月度归档:2016年06月

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panamera全新换代能改掉这些坏毛病吗?看看他们CEO怎么?#26723;?/a>

首先,我们公司有辆2012年出厂的Panamera Turbo S,注意是Turbo S,也就是Panamera最强版本,先来说说我对这辆Panamera的评价:

我的观点
后排太坑爹,虽然有专任司机,但我们接送客人或平常外出我们宁可坐公司另一辆LS460L,深陷的独立后座,老板连跟小蜜调情的机会都没有。

2.好吧,回到驾驶座,这辆550hp的猛兽还是很让人亢奋的,?#30475;?#30340;扭力加上聪明的四驱,一脚油门都能让人晕眩,而且,千万别因为四驱就放肆灌油,这是驾驭现代?#26032;?#24615;能车的大忌。

3.老款4.8升双?#26032;鄭?#27833;门反应?#26376;琍DK低速衔接平顺度不行,空气悬挂在4万公里后就不行了。悬挂软?#33756;?#28982;可调,但舒适模?#25509;?#36229;?#23545;?#21160;模式下都显得生?#30149;?/p>

4.总体设计可以,但小细节不行,电动窗开关一扳就断,品质跟大众的没两样。

关于全新Panamera呢?

(以下是一些在现场拍摄的?#35745;?/p>

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新版本的Panamera 4S用的是2.9L的V6双?#26032;?#22686;压发动机。这次的发动机布置采用了新的方式,被放置在气缸列V型的中央凹陷部位。这样做的优点就是重心更低,发动机更加紧凑了,油门的响应速度也更加快。

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我的观点
1.4.0升V8双?#26032;?#37319;夹角内置?#26032;鄭?#36335;径短反应速度快,变速箱换回传统8AT,平顺度估计可以上两个台阶。

2.后排空间大幅提升,座椅少?#35828;?#28909;血,但舒适度大增,老板长途乘坐应该?#25442;?#33136;酸背疼了,跟小蜜的互动也多了更多可能。

3.大量采?#20040;?#25720;屏,功能多了无限扩充可能,只是未来内饰可能到处会沾满指纹,而且时不时要连上网?#26041;?#34892;升级。

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针对全新Panamera,大头义采访了保时捷全球CEO Oliver Blume先生。

以下是新款特点与采访重点节录:

1针对上述老款Panamera,保时捷有什么改进措施?

我本身是生产线跟品管出身,针对第一代车型的问题,我们成立了一个庞大的团队专案进行,不断?#39029;?#38382;题并?#20063;?#26029;测试完善,全新Panamera的品质一定?#36824;?#36127;车迷的期望。063008

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老款?#26032;諺8动力?#30475;螅?#20294;?#26032;?#36831;滞明显,PDK在低转速有有些卡顿,新款有何改进?
从引擎,变速箱到底盘悬挂等,Panamera都是全新设计,相?#25293;?#22312;新款911上已经感受到保时捷新款?#26032;?#24341;擎魅力,第二代PDK同样改?#23631;说?#19968;代所有问题,就我自己驾?#22351;?#32463;验,新的动力组合非常完美。 063010

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新款4.0升V8 引擎采用夹角内置?#26032;鄭?#21487;以想见油门反应会更好,但你们如何克服散?#20219;?#39064;?新款引擎的可靠度会比老款好吗?
这些问题当然我们在评估每个方案时都经过无数讨论,当然可靠度一定是我们的第一选项,包括整个传动与底盘?#20302;常?#25105;相信新款Panamera会给你脱胎换骨的感受。

 

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或许已经压榨到极限了,四个人能坐的小精灵测试。

?#26434;?#36710;身长度?#22351;?.5米的Smart Forfour来讲,大家最关心的究竟是for four adult,还是for two adult+two children?

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我一直偏执地认为,?#20998;?#23567;车就应该是双门Coupe的形式,这是最符合?#24179;?#27604;例的审美。但不知是何时开始,就连小车的代表MINI也都不务正?#20302;?#20986;五门版本的MINI Cooper,还有Audi A1 Sportback。实?#26159;?#20917;来看,这两部车多出的两个后门,意义更多在于方便后排乘客的出入,乘坐空间方面依然与Coupe版本相差无几。?#26434;?#36825;两款还有4米左?#39029;?#24230;的小车来讲,压榨出两个后门或许已经是极限。

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但是?#20154;?#20204;俩更小的SMART也不?#22987;拍?#30828;是在只有3.5米的车身长度挖出两个后门,一跃成为同级别车型中最短的五门车型。

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Smart Forfour比起Fortwo车型增加了80cm长度,高度和宽度保持不变。接近3.5米的长度的确显得不再“Smart?#20445;?#23601;像MINI Cooper 5门一样不再MINI,但起码视觉上要赞一下奔驰设计师,多出两个后门却没有产生太多不协调的感觉。这里重点说说后排空间,?#26434;?#36523;高1.75米的体验者来讲,头?#20130;?#33151;部至少没有“顶住?#20445;?#23578;有些许空间,但肯定是谈不上宽阔。而且后门车窗也是这种微型车一贯的处理方法就是只能小角度往外推开而不能升降。好在后门的开启角度接近直?#24378;?#21551;,后排乘客上下车十分便捷。

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?#26723;们?#24184;的是,Smart Forfour比Fortwo车型所增加的80cm长度并没有影响到期操控性。8.65米的最小转弯?#26412;叮?#22312;绝大部分的城市道路都能轻松一?#28065;?#23436;成掉头动作。而且面对狭窄的停车位也是不用左顾右盼,可以轻松一次停进去。至于性能方面,比起Fortwo车型多出接近200kg的重量,0.9T发动机搭配6速双离合依然没有受到多大考验,?#36824;新?#36831;滞与双离合的顿挫?#20219;?#39064;依然不爽。

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无论优缺点如何,Smart Forfour始终是奔驰出品。你可能无法理解一辆比飞度还要小的车型为何价格却高出1/3,但豪华?#25918;?#30340;设?#35780;?#24565;并非多出几项配置,也并非那?#20013;?#26080;?#21320;?#30340;情?#24120;?#32780;是实实在在的从机械设计上下足功夫。至于味道如何,需要诸君亲自一尝。

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隔壁老王买?#36865;放?村口的翠花嚷着要嫁给他

引?#27169;?#26368;入门的牛,也绝对拿得出手。

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拿车前一天翻看天气预报,雷暴!?#20945;?#24120;理,这可不是试超跑的良辰吉日,何况这台超跑是一台Lamborghini,更何况这台超跑只用后面?#25945;?#36718;胎来驱动!

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虽然厂家、经销商和一些车主朋友都告诉过我,甚至向我拍胸口保证Huracan是这个世界上有史以来最容易开的Lamborghini且没有之一!但是,依我看来,一头再温?#36710;?#29422;子还是狮子,Huracan再好开也是一台超跑啊。

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Huracan平易近人,最大的原因就是这副全新的双离合变速箱,在拥有与老款的半自动变速箱相去不远的换?#33756;?#24230;和传动效率的前提下,舒适性还提高不少,得益于双离合变速箱的特性,升档的舒适性和轿车也没有区别,而且在市区行驶也?#25442;?#38271;期保持在低档,而是轻易地在?#22351;?0km/h就可以跳至最高档7档,而我开老款的Gallador时,在市区想上到4档也不容?#20303;?/p>

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当然,这些话在Huracan推出时大家都说过了,我只是再复述一遍而?#30505;坏?#19981;承认用上双离合的超跑真的在易用性上高上几百层楼,但这只是其中?#22351;?#32780;已。更重要的是,Audi高度参与了Huracan的研发工作。

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自从Audi收购了Lamborghini之后,一些来自Audi的零件或者设计就出现在曾经独一无二的Lamborghini上,?#26434;?#24456;多键盘车神们来说,这是一个噩?#27169;?#24403;时网络上也是一片哀嚎,说什么我不要在Lamborghini上找到A6L的零件,拜托键盘侠们,你们又买不起Lamborghini,怎么会知道车主们的真实想法!?#26434;?#30495;正的Lamborghini?#27809;?#26469;说,自此以后的牛们就变得非常好用,那些奇葩得来又难以使用的功能越来越少,?#36127;?#36710;内的设备控制变得手到拿来,连现在才刚在Audi上普及的虚拟驾驶舱也早在几年前成为Huracan的标配,那?#27809;?#21487;?#26434;?#19978;中文化的?#24049;?#31561;功能就简直是天赐福音,毕竟在我印象中,真的没哪家对手?#25918;?#21487;以把本地化做得如Lamborghini一样的高度,毕竟它背后有庞大的Audi和更庞大的Volkswagen集团支持。

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很抱歉我到现在还未进入正题,就是这次试的车——Lamborghini Huracan LP580-2,顾名思义,这台是Huracan,最大功率是580PS即xxxkW,同时四轮驱动?#20302;?#20063;去除了,变成更原始的后轮驱动,中置、后驱、超跑,这三个关键字任两个组合都会让人血脉沸腾,而集齐三者,虽然不可以召唤神龙,但绝对可以让人神魂颠倒。

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?#36824;?#21448;回到开篇?#26723;?#30340;两个字——暴雨,湿滑的马路如果再遇上一个大意的司机,那就不是什么好玩的事情了,所以全程我都是保持在Normal模式,这时候的Huracan开起来比TT还要舒服,视野也?#25442;?#27604;TT差到哪里去,但在路上的回头率,就比TT高到不知道哪里去了。

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但这时的Huracan是相对沉闷的,V10的嗓音像隔着口罩般传出来不通畅也不高亢,刚开始还有点怀疑是不是发动机Down Tune了连声线也变闷了。?#36824;?#22909;在我在干爽的隧道里拨至Sport档,那标志性的V10声调终于爆发出来了!

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深踩油门,1档红区已经接近法定车速上限,右手挑一下那铝合金拨片,变速箱的换?#33756;?#24230;究竟是100毫秒还是80毫秒?我没有深究,也没时间考究,那一?#24067;?#30340;停留,没有留给我什么想象的空间,就马上狠狠踢我一脚继续加速。很抱?#31119;?#22312;市区里开超跑的感觉比较像早泄,高潮未到就萎了,我相信如果速度表踏至150km/h、200km/h都会是完全不同的?#36784;紓?#32780;?#19978;В?#25105;只能刚换上2档时就要收油,草草了事。

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但是那?#32972;?#32819;膜的?#21796;?#24182;没有一丝的打折,越接近红区便越高亢,甚至取代了喇叭的功效,隧道内的其他车辆也快快给我让道,?#36824;?#20195;价是在接下来的一个下午里,我的耳朵一直嗡嗡作响。

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?#25214;晕?#22312;湿滑的路面,Huracan LP580-2的尾部会活跃得如一头野牛一样不可控,而事实上,在?#20540;?#19978;游走,?#25442;?#29992;上这头小牛?#22351;?#30334;分之?#22351;?#26497;限,所有的状况都在控制之中,?#36824;?#30495;的别问我极限如何,是不是如上一代Gallador LP560-2那般?#30475;猓?#19981;好意思,我今天的试车其实和车主的太太一样随手拿起Huracan的钥匙去买菜一样,未点到便即止,隔着松糕鞋瘙痒。

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很遗憾没有机会试出Huracan LP580-2的真功夫,但作为Huracan乃至Lamborghini旗下最“廉价”的产品,300万?#22351;?#23601;可?#26434;?#26377;一头V10自然吸气的牛,比起对手们的V8T,段位上高出不少。

对了,还记得那句话吗?If you want to be someon, you need a Ferrari. If you are someone, you need a Lamborghini.

