25910;?#30340;印象中,自主品牌大部分车型都是驾驶无感,转向?#21320;浚?#32570;少?#20998;?#36710;那种驾

驶乐趣以及行驶质?#23567;?#20294;开了博越之后,不得不感?#38745;?#36234;在转向手感方面做得相当好,人车沟通感与合资车相比丝毫不?#39134;?#36807;弯转向与车头的方向非常合?#27169;?#21363;使在山路上快开也并不需要做出过多的二次补救动作,执行力很强。

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底盘的调教是绝对的偏舒适,滤震非常彻底,过减速带可以明显感受到他的厚实感很强,完全不是那?#38047;?#37030;邦的设定,碾过一些沙石?#33539;问?#19968;种很轻盈的动作,如果不告诉你这只是一台自主紧凑型SUV,你甚至会误以为自己坐在一台豪华SUV上面,虽然带有两分夸?#29275;?#20294;吉利工程师逐渐开始展露其在底盘调教方面的功底,这并不假。但是这类舒?#24066;?#24748;挂确实不适?#24605;?#28872;驾驶,相信买博越的买家也不情?#25913;?#20182;去劈弯。

多连杆后悬挂调教偏舒适▼

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博?#25945;?#20379;了两种动力可选,2.0L自然吸气和1.8T?#26032;?#21457;动机,其中2.0L发动机的最大输出功率为141马力,但?#19978;?#30340;是只提供6挡手动变速器;1.8T发动机最大输出功率为184马力,峰值扭矩285牛·米,相比博瑞那副1.8T在数值上?#26434;?#19978;调,匹配一台6速手动/自动变速箱。

发动机舱非常工整▼

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1.8T车型匹配的6速自动变速器▼

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其实从数据而言,285牛米的峰值扭矩在同?#29420;?#38754;有不少优?#30130;新?#20174;1000rpm便开始介入,从1500rpm便可爆发最大扭矩并且一直保持到4000转。也许是受制于超过1.6吨的车重,普通模式下博?#25945;?#36895;表现却是不温不火,换挡动作非常轻微但油门的调教明显是舒适取向,?#35206;?#19978;懒散但转速的攀升不算太积极。也许是?#25910;?#23545;车辆的提速要求过高,?#27604;?#36825;?#26434;?#21338;越的买家而言完全足够。

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工程师还留有一手,若然?#26434;?#38376;提速不太满足,博越还提供了运动模式,在运动模式时油门响应会明显加快,发动机也更乐意攀高转,开起来?#33756;?#24555;不少,尤其是中段提速会有很大改?#30130;?#20805;裕的动力储备也得到很好释放。?#27604;?#36825;也是有代价了,那便是油耗。即便在普通模式下,博越的油耗控制也不算好,运动模式下不会更省,但?#25910;?#20381;然推荐大家保持在运动模式,开起来更得心应手。

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带有驾驶模式可选▼

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另外这套动力?#20302;车?#38745;谧性做得非常好,?#25317;?#36895;运转?#25945;?#36895;振动控制都很出色,工程师明显在NVH调教下了很大功夫。在杭州机场去往湖州的高速路上,啊车君体验了他的隔音表现,这台高配车型使用了18寸大尺寸轮?#20445;?#22823;尺寸轮毂的胎噪控?#35780;?#26469;都让工程师头痛,但博越在噪音控制方面没有任何可以挑剔的,即使开到120km/h,胎噪路噪都被隔绝得非常彻底,车内依?#29615;?#24120;安静。

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结语

写到这里,若然你问啊车君:你真的会自己掏钱买这台博越么?#38752;上?#21834;车君是一名不折不扣的轿车控。博越这台车已经算是非常完善了,尤其是机?#26723;?#25945;功底绝对不亚于合资车,好开易控,舒适的乘坐感非常讨好车内人员,车厢静谧性和豪华氛围足够好,?#26434;?#28040;费者有严苛要求的后座空间也交了非常满意的答卷,只是油耗控制还达不到同级优秀水准。

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进口国产傻傻分不清楚,测试华晨宝马218i

宝马2系是推出好一阵子的产品,我们试什么?啊,原来是国产了。

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就跟所有的进口转国产车款一样,在如今合资品牌中国厂的造车工艺已经有跟世界各地工厂平起平坐甚至更好的水平之下(至少新车的时候是),你很难去?#39029;?#22269;产与进口之间的差异,特别是像宝马这种高端品牌。

?#27604;唬?#36523;为宝马这样深耕中国市场许久的品牌,所谓本地化差异还是要有的,除了比进口版更多的标配之外,华晨宝马宣称国产2系增加了座垫厚度、重新调整了后悬挂设定,让国产2系更加舒适、更加的?#35270;?#20013;国路况。

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实际上呢?国产2系依旧是充满宝马DNA的狠货,舒?#24066;?#26159;有的,但只能算是附加效果,因为这车除了重心较高之外,其操控性还是强悍得让人无法直视,同车的3系车主甚至表示,他觉得2系旅行车比他的3系更好玩。

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听着真夸张。只是当我用近120km/h时速划过一个大弯道时,我自己也忘了这是一款?#38750;?#28201;馨时尚家庭风格的小巧类型MPV。

至于发动机。这是宝马,不论218i还是220i,其所使用的发动机都得过世界十佳大?#20445;?#20320;还担心什么?

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2016款东风风神AX7

新增的1.4T手动?#36393;?#38376;车型没有得到试驾的机会,略为?#19978;А?/p>

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如?#21152;?#25152;说,东风风神AX7 2016款最大的惊喜莫过于带来了1.4T手动挡车型,定位于入门级,同时也能够享受到国家购置税减半的政策,将入门价格拉到10万元以内,与劲敌H6、CS75以?#23433;?#36234;展开拉锯战,不过?#19978;?#30340;是试驾车队里的1.4T手动挡车型早已经被其他早起的?#25945;邇雷?#20102;,只能怪自己?#36824;?#21220;奋吧。那么除了增加动力总成以外,难道改款的AX7就没有其他亮点了?

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这次我试驾的是一款改款后的2.0L自动挡车型,在没有过多留意配置变化的前提下,我发现AX7的动力以及底盘表现还是在?#20197;?#26399;之上。2.0L的自然吸气发动机来自PSA集团,我打开发动机盖的时候还能够看到闪闪发亮的标致Logo,?#20063;?#30693;道这是否有意而为之,不过?#33756;?#26159;台成熟的机器,与之搭配的也是一台成熟可靠的爱信6速手自一体变速箱,看上去一切都相当妥当,至于动力表现如何?

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其实在整个试驾的过程中,我几乎都在拥堵的城市、农村环境和湿滑的山路上进行,平均速度大约能达到50km/h左右,变速箱很少机会能够上到6挡,真的要问动力表现如何?我也只能跟你说够用罢了,满载情况下在山?#25918;?#22369;的过程中动力输出还可以接受,发动机的?#22242;?#24182;不弱,而?#19968;?#25402;愿意往高转走,只是?#20013;?#30340;动力发放表现,?#19968;?#27809;有在山路上体验出来,倒是变速箱的平顺性还能让我满意。?#26434;?#21160;力的不充分体验,AX7底盘的质感还真让我有点意外,悬挂的调校是很典型的SUV风格,属于较长的行程和偏向舒适的风格,压过一个坑的时候,表现还行,连续走过被大货车碾压过的?#32426;?#19981;平的国道时,悬?#19968;?#24377;的速度比较迅速,而且悬挂顶到尽头的时候没有那种让人打到心里去的碰撞感,反而是一种厚实而有力的高级质感,如果配上更好的隔音,我认为AX7就论底盘表现一项已经可以跟日韩对手正面?#29615;?#20102;。

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配置的升级是改款AX7另一重点,其中外观最容易分辨的是全系升级的18英寸轮圈,全新设计的式样也让本来设计平淡的AX7多了些年轻元素。车内最实用的配置莫过于四门一键升?#26723;?#36710;窗、ESP车身稳定?#20302;?#21644;电子手刹等高科技配置,我试驾的高配车型增加了自动泊车?#20302;常?#20860;容平行和垂直车位。高配车型还对全景影像?#20302;?#36827;行了升级,具体的配置列表还是要等到上市发布会时才能获知。在配置水平上,改款的AX7已经在同级车型中表现出优秀的水平,但在市场口碑以及营销手段上离对?#21482;?#26377;一段距离,特别是在同级别对手既降价又有足够产能的条件下。不过单从产品力来?#26723;幕埃?#25105;认为AX7是东风风神产品线里最?#26723;?#36873;择的。

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眼见不为凭 长安谛艾仕 DS 4S 1.8T

它身披贵族外衣还有着健强体魄,可却?#35797;?#24179;凡。

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DS 4S是长安DS国产的第四款车型(前三款分别是DS 5、DS 5LS和DS 6),在DS 4S的产品说明会上,DS官方对4S给出了这样的解释:4个S,表示Strive(极致)、ExquiSite(精致)、DynamiSm(动感)、PleaSure(乐趣)的意思。这四个S到底跟DS 4S到底有多少关系?#20063;?#30693;道,但我知道DS 4S虽然车名用了DS 4再加了个S,但实际上这车跟DS 4却?#21069;?#27611;钱关系没有。