 

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新迈腾为什么这么火 你得先弄懂这五点

全新一代迈腾在厦门试驾,在试车之前还包机带我装逼带我飞,那新迈腾究竟有?#24863;?#26020;两?

?#20985;?#22825;,就是20?#29275;?#25105;们一行140多号人被带上首台装备有喜乐航空中Wifi的海南航空波音787-9飞机,开了一场别开生面的发布会。具体情况不述,因为前一天早上AM君苦练回笼教神功,错过了抢前排的节点。

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至于一台迈腾究竟是如何和787-9扯上关系,那就简单说几个关键词吧,新型材料、无线互联还有舒适,好了,交了功课,进入正文。在试车之前,AM君在AM精英读者群里精选选了几个关于新迈腾的问题,那现在?#31859;牌?#32929;还热乎马上回答。

1、新迈腾和新帕萨特有啥区别

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区别大了去,新帕萨特用的是旧的PQ45?#25945;ǎ?#20381;然是北美版大众NMS的改进型?#29275;?#29992;PQ45?#25945;?#24847;味着发动机和变速箱是用着上一代的产品,所以新帕萨特只是一次中期改款而不是真正意义上的换代车型。

而迈腾,则用上大众集团最新的MQB/B?#25945;ǎ?#25152;以可以搭载更新的?#38469;酰?#20363;如第三代EA888发动机以及EA211发动机,还有新一代的DQ380和DQ280变速箱。在动力传动?#20302;?#36825;个最重要的方面直接领先帕萨特一代。

2、MQB/B?#25945;?#26377;什么?#20040;?/p>

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除了上面?#26723;?#22312;动力传动?#20302;?#19978;的领先之外,MQB/B?#25945;?#22240;为使用模块化?#38469;酰?#22823;量的零件将大量的汽车零部件实现标准化,令它们可以在不同?#25918;?#21644;不同级别的车型中实现共享。所以,这一?#38469;?#30340;应用将极大地?#26723;?#36710;型的开发费用、周期以?#21543;?#20135;环节的制造成本。这是对厂家而言,而对消费者而言,则是厂家能把节省下来的钱,用其他更关键的地方,例如改善NVH、提升操控性能等等。

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同时,MQB?#25945;?#32479;一了结?#36764;?#21516;时集合了大量创新?#38469;?#21253;括驾驶辅助?#20302;常?#22914;车道辅助远光辅助和相应的巡航控制?#20302;常?#32479;?#22351;?#32467;?#36764;?#26631;准化的装配程序和统?#22351;?#32452;?#21543;?#22791;应用到了大众汽车旗下所有?#25918;?#19978;。

另外,MQB?#25945;?#19978;所有的发动机都向后倾斜12°并都采用反置式设计,因此汽车设计时间得?#36816;?#30701;,不仅有益于汽车设计的处理,同时也能为客户带来更大的乘坐空间。

3、新迈腾空间够大吗

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这是消费者最关注的问题,也是一定要?#26723;?#38382;题。B8L迈腾的轴距比B8车型加长100mm,比B7L迈腾长了59mm,但轴距和虽然和后排空间有一丁点关系,但如果工程师们败家的话,那多出来的几十毫米也能被轻易浪?#36873;?#20170;天AM君没有带上皮尺,所以也没有量度究竟后排空间?#36127;危?#20294;就目测和实际乘坐,已经和A6L差不了多少,但更令人开心的是,无论后排还是前排座椅,坐垫都伸长了一丁点来?#22411;?#22823;腿,改?#23631;顺?#22352;体验。

4、新的动力传动?#20302;?#34920;现如何

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顺滑,这是我的结论,说详细点就是新一代EA888发动机的扭矩输出?#27573;?#26356;大,所以加速时表现更从容,不?#29467;?#36807;Kick Down来压榨动力,同时DQ380 DSG变速箱在保持?#32454;?#30340;换?#33756;?#24230;的前提下,提升不少换挡舒适性,变速箱的拉扯感更弱,更接近传统AT变速箱。当然,162kW的最大功率和350Nm的峰值扭矩,这放在早2年,可是性能车的数据啊。

5、卖多少钱

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这个问题太简单了,和现款迈腾持平,入门的1.4TSI车型?#36824;?0万,顶配2.0TSI车型?#36824;?0完,就这样,完了!

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寻找?#20004;?#32599;钥匙之旅(二)

在这最接近天堂的地方,地球的第三极──西藏,留有我?#19988;?#20013;的碎片,因此我要驾驶三菱?#20004;?#32599;将它们完整串起来,待?#37326;?#24180;归老为人生总结时,这?#28201;?#31243;的回忆肯定会在我脑海再次泛起涟漪。

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我们没有之前突发的一幕感到害怕,因为一路下来我们所经历的种种已经习?#26197;?#24120;,最威胁到我们生命的高原反应也克服了,此间内心并没有任何害怕的理由了,继续往远方前进才能回到我们内心深处。

美景与危险并存——川藏线

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前方正是大名鼎鼎的川藏线(318国道),对此我可以说非常熟悉,沿线的地名甚至可?#36816;档?#32972;如流。但我内心却非常明白,此刻正值雨季,泥石流和塌方?#26434;?18来讲是?#39029;?#20415;饭,这并?#24378;?#29609;笑,而是关切到我们的生命安全。?#36824;?#25105;并没有给大家太多压力,继续带?#25293;?#20010;锦囊和神秘的?#20004;?#32599;钥匙驶上了318国道。

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第一站我们需要到达?#31181;ィ?#37027;里是雪域高原的江南。驶出拉萨刚走不远便有福利迎接着我们,一条崭新的快速路和指示牌醒目地出现在眼前。原来这是西藏第一条城际间高速公路——林拉公路,?#26434;?#25105;们来讲,它?#22351;?#21152;快了我们驶向?#31181;?#30340;速度,而且重点是西藏的一级公路都是不收费的,不收费的,不收费的!(重要的事情必须说三遍)。

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事实上,这条高速并没有完全修好,拉萨出来?#36824;?00公里路便打回原形回到318国道,而快到?#31181;?00公里前才回到这条高速,但无论如?#25105;?#33410;约了我们大量的时间。从拉萨到?#31181;?#20043;间?#36127;?#37117;是下坡的路,走起来十分爽快,沿路各种风光与之前青藏线完全不一样,绿油油一片盎然生机,大口呼吸纯?#22351;?#31354;气,身体与心情自然也十?#32622;?#22909;。从海拔3000多米的拉萨一路下来海拔2000多米的?#31181;ィ?#37027;个畅快无法用?#26434;?#34920;达!

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在?#31181;?#20241;整过后,我们继续前往下一目的地然乌湖。途径波密,这里绝美的自然风光不亚于新西兰皇后镇,一路均是森林和湖泊,远处有?#30460;?#24013;雪山,好一?#26412;?#32654;油画。虽然海拔不断攀升,?#36824;?#33391;好的路况?#26434;?#25105;们?#22242;两?#32599;来?#24067;?#30452;小菜?#22351;?#21476;?#36865;?#36710;坐爱木风?#28382;恚?#25105;们也?#36824;?#36127;春色和青?#28023;?#36935;上观景台便要驻足拍照,一路下来耽搁不少时间,到达目的地然乌湖已是晚上十点。舟车劳顿,加上气?#36718;?#38477;,饥寒?#40644;?#21487;谓十?#28382;纯唷?/p>

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次日一觉醒来,隐?#32487;?#21040;同伴大声惊呼,打开窗帘一看,外面下着大雪,已是白茫茫一片。兴奋之余有点失望,本来漂亮的然乌湖现在也变成一片白色,完全看?#22351;阶?#24433;。用过早点之后我们继续开始驱车前往康定。雪一直下,外面视线越来越模糊,而且路面十?#36136;?#28369;,于是我们把?#20004;?#32599;的四驱模式切换到4H,以增加安全性。一路上,不时遇上泥石流,?#22351;?#30340;碎石阻碍了前进的道路,我们为了保护车辆和轮胎而减慢速度,还好坐在车内享受?#25490;?#27668;和座椅加热,十分舒服。

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318真正的面目开始展示出来了,虽然无限风光,但也伴随着一路恶劣的路况。有时路面塌方,轿车只能驻足停步,而?#37326;?#38543;泥浆,普通城市SUV要通过也够呛。有时整个路面都被河流的水掩盖,虽然不是很深,但也需要勇气冲过去。有?#32972;?#19978;云霄海拔到4000米以上,有时一路狂欢回到平原高度。对我们身体的挑战已经?#36824;?#25104;问题了,但?#26434;?#36710;辆的耐用性和稳定性等都是?#22797;?#32771;验,?#36824;两?#32599;都一一闯关成功。

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事实上并非我?#26159;睿?#32780;是接下来的理塘、新都桥、康定、最后到雅安,?#36127;?#37117;是这样的路况和环?#22330;?#27491;值4月,318国道风光不再,我们来得不是最佳时节,所以沿途并没有太多让我们驻足停留的好地方。之后一切困?#30505;?#25105;们都迎刃而解,?#31859;?#22805;阳的余?#20572;?#25105;们终于进入成都市区,眼看高楼?#33267;ⅲ?#25105;们终于回到大城市,一切都恍如隔世,十五天,做了一场春秋大?#21361;?/p>

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打开锦囊,里面出现一张小?#25945;酰?#19978;面草草写?#29275;?#26082;走遍青藏川藏,便有着尘世间最坚不可摧的力量——爱与勇气。

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大家都会心一笑,没有得到传说中的宝藏,但是大家都通过这次西藏之旅,唤醒了内心深处的毅力与勇气,真正的宝藏,原来都埋藏在大家的心灵里面。

 

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寻找?#20004;?#32599;钥匙之旅(一)

在这最接近天堂的地方,地球的第三极──西藏,留有我?#19988;?#20013;的碎片,因此我要驾驶三菱?#20004;?#32599;将它们完整串起来,待?#37326;?#24180;归老为人生总结时,这?#28201;?#31243;的回忆肯定会在我脑海再次泛起涟漪。

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初春的羊城乍暖还寒,CBD的高楼大厦将上班族都?#25346;值么还?#27668;。此时我的电脑忽?#22351;?#20986;一个工作?#22987;?#19968;段略带神秘的文字出现在我眼前:传说在雪域高原的西藏某处,埋藏着一把充满神秘力量的三菱?#20004;?#32599;钥匙,只要发掘出来然后将它带到拉萨布达拉宫,就能得到至高无上的神力,就能够驾驶?#25490;两?#32599;征服地球任何地方。神秘文字的下方附带一张神秘地图,一条完整的西藏环线出现在我眼前!

062705

为了这个神奇的传说,我要努力去寻找。

其实一开始,我内心是比较?#24535;?#21644;抗拒的,高原反应、水土不服、路途崎岖等等一系列的印象逐渐浮现。但是,当我看?#25509;始?#20869;容最后写?#29275;?#36825;次陪伴我西藏之旅的座驾是一辆三菱?#20004;?#32599;的时候,适才所有的不安才都化为内心兴奋的极度膨胀。

062706

虽然不是第一次去西藏,但是像这次超过半个月的西藏环线之旅却是第一次。笔者根据地图的路线从甘肃兰州出发,沿着青藏线(109国道)进入拉萨,又沿着川藏线(318国道)到达成都。?#25945;?#39118;格?#22218;?#30340;景观大道,一段神秘的?#36739;?#20043;旅即将开始。

通往天堂的魔鬼之路——青藏线

062707

在兰州拿到?#20004;?#32599;之后,笔者马上直奔第一站青海湖,因为种种原因已经耽误了不少时间。?#36824;?#22909;在时差关系,晚上?#35828;?#22810;之际我们还能凭借日落的余晖照亮前方道路,终于在晚上快十二点之际,下榻了青海湖边的酒店,为明日的旅程养精蓄锐。

062708

四月的青海湖,气温依然比较寒冷,油菜花还?#22351;?#23395;节,万物枯竭。寒风吹过,?#36710;?#25105;们一直哆嗦。还?#22351;?#26053;游旺季,周围人迹罕至,显得十?#21482;?#20937;。

但是这也无法掩盖青海湖的美,素颜的它依然有着一股迷人风采,清晨的阳光?#25214;?#28246;面,碧波粼粼,橙色的阳光与冰蓝的湖面过度得非常自然。我开?#25490;两?#32599;行驶在环湖路上,不时会有数只飞鸟划破天空的宁静,不时会遇上牧羊人在把羊群驱赶过马路。?#29275;?#21035;?#19979;罚?#24863;受路吧!虽然海?#25105;?#32463;超过3000米,但是植?#25442;顾?#27604;较茂盛,氧含量比较充足,我们身体状况基本如履平地,还没有出现预期的高原反应。

062709

?#38750;?#28023;湖公路全长349公里,因为限速的原因不间断开车也得要需要4、5个小时才能走完,但你真的认为可?#26197;?#35270;沿路的风光,不停车拍照么?所以真正游览青海湖需要2天的时候才能完全感受其魅力。?#19978;?#21516;行的小伙伴们大多数都曾经来过,它们对下一个景点更加?#34892;?#36259;,所以大伙继续驱车前往下一目的地——茶卡盐湖。

062710

宫崎骏的?#30701;?#31354;之城》是成?#35828;耐?#35805;?#36866;拢?#32780;现实之中玻利维亚的天空之?#24120;?#20044;尤尼盐沼),却是地表最科幻的场景,海天一色的镜像在这里是最完美的展现。?#36824;?#25105;们不必飞越万里的太平洋去到玻利维亚,在我国青海湖?#26197;?#30340;茶卡盐湖,这里同样美哭了。?#23545;?#30475;过去,已经充斥着不少文?#24352;?#38738;年,?#31859;?#33258;拍杆自拍。?#22478;车乃?#38754;可以让人赤脚下去,除了自己,你看到的周围,周围的人看你,都会戏剧般出?#24535;得?#20498;影。茶卡盐湖最吸引?#35828;?#22320;方就是它那条通往湖心的铁轨。寂静的盐湖,直直的铁路,一排排的电线杆。?#39029;?#35748;,肉眼看到的场景依然距离我心中的天空之镜还差很远,但是当我拿起单?#32874;?#26426;,用广角?#20302;?#38543;手一?#27169;?#20986;来的效果却是美得一?#36127;?#28034;。在青海湖和茶卡盐湖尽兴之后,当晚我们前往格尔木休整。大家都沉醉在白天的兴奋当中,殊不知接下来的?#29467;?#26159;福是祸!

062711

我们在格尔木补给了大量食物、饮用水、药物?#25512;?#23427;必备工具,怀着憧憬的心情正式驶上了青藏线(109国道),前?#25509;?#25509;着我们的第?#22351;来?#38376;,正是眼前连绵不断的昆仑山。?#22351;?#19981;说,眼前的这个万山之祖的?#35775;?#19981;虚传。全长约2500公里,宽130~200公里,平均海拔5500~6000米。连绵不断的大山让所有人都感觉自己多么渺小,大自然多么伟大壮阔。越往深处走,海拔越来越高,周围植被也越来越稀少。低氧低压干燥逐渐挑战我们的肉体,庆幸的是我们的座驾?#20004;?#32599;依然非常从容,没有受?#25945;?#22810;考验。

062713

真正的挑?#35762;?#21018;刚开始,自从我们驶入昆仑山口之后,海拔就再?#22351;?#20110;4000米了。青藏公路是世界上海拔最高的公路之一,但是依靠着红牛和药物的帮助下,在白天我们一行人都没有出现不适,但当黑夜来临,哪怕身体?#35270;?#33021;力最强的小伙伴都开始出现各种状况。格尔木距拉萨约1100公里,沿途没有住宿条件好的旅馆是意料当中,但是需要在海拔超过4000米的高原过夜实在太难受。头疼头晕,伴随着心跳剧烈加速,整个人都不好了!

062714

文艺青年圈子里面流传着一句名言:“?#34892;?#25105;的不是清晨的阳光而是梦想?#20445;?#21487;是?#25346;?#38590;眠的我却难以起?#30149;?#34429;然神志不清,但内心深处我意识到不能就这么倒下,于是乎我挣扎起来马上服药,配上葡萄?#19988;海?#36214;快钻进?#20004;?#32599;车内打开暖气和座椅加热,不能让自己感冒!

062714

大家逐渐神志清醒了,确认了大伙都没有太?#29616;?#30340;状况,我们继续?#19979;?#20102;,从沱沱河出发直奔那曲县,沿途有庞大的雪山?#28023;?#21152;上轻微高?#21019;?#26469;的神志不清,大家都误?#26197;?#26377;幻觉。莽莽青藏高原,浩瀚无边的公路,一切都是最原始的景观。天空的?#33258;品路?#21487;以触手可及,远方的拉萨?#36335;?#36817;在咫尺。

062716

同样在海拔超过4000米的当雄县过了一夜,同样忍受着各?#25351;?#21407;反应症状的煎?#23613;?#20294;是,我们都靠着药物和意志力克服了,因为在到达拉萨之前,前方等待着我们的是高原三大圣湖之?#22351;哪?#26408;错,也正是神秘地图标识埋藏那把神秘?#20004;?#32599;钥匙的所在点。

062717

纳木错与高原其它圣湖一样,都是高山湖泊,需要翻过一座又一座的高?#35762;?#33021;到达。气?#30053;?#26469;越低,植被越来越少,在满载和高原缺氧的情况下,?#20004;?#32599;的3.0L MIVEC发动机依然有足够源源不断的动力提供爬坡加速。

062718

当笔者怀着极度兴奋的心情到达山顶之后,希望的泡沫随即破灭,所有?#35828;?#22068;巴都张开合不拢。眼前的纳木错消失了,完全不见了。秉承着科学的精神,我并没有被吓到,马上拿出单?#32874;?#26426;?#32479;?#28966;?#20302;?#30475;过去,噢天?#27169;?#21407;来纳木错整个湖面都结冰。被一层白雪覆?#20146;牛?#19982;周围的雪山已经融为一体变成一片白茫茫的雪海,这个突如其来的变化增添了这次寻找?#20004;?#32599;钥匙之旅的神秘?#23567;?/p>

062719

虽然湖面的冰层还没融化,但是地图上的路线和实际当中没有太大变化,于是乎我们并没有浪费时间,继续驱车下?#35282;?#24448;湖面附近的藏宝地点,一路上都是柏油沥青的下坡路面,并没有预期的严酷考验,?#36824;?#21040;达指定藏宝地点前,我们前进的脚步却停下来了。藏宝地点不在铺装路面,地图显示的位置位于莽莽白雪里面。有小伙伴想下车去探路,而我一股热血涌上脑袋,马上将?#20004;?#32599;的四驱模式挂上4LLC,缓慢地驶向藏宝地点。不可?#36816;家?#30340;是?#20004;?#32599;居然如履平地,四个车轮没有任?#26410;?#28369;,轻松?#22351;?#19968;块大石头前,下车走过去。刨开石头下面的标记,终于将传说中的?#20004;?#32599;钥匙找到了。回想起来,一切都进行得好像十分顺利轻松,最大考验还是我们的血肉之躯。?#36824;?#25105;们凭借坚定的?#25293;睿?#26368;终都一一克服了。

062720

然而这次?#36739;?#20043;?#27809;?#27809;完结,因为藏宝图最后的提示是需要我们把它带到拉萨的布达拉宫。这把看似普通的神秘钥匙究?#25346;?#34255;了什么秘密?#20811;?#37117;不知道。寒风吹过寂静的纳木错,我们也变得更加沉默,无论如何,拉萨已经离我们不远,一切的未知与?#24535;?#37117;将会被我们化解。借着夕阳的余?#20572;?#25105;们赶到的拉萨并找到酒店下?#21483;?#25972;,然而大?#20063;?#39277;不思,憧?#38454;?#26126;天。

062721

初春的阳光晒在布达拉宫,显得金碧辉煌。藏族人民穷一生财富只为换取?#24179;穡?#35013;饰自己心中神圣的信仰。财富之于我们呢?也许凡夫俗子永远无法看?#31119;?#21807;有继续前行,才能找到真正答案。

062722

布达拉宫是建造在一座山上,所以走进里面需要登上接近200米高的山上。要知道高原上面?#26197;?#21095;烈运动都是对身体非常大的考验。幸亏我们一行经历接近一周时间在高原的煎熬,现已?#35270;Γ?#30331;山没有引起?#29616;?#39640;反,只是剧烈喘气而已。

062723

关于布达拉宫外面的样子相信大家都非常熟悉,但是里面又是一番什么景象呢?相信没有去过的人是十分?#21543;?#22240;为这里面?#36127;?#20840;是佛教的神像?#22836;?#32463;圣物,故不能拍照。这里的游?#32769;?#36335;有点像宜家(IKEA)一样一条路线让你不用回头,当我们全?#22353;?#35272;完走出布达拉宫的时候,有个喇嘛给我们递上一个锦囊,并留言说?#27827;?#24471;神秘力量,且将?#20004;?#32599;钥?#29366;教?#24220;之国成都。

062204

揽胜运动版?不!这只是极光

历经多年,2016款路虎揽胜极光依然可以焕发第二春。

062204

极光是路虎家族销量最高的车型,现在卖出去的3辆路虎车型当中就有一辆是极光了。?#26434;?#36825;棵摇钱树,路虎当然要让它保持容光焕发,不至于在同级?#26032;?#21518;。

062205

其实在极光推出的8年间,路虎一直都为其注入新鲜血液。2014年换装9AT,2015年与奇瑞合?#20351;?#20135;,此次2016款便是在外观与配置上再作修改,在前保险杠造型、LED日间行车灯线条、轮圈造型等细节之处做?#35828;?#25972;,使其整体造型与揽胜运动版更加相似。

062206

极光的动力?#20302;?#20381;然是2.0升?#26032;?#22686;压发动机ZF 9挡手自一体变速器,最大马力241ps,峰值扭矩为340牛·米。论性能,没有太多?#26723;?#25361;剔。得益于强劲的低转速扭矩,正常驾?#22351;?#26102;候,车速达到90km/h就可以上升到第9挡,巡?#38454;?#24577;下发动机转速?#22351;?000rpm,相当省油。?#36824;?#23454;际驾驶过程,尤其在拥堵路况,走走停停变速器频繁的换挡或多或少出现一些顿挫。至于那套四驱?#20302;?#22914;何?虽然没有场地放手一试,但是那套路虎家族特有的全地形反馈?#20302;?#26368;起码在软硬件上都是领先同级对手,这也是路虎引?#26197;?#20658;的地方。