跟DS 4S真正有关?#26723;?#26159;DS 5LS以及DS 6,这三款车为同?#25945;ǎ?#20063;就是说,你可以当成长安DS用这?#25945;?#24320;发出了SUV(DS 6)、三厢轿车(DS 5LS)以及两厢掀背(DS 4S)三种车型,而随着DS 6以及DS 5LS的相继上市,DS 4S的出现?#33756;?#26159;合情合理。

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这是一次有计划的预谋性犯?#31119;牛?#19968;定是的。

不过这样的命名方式似乎也没有太多的规律可循。从DS 3、DS 4再到DS 5,都是两厢车的逐级增大,但到了DS 6就变成是SUV了,然后原来DS 4S跟DS 5LS、DS 6才是真正的?#20540;埽?#24182;不是说毫无规律的命名方式不好,只是会让?#21496;?#24471;?#34892;?#22256;惑,?#26434;?#28040;费者的产品?#29616;?#20063;会有所影响。

共享到了极致

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前面说了DS 4S是共享?#25945;?#30340;产物,虽?#36824;?#20139;?#25945;?#19981;?#20999;攣牛?#20294;DS可谓用到了极致,你可以发现这三款车有着几乎一样的车头造型,只是DS 4S采用了全LED灯组,前转向灯还附带动态流转显示效果。

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?#27604;?#36825;可以解释为所谓的家族特色、品牌设计语言,DS 5与DS 5LS和DS 6车身侧面的?#32856;?#20214;在DS 4S身上也被取消了,我可以接受。可这三款车的内饰设计却是真正完美地诠释了“共享”二字,包含座椅、中控、门板、按键布局等,全部都是一!模!一!样!

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只能说这样做真的很省成本,我也相信这三款车在维修价格上会很亲民,毕竟大量开发嘛。我是这样安慰自己的……

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至于配置上,DS 4S也是继续向其它两位?#20540;?#30475;齐,除了配?#32568;?#21160;空调、天窗、真皮电动调节座椅之外,此前DS 6车型上倍受?#38431;?#30340;DS CONNECT智能互联服务?#20302;场?#36710;载Wi-Fi、AQS空气质量控制?#20302;场?#30450;点监测?#20302;场ENON高保真音响等配置也保留了下来。不过毕竟是款全新车,DS 4S还是?#26434;?#37096;分功能配置进行了升级,比如:DS CONNECT?#20302;?#21487;实现VR智能功能,用户可通过简单的语音指令实现人机沟通。

?#29615;?#21360;的动感

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?#27604;唬?#21363;便内饰设计是完全一样的,但PSA集团做掀背钢炮我一直还是很放心,动?#22411;?#22411;以及大尺寸轮圈加持,DS 4S看起来就是个狠角色,?#20197;?#26412;是这样想的。

实际上是这样吗??#28082;?#25265;歉地说,?#20063;?#27809;有开过DS 6与DS 5LS,所以?#20063;?#33021;告诉你DS 4S是不是这三款车之中最动感的,但DS 4S本身的动?#34892;?#21364;比我想象中的低很多。

出发后刚好遇上一段山路,很快转上几个弯,不用太多时间我就知道DS 4S有一副很好很?#30475;?#30340;底盘。但长安必须得要?#23637;?#20013;国市场、中国路况,因此DS 4S的减震筒行程被设计得很长,在用力过弯或强力制动的情况下,车身的侧倾与点?#38750;?#20917;都很明显。

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这是缺点吗??#26434;?#24819;要与这副好底盘一起挑战自我的极端车主来?#26723;比?#26159;缺点,?#26434;?#25105;这样对DS 4S动感身形产生期待的人来说也是?#33268;?#24046;,但?#26434;?#36229;过90%的消费者来说,这不是个问题还是个优点。因为较长的减震筒行程相?#28304;?#26469;了绝佳滤震效果,再加上设定十分合宜的阻尼系数,DS 4S拥有与动?#22411;?#35266;看起来丝毫不相称的舒?#24066;裕?#36319;一些市场上以舒?#24066;?#35265;长的车款如上汽通用君越、丰田凯美瑞等相比,毫不?#39134;?/p>

?#39029;?#35748;我的心中?#34892;?#22240;为落差而导致的失望,但至少这车的底盘确实扎实稳当,不论何?#33268;?#20917;下都给了驾驶极大的驾驭信心,这点无庸置疑。

发动机不错,只是变速器它……

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前头说了DS 4S与DS 5LS、DS 6是同?#25945;?#20102;,所以?#19978;?#21040;的是动力?#20302;?#20063;是相同的,包含有大家很熟悉的1.6T以及新年式DS 6上导入的1.8T。而除了这?#25945;?#21457;动机之外,PSA集团推出一?#38382;比?#30340;1.2T也首次出现,以入门级别的身份来拓展DS 4S的受众群,相信未来会陆续出现在DS 的其它产品上。

?#19978;?#26412;?#38382;?#39550;活动中1.2T车型数量稀少,我们未能亲身感受,只能就所试驾的1.8T做报告,还请各位读者见谅。

这台1.8T乃是从大名鼎鼎的PSA 1.6T扩缸而来,1.6T上有的技术一样不落。那么既然排量更大了,自然在?#22242;?#19978;也更具底气,这是?#29575;担?#19981;过?#36824;?#20320;是什么T,DS 4S全系一律配置爱信提供的六速手自一体变速器。这台变速器被调整得非常舒?#35270;?#33410;能,换?#19981;?#26497;程度好比人民?#26434;?#38654;霾的关爱度(顺带一说,DS 4S全系采用无沥青阻尼片,环保健?#25285;?#25152;以在非激烈驾驶情况、也就是90%驾驶在95%时间的状态之下,这车很舒服也很省油,动力输出不过不失,不会觉得迟钝也不会粗暴,行驶质感甚至比许多?#20889;?#22411;房车还要好。

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可在激烈驾驶状态下,这变速器的换挡反应完全跟不上动力与底盘,温吞得让人感到不可?#23478;椋?#36319;减震筒行程一起把DS 4S的优异底子给屏蔽了。?#27604;唬?#22914;果你想要好好感受这副好底盘,买回家后只要换组减震筒,DS 4S可以给你的会比很多强调操控性的车款还要更多、更好、更激动人心。减震筒想换不难,但变速器却没法说换就换,只能说这是一款针对广大中国消费者需求所设计的舒?#23454;?#21521;法式精致掀背车。

面对市场,DS有坚持、但也妥协。

缺的不是产品

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DS 4S盯着奥迪A3、奔驰A级等高端品牌掀背车。以价格来看,DS 4S?#27604;?#20855;备绝?#26434;攀疲?#20135;品本身的竞争力也不差,但偏偏中国消费者非常在意的品牌形象正是DS最大?#32622;擰N以?#35797;驾活动晚宴时跟长安PSA DS品牌总经理 普华杰Thierry Poirat先生说,?#26434;?#22823;部分中国消费者来说,如果有钱买一辆?#22242;銩3,那他们不会用相同、甚至是更少的钱买一辆顶配DS 4S。

他完全同意。

051821

所以,DS缺的是什么?#30475;?#26696;我想你我都明白。

051801

兵马未动 ?#35206;?#20808;行 Volkswagen Variant

大众引入了旗?#20262;?#26032;的旅行车——?#36947;浚?#36825;?#26376;?#34892;车有情?#36710;?#28040;费者来说是个福音。 

051801

古语有?#30130;?#20853;马未动?#35206;?#20808;行,大众帕萨特与迈腾这些销量主力军在国内?#24418;?#25442;代,全新一代Passat旅行版——?#36947;?#23601;已经投放市场。?#36947;?#22522;于全新一代MQB?#25945;?#25171;造,几乎所有核心技术都与轿车版一致,?#26434;?#36825;台原汁原味的?#20998;?#26053;行车,你是否动心?