062207

2016款路虎揽胜极光产品力依然非常?#30475;螅?#20844;路性能和越野性能都是?#21040;?#19968;流的,Coupe SUV造型也深受广大消费者?#19981;丁?#20294;是回到最根本的问题是售价?#36884;?#20105;对手太?#30475;蟆?#22885;迪Q5虽老,但市场优惠幅度较大依然能够保持强劲的销量,奔驰GLC和凯?#20384;?#20811;XT5、雷克萨斯NX等产品力较新吸引不少新贵买家。面对如?#21496;置媯?#33521;伦贵族的定价必须三思。

062208

O:公路性能与越野性能都表现出高水准

X:9AT变速器实际表现并不如人意。

062104

天啦噜!最后三分钟没坚持住 勒芒风云突变

第84届勒芒24小时耐力赛在法国正式落下了帷幕。?#28909;?#23601;应该是戏剧性的才好看,格子旗还?#25442;?#21160;,赛车还没冲过终点都不能断定谁是冠军。这就是?#28909;?#26368;好看的地方了。

062104

LMP1组的丰田车队5号车在毫无悬念的领先情况下出?#33267;?#24847;外……

062105

在?#28909;?#36824;剩下最后的几分钟时,丰田5号车已经跑完了383圈了,只要再坚持跑几分钟,那么丰田将会夺得?#25918;评?#21490;上的第一个勒芒冠军。但是戏剧性的一幕出?#33267;耍?#20016;田5号车却失去了动力,慢慢的停了下来,然后眼睁睁地看着保时捷2号车从身边呼啸而过……

062106

也许很多东西都是命中注定的,但是这就是勒芒。其实,不止是勒芒如此,人生何尝不是如?#22235;兀?#22825;堂的下一秒可能就是地狱,处处都充满着变数。所以不要放弃,?#22351;?#26368;后一刻都不知道赢家是谁。

062107

运气其实一项非常重要的因素,丰田有着?#30475;?#30340;实力,也有着冠军级别的赛车手,但是只是运气差了?#22351;悖?#33267;少我是这样认为的。但是?#26434;?#36825;点我也有另外的看法,那就是“尽人事,看天命?#34180;?#20016;田车队已经力尽人事,只是老天开了个小玩笑,但是我相信丰田车队里的每一个人都是?#26223;?#33258;豪的,因为他们尽力了,而且有?#30460;?#22823;的表现……无可置疑,他们?#26723;?#34987;尊敬,?#26723;?#34987;敬仰。

062108

再来看看LMP2组的中国华信-Baxi DC Racing Alpine车队35号赛车,虽然在第十七小时因为机械?#25910;?#32780;遗憾退赛,但是获得了宝贵的经验,而且在赛车过程中展?#33267;?#33021;?#22351;?#19978;领奖台的实力,这点看起来很喜人。

这就是赛车,这就是勒芒,一个无法预测的运动,无论过程如何激烈,如何令人激动都已经成为过去了,2016的勒芒已经落下帷幕,让我们一起来期待下一届的勒芒吧。

062012

从PORSCHE卫冕之路来看24小时勒芒耐力赛的五大关键?#39280;觶?/a>

6月18、19日,保时捷将第三?#25105;?919 Hybrid 参加利曼(Le Mans)24小时耐力赛。这支年轻的车队将力争在利曼及FIA世界耐力锦标赛(WEC)的卫冕,再夺这项最重要的法国经典赛事冠军。

062012

车队在赛前承受著巨大压力。因此,保时捷车队的?#28909;?#31574;略旨在争取最大可控性,不仅是针对两辆原型车:由Timo Bernhard、BrendonHartley和Mark Webber驾?#22351;?#19968;号车,以及RomainDumas、Neel Jani和Marc Lieb驾?#22351;?#20108;号车,还包括为数众多必须纳入考虑的因素。

前传因素:人物

车队经理Andreas Seidl与首席赛车工程师StephenMitas、策略工程师Pascal Zurlinden及赛车工程师KyleWilson-Clarke(一号车)和Jeromy Moore(二号车)在内的工程?#38469;?#20154;员密切合作,在赛前共同製定出最佳方案,就像棋?#30452;热?#26102;在头脑中不断模拟各种可能出现的情?#22330;?#22312;?#28909;?#24320;始后,临场的应变指挥则是能否获胜的最关键因素。团队必须针对所遇到的实时状况,立即作出正确决定。

062013

因素一:加油

在?#28909;?#35745;划时的第一个限制?#38382;?#26159;两次加油之间的行驶距离。由于WEC规定每圈的?#21152;?#21644;电能最大消耗值,所以众所周知,越晚加油优势最大。策略制定者们也非常清楚竞争对手赛车的相关资?#19969;?#22312;利曼大赛中,每圈长13.629 km,Porsche 919Hybrid加满一箱油(62.5升)最多可行驶14圈。 在24小时耐力赛中,不可能将最终的行驶里程精确?#25351;?#20026;14圈。因此大家的目标是当车辆驶过终点线时刚刚好?#29467;?#26368;后?#22351;?#27833;。因为油箱中的油量越少,赛车就?#35282;幔?#36895;度也就越快。因此,在某些时间点加油时,不需要把油箱完全加满。这个最佳的加油点必须经过精确计算,如果?#28909;?#19968;直顺利进行,则这个加油点将被安排在最后。

062014

然而,当天气变化或出动安全车时,将此加油点提前或组合利用,就能更加节省时间,例如在更换雨胎时,这些决定也必须在?#35813;?#38047;内作出。策略工程师会在?#28909;?#20013;?#20013;?#23558;即时?#26029;?#36755;入一个模拟程式中,以便利用该程序的计算结果帮助?#28909;?#31574;略。这些数据来自车队的赛车、对竞争对手的观察以及气象学家的预测。

062015

因素二:轮胎

?#28909;?#31574;略的第二个基本?#38382;?#26159;轮胎的性能曲线,轮胎磨损越?#29616;兀?#21333;圈用时也就越多。这种轮胎的磨损必须能与维修站更换轮胎损失的时间相配合。而轮胎的磨损并不符合线性规律,有时轮胎橡胶在几圈后到达低性能点,但随后又能?#25442;?#22797;。同时,赛车每跑一圈就会变得更轻 – 这也有助于延长轮胎寿命。原厂?#38469;?#34920;示:“2015年的?#28909;?#20013;,我们一套轮胎行?#22351;?#26368;长距离是54圏。代表我们三次停车加油都无需更换轮胎。轮胎从最佳性能到最差性能都结合油耗影响进行?#35828;?#25972;,每圈的磨损大约损失1.6秒。油箱加满到耗尽之间的重量差为44 kg,?#26434;?#30340;单圈用时相差2秒。” 除此之外,车速与维修站间距离对行?#22351;?#26368;终距离至关重要。在2015年的?#28909;?#20013;,为了确保最后的胜利,每辆赛车总共加油30次。包括进、出站,停车加油最快时仅需要51.3秒,而维修站总耗时,包括更换车手和轮胎,仅用了1小时13.9分?#21360;?#22240;此只要轮胎允许,车手会一直保持驾驶,?#25442;?#26356;换。如果只是为了更换车手而进?#23601;?#36710;,无疑会?#35013;?#25439;失时间。

062016

因素三:车手

“我们的所有车手都非常健康且绝对专业,他们都能在夜间连续驾驶54圈,但是,我们也?#22351;?#19981;考虑驾驶时间。”在24h Le Mans中,每位车手的总驾驶时间必须至少达到六小时,但六小时内不能连续驾驶超过四小时,整场?#28909;?#20013;最多不能驾驶超过14个小时。 车队经理、赛车工程师和车手共同讨论?#20843;?#22312;“何时”驾驶,在?#28909;?#20013;总是非常激烈,因此需要具有冷静的头脑。而夜间驾驶则对耐力要求很高,当然,驶过终点线则是一份人人渴望的荣誉。车队经理也表示:“我们尽可能以最佳方式安排每位车手,并且尽量公平,因为车手们的心情对车队成绩也有影响。”

062017

因素四:事故

当一切正常时,车队都能够了解赛事将如何按计划进?#23567;?#32780;当面对计画外的情况时,电脑同样能提供有价?#26723;?#24314;议。例如,当出动安全车时,提前进入维修站是否有意义?程式还可以计算可能的进站所带来的影响。如果赛车与对手车辆发生了碰?#29627;?#20063;能立即检查赛车的轮胎气压和空气动力学数据。而?#27604;?#36710;以超过200 km/h的速度行驶时,车手和赛车工程师都无法对车辆的损坏程度进行检查。因此,工程师就坐在“战情?#25671;?#30340;一排监视器前仔细观看。有时需要重複播放慢?#20302;罚?#20197;判?#20808;?#36710;是否有必要回到维修站。

062018

因素五?#20309;?#20462;?#23601;?#38431;

维修?#23601;?#38431;总是处于待命状态,?#36816;?#26102;应对任何临时通知的赛车进站。在去年的赛?#36718;校?#21253;括进出维修通道在内,参赛的三辆保时捷919 Hybrid赛车的总用时只有95分钟36秒。与之相比,?#28909;行?#29575;第二高的车队,三辆赛车的总用时超过了130分?#21360;?与F1赛车不同,这裡只允许有限的维修人员在赛车上工作,再加上2016赛季的规定更加?#32454;瘢?#20854;中包括的条款有?#33322;?#20801;许两人加油、在此期间?#22351;?#20351;?#20204;?#26020;顶支撑赛车、加油之后才可以更换轮胎、在操作过程中不能超过四位?#38469;?#21516;时工作、气动扳?#36136;?#37327;不能超过一个,等等,并制定了一系列?#22836;?#25514;施。赛制订出了在什麽时候进行何种工作?#34903;?#20197;及执行何种策略,并且规定了每个人所?#26800;?#30340;角色,进行?#26723;?#28436;练后又进行了研讨。仅一个赛季就有超过250次这样的停站演练。除此之外,还有测试赛和赛事週末中的实战演练。回归操作面上,一套车轮及轮胎的重量为19.9 kg,因此?#38469;?#24517;须强?#22330;?#25935;捷并且具有超强的抗压能力。对他们来说,压力同样非常巨大。

油耗、轮胎磨损、在维修站中进行保养?#22836;?#21153;的难易度?#26377;?#22810;项目可以透过计算得出,有些则只能靠结果了解。然而,这些策?#26434;?#36828;不可能涵盖24小时?#28909;?#20013;所发生的所有可能状况。或者,我们可以引用保时捷职业车手Mark Webber的说法:“利曼是残酷无情的。在你开始思考如何战胜竞争对?#31181;?#21069;,你必须首先战胜赛事本身。”

062019

AM勒芒观赛印象:LMP1保时捷太稳了,不?#22797;恚?#22855;怪的是丰田竟?#25442;?#27809;掉队;LMP2就是自己人玩,日产的天下;GT PRO最精?#21097;?#31119;特GT干地快的惊人,弯道直路都虐同组对手,LMP2超车也不容易,Ferrari可要给出万二?#25351;?#21170;了,991 2016版还是在湿地强,C7R好可怜,被赛会的BOP搞到慢兮兮。

062007

你为什么会跟我谈操控!挖掘CLA最迷?#35828;?#22320;方

在两厢车的基础上再强行拉个尾巴出来变成三厢车的案例非常多,但在设计造型上却是多以失败告终。?#36824;?#20197;A-Class为基础衍生出来的CLA,在设计上却一致得到大家的好评,而且它拥有奔驰不曾炫耀的操控性能。

062007

Question 1: CLA这种四门轿跑车如何平衡设计和实用性?