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很多国外销量不俗的车型进入国内都喜欢把轴距加长,迎合消费者并没有错,但若然市场大部分车型都千篇一律地拉长轴距,?#39749;?#25805;控性,恐怕会让?#21496;?#24471;无味。于是,原汁原味的引入开始显得重要了,例如这台?#36947;俊?/p>

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平衡紧致贯穿了?#36947;?#25805;控的主旋律,相比轿车版你会发现,虽然它的尾箱加高了,车体也超过四米七,但是这台旅行车却非常灵动,转向操控没有任何?#20139;常?#31283;定性超乎你想象。这完完全全就是一台德国B级车,车架异常扎实,驾驭?#20998;?#19978;乘,你会越开?#25509;行?#24515;,紧凑的操控感会让你产生一种错觉:明明开的是一台?#34892;?#26053;行车,但容易误以为是在开四米二三的小钢炮。

051804

偏沉的油门调校是德国人喜欢的调性,特别是油门初段的敏感度较低,这在堵车、跟车的时候会略显得动力有所折扣,并与?#38556;?#36710;轻盈的油门初段有截然不同的感受。2.0升?#26032;?#21457;动机,220匹、350牛,?#26434;?#24403;今的2.0T而言不算特别凶猛,但是?#36947;?#30340;调校手法尤其是扭力的分布尚算均匀,中高转速的爆发尤为出色,?#22242;?#19981;差,提速的畅快感会让你手不?#22242;蹋?#24847;犹未尽。

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?#36947;?#36824;提供了一副1.4升?#26032;?#21457;动机形成高低搭配,在试驾1.4T之前我觉得大众应该再提供一台1.8T来形成高中低搭配,但当我试驾完1.4T之后我打消了这个想法。1.4L?#26032;?#21457;动机已经提供了250牛的扭力,实际提速表?#21046;?#23454;与2.0T也拉不开特别大的差距,两级的动力落差并不大,1.8T的存在已经没有必要。只是,你需要?#26377;?#29702;上接受它的排量仅仅只有1.4升。

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抽签分车的时候,我一直心里默念:一定要抽到高配车型。因为高配车型上的可玩配置多多了:12.3英寸全液晶仪表盘,除了显示常规的娱?#20013;?#24687;外,?#24049;?#26102;速度表和转速表会智能缩放;DCC动态底盘?#20302;?#20063;?#26723;?#25226;玩,它具备舒适、普通、运动三种模式,油门、转向以及底盘都会适时变化,舒适模式下减震轻盈,运动模式下则紧绷起来;此外还有自动泊车和动态照明?#20302;?#20063;有一定新鲜味。但有时候就是期望愈大失望愈大,最终还是抽到一台?#22242;?#36710;型,好玩的配置没有也就算了,但是座?#20301;?#26159;手动调整的,这是什么玩意?

051807

不过头顶德国整车进口光环,?#36947;?#36824;是作出了一定的表率。全系车型标配远近光一体LED大灯,双模式开启的全景天窗,还有车道偏离预警?#20302;常?#21478;外安全气囊数堪称达到“饱和”的状态。2.0T车型标配了电动后备箱,这也是居家旅行必备“?#23478;薄?/p>

051808

虽然?#36947;?#30340;内?#20301;?#26159;一如既往的“大众味?#20445;?#20013;控布局以及多?#25945;逑低车?#25805;作都没有太大改变,可能也是出自让更多车主可以更快上手的原因吧。不过在中控台?#23588;?#20102;一个石英钟表还算是出彩的地方,钟表旁的格栅叶片、?#32856;?#39280;条与空调出风口连成一体,形成的视觉效果也很不错。全新设计的A柱使得前方视野增加了17%,对行车安全也有一定帮助。

051809

既然是旅行车,空间方面必然比轿车有一定的可取之处。常规模式下,后备箱空间已经达到了650L的水准,二排座椅放倒的情况下可以获得1780L的超大空间,作为参考,现款帕萨特轿车是490L。?#36947;?#24182;没有进行轴距加长,但后排空间也不拥挤,乘坐还算舒展。为了布置?#29260;?#31649;以及四驱?#20302;常?#36896;成后座中间位置凸起高度较大,全车满员的时候论及谁坐中间位置,友谊的小船说翻就翻。

?#36947;空?#33719;了素有设计界“奥斯卡”之称的红点设计大?#20445;?#32780;?#19968;?#26159;2015年度?#20998;?#39118;云车得主,在工业设计以及便捷性方面做到了同级一流水准,尤其是尾箱的空间利用率非常适合举家大小出游,紧致平衡的操控感没有?#20960;?#25105;?#28304;?#20247;新一代B级车的期望。但是将近30万元的1.4T、40万元的2.0T?#20174;?#35753;人望而却步,有旅行车情?#36710;?#20154;不在小数,?#26434;?#22823;众?#36947;浚?#21482;能用性价比?#20204;?#24576;落地了。

051307

2016款SUBARU XV

中期改款,没有激动人心的改变,只有潜移默化。

051307

这一代的XV脱离了Impreza车系,成为独立的车系,数数手指,引进至中国市场已经有4年了,也是时候做一点改变。

不过,斯巴鲁还真的很实?#24076;?#23601;改变了一丁点而已,外观的变化还要花多点眼力才能察觉,家族化的进气格栅和大灯组以及雾灯组就是前?#36710;?#25152;有变化,尾灯也换上了家族式的LED灯带。

051308

车厢也做出了?#22797;?#26356;改,但若不是斯巴?#36710;?#24037;作人员一一为我指出,我真的发现不了……

是的,不像现时不少厂?#37326;悖?#20013;期改款迈出的步子堪比换代,XV只是低调地换了个妆容,衣服也懒?#27809;唬?#33509;是去看演唱会的话,歌迷早就大?#23567;?#22238;水”了。毕竟这个小众的?#38556;?#21378;家就算不跟大流的节奏换代改款,算是自成一派,但4年后的中期改款改得如此的少,真的有点儿说不过去呢。

051309

如果买车只是买?#32617;档幕埃?#37027;可以到此为止了。但中期改款的XV在机械上的改变却表现出足够诚意,首先,2016款XV?#23588;?#20102;发动机自动启停?#20302;常?#21378;方公布的综合油耗从原本的7.4L/100km?#26723;?#33267;7L/100km,不要以为只是简单加个程序就完事,其实起动马达已经换成能应付数十万次工作的型?#29275;?#20063;经过了超长里程和时间的测试,所以也大可放心。

当我开着2016款XV,行走在?#22871;?#27700;平一般的大丽线上,察觉XV的滤震手法更高明了,细微震动的冲击变得没有那么直接,感觉我身体与车之间再加了一层软垫,柔韧得像嚼口香糖。我就此问过随行的斯巴鲁中国市场部?#27431;?#20182;告诉我,2016款XV的底盘作了进一步的改进,特别?#26376;?#38663;能力进行加强,?#26376;?#36275;消费者逐渐提高的要求。

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在我看来,这真的有点儿多此一举,在?#20197;?#32463;试过的老款XV上,就觉得行驶质感比起大部分?#38556;抵行蚐UV要来得好,甚至能跟?#20998;?#36710;们一拼高下。如今再次在底盘上下功夫,却如此低调,真的搞不懂这个工程师思维主导的厂方在想?#35009;础?/p>

同时,XV的指向和?#20849;?#20542;表现也有了进一步的提升,按照斯巴?#36710;?#35828;法,将新XV直接拿来跟?#20998;?#25472;背们比也不落下风,但在缺少?#25569;?#30340;情况下,?#20063;桓衣?#19979;定论,或者在不久的将来做个面对面测试是个不错的主意。

不过,斯巴?#36710;?#35802;意也到此为止,为什么?因为去年他们表示会在本年度引进搭载在Levorg上的FA16 1.6升?#26032;?#22686;压发动机,然而在XV上,依然是那副FA20 2.0升自然吸气发动机,?#20063;?#26159;说FA20不好,但至少FA16在动力上比FA20高到不知道哪里去,税费上还有一定的优惠,虽然保养方面稍加一点麻?#24120;?#20294;都开进口车了,还要什么自行车呢?

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就要做MPV老大 福建奔驰 V260L

国产最高级别的MPV,我想非福建奔驰V-Class莫属了。

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早在2014年的时候,我已经在奥地利参观G-Class的工厂时试乘过刚发布不久的V-Class,那时候给我的第一印象莫过于是硬,乘坐舒?#24066;?#36319;国内的GL8完全是不同的取向,德国人似乎想把路面的信息传递给车上的每一位乘客,无论是司机还是后排的孩子和丈?#25913;錚?#36825;种过于强调?#20998;?#36710;的风格似乎并?#29615;?#21512;国人?#26434;贛PV舒?#24066;?#30340;理解。不过无论怎样,国产的V-Class依然是品牌力最?#30475;?#30340;MPV,毕?#26500;?#30528;奔驰标大家都会知道它肯定会豪华,至于舒?#24066;裕?#21017;是每个人不同的感受罢了。

?#32784;?#25442;面,要更有轿车范

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我相信奔驰知道,唯?#25490;?#22810;年以来多多少少给人一种商用车的感觉,简而言之就是一辆挂着奔驰标的面包车,特别是简配的威霆,浓浓的简陋风格让人又爱又恨。于是大街上跑着的威霆也好唯?#25490;?#20063;好,有很大一部分是经过第三方公司重新?#38647;?#36827;行二次销售的产品,外观上看上去更精致了,内装的豪华程度就不用多说了,吧台、沙发椅、电视以及冰箱都是一应俱全的。这从另一个侧面也反映出唯?#25490;?#22312;豪华质感的营造方面确实不足,卖不过丰田的埃尔法也是有原因的。

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不过,这次V-Class的设计得到了全面升级,车头设计更接近奔驰轿车的造型,不再像以前方头方脑,车灯设计更有一点点S-Class的感觉,虽然整车依然是以平直线条为主,但请相信我,这种设计方案更实用。外观上的风格改变?#26434;赩-Class来说只是第一步,内饰的设计则绝对要比唯?#25490;?#39640;出几何级别的档次,Artico手工真皮缝合的仪表台和木纹饰板是主调,而Nappa真皮方向盘和选装的柏林之声音响则作为?#32784;校?#37027;么V-Class还有再次?#38647;?#30340;必要吗?手摸到和眼睛看得到的已经和一辆奔驰轿车没有区别,已经没有之前唯?#25490;的切?#31245;微廉价的感觉了,更不用?#26723;?#20108;排的独立座?#26410;?#33151;部支撑、?#23588;?#36890;风以及按摩功能。对了,还有S-Class身上见到的?#27675;?#22312;这儿也有,舒?#24066;?#30456;当的好!

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而第三排座椅的腿部空间更是能用奢华来形容,假如是购买加长版本车型的话,腿部空间根本就不是“三拳两指半”的衡量范畴了。

更好开了,但?#19968;?#26159;更愿意当乘客

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这次国产的V-Class除了针对中国消费者在配置上作重点改进以外,动力?#20302;?#26041;面也采用了代号为M274的2.0T发动机,与其搭配的是一台7G-TRONIC自动变速箱,甚至还配有换挡拨片,就以平顺性而言,V-Class已经是无可挑剔了,155kW和350Nm的动力?#38382;杂?#21402;重的V-Class来说依然充足。而方向盘指向以及反馈响应各方面则不是V-Class表达的重点,不过它的设定确实没有唯?#25490;的?#20040;像货卡了,而且可以明显感觉得到车身的重心虽然高,但悬挂的支撑力还是相当充足,稳重扎?#26723;?#24213;盘还是让人相当安心,座椅的舒?#24066;?#20063;没有了之前我对其?#29616;?#30340;那?#38047;玻?#26356;符合我对MPV舒?#24066;?#30340;需求。

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要在V-Class身上挖掘驾驶乐趣?那是相当愚蠢的做法,不过德国人似乎并不想让司机在枯燥无味的驾驶体验中度过,?#20197;?#30701;暂的驾驶V-Class过程中也能够轻松听到?#29260;?#31649;浓厚的声音,而且手指还不时放在了换挡拨片上,或者当只有我一?#24605;?#39542;的时候,?#19968;?#30495;会把V-Class开得更快。

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很久没有遇到有欲望做乘客的试驾车,而V-Class是其中一辆,在驾驶一段山路后,?#19968;?#26159;选择了做乘客,电动侧门显得很有高级感,带小桌板的第二排座?#38382;?#29992;性相当高,功能性丰富不说,?#27675;?#20197;?#25226;?#38752;的提供就是吸引我做乘客的其中一个原因,论座椅的舒?#24066;?#24050;经跟埃尔法一个级别了,只是座?#38382;?#21160;前后移动时相?#32972;?#21147;,论及便利性比较?#39134;?#32780;且要实现与第三排座椅对向,我想要花的力气还真不少。或者你会想为什么不干脆做一个可以旋转的座椅?那么德国人则会?#20248;?#25758;安全性、使用便利性等各方面考量做评估,然后再进行各?#25351;?#26679;的实验才告诉你这样做不可行。

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V-Class不论在内装、驾驶质感方面(虽然这点买家一般并不看重)以及舒?#24066;?#26041;面都得到了很大的提升,特别在配置方面直接跟奔驰的轿车同?#21364;?#36935;,而且V-Class也希望凭借这次提升能够吸引更多的家庭买家,接待用车市场似乎并不能够满足V-Class的欲望了。再来看看高端MPV的市场,丰田的埃尔法会是其最大的竞争对手,不过随便加价达到100万元的价格确实有点不理智,国产V-Class的48.9~61.8万元的价格区间看上去则显得更有诚意,更何况还有奔驰品牌的附加值。不过,我认为此车最终都会成为更多企?#26723;?#39640;端接待用车;至于当作家用车的话,首先你得有一个能停进V-Class庞大车身的车库。

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玩具or工具 Tesla Model S P90D Performance

这是一个反电动车立场坚定者的电动车体验。

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我经常和身边的朋友说:“一切电动车都是纸老虎。”此?#26376;?#25454;是基于电动车企业经常提出诸如零排放、环保、高效等宣传语,但其是否真的环保、真的节能,大家了解一下电动车的生产工程以及能量的来源,或许就能有个大体的结论了。

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而另外一个原因,就是电动车的续航里程。在电动车的储能设?#35813;?#26377;划时代发展之下,电动车只能依靠堆砌电池组来保证续航能力,但体重极高的电池组?#21482;?#24433;响续航里程和动力表现,再加上充电设备稀少和充电效率低下,真的是电动车在手,想走走不了。?#26723;?#28145;奥?不怕,拿起你的手机,如果你手上那台大屏幕智能手机只依靠自身电池就有?#25945;?#32493;航能力,那简直是惊为天人!

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就算是现在这台续航能力已经达到500km、动力表现堪比Hypercar的P90D摆在?#24050;?#21069;也是一样。不过,除了续航能力被我无限吐槽之外,我可以告诉你,Tesla Model S是现今最接近未来汽车体验的当代汽车。

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在提车时,Tesla方面人员做的得第一件事情不?#21069;?#36710;钥匙交给我,而是对我的智能手机授权,让我可以使用Tesla专属APP获得和车钥匙一样的权限,这个APP相当于一把进?#33258;?#21273;,对Model S进行开/解锁和启动发动机之外,还可以控制空调、天窗,也能监控车辆,例如续航/充电状态以及实时定位。Tesla的工作人员告诉我,只要APP授权了,就算身上没有钥匙也一样可以把车开走,同时由于车辆是时刻联网,就算被盗抢,也能轻易锁定车辆把车?#19968;?#26469;,除非贼人有能力在锁定前把Model S完全拆解,否则Model S是没有真正意义上被盗抢可能的。

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打开APP,看看?#21592;連MW 7?#30340;前?#28843;目得可以却需要一天一充电的遥控钥匙,再看看手头那条只能解锁、开锁的钥匙,作为一个立场坚定的传统汽车支持者,我开?#20960;?#21463;到时代潮流对我的新考验了……Tesla的工作人员告诉我,日后如果开发出新的更?#30475;?#30340;功能,只要通过OTA升级车辆软件和手机APP,就能获得这些功能,完全不需要返厂升级,这想必是非常吸引人的一大卖点。

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Model S的车厢陈设很简洁,除了车窗控制按钮之外,车内就只剩下一个17英寸的大屏幕,车内几乎所有功能都在这块大屏幕上控制。对的,哪怕空调调节一下?#23478;?#22312;屏幕上一级级菜单去找,够麻?#36710;模?#26356;麻?#36710;?#26159;车厢内几乎没有储物空间可言,想找地方放雨伞什么的,不好意思,没有!雨刮器、换挡?#35828;?#25511;制?#21496;?#26159;奔驰同款,这方面的人机工程没有问题,但除此以外,Model S的人机工程只能够拿1分,这1分是因为同情而给的。

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注:在安全封闭的道路上进行放手自动驾驶测试,切勿在公开道路上模仿

这?#38382;?#39550;的P90D已经升级至最新的7.1?#20302;常?#38500;了拥有7.0?#20302;?#24050;经推出的Autopilot功能之外,还更新了自动泊车功能,也可以通过智能钥匙和APP来遥控车辆进出车库。Tesla的Autopilot功能授予了车辆极大的自主权,在刚推出的时候网络上就已经流传不少车辆自主行驶而驾驶席上却没有驾驶员的视?#25285;?#32780;不像传统汽车那样必须侦测到驾驶员干预才能使用Autopilot功能。我也在场地里稍微体验了完全放开手脚的Autopilot功能,在没有受到我干预的情况下,Model S完全有能力进行自主行驶。如果在长途驾驶时,只要像客机飞行员?#21069;愣月?#20917;和车辆状态进行监控,双手握着方向盘随时准备好接管车辆的话,就会比拥有自?#35270;?#24033;航功能的汽车还能进一步?#26723;图?#39542;者的驾车精神压力。

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?#27604;唬?#26368;令人吃惊的是P90D的加速能力,普通版车型3.3秒的0~100km/h加速成绩已经惊为天人,而这台选装了性能套件的P90D,成绩更有0.5秒的提升,瞬间爆发的最大扭矩不止让人上瘾,简直是让人中?#23613;?#36825;个成绩可以说是Model S最肤?#36710;?#21151;能,但却相当有意思。同时Model S车型的续航里程均超过400km,部分车型更超过500km,已经能满足大部分人日常出行的需要,虽然充电依然不算特别方便,但买台Tesla的噱头比买一台同价位的豪华轿车或者跑车高到不知道哪儿去。