?#33033;危?/strong>

奔驰CLA设计上的成功,很大程度上借鉴了CLS的成功经验。所以,CLA刚刚?#36866;?#26102;,也被大家戏称为“小CLS?#34180;?#32780;且,?#29992;?#21517;上也能看出,它们都属于奔驰的4门轿跑车这个系?#23567;?#20026;了?#38750;?#22806;观设计上的流线造型,车内空间肯定会有所损失,特别是后排的腿部空间和头部空间,?#28909;鏑LS在这方面的表?#24535;?#19981;如同?#25945;?#30340;E Class。也正因如此,4门轿跑车更多的是以驾驶者为核心的车型,而?#26723;?#20102;对后排乘坐者感受的关注。?#26434;?#21518;排,CLA尽量做到了够用,?#28909;?#22352;姿更加低矮,从而保证头部空间不太?#25191;佟?/p>

062008

何健峰:

4门轿跑车本身就是一个矛盾体、一个伪命题,只?#36824;?#24403;一众4门轿跑车如A7、CC以及CLS等典型?#29420;?#20986;现之时,我们就认为掀起了一股四门轿跑车的风潮。而用在CLA上的话,我认为更多是一种彰显个性的手法,同样空间与美感也不能并存。

何连山:

消费者为什么会不选择相同价?#22351;?#26356;大更宽敞的中级车,而选择入门级的奔驰CLA?原因在于这?#24535;?#21697;小车设计?#32972;?#26681;本没有考虑所谓实用性,更多强调的是以驾驶者为?#34892;?#30340;精致驾驶生活。

062009

Question 2: CLA是一辆拥有优良操控性能的奔驰,但奔驰真的需要谈论操控性么?

?#33033;危?/strong>

CLA的调校非常运动,高强度车身和结构紧凑的底盘也让操控变得整体感更强,更敏捷且更灵巧。我体会到了奔驰车型上少有的街车感,不用再?#20439;拍?#31181;驾驶豪华车的姿态,而是让自己的驾驶变得更富有激情。?#36824;?#21363;使CLA是倾向于运动化调校的,但它依旧保持着奔驰惯有的舒适。这也正是奔驰?#26434;?#36710;辆调校的深厚功力所在。基于扎?#26723;?#24213;盘、稳固的车身、韧性十足的悬挂以及舒适的座椅等等,奔驰首先要传递的是豪华与舒适,这种特质不仅仅是配置,也在于高级的驾乘感受。奔驰所谈论的操控性是指在达到“奔驰式舒适”这个基础后,才会进一步有偏向运动这个细分的取向。CLA亦是如此。

062010

何连山:

2.0T四缸发动机,最大功率211马力(155千瓦)/5500rpm,最大扭矩350Nm/1250~4000rpm,配7?#33756;?#31163;合变速箱,带有换挡拨片,光看这些?#38382;?#23601;足以让人兴奋,这分明就是一辆彻头彻尾的钢炮配置。虽然CLA的转向非常轻巧舒服,如此娇小的身躯快速劈弯的时候依然能够感受到不一样的奔驰式操控。事实上,我认为奔驰有所保留,CLA其实无论转向还是悬?#19968;?#21487;以往更极端方向调校,才能最大限度发挥其车身尺寸的优势。

062011

何健峰:

所有奔驰车给我的感觉就是豪华,特别是在C-Class以上级别的,打开门一刹那的质感就会深深把我打动,?#36824;?#22312;CLA身上却少了一些这种气场,更多的反而是一种运动氛围有点冰冷的感受。驾驶感受也是相当灵活且极具整体感,那种调皮舒畅的感觉并没有豪华车的距离感,而是触手可及的。为什么奔驰就不能够谈论操控感?而且这种操控感还最大限度保留奔驰?#26434;?#36816;动型车舒适性的理解,如果说奔驰没有操控性,那么我认为只是你打开的方式不对而已。

061605

GTI的孪生?#20540;埽?#36895;腾GLI被“批”像中年人是咋回事。

改款后的GLI并没有跟上?#20540;?#30340;步伐,相反的,它要一?#35762;?#22320;把自己跟GTI区分开来。

061605

本来,这只是一个短试,毕竟,2016款的一汽大众速腾GLI仅仅是中期改款,核心的部分并没有进行大的改动。对,样子是变了,象征高性能的尾翼是加上去了,配置是多了23项,可这本来是GTI孪生?#20540;?#30340;,却依旧还是搭载147kW的二代EA888发动机,在许多人看来,它只是GTI的三厢版,一样的动力传动?#20302;常?#19968;样的底盘构造,不一样的车身造型。那边厢新款的GTI心态依旧保持年轻,用全新的MQB?#25945;?#20197;及三代EA888来武装自己,可这边厢,新款的GLi似乎已经步入中年,心态平和了许多,不打算在运动界上有更高的建树。

061606

从整体表现上,它跟改款前的GLI?#36127;?#19968;?#25314;?#20063;跟6代GTi有太多相似的地方。从发动机说起,改款后继续沿用第二代EA888,它不好吗?客观上来说,并不,只是它没有3代的EA888那么好,147kW的输出在三年前是个让人颇为满意的选择,在没有性能更强、?#26032;?#21709;应更快、效率更高的三代机前,二代那147kW和280Nm的数据也足够应付这类车主的需求,但2016年的潮流已经是350Nm级别以及?#28909;?#24180;前更低的峰值扭矩输出特性。从踏下油门的那一刻开始,二代EA888就表现出跟不上潮流的风格,甚至有一些疲态,接近2000rpm才出现的峰值扭矩,会让我感到?#22351;?#35815;异,起步带上?#22351;?#27785;重(但我是爱极?#22235;亲?#23612;设定较为沉重的油门踏板),未如GTI般轻快,就算在峰值全额输出的转速区间里,受制于超过一吨半的车重,加速响应也不算迅捷。

没想到科技进步,一下?#24433;?#20004;代EA888划分出如此明显的分野。

061607

未能如GTI般遂人心愿的,不止是GLI?#36824;?#24555;,三厢的造型也让GLI的车身动态与7代GTI有着明显分野。从调校的角度来说,它在任何时候都在?#38750;?#26497;佳的稳定性,在初次接触的成都金港赛道上,就算对赛道弯角?#21543;?#30340;我都可以很放心地把车?#27833;?#21040;较快节奏,毕竟它的动态很清晰,更简单。在轮胎抓地力足?#22351;?#24773;况下,逾越界限的举动换来的只是可预知的转向不足,在任何时候它都讲求100%的稳──刹车稳(刹车碟的尺寸加大了,抗?#20154;?#36864;性能比GTI略好)、避震的支撑强、转向沉稳,就连地板油加速时,GLI的扭力转向都非常轻微,甚至不让人察觉,这固然跟较低的发动机输出以及?#32454;?#36710;重有关,调校取向虽?#25442;?#35753;有经验的驾驶者感到些许沉闷,但会让更多的人感到?#29420;?#21644;愉快。换句话说,就是GLI能把开快车的门槛?#26723;?#21040;买菜师奶的水平,也就是只要会踩油门,就能享受一定的驾驶乐趣!

 061608

听上去通篇文章我都在把GLI跟GTI作对比,实际上我并不是想评价车厂在改款时没有同时引入新款的发动机以及更潮流的调校手法,或许他们对GLi的定位已经不是非“三厢版GTI?#34180;?#29616;在的GLI,实在就跟步入中年的男人一模一样,考虑的问题多了,出发点更广了,在考虑自己的同时更顾?#20985;?#20154;感受,重新寻找平衡点,看看GLI在配置以及享受方面所升级的功夫就知道,它在努力地向家用快车靠拢,而在寻找平衡点的过程,不可或缺地需要舍弃一些原有或该有的特质,这或许就是所谓的有得有失吧!

061609

061505

全新E级到来,“不显老”的5系表示不服!

当新款7系已经由F?#20985;易濉?#26356;新至G?#20985;易濉?#26102;,现款底盘代号为F18的宝马5系,就顺理成章成为F?#20985;易濉?#20013;最高?#35828;?#35946;华四门行政房车。

虽然已经推出?#39034;?#36807;6年的时间,但现在看来宝马5?#31561;?#28982;?#32874;?#32769;态,无论豪华配?#27809;?#26159;行驶质感依然是德国乃至全世界四门豪华房车的标杆车型。

061505

说实话,宝马5系实在太舒服了,尤其将驾驶模式调整至ECO模式的时候,它的确没有什么表现欲,底盘悬挂和转向都极为舒服甚至有些慵懒。3.0L双涡管单?#26032;?#22686;压发动机也在刻意隐藏自己的实力,看?#25293;?#20010;功率和扭矩输出的组合仪表,指针划过的轨迹不超过1/5的距离,但车速已经轻松?#40644;?0km/h,发动机的转速也徘徊在一千多转,可见发动机动力储备是如?#39034;?#30408;。对了,差点忽略了8AT变速器的存在,它每一次升挡的动作都是非常?#25913;澹?#22914;果不刻意看仪表转速的跌落,根本无法察觉它已经手起刀落完成了一次换挡过程。此时此刻,无论隔音还是底盘表现出来的高级感都是让车内每一个乘客都感觉到如此舒适,超过3米长的轴距?#26434;?#31354;间来讲根本不是需要考虑的问题。看来“坐宝马”这个?#25293;鉅菜档猛?#20102;!