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又回到最后一个话题,会买吗?会,但有前提条件,我拥有不止一台车,同时,我必须要住在独栋有车位的房子里,这注定Model S乃至其它电动车在短期内只能作为玩具出现在路上,而不是一台合格的交通工具。

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万万没想到这些配置就能取代方向盘

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自动驾驶车辆是可以帮助驾驶员控制车辆,并可缩短行驶时间,?#26723;?#32791;油量以及交通事故发生率的。就?#22771;?#26469;看,谷歌可以说是在自动驾驶技术领域是一马当先的,但德国最大的工业企业之一博世集团似乎也对这一领域非常?#34892;?#36259;,而该公司也在之前就推出了一个可以让车辆在堵车情况下安全驾驶的自动驾驶?#20302;场?#22312;本次?#26412;?#36710;展上,博世底盘控制?#20302;?#23637;出了诸多亮点产品技术。

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近距离摄像头(Near Range Camera)

泊车与操控的新角度

博世的3D环视?#20302;?#30001;车辆上安装的四个近距离摄像头组成,每个摄像头都拥有百万级像素和190度的广角?#20302;罰?#25317;有卓越的画面质量和低光照性能,能够捕捉车辆周围的整个环?#24120;?#20026;驾驶员泊车时提供全方位视野。基于先进的可视化技术,显示屏可呈现高保真、无变形的3D图像。驾驶员还可根据情况选择任意视角,泊车区域的小障碍物也将清晰可见。

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全新的BMW 7系即装备了博世3D环视?#20302;常?#21487;以实现泊车线和路缘石识别、无缝智能场景切换、全自动校准、动态辅助线、?#20302;?#27745;物检测等功能。

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紧凑型多功能摄像头(Compact Multi-function Camera)

针对?#23601;?#24320;发的驾驶员辅助?#20302;?/strong>

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该产品是专门针对中国工况及驾驶员需求进行?#23601;?#30740;发及生产的,成本更优的同时,其功能?#26434;?#24503;国高端的多功能摄像头保持同步,并可针对中国路况及驾驶习惯进行软件开发和调校,高性价比的驾驶员辅助?#20302;?#35299;决方案能够满足车辆安全性和舒?#24066;?#30340;功能要求。刚刚上市的吉利博越车型即配备了博世全球首发的紧凑型多功能摄像头,实?#33267;?#36710;道偏离警告LDW和远近光灯自动切换HMA功能。

自动紧急制动?#20302;常ˋutomatic Emergency Braking)

国内车主认为是最重要的功能

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来自博世的自动紧急制动?#20302;?#22522;于周围传感器和电子稳定程序ESP的联网,?#20013;?#30417;测车辆前方的交通情况,在即将发生追?#24425;?#25925;的情况下避免事故的发生或者?#26723;?#20107;故的?#29616;?#31243;度。基于中国道?#26041;?#36890;事故深入研究CIDAS的有效性分析表明,自动紧急制动可?#26434;?#25928;避免高达约65%的道路追?#24425;鹿省?#21516;时在博世2015年进行的市场调查中,自动紧急制动在所有驾驶员辅助?#20302;?#20013;被中国消费者认为是最重要的功能。

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?#20998;?#26032;车评价规程(EuroNCAP)规定自2014年起,没有配备相关驾驶员辅助?#20302;车?#26032;车型就无法获得五?#21069;?#20840;评定,其中就包括自动紧急制动?#20302;场?#20013;国新车评价规程也同样强调安全的重视性: 2018年新版CNCAP将会把自动紧急制动?#20302;衬?#20837;评分体系。

高速公路辅助(Highway Assist)

减缓高速公路驾驶疲劳

通过配?#35206;?#19990;的雷达传感器(前/后)和智能摄像头,该功能可在0 – 130 km/h 的速度范围内实现高速公?#20961;?#20998;自动驾驶,包括纵向和横向的自动引导。当角雷达和后雷达探测到变道的可能时,在得到驾驶?#27604;?#35748;后可实现自动变道,在极大程度上缓解了高速公路单调乏味的驾驶,从而实现安全、轻松的行驶。

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此次车展中完美亮相的长安睿?#36965;?#21363;配备了博世的高速公路辅助?#20302;常?个中距离雷达传感器加1个智能摄像头的配置,轻松实现从重庆到?#26412;?#38271;达2000公里的自动驾驶长途试驾。

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“四叶草?#36454;?#22359;化制动?#20302;常∕odular Braking Systems)

多样化配置,满足不同需求

根据博世的四个产品可进行模块化组合,可?#26376;?#36275;包括传统内燃车辆、混合动力以及电动车辆的不同需求。比如?#26434;?#20256;统内燃车辆,除了传统真空助力器+ESP的标准制动?#20302;?#26550;构,也可?#26434;?#21338;世iBooster代替传统真空助力器,该组合提供的高动态建压性能满足紧急制动?#20302;?#21644;自动驾驶的需求,并?#20197;?#20840;力减速的情况下,iBooster和ESP可以相互独立制动车辆,这样就为自动驾驶提供了必要的制动?#20302;?#20887;余。

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?#26434;?#28151;合动力车辆,真空助力器+ ESP hev能够提供高制动能量回收,清洁?#24535;?#27982;,且续航里程更高,iBooster+ESP hev的组合则能回收几乎100%的制动能量,并因此?#26723;?#20102;油耗和CO2排放,iBooster和ESP hev相互独立制动车辆,满足自动驾驶的?#20302;?#20887;余要求。另外这种组合也?#35270;?#20110;电动车辆,高能量回收可使电动车辆的续航里程增加20%,并在再生制动过程中保?#33267;?#33258;然熟悉的踏板?#23567;?/p>

智能安全?#20302;?Integrated Safety System)

先进安全为人人

该?#20302;?#22312;不可避免的意外情况下提供最好的决策和保护。通过对已有的和未来的外围传感器、被动安全?#32771;?#20197;及制动和转向?#32771;?#30340;联网,该?#20302;?#21487;以明显减少针对?#20961;俊?#33016;部和颈部的伤害,是对安全功能的增?#25285;?#21253;含了集成式碰撞探测、个性化乘员安全、碰撞位置预调整等功能。

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集成式碰撞探测是一种通过外围传感器和碰撞传感器的确认来优化约束?#20302;车南低?#31574;略,当外围传感器侦测到即将发生事故时,气囊和座椅安全带可以更早地被触发。个性化乘员安全功能基于个人数据和乘员的位置信息,来调整约束?#20302;车?#35302;发和部署。

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碰撞位置预调整能够在车辆全力制动前通过调整安全带、背部和?#27675;?#35753;乘员处于一个理想的座椅位置,如果发生后续碰撞,则会针对乘员的位置触发优化的约束?#20302;?#21644;策略。智能安全?#20302;?#26159;实现部分、高度和完全自动驾驶的必要条件,为未来自动驾驶的发展提供最大的安全保证。

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一汽大众 高尔夫·?#28201;?/a>

在经典平民汽车中玩衍生的,MINI玩得最精彩,但各位别忘了,Golf家族成员也是颇多,GTI、R、旅行车、敞篷车,还有这部Sportsvan(中文名:高尔夫·?#28201;茫?/p>

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Sportsvan前生是2005年推出的Golf Plus,是基于高尔夫?#25945;?#30340;具有MPV功能的跨界车型,历经9年的演化升级,高尔夫Plus在2014年正式被高尔夫Sportsvan取代。全新的Sportsvan身型介于高尔夫与途安之间,但它本质上仍是一台高尔夫,外观内饰都更倾向于高尔夫7,由于采用了新的MQB?#25945;ǎ?#20197;往PQ35时期注重的运动基因传承,换新?#25945;?#20043;后已转为更多注重居家亲民,Sportsvan版亦?#23588;?#20123;许旅游休闲的意味。

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顶配版本动力仍是成熟的1.4T与7速DSG的组合,虽然比高尔夫7重了125kg,但输出数据仍原封不动,250Nm/1750~3000rpm,峰值扭力带亦都一样,不是大众?#36947;粒的?.4T完全足?#26434;?#20184;那多出来的区区125kg而?#36873;?#36825;套动力单元表现成熟,?#35270;?#24615;极强,通过不同的调校可?#35270;?#23567;?#20889;?#19981;同规格的房车、SUV、MPV,可?#26434;?#22312;家庭车上,也可以调得激进用在运动掀背上,可塑性也极强。整?#32043;低?#36816;转顺畅精良,比早期的机械优化和谐了许多。

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?#28201;?#26159;我推崇之底盘与动力表?#21046;?#34913;性强的汽车,调校风格也是典型的现代欧化大众,舒适、易驾而有质?#23567;?#36825;种一派大家的成熟与平衡性,车架扎?#26723;?#36136;感,这都是日本汽车比不了的,也是大众一直以来拥有一大批拥趸的原因。