也许大家都认为,一辆5米长的大型行政豪华房车谈论操控会很苍白无力,但事实是,当你一扭动方向盘,车身作出的那种动态响应会让菜鸟或是大师?#37117;?#39542;者都感到一种非常愉悦的感觉。精准而清晰的转向、扎实而又丰?#22351;?#36335;面回馈依旧都是宝马车型迷?#35828;?#22320;方,尤其多得了后轮随动转向?#20302;?#24110;助,让5系在快速攻弯的时候畅快感可媲美?#20154;?#23567;一号的3系。欲求不满,?#20204;页?#35797;一下将驾驶模式切换到“Sport?#20445;?#27492;时极具科技感的全液晶仪表?#24067;?#21464;为红色风格,虽然悬挂和转向并没有预期那般有所强化。

061506

但变速器已较正常模式?#26723;?#20102;一个挡位并迟迟不肯升挡,让发动机转速维持在峰值扭矩的平原区间。大力踩下油门,这副3.0L?#26032;?#22686;压发动机才表现出其深不见底的功力,1200~5000rpm区间始终提供400Nm的最大扭力,力度爆发得有层次而且好像永远榨取不尽,论动力输出,NA V8也?#36824;?#22914;此。

?#36824;?#24635;的来讲,?#26434;?#36825;款超过5米长的大型行政豪华轿车来讲,5系总的基调依然是以豪华舒适为主——BMW互联驾驶?#20302;场UD平视?#20302;场arman/Kardon音响等等,看着一系列的豪华配置,已经醉倒在温柔乡。

061404

他说发动机像一部情色片!测试一汽马自达最新SUV

迟到,是因为一汽马自达终于有一款拿得出手的SUV产品。

061404

我对CX-4是带着期待又不期待的矛盾心情,期待是因为这个产品是一汽马自达乃至马自达本年度最重要的产品,而不期待是因为它是一款SUV。

自?#27833;?#20986;创驰?#30701;?#31185;技之后,马自达的状况就像忽然之间成为了传教士,把创驰?#30701;?#25346;在嘴边,但正如大家对传教士们的态度一样,创驰?#30701;?#21644;消费者之间有?#22351;?#38548;?#25671;?#25105;不是说马自达是神棍,而是马自达对推广这?#20934;际?#30340;力度有时候过大,有时候却没有打到痛点上。我接触过现时马自达在国内推出的所有搭载创驰?#30701;旒际?#30340;车型,只有深度的试驾才能发现它的?#20040;Γ?#20363;如动力的匹配、操控性能以及?#21152;途?#27982;性等,这些优势,在4S店试驾或者试驾场地试车,是没办法体现出来的。

061405

幸好这次CX-4的试驾,一汽马自达给我足够多的时间来让我好好和它交流交流。  

061406

本身我感觉CX-4的定位是相当模糊的,究竟算是旅行车抑或SUV呢?当然,我可以以“跨界车?#27604;?#20010;?#24535;?#21547;糊其辞过去了,而马自达的说法则是“Exploring Coupe?#20445;?#32763;译一下就是轿跑型SUV,而此前市场上真正?#26723;?#19978;是轿跑型SUV的,也就是BMW的X4、X6和Mercedes GLC Coupe和GLE Coupe,差点忘记还有Acura的ZDX和广本的歌诗图,?#36824;?#30456;?#26434;?#36710;型多得数?#36824;?#26469;的城市SUV和Crossover车型,轿跑SUV俨然是属于小众。

061407

如此个性的定位是好事还是坏事?还是?#19978;?#36153;者的钱包来定夺,但我可以拍胸口说,CX-4是SUV这个大类当中最好看的,没有之一。平日我撰写试车稿经常会说外观这东西是见仁见智,但放在CX-4上并不成立,因为真的太好看,若不是刊登的限制,我一定会在前面加几句粗口作为定语。

061408

061409

作为轿跑型SUV,CX-4的车身高度比同?#25945;?#30340;CX-5低矮约17.5cm,大概是半个头的高度,但因为车长有所增长,让CX-4的体形看起来比CX-5更修长。马自达的设计总监小泉巌先生在去年的广州车展就告诉过我,为了让CX-4别具一格甚至是有别于现时马自达产品的设计,在勾勒线条时更着重对?#30333;?#22320;姿态”的突显,让CX-4的造型更为动感有力。

 061410

061411

?#36824;?#30001;于车身高度?#26723;停?#31163;地距依然和CX-5一样为210mm,所以减少的都是实打?#26723;?#36710;内空间),加上C柱的快速收?#29627;珻X-4的后排头部空间并不如传统SUV那般理想,?#36824;?#39532;自达很聪明地加大椅?#36710;那?#26012;角度来?#35270;?#36710;身造型的改变,所以后排的头部空间能比正常的紧凑级掀背车要稍好?#22351;恪?#20043;前试过CX-5就已经知道这台SUV在同?#29420;?#30340;操控是数一数二的,但因为重心原因而不能让我满意。但削减了高度的CX-4就是完全另外?#25442;?#20107;,在弯中的稳定性比寻常SUV高不少,甚至让我有冲动拿台?#20998;?#25472;背来直接比拼一下究竟谁的极限更高;同时,210mm的离地间距保证CX-4的通过性,在烂路、沙石路等路况下也能更从容地通过。?#26723;?#27880;意的是,CX-4的前悬?#20063;?#19981;是套用CX-5,而是真的为“Coupe”服务的全新设计,目的就是提升指向能力和?#26723;?#37325;?#27169;?#22914;果以正常的企业经营理念去理解的话这是多此一举且浪费?#35797;矗?#20294;马自达还是?#35752;?#22320;做了。

061412

作为一台轿跑式SUV,CX-4的转向精确性也是跑车一样的高度,?#36824;?#21644;大部?#36136;?#29992;电子助力的车型一样,CX-4的转向缺乏些许和路面的?#20302;?#24863;,这在普通车上没有问题,但问题是在CX-4的底盘表现和转向精确性都高于?#21040;?#27700;平的情况下,这就说?#36824;?#21435;了。

061413

和CX-5、Atenza一样,CX-4搭载的是2.0及2.5升自然吸气创驰?#30701;?#21457;动机,一汽马自达这次试驾提供的是2.5 AWD顶配车型。这套2.5NA+6AT的动力组合是老熟人了,我觉得不需要用太多笔墨去描述,自从2013年推出至今,表现依然是?#21040;繅坏紉坏乃?#20934;,特别是6速手自一体创驰?#30701;?#21464;速箱,无论响应速度还是传动效率都令人感动。?#36824;?#22312;?#26032;?#22686;压发动机横行的今天,创驰?#30701;?#21457;动机的表现的确是不容易讨好人,不是说动力不好,而是?#26032;?#22686;压发动机会像A片那样迫不?#25353;?#23558;最刺激的一面Show给人看,早早地爆发扭矩,而这副发动机则像一部情色片,等待我去挖掘藏在剧情里的情愫和肉欲,需要变速箱和转速的配合才能拿捏出得体的扭矩输出,幸好发动机呼啸的声音相当悦耳,也?#21595;下?#33258;达一直坚持的“Zoom-Zoom”理念。

061414

?#36824;?#30452;到试车结束时,无论我如何旁敲侧击,一汽马自达的职员就是不肯向我透露CX-4的大概价格。?#36824;凑?#20043;前曝光的14.18-22.18万元预售价,CX-4不只是让那些小型SUV的高配车型无路可走,更是让长安马自达的两款紧凑级产品变得非常?#38480;?#20102;。                              

061304

面对?#25214;?#20005;紧的排放要求,Ferrari有话要说

AM对话Ferrari全球销售及市场高级副总裁Galliera

061304

AM:现?#34987;?#20445;要求和排量?#21485;找?#25910;紧,Ferrari会推出更小排量的V6T车型甚至重启Dino的计划吗?#23458;?#26102;,La Ferrari的混合动力?#20302;?#26159;否会下放到其他车型上?#26376;?#36275;法规的变化?

Galliera:法拉利在各方面都准备好面对未来的挑战,包括环保法规、对手的产品等等,我们有充足?#35797;?#21435;面对这样的变化。法拉利无论?#38469;?#36824;是生产线,都能满足这样的挑战,你看到法拉利现时在La Ferrari上已经搭载混合动力?#38469;酰?#25105;们未来也有能力因应变化来推出相应的产品,只?#36824;鼶ino车系暂时不在Ferrari的发展计划之内,毕竟这是一个有历史沉淀的车系,我们更应该谨?#39749;?#35268;划。

而La Ferrari的实际表现证明Ferrari的混合动力?#38469;?#26159;有成效且合适的,但是我们认为在公?#25918;?#36710;上例如488、F12等,搭载混合动力?#20302;?#19981;一定是最好的。而且无论V12还是V8发动机,现阶段还是有非常大的空间来改善,所以Ferrari短期内并?#25442;?#20197;V8来顶替V12发动机作为旗舰车型的动力,请放?#27169;?#25105;们还是会以传统动力来驱动Ferrari产品。

061305

AM:Ferrari 488 GTB已经推出并交付了一段时间了,全球?#27809;?#20204;对488 GTB的评价如何?面对对手们?#36861;?#25512;出300万元以下价?#22351;?#20837;门中置运动型跑车,Ferrari是否会推出一款类似于廉价版的488来应对?

Galliera:这是法拉利第一次在运动型中?#38376;?#36710;上使用?#26032;?#22686;压发动机,而?#27809;?#26159;相当期待法拉利的?#26032;?#22686;压运动型跑车,所以订单在第一时间便已经排满了,因为无论性能还是CP值都提升了不少,已经拿到车的车主对488相当满意,对Ferrari而言这是一个非常积极的信号。

关于廉价版的488,放?#27169;换?#26377;。488已经足够成功,性价比优?#21697;?#24120;明显,也是这个市场上最好的中置运动型跑车,所以Ferrari无需再加?#23631;?#20215;车型,来应对市场的变化。

AM:近两年F1赛?#36718;校現errari F1车队的状态回勇,车队的胜利对Ferrari的销量有帮助吗?

Galliera:事实上F1车队的表现并不影响Ferrari产品的销量,而是为Ferrari产品提供?#38469;?#22522;础,很多Ferrari产品的?#38469;?#37117;是现在F1赛车上进行验证,?#27809;?#25343;到的Ferrari产品就是拥有最尖?#35828;?#36187;车?#38469;酢?#20107;实上,?#26434;?#36710;主们来说Ferrari产品和Ferrari F1车队的连接更多的是在认同感上,我们的F1车队赢了,?#27809;?#30340;认同感就更高。

061306

AM:Ferrari曾经推出过几款中国限定版的特制车型,未来Ferrari会继续推出类似的产品吗?

Galliera:现在我们会把更多的?#35797;?#25918;在个性化定制上,现在在上海建立了Ferrari海外唯?#22351;?#20010;性化定制?#34892;摹?#38543;着市场的增长,中国?#27809;?#23545;个性化的需求会越来越大,我们希望?#27809;?#37117;能拥有独一无二的Ferrari,而不是仅有一台的Ferrari,个性化定制比地区限定版更?#26723;?#25105;们?#24230;胱试础?/p>

060801

1513、654究竟是什么,带你看懂高大上的全球汽车论坛

2016年6月6日至7日,以“新一轮产业发展的战略支点——中国机遇:“十三五”规划《中国制造2025》”为主题的全球汽车论?#36710;?#19971;届年会(GAF2016)在重庆召开。1000多名中外专业人士齐聚一堂,?#19981;?#26410;来汽车产业发展的新支点。

060801

众所周知,中国汽车产业经过10多年极为强劲的增长,目前的需求正在趋?#28023;?#32780;且未来几年的预期也存在着高度的不确定性。同时,汽车?#26723;?#25910;入和利润受到了增长趋缓、产能过剩?#36884;?#20105;加剧等因素的挤压。中国汽车?#26723;那?#26223;如何,各家车企该如?#38382;视?#36825;种“新常态?#20445;?nbsp;

060802

在“框架与格局:聚焦未来的战略“的全体会议讨论环节,戴姆勒股份公司管理委员会成?#30887;剖丝?Hubertus Troska)、长安汽车总裁朱华荣、通用汽车战?#26434;?#20840;球业务规划副总裁Michael  Ableson、广汽集团广汽集团执行董事、常务副总经理冯兴亚参与了现场交流。

奔驰:中国是最具吸引力的市场

060803

戴姆勒股份公司管理委员会成?#30887;剖丝?Hubertus Troska),表示,”在中国看到了产业发展的可?#20013;?#24615;,我们对中国的十三五发展持有乐观态度,中国是世界上最大的市场也是最具有吸引力的市场,?#26434;?#39640;?#20284;放评?#35828;中国也是最大的市场。”虽?#25442;?#32852;网企?#26723;?#21152;入、各?#24535;?#27982;?#38382;?#30340;变化,使得市场的竞争加剧,?#36824;?#27773;车最好的时代依旧要到来了。”