我甚至开着?#28201;?#28608;劈了山路,因为它真的可以去山路快跑一番的。要?#35270;?#30340;只是较高的重心,弯中会出现一定的摇?#29359;型猓?#22522;本上它就是一台大码高尔夫。此外较高尔夫多出来的车重,少了点轻快感而多了点稳定?#23567;?#37027;副1.4T和DSG效率极高,除了2000转以下?#34892;?#24700;人的迟滞外,其他几乎全速域?#21058;?#30021;有力,是很适合这类小型RV的发动机。车身较高尔夫更大,但跑起来仍接近于高尔夫的风格,高尔夫是稳定?#33267;?#27963;,这部Sportsvan则是稳定而不失灵活,主要还是要控制好较高的重心带来的车身摇摆和较多的侧倾,因这几方面使得它弯中速度不及高尔夫,其他方面表现都不会差,车尾循迹很?#24120;?#36716;向轻?#38378;?#27963;,XDS动态电子差速锁令其不容易推头,拐弯能力更强。

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内饰设计上大众则实在是相当的保守,这样的内装设计,实在是沉?#35780;?#27668;至极,本身Sportsvan就是一种运动年轻化的车种,现实汽车设计的潮流亦都是年轻运动化,大众还在沿用这种很旧的设计,实在令人不解。不过此车的配备却是极高,OPS模拟可视泊车影像、PLA自动泊车?#20302;常?#21069;后12探?#20961;?#36710;雷达)、XDS动态电子差速锁、MKB多次碰撞预?#32769;低?一?#31185;?#26222;通通的?#20998;?#23567;RV而已,真的逆天了!不过我想问,有必要将一台?#35270;?#24615;并?#36824;?#30340;RV车型搞得这么复杂吗?

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?#28201;?#30340;造车工艺、?#20998;适?#20998;高,保?#33267;?#22823;众一贯的成熟高强的产品特色。不过此车却充满了过于欧化的设计思路,面对中国市场势必需要调整。较?#38480;?#30340;是它不大不小的定位,它真正的卖点亦不在空间。或许潜在的消费者是这么一批人,白领上班族,但是他们却有着相?#28304;?#20247;平民稍微讲究的生活品味,在经济许可的条件下,他们更享受一种比较小资的独特品味和族属认同感,而同时,他们又是传统而保守的一类人,讲求成熟扎?#26723;?#29983;活?#20998;省?#19981;知你是否认同这个描述,?#28201;?#26159;一台好车,但是这类衍生车型,闪转腾挪的空间太狭窄,不可避免陷入定位?#38480;?#30340;?#36710;亍?/p>

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2016款奥迪A1 30TFSI

这是我头一遭对A1产生了兴趣。

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A1在踏入2016年前就改款了,名叫2016款A1,我先不说改款后的表现,就是改款前我也摸过这车,跟旧款A3一样,同样是进口的(那时现款A3还没发布),严绍健试完这车后写了一篇文章,名?#23567;?#19968;?#33267;?#22478;?#20445;?#25991;章的字里行间透出着对A1的喜爱,但私底下我有点不同的意见,老觉得这车做得太复杂,城市通勤的小车也做得那么精致,或者按照奥迪的标准来说,这才叫?#20998;省?/p>

但两年后再试新款的A1,却另有一番滋味在心头。两年后的A1跟两年前的A1差异大吗?也许能说不大,同样是1.4T,EA111升级至EA211,?#26032;?#20171;入早了一点,动力强了一点,油耗低了一点;7速双离合在低速时闹别扭的频率少了一点;外形设计帅了一点,特别是前灯组更换成最新鲜的样式,就改款后加起来的这么些改变,并不会在太大程度上改变A1的形象。

其实我更想?#26723;?#26159;,或许是我试车时的心态变了。

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A1的空间,虽然2016款的A1已经取消了3门版车型, 仅提供5门版车型,实用性得到一定的提高,可正正因为它体积小、尺寸小,才能最大程度地发挥它的优?#30130;?#22823;车?#27604;?#26377;大车的好,但在?#26412;?#19978;海这种堵城,碰上一小时可能?#25490;?#20960;公里的糟糕路况还有那车位奇缺的时候,一辆灵活的A1肯定适合出行代步的需求,反正我是看着越来越多的?#26412;?#26379;友连汽车都不愿意开了,上下班的通勤工具换成了更便捷的摩托车。

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至于不能回避的另外一个话题,价格?#30475;?#23458;观上说,一辆A1的价钱已经跟国产A3终?#24605;?#19981;相上下甚至有所高出,那为什么不买一辆性价比甚高的A3?别忘了,从经济学的角度来说,一件商品的定价不止基于它的产品力,应该按它的稀缺程度以及挑战同级对手的竞争力来看,A1的售价不低,可同?#29420;?#21478;外的双B产品线内并没有A1直接的竞争对手啊,你?#26723;腗INI?对?#40644;穡?#20154;家的入门价就更昂贵了,那Smart呢?一个不太合适的比喻是,Smart更像是瑞士表中的斯沃琪,更何况,A1?#22771;?#24066;面上的终?#24605;?#24050;经有相当大幅度的优惠。

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好了,既然空间和定价都不是问题,A1的强项在?#27169;?#20381;旧在对细节的精心打造以及先天而来的操控优势上,内饰细节有多精?#20262;?#24049;可以看?#35745;?#32780;操控?本来车体小,又得益于车身刚性足够,加之轴套衬垫等关键部位用了足够的材料,营造出A1?#28388;?#22823;车的行车质感和稳定?#23567;?#25152;以,能够给A1潜在买家考虑的因素并不多,保养费用算是其中一项,不过,奥迪的车主不会太在意这个吧!

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豹子野心 Juguar F-PACE

路虎并不能够代表捷豹,于是F-PACE就横空而生了。

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捷豹F-PACE的全球试驾安排在黑?#28966;?#21644;国,这是一个地处亚?#32654;?#20122;海东岸的小国,而且这海岸小国并不发达,甚至连一条高速公路都没有,不过正是独特的天然环境造就了非常优异的试车山路,部分道路更有拉力锦标赛的感觉,只有来到了、看到了才明白捷豹安排在这里试驾的意图,因为F-PACE开起来还相当适合走蜿蜒的山路。

捷豹还需要一辆SUV吗?

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捷豹作为一个英伦豪华品牌,论情怀价值是无价的,但论产品线丰富程度则需要加强,因此捷豹品牌需要一款SUV产品也是理所?#27604;唬?#20165;靠路虎支?#26049;对恫还唬?#27605;竟始终是两个品牌。那么F-PACE会与路虎产品有同质化的现象出现吗?#30475;?#26696;是完全否定的!首先F-PACE是捷豹旗下第三款采用智能全铝架构的车型,虽然与XE和XF同为全铝架构车身,但F-PACE身上却有81%的?#32771;?#19981;与XE和XF共享,这说明了同架构也能够作出相当大的差异。F-PACE的整个车身80%的结构零?#32771;?#37117;采用铝合金,就以整个车身侧面为例,除了车门以外,它由单一铝材制成,无任何结合件,重量低于6kg,轻量化的功夫确实做得很极致,就连前悬挂的双叉臂都用上铝合金材质,多方位的铝合金使用,保证了F-PACE的体重控制在2吨以内。

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?#20197;?#22312;XE身上领略过捷豹在全铝架构上的厉害之处,车身轻量化以及低重心确实带来了相当爽快的操控体验,大多时候有种随心所欲的感受,车身动态可?#26434;?#36523;轻如燕来形容,在入门级豪华运动房车当中能有如此表现实属惊艳,单就操控而言,XE确?#30340;?#22815;做到快刀?#38472;衣?#30340;程度。而同样采用全铝架构的F-PACE虽然在操控性上不能与XE媲美,但在同级车型中绝对是佼佼者。不过论及性格的彰显方面,F-PACE似乎更为张扬,因为捷豹并不想打造一辆普通的SUV,同时也不能太像路虎的产品属性,于是F-PACE拥有全新的定位——跑车型SUV,如此一来的差异定位,就很好地回答捷豹还?#20999;?#35201;属于自己品牌的SUV了。

在F-PACE身上我看到了打造跑车的手法

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路虎的SUV已经可以担当豪华多功能交通工具的角色了,捷豹的SUV则可以放心往运动性能放肆妥协,正因如此,F-PACE是一款完全以公路性能开发的SUV,甚至还能在它身上看到F-TYPE的一些神?#24076;?#29305;别是尾灯的设计,更是与F-TYPE如出一辙,跑车的线条用在SUV上还能够保?#33267;?#30021;优美的线条,F-PACE算一个了。还有外观最张扬的22英寸轮圈,这是同级别SUV最大的轮圈,不适合越野但却非常适合公路快跑。?#26434;贔-PACE来说,要如何保证成为真正的跑车型SUV,一台足够马力的发动机是必不可少的,高性能版本车型搭载高功率的3.0T发动机,峰值功率达到280kW,峰值扭矩高达460Nm,百公里加速时间可以在5.5s完成,这些?#38382;杂?#19968;辆SUV来说足够耀眼,不过最让人兴奋的并不只有这些,我们试驾的这个版本F-PACE的?#29260;?#31649;声音被调得相当有挑衅性,它催促我兴奋,那声音来得相当清醇而且真实,发动机低转的时候并没有那种让?#21496;?#24471;沉闷的?#25512;?#22768;,试着重压一下油门,发动机厚?#26723;?#22768;音就会传入耳边,这是捷豹工程师有意而为之的巧?#30591;?#21457;动机转速一直滑过峰值扭矩爆发的4500rpm,声音依然是响?#28860;?#21548;,稍微放松一下,哪?#29575;?000rpm左?#20197;?#27425;压下油门,这台发动机的声音依然是有劲的,不论是听觉还是加速感的感知方面都能够获得相当愉悦的体验。F-PACE的声音和F-TYPE是如此的相?#30130;?#27809;错,它们确实用同一台发动机,只不过调校是?#26434;?#19981;同,声线相似是理所?#27604;弧?#23545;了,你还真的可以开着F-PACE去?#26114;?#28856;?#24444;?#36947;,然后当大家期望?#25490;?#20986;来会是一辆多高性能的跑车时,却跑出来一辆F-PACE。

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靓声?#27604;?#20063;要有实力,与这台3.0T发动机搭配的依然是来自ZF的8速自动变速箱,还有方向盘的换挡拨片附?#20572;杂?#35201;在黑山蜿蜒的山路快跑,换挡拨片是少不了的。F-PACE的调校比较激进,假如要平缓驾驶对脚部的?#25913;?#21160;作要求比较高,脚部动作稍微大些许,变速箱的动作就马上跟进,近2吨重的SUV就伴随着嘹亮的发动机声音向前冲,那?#30452;?#21457;力相当有质量,无论是力量感还是听觉感受都让人相当受落,直到试车后几天我依然?#38405;?#31181;声音在山间上的传播快感念念不忘,很?#20005;?#20449;我能够在一辆SUV身上获得如此沉醉的感受,也让我认同捷豹在F-PACE身上的开发理念。

这只豹?#20248;?#24471;快,又跑得稳

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F-PACE的性能确实相当撩人的,在山路的任?#38382;?#20505;都没有出现过动力匮乏现象,而相?#26434;?#20986;色的动力?#20302;常?#25105;对F-PACE的总体驾驶评价也是相当高,很久没有开到这么一辆忠于驾驶的SUV了。在底盘的设定上,F-PACE依然是一副性能风格,它的悬挂行程不长,在山路攻弯的时候能够提供充裕的支?#29275;?#38500;了坐姿更高以外,?#20063;?#27809;有觉得它跟一辆轿车有多大的区别,甚至?#20063;?#19981;觉得自己开着的是一辆近2吨重的SUV。不过F-PACE并没有把自己过于极端化,?#26723;?#24213;是为了更高性能的车型留空间,悬?#19968;?#26159;保留了一定程度的柔?#20572;?#24182;没有被调校成过于硬邦邦的,这点比对手Macan要温柔得多,我相信在当中也有铝制下摆臂的功劳,无论?#20197;?#36335;况怎样恶劣的山路上蹂躏F-PACE,我依然能够感受得到悬挂的动作非常利落,如果不是担心22英寸的轮胎有被刺破的可能,?#19968;?#36305;得更快。另外,F-PACE也配备了扭矩矢量分配制动?#20302;常?#36825;是一项最先为F-TYPE开发的技术,用在体型更大的F-PACE身上无疑让其拥有更出色的弯道精?#20238;?#21046;。?#29575;?#19978;,我驾驶F-PACE的时候方向盘的指向性是相当精准,要比不少标榜运动性能的小车?#23478;?#20986;色,要想在弯道中保持F-PACE理想的行进线路其实很简单。黑山的山路其实还不能够完全满足我对F-PACE操控的期待,假如有机会,?#19968;?#26159;很愿意在赛道上试驾它以证明我?#36816;?#30340;肯定是正确的。

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第二天的试驾过程中,?#19968;?#25250;到了一台柴油发动机的F-PACE,700Nm的最大扭矩每当在发?#22411;?#24102;油门出弯的时候都会感受得到?#30475;?#30340;扭力与ESP在?#36141;?#30340;野蛮动作,轮胎在打滑与不打滑之间依然作动得相当明显。?#19978;?#23448;方表?#38745;?#27809;有引入这一版本的计划,原因是出于国内油品的考虑,我听到的时候也是醉了,更不用说柴油车六年黄标的无理规定。至于未来或会成为消费主流的2.0T车型并没有试驾到,车辆的动态表现肯定差别不大,动力的表现如何只能靠日后国内试驾车到位才行了。

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其实F-PACE早在去年的广州车展上就已经公布了价格,但直到?#22771;?S店也只停留在订车的状况,而官方回应则是6月份会陆续到店,让各位准车主久等了。假如你对SUV的解读更多在于舒?#24066;?#21644;空间的需求,F-PACE也能够满足你的要求,在这个基础上你希望能够得到更多性能上的彰显,那么F-PACE则更加适合你,而且记得要选择3.0T版本的,声?#21496;?#23545;是让你兴奋的。

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一本“T”了66年的家谱 Volkswagen T6

TID、GTI、ST,这年头,车辆取名如果不加个“T?#20445;?#35753;消费者意淫一下?#26032;?#22686;压、动力性能、品位个性,似乎都有点跟不上时代了。

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你知道吗,有一款车,早在1950年就开始用“T?#20445;?#32780;?#20063;?#26159;取名,是?#28304;说?#25104;它的姓?#24076;?#20174;此传承为一本厚重的家谱,开枝散叶,?#35475;?#33267;今。

这姓“T”的一家正喜迎六代来孙降世,而?#20197;?#20146;赴瑞典斯德哥尔摩与它邂逅了一回。“取名了吗?”“取了,叫T6!”

这小六子,满肚子都是情怀

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66年、六代、T6,怎么想这车的诞辰都感觉很中国式六六大?#24120;?#22909;彩头啊!但此时此刻,我正坐在穿梭于斯德哥尔摩?#38450;?#20262;湖的交通船上,准备靠岸前往T6全球首发的Piren Evenemang会场,并?#24050;?#21069;尽是北欧式风光、建筑,以及停在岸边的开“T”家祖T1,如果您是我,不知道会不会有中西合璧加纵贯古今的思绪紊乱?#24515;兀?#36824;好,发布会的主题并不乱,主要还是介绍T6的前世今生与光辉历史,也就是大众“T”系车所?#24615;?#30340;那一份浓浓情?#22330;?#22909;咧!这下子我的思绪澄澈了,你要先跟我聊“T”家的情?#24120;?#25105;就用我与贵家族成员相处过的?#31302;?#21382;程跟你谈,并且我认为这也是成就当今T6“型态”的一次最重要历?#21453;?#36716;变。

T6,在基本机械配置上,前横置发动机(引入国内的主力单元是EA888 2.0TSI),并依照不同车型有着前轮传动、4Motion?#31302;?#20256;动的设定,这是在其父T5身上,以及日后大家上网一查就能得到的资讯,在此?#25910;?#19981;多加?#29976;觥?#20294;我要?#26723;摹?#24773;?#22330;?#26159;,早在我年轻从事汽修工作时,曾经接触过的T6曾祖?#21338;ぉ3车厂工作车,发动机可是装在车辆尾部,而?#19968;?#26159;2.0L排量风冷水平对卧单元,只要把那个一高温就容易出毛病的点火正时霍尔感应器?#23637;?#22909;,基本这车开上路是当时最稳如泰山,但也实在没力跑不快的厢型车代表作。不过,?#20197;?#35797;过在一次赶时间送零件时“蹂躏”一下T3,结果?#23588;?#21457;现,如果像开公交车似的透过地插式排挡杆退个挡加速,把过弯速度拉快点,这车开起来还真有那么一点保时捷911或老甲壳虫后置发动机后?#26234;?#21160;的味?#39304;?#27880;意,只是味?#39304;?/p>

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90年代时期,当时台湾地区的庆众汽车公司将T6的祖辈车型──T4引入当地生产,路上能见度忽然大增,我的?#20064;?#20063;舍弃T3换了T4(如今证实没有收藏T3会悔青肠子)。最重要的是,德国大?#35879;源覶4开始?#25226;?#32874;明”了,他们了解到一辆商用车的底盘与结构设计应该要为腾出空间?#36824;?#19968;切,也更不可能用来应付我这种把商用车开出911“味?#39304;?#30340;怪咖,于是,T4的发动机改为前置了,T系车从此有个短短的小车头了,车厢底台置放物品的高度?#26723;?#20102;,一直至今到T6都是如此基调。而对我这个“小工”来说,T4依然开起来稳若泰山,底盘扎实如战车,还有就是当时那台2.0L直列四缸单凸轮轴8气门发动机,配着将近两吨的车身,就算油门?#21364;?#20063;不会超速,省心啊!