060804

进入新常态,中国的新能源企业在经历爆发式增长过后,进入?#35828;?#25972;阶段。中国汽车工业协会数据显示,2016年一季度共生产新能源汽车62,663辆,销量58,125辆,产销数据分别比同期增长了1.1倍和1.0?#19969;?#23545;比工信部数据,2015年第四季度新能源汽车累计生产222,800辆,可以发现,2016年新能源环比下滑非常?#29616;亍2还杂?#26032;能源市场的发展,?#21078;丝?#34920;示:“新能源汽车市场的潜力巨大。未来,需要我们更加了解细?#36136;?#22330;。我们的策略就是贴近年轻人,引领年轻客户群体。“可以看出,?#21078;丝?#23545;未来中国市场依旧信心满满。

长安:中国?#25918;凭?#20105;力亟需提升

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十年来,中国市场在全球汽车总销量也从8.8%上升到了27%。与?#36865;?#26102;,中国?#25918;?#22312;近年的发展也是非常快,始终保持大概30%的市场?#21152;新省2还?#22312;一系?#24615;?#38271;和发展的同时,中国汽车?#25918;?#38754;临的竞争压力也?#25214;?#21152;大,?#21543;?#20250;上一直说中国汽车?#25918;?#26377;成本竞争力,我认为这是一个伪命题,因为我们的实际成本和一流国际?#25918;?#24046;不多,而我们的售价?#32874;?#24046;甚远。?#20493;杂?#20013;国?#25918;?#38754;临的各种问题,长安汽车总裁朱华荣直言?#25442;洹?/p>

“电动化、智能化不仅仅是中国汽车应该也是世界汽车产?#26723;那?#21183;。?#36824;?#25105;更看好无人驾驶汽车,因为这是真正符合所有群体利益的。?#20493;杂?#20013;国?#25918;?#30340;未来,朱华荣表示:“互联网时代为我们中国汽车?#25918;?#25552;供了前所未有的机遇。”

 ?#26434;?#26032;能源这块“大?#26696;狻保?#26417;华荣表示,未来长安要加快新能源汽车打造,要?#24230;?80亿元推出34款产品;在智能化方面,“654”是我们的核心战略——建立6大?#25945;ā?大核心?#38469;酢?#20998;4个阶段来实现。

通用:汽车产业格局即将变革

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在交通以及汽车行业发展对未来产?#26723;?#24433;响这一问题上,通用汽车战?#26434;?#20840;球业务规划副总裁Michael  Ableson先生表示:“专车业务或者汽车共享能更好使?#29467;?#19968;辆汽车由多人使用,这样能提升?#21152;途?#27982;性以及单车使用效率。”

他认为,伴随着产?#30340;?#24335;的不断发?#25346;?#21450;日新月异的提升,汽车?#38469;?#22312;变革时代的重要?#26434;?#21457;明显,个性化、经济效益的需求都要求汽车战略要做到更强以及更有?#20013;?#24615;,电力化、互联网、共享化、自动驾驶已然成为未来汽车的发?#39592;?#21183;。

广汽:需求改变更需夯实基础

060808

?#26434;?#20013;国汽车企?#31561;?#20309;应对未来的机遇与挑战,广汽集团执行董事、常务副总经理冯兴亚表示,“十三五期间,中国经济和中国汽车行业都将步入新的常态,既有新的机遇,也面临挑战。”

首先,增长速度从高速增长向中高速的转变?#22351;?#20108;,增长结构从失衡增长向优化增长转变,产?#21040;?#26500;呈现服务化、智能化、高端化特征?#22351;?#19977;,产业比重?#20013;?#19978;升,精神享受型、发展型消费比重将不断提高?#22351;?#22235;,竞争格局转型为生态?#20302;常坏?#20116;,汽车智能化、互联网化趋势明显; 第六,新能源汽车已经迎来快速发展;第七,国内各个汽车集团要加码自主?#25918;?第?#35828;悖?#20840;球化和合作共赢仍然是当前汽车产业重要特点。

060809

针对新形态,冯兴亚表示:“广汽将全面实施‘1513’战略,1就是一个目标,以铸造国?#39542;?#30340;企业为远景,一手抓培育核心竞争力,一手抓制造服务化转型,成为先进的汽车集团;5就是做实做强研发、整车、零部件、商贸服务和金融服务?#20219;?#22823;板块;1就是整车智能化和互联网,电动化相关的内容,全方位提升核心竞争力,实现可?#20013;?#30340;发展。3就是自主?#25918;啤?#26085;系?#25918;啤⑴访老灯放?#30340;三足鼎立。”

是不是感觉信息量太大需要放松一下?#20130;?#22079;,今天小编就变身福利君,快来看看福利君给大家带来了什么,绝对?#25442;崛么?#23478;失望的!

060703

不是货Van!不是货Van!不是货Van!

乘着MPV热销的潮流,江铃福特推出了商道SUV途睿欧。

060703

为什么MPV市场突?#25442;?#36215;来?我身边的许多朋友在购车时已经?#36861;?#32771;虑购买MPV的可能性,而不仅局限于轿车还有SUV,实际上我?#26197;?#36825;是购车观念逐渐成熟的重要体现,MPV才是真正能?#24576;械?#22810;人乘坐的最?#21387;?#20855;。当GL8还有奥德赛不再是代表这市场仅有的两棵苗子时,有更多厂?#24050;?#25321;了站出来,把多样性更甚的MPV车型带给消费者,于是江铃福特这边就带来?#36865;?#30591;欧—— 一款被车厂定义为商务?#29467;?#30340;MPV。

060705

途睿欧的身世应该先交代一下,它的近亲是福特在?#20998;?#24066;场投放的Tourneo,定位就是商务兼顾轻型载货。?#36824;?#32463;过江铃福特的一系列改造后,途睿欧的市场定位已经变得单一 ——?#21487;?#21153;,所?#26197;野?#26412;次试驾的焦点集?#24615;?#31354;间、乘坐体验以及人性化设计等方面。

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途睿欧的三围尺寸是4976×2032×1990mm,听上去还算不错的尺寸,比常见的GL8块头要大上不少,从这方面来说,途睿欧的车内空间是相当有保证的,在车内每一位成员都能分配到较充裕的空间。而或许是原型车设计的关系,途睿欧的地台?#32454;擼?#19978;下车需要往迎宾踏板跨一?#35762;?#33021;登上车厢,而车内中排座椅的活动?#27573;?#26174;然受到了限制,没办法进行较大?#27573;?#30340;移动,单单凭借固定的中央走道进出第三排,会显得?#36824;?#26041;便,就连二、三排座椅的杯架也能看出是后来为?#35270;?#39057;繁载人?#29467;?#32780;后加,实?#36866;?#29992;度有待商榷的小问题,这些听上去都跟商务?#29467;?#19981;太吻合。

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但当你知道途睿欧的原型在?#20998;?#30340;?#29467;?#26102;,就并?#25442;?#23545;这些感到过于惊?#21462;?#20107;实上,途睿欧在原来的商?#27809;?#30784;上演变成MPV,已经尽了最大的力气去迎?#26174;?#23458;的需求,后悬挂的钢板弹簧?#25442;?#19978;了空气弹簧,在遇上凹凸不平的路面时,使用硬邦邦的钢板弹簧车型往往会出现车体跳动的情况,不仅循迹性受到明?#26434;?#21709;,就连乘客的舒适性也好?#22351;?#21738;里去,而换装空气弹簧的明显效果是,能很好地?#31181;?#36710;体跳动,这弹簧对接缝还有减速带的处理还有板有眼,蹦蹦两声就过去了。

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江铃福特还想到了这?#22351;恪?#36884;睿欧的车体较大,单套空调?#20302;?#38590;?#26376;?#36275;多乘客的需要,即便原型车也没有过多关注这?#22351;悖?#20110;是为二、三排设置了独立空调,并把压缩机、风扇等放在行李箱,尽管借用了一部分行李箱空间,?#36824;?#24378;劲的?#35780;?#25928;果更能讨好挑剔的人们。

动力?#20302;?#20250;影响一台车的舒适?#26376;穡康比换幔?#36884;睿欧目前仅有2.0T和5MT的配置提供,2.0T应付7人载客需求完全没问题,5MT倒是挺考验司机的?#38469;酰?#27605;竟这套5MT的离合结合点?#32454;擼?#20063;相对模糊,不掌握好的话就很容易把途睿欧开成一辆左冲右?#22351;南?#24335;货车,?#25442;?#33510;?#39034;?#23458;。我曾经咨询过途睿欧不推出AT车型的原因,得到的答复就是:已经在进行测试,预计下半年就会推出市场。我想对途睿欧?#34892;?#36259;的企业家、准车主们可以等?#22351;齲?#27605;竟AT车?#22270;?#33021;减轻司机负担,也能有效地改善司机疏于开手动挡而带来的舒适?#26197;?#39064;。

060604

卖9.99万起的骐达会忘?#39034;?#24515;吗?#30475;?#26696;是…

无论新款骐达怎么改变怎么进化,它骨子里那?#24535;?#23478;舒适的基因依然没有变。

060604

新款骐达最让我眼前一亮的并非什么V-Motion设计或者丰?#22351;?#37197;置,而是它保?#33267;?#19968;贯舒适的车厢环?#25345;?#20313;还能营造出更多高级感,这在以往同级小车里是难以想象的。

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集车道偏离预警、倒车侧翻监测、预防碰?#37319;?#36710;还有并线辅助于一身的日产i-SAFETY也从日产中高级车型下放到骐达车上,更加神奇的是目前日产天籁、西玛、楼兰等高级车型都还没有装备的?#36824;鸆arPlay居然出现在骐达(高配车型)上,而且是同级唯?#22351;模?#30830;实厚道。如果说日产V-Motion造型设计还有豪华配置等在西玛等高级车型上出现我还觉得不?#26197;?#28982;,但当这一切都浓缩到骐达这款小型车里面的确会让我产生一?#25191;?#35273;,就是豪华的“密度”更大,自然更容易给?#21496;?#33268;、高品质的感觉。

060606

坐进车厢,刚开不远便再度让我感到惊?#30149;?#34892;驶时候的隔音水平较老款有着很大提升,而且悬?#20063;?#20877;像老款那样软绵绵,是更加趋向?#20998;轍otHatch那种有韧性的反馈。转向与老款相比方向盘更加沉重,转向回正的速度也明显变快,另外通过改变转向齿条中间位置的疏密,方向盘的虚位也变小了一些。虽然试驾车型依然是搭载日产的1.6L HR16发动机,但却装上较大尺寸的普利司通205/50 R17 轮胎,优良的抓地力和底盘调校使得骐达开起来十分稳定,哪怕速度达到了100km/h也没有小型车惯有的轻飘。当然,如果快速过弯、紧急变线等情况下,骐达车身倾侧依?#25442;?#24456;突然很明显。综合来?#33756;?#30340;底盘功架介乎于?#20998;轍otHatch与传统日系小车之间,既舒服也略带?#22351;?#36335;感让驾驶者操控起来不再乏味。

060608

厂方明确表示,目前新车型?#25442;?#25645;载1.6L发动机,性能更加强悍的1.6T和新款的1.2T暂时?#25442;?#25512;出。这副HR16发动机机?#21040;?#26500;和?#38382;?#19978;相比现款没有任何变化,?#36824;?#24037;程师通过更换发动机内?#23458;?#23618;减少了活塞做功时候的摩擦,加上CVT变速器优化各项指标,油耗下?#24213;?#28982;也是情理之?#23567;?#24403;然这副老当益?#36710;?#21457;动机输出数据今天看来不太光鲜,1.6L+CVT的组合完全就是家用舒适的取向,快跑起来没有?#26032;?#21457;动机那种爽快,?#36824;?#23454;际表现?#26434;?#39568;达这款小车来讲可谓十分称职,没有太多缺点可以挑剔了。

060609

本来性能上是看似无趣的表现,但是日产工程师却调皮地为骐达的CVT变速器增加了一个名为D-Step的功能,其具体表现为起步大脚油门加速,当发动机转速接近红线区间之前,这副CVT变速器会不?#22987;拍?#22320;让转速有些许回落,以?#22235;?#25311;出普通AT变速器的换挡效果,看似不经意的小动?#39749;?#35753;本来沉默的CVT变速器变得更加生动。当然,欲求不满的你可以选择?#32874;耂挡,最大限度压榨发动机的所有性能出来。

060610

事实上,新款骐达除了在操控或配置层面做更多的提升之外,它也依然不忘把舒适性和空间做大做好,尤其后排空间简直越级到更高级别车型,甚至可以当做一辆小天籁。多年来骐达已经累积到良好的口碑,无论新款还是旧款,选择骐达的消费者肯定是看重它的空间、它的油耗表现,还有它的舒适,那些操控?#22242;?#32622;只?#36824;?#38182;上添花罢了。

060611

能给我一个理由 不买M2吗?