很抱?#31119;收?#30340;年纪与阅历?#36824;唬?#31532;三代、第四代T系车是我唯一能讲出相处情?#36710;?#23545;象,至于最经典的T1、T2,看过、摸过,没开过、养过,就留待下文与大家一起品怀留念!但此行让我欣喜的是,或许未来哪天有T10、T11时,我可以跟我的子孙讲:“你?#20064;?#24320;齐T3到T6了”

从务实中涵养的仪式感

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一早,?#39057;?#22806;已经停好一整排各种款式的T6提供各国?#25945;?#20154;员试驾,但我与国内同行都不约而同把目光聚焦在一辆迈特威Generation Six特别版车型上,因为它有着怀念经典T1古董车的那种上白、下红涂装,再加上电镀镜面轮圈盖,相信我,看照片不准,如果你是亲眼看到一定会喜欢它。而据大众商用车中国区总经理吴克表示,未?#21019;?#27454;车型也是有被引进中国可能的!哇塞!那更得抢这台车试试啦!

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?#19978;?#22825;不?#23588;嗽福?#21681;们中国就是礼仪之邦,抢不过人高马大又动作神速的老外,只好“阿Q”告诉自己此行Generation Six特别版试驾车是搭载TDI柴油发动机,不试也?#30504;?#21621;呵!接着,我转而“?#29575;幀彼?#23547;搭载2.0TSI汽油发动机的车型,没想到?#20197;?#30340;是,接下来?#23588;?#33021;有一辆BUSINESS版迈特威、一辆HIGHLINE版迈特威分别陪伴?#19968;?#34892;?#38450;?#20262;湖,而我相信这两款车型也应该会是日后T6面对国内高端商务市场的销售主力。并且,这份?#20197;?#36824;?#26696;皆蔽飪俗?#32463;理同车相伴,这下我更可跟他多套点T6的?#36866;?#20102;。

我必需老实说,如果不仔细与T6相处久点时间,一般人基本很难发现它与T5的内饰铺陈有多大差异。还好,在我自己给自己?#31185;?#21150;一场“超级比一比”的压力下,我终于发现T6的仪表台与相关细节设计,是比T5更多一些刚硬线条,尤其中控部份不再那么强调自成一格,而是与整个仪表台结合一起,搭配从左贯穿到右的或金属、或木纹样式饰板,看起来更宽阔大气且富质?#23567;?/p>

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至于座?#38395;?#32622;方面,BUSINESS版车型有的可旋转中排座椅、隐藏式折叠?#39304;?#21518;排扶手带隐藏小冰箱,以及前后排座椅前后滑移等灵巧功能,在国内的T5迈特威行政版车型皆已配备;而HIGHLINE版车型的双色皮?#39318;?#26885;+后排三座可独立滑移、折叠功能,在国内的T5迈特威尊享版车型亦有,多加?#29976;?#20854;实意义不大。但我要强调的是,T6在这其中扮演的意义,其实并非?#21069;?#29992;它的路划限在给人们多豪华尊贵的享受上,而是它提供了足够宽敞的空间与灵活变化设备,然后让用家就自己所需的不同场合灵活应用它,挖掘它的创意与奇?#30591;?#20010;人认为这是一种从实用主义中流露出的仪式感,它让身处其中的我,拜服与享受的不是奢华,而是务实、科技、体贴、大气、有趣,无处不在。甚至,?#20197;?#19968;度想为“仪式?#23567;?#36825;个?#21097;?#35889;上一个用户是?#20056;?#39640;僧,在车内就能焚香打坐的穿凿附会、天马行空形容法,但后来想想,仪式就是仪式,每个人心中的仪式都不一样,而这才正好与T6?#21543;?#21464;”的仪式感不谋而合。因此,忘了“高僧说”吧!倒是,身处T6之内享受仪式,如果能把车下的“轮”声鼎?#24615;?#25273;去一点,相信我与吴总的对话就能更轻声细语,驾乘也多点舒心了。

瓦萨的前车之鉴

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我知道,?#26434;?#19968;辆商用车来说,行文不应该在操控方面着墨太多,但EA888 2.0TSI发动机加DSG变速箱的组合,老实说是让我印象不错,至少它不会跑得气喘吁吁,该给的加速力道也都能给到,加上启停?#20302;车?#20986;手相助,在油耗上也不算高得太夸张。至于底盘方面,由于我试驾的车型配备了DCC动态底盘控制?#20302;常?#32780;且就算将其设定至Comfort舒适段,减震反应也不像一些自主或?#38556;?#21697;牌商用车?#21069;?#36719;调,方向盘助力也不算太过轻浮,所以其实T6给了我一?#20301;?#34542;快意?#19978;?#30340;体验过程,反正就是以一定的高速通过弯道,也不会感觉方向发飘、车身晃动不安。?#28304;耍?#24744;或许会问,这样T6开起来岂不是不舒服??#20063;环?#35748;,当T6?#22885;?#35265;不平?#31508;比?#23454;会给出相比之下稍偏硬调的反应,但其实就我来说,我觉得其避震器前段的吸震反应其实应该?#23567;癚?#20445;?#32780;中后段又能给到车身一定支撑稳定,这是典型且也让我喜爱的欧系车设定模式。

“进入国内,会因地制宜调软吗?”老实说?#20063;?#30693;?#26469;鳶福?#20063;不希望厂家这么干,因为毕竟商用车不同于轿车重心较高,如果避震太软撑不住车,当车辆高速过弯时,就没法将车身侧倾离心力转为车轮侧滑等动态方式来抵销,而是车身首先会往离心方向倾?#20445;?#28982;后随着重?#31185;?#31227;侧倾越来越?#29616;兀?#26368;终导致翻覆。同样的?#36866;攏?#27491;好像斯德哥尔摩的著名文化遗产──瓦萨战船一样,由于昏庸国王阿道夫·古?#39038;?#22827;攀比别国实力,下令在船上乱加隔层与武装,重心过高且船身一侧倾就偏重更?#29616;兀?#26368;终导致1628年这艘船才离港几百米就侧翻沉没。相信这么?#26723;?#20107;,换在今天成熟的造车工业上实在没必要再重蹈覆辙了!

少变,就是万变

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与内饰相同,T6在外观方面的改变,如果不特别仔?#22797;?#37327;也几乎看不出与T5的差异,比较明显的变化除了大灯、尾灯样式不同,以及车尾门多了一个安装车牌的凹陷“笑脸位”之外,其它几乎都是非常微小的修改。但是,这并不代表我?#28304;?#20247;是抱持批判态度的,因为我相信这?#21019;?#19968;家车厂,在面对这么一款具有经典意义的车改款换代时肯定是费尽思量的,更何况我只是外行看门道,T6或许还隐藏更多进化的小秘密,只是我没看出来。

况且,就算大众的设计师?#36947;粒?#30495;的只搞点小变化,那还能让T6看起来比前作更显?#25214;恪?#30452;白,那你能不佩服他们画龙点睛的功力吗?

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与内饰相同,T6在外观方面的改变,如果不特别仔?#22797;?#37327;也几乎看不出与T5的差异,比较明显的变化除了大灯、尾灯样式不同,以及车尾门多了一个安装车牌的凹陷“笑脸位”之外,其它几乎都是非常微小的修改。但是,这并不代表我?#28304;?#20247;是抱持批判态度的,因为我相信这?#21019;?#19968;家车厂,在面对这么一款具有经典意义的车改款换代时肯定是费尽思量的,更何况我只是外行看门道,T6或许还隐藏更多进化的小秘密,只是我没看出来。

况且,就算大众的设计师?#36947;粒?#30495;的只搞点小变化,那还能让T6看起来比前作更显?#25214;恪?#30452;白,那你能不佩服他们画龙点睛的功力吗?

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好了!说完产品本身,我确信T6还是我心中那个流着“T”家血、有着家族荣光的代表之作,虽然如今你会觉得它没什么,但或许未来哪天有T10、T11时,你就会视T6为典藏,也羡慕我“临幸”过T3~T6,这就?#20999;鍘癟”的魅力!但我担心的是,在中国大陆市场,我个人认为T6最大的欧系同级对手已经本地生产化并有高端品牌优?#30130;?#32780;厂家认为的?#38556;?#21516;级对手,我又认为双方调性实在好像一个是变形金刚、一个是Hello Kitty,就算玩具店定价差不多,但会买哪个的就是哪个。

也好!如果确?#21916;?#26412;地化生产,那就走自己的路吧!一本已经“T”了66年的家谱,把情怀拿出去说说,那还怕谁啊?