TTS想表达的,是向我们示范横置引擎四驱的高强操控调校。

060611

我以前评价TT时说过,操控能力高?#22351;?#20110;操控性好。此话怎讲呢?我们都熟悉TT,一台漂?#36742;?#39030;的小跑车,车身小、重心低、车架刚硬,加上转向快速灵敏,还有可能是世界上最好的2.0T引擎搭配快如闪电的DSG,这?#21482;?#30784;配置,你叫他造不出一部操控能力高的小跑车,那也是很?#36873;?#21152;上奥迪的品质出品,开起来的精良机械感,跑起来的利落畅快,那是人(女)人都会感动的。

060612

但奥迪的问题,是要在基本车架上同时?#35270;?#20004;?#25351;?#24335;,一种是前轮驱动,一?#24535;?#26159;四驱,如果是同一副车架要灵活调配两种传动格式,各位可以看到,这不是造一部跑车所?#38750;?#30340;最高目标,而是充满着迁就和调协。如果开发之始就只针对FF或只是四驱,那就容易在基本车架之上完全针对FF或是四驱去用尽它的车架,发挥出车架的最大效能。如果是FF的TT,它毕?#25346;?#22312;引擎输出、车身配重上做出妥协,要加码到S级别,除非奥迪有什么魔法,否则不可能在操控性上有超出FF钢炮的能力。所以,明白了这?#22351;悖?#21508;位一定就能了解,最佳的奥迪必然是四驱的版本,因为奥迪的Quattro比FF的奥迪妥协得较少,把基本车架利用得较多,无论如何,四轮贴地的效率,在安定感与路面造出的速度,是都要比FF强得多的。

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060614

TTS当然不是FF的TT那种小打小闹的玩?#25351;?#20102;,性能加码?#25509;隨3相?#20445;?#39532;力286匹,扭力380Nm/1800~5200rpm,属中高性能小跑车。问题是,这种横置四驱?#25442;?#20027;动分配前后轮动力,基本上?#25442;?#20986;现偏重后轮输出的情形,而是将前轮的动力通过多片离合器分配到后轮。基本上,TTS加码到S3级别,它的车架?#25442;?#34987;区区300匹所用尽,在性能趣味与底盘安定性上有较佳的平衡,况且400匹级别的RS这副车架也应付得来。但你要它好玩,这种四驱,高极限的底盘,我劝你还是买那些诸如ST、GTI、RS字头的FF钢炮,马力不大但引擎与车架间有一种奇妙的化学反应,带点桀骜和挑逗。

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?#36824;?#25105;开着这一代TTS跑了没多?#33579;?#20063;着实赞叹了一下奥迪在这台汽车操控性上高强的调校。请容?#39029;?#31687;大论。

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首先TTS保留了奥迪小型运动车的操控特质,就是扎实刚硬,操控?#20449;?#28872;。动力与底盘调校配合得天衣无缝,所?#35762;?#25511;能力高,车身动态相当生动,很轻易利用方向盘、油门或制动令车身产生反应,让它推一推头,?#26197;?#20391;滑一下,或是规规矩矩地拐过弯去,很容易就能让你开得快,而且易上手,安心感强,车架宽容度亦高。

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性能上,TTS也有一种过去?#26032;?#36305;车的气势,只要过了2500rpm的分水岭,此后三千多转至红区,引擎像是有耗不完的冲刺力,?#36824;?#20160;么车速,只要右脚一沉,车子便会突?#22351;?#23556;出去,这是刻意调校出来的,虽然不线性,但并?#25442;?#27599;每令人措手不及,因为聪明的电子程序能够?#32874;?#20320;的加速意?#31119;?#33021;够很细微地分析你的油门深度,正常地加油,动力增长并不急进,收放可算自如,若你一脚踏尽,它便随时进入战斗状态,不入红区不罢休,尤其中低速下的突发加速,那种弹射感,一下子车子便冲至老远的地方。这其实亦和它1、2挡比例较大、较密的齿比编排有关,1、2挡转速上升极快,衔接也很紧密,营造出一种很刺激的加速感,3挡后则进入一个较长、覆盖速域较宽泛的扭力?#25945;ǎ视?#20013;高速时?#25442;?#38388;断的饱满动力输出。以上各位均熟悉,略表。

060618

还有,TTS的刹车,是我很?#19981;?#30340;类型,它不像RS3那样?#36127;?#23601;是竞技类型的刹车,太过极端,奥迪S的级数制动表现低速下并?#36824;?#20110;敏感,而且完全没有无效行程,即?#39592;?#36731;一踩,就有很强很受控的制动力,日常驾驶拿捏制动力时可以做到很?#25913;?#30340;操作,?#32423;?#36824;会感到没有踩多深而制动力过于强要收一收脚,踏感也是硬净扎实,质感极好。

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输出更高,悬挂调得更硬是意?#29616;?#20107;,但韧度也一并?#26723;停?#20063;就是说是那种颠得死硬那种悬挂调校,我虽仍能从中找到属于奥迪的那种行车的高级质感,但日常行车?#24471;?#30340;震荡,舒适性明显是较极?#35828;?#36305;车调校。还有?#22351;悖?#23601;是奥迪近年在运动车的转向上,都采用了很小的转向比率,出奇地快,用很大路的形容,就是转向快速而精准,这是真的快速而精准啊!

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悬挂硬的?#20040;Γ?#22823;家心知肚明?#30149;?#27491;常拐弯四平八稳,提高车速杀弯,悬挂?#28010;?#25745;住,轮胎死咬着路面不放,?#36127;?#27809;有迹象离开原来的线位半步,抓地力高得有些不合常理,?#30475;?#25296;弯,它总是轻描淡写拐过去,既没有转向不足,也没有车尾的滑动,像是没有攻不下的弯角。?#36824;?#20219;何车都有极限,TTS在临近极限的时候,会出现?#22351;?#28857;推头,但这是它告诉你知道,要见好就收,出现这一情况的车速一定已经非常之高,或是路面环境已十分恶?#21360;?/p>

 060622

我能明显感到四驱?#20302;车幕?#26497;响应,虽然不是主动扭矩分配,但快速拐弯时它并不懒惰。只要四驱?#20302;?#36816;作,TTS就会呈现一种极其稳定平衡的弯中动态。头不推、尾不甩,给我们示范了横置四驱被动分配后轮扭力高强的操控调校。中性的转向状态下,出弯时可以放心大胆地大脚油门,当车尾因重心转移?#26434;?#20123;摆动时,我能感觉到后轮有一股力在作用,很神奇的,不是加剧你的后轮向外走?#30130;?#32780;是让它重?#30333;?#22320;力,似乎经过精确的计算,遵循一种最佳的循迹,辅助后轮将车身推出弯去。只要你不乱来,完全不用担心转向不足,这?#24535;加?#24179;衡,车i子像听话的轨道车一般,易开程度和车子的宽容度,不愧是奥迪运动车的顶级调校。

060623

我没想到这套四驱?#20302;?#31455;比FF高了不止一个层次,让人异常容易驾驭,这会让部分人容易沉醉而产生错觉,不断摸索它的底线在哪里,这是一种挑逗和乐趣吗?我会说过于呆板的车身动态取向上偏向?#30475;庾非?#26356;高的极限,少了生动有趣的操控?#23567;?/p>

如果不讨论引擎用尽车架的问题,如果是FF,可能会稍好玩,但这不一定是奥迪的操控定义,我也觉得TT用四驱就不太必要,但TTS就一定要用四驱,RS更要。TT可以桀骜?#22351;悖琓TS就一定要?#30475;?#32780;又驯服。奥迪一直的方针,就是在大马力范畴,既然不能保证每个人都有能力能轻易驾驭这些大马力,倒不如利用工程?#23478;?#19982;电子?#20302;橙么?#22810;数人都能轻易地驾驭大马力。

060624

这套简单的四驱?#20302;?#21578;诉?#37326;?#36842;的思路,一是四驱?#20302;车?#23433;定感,二来操控能力提升,三来成为易驾度极高的一台快车。将调高了输出的2.0T的动力,与其暴力地流失掉或是用电子?#20302;?#24378;制?#25346;鄭?#19981;如将溢出的动力部分加诸后轮,既提升动力传递的效率,尽量不流失,又将这?#20013;首?#21270;为既安心又切切实?#26723;?#24367;中速度,也成就?#22235;?#20197;失控的操控极限。

060625

奥迪的理念是,要发挥速度必须四轮有效地抓住地面,TTS弯道中的实效很高,但并不?#38750;?#29983;动有趣,不?#38750;?#21487;玩性,亦即它在可控?#27573;?#20869;,会相当稳定,不轻易?#40644;?#26497;限,即使是超速入弯,也不是硬生生地推头,而是四轮仍努力?#28010;?#22320;撑?#29275;?#20559;离线位仍是四轮一起稍稍滑移。

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奥迪就是这样,尽力让一切顺滑和?#24120;?#35753;一切亲民,让车子驾驭变?#20204;?#26131;,TTS也不例外,本质上虽然仍属于倾向于转向不足的四驱小跑车,但并不挑剔驾驶者,不需要太高的?#38469;酰?#35841;都能轻松地将它开得快,但也不太有过于丰?#22351;?#22238;馈给你,你或许可以将它机械上积极的响应?#32972;?#19968;种乐趣,或是铁了心去挑战它的失控极限,?#38750;?#26356;快的过弯速度,但这真的没什么意义。它的宗?#36857;?#23601;是一出厂就给你一把完成度极高的速度利器,你不用太修炼自己打怪升级,靠着这个装备就可以大杀四方,奥迪多年来就出产着这样一把又一把S、RS级别的高速机器,就是重车轻人!把那些动辄数百匹的大马力高性能车调得让普通驾驶者都能轻易可控。在?#20540;?#19978;,它的加速刺激感和无比的顺滑?#25913;?#21487;以让一般的人都感动死,也不用担心它会失控,同时也不忘了自身应有的姿态,适?#20808;?#24120;得来又有精致的格调与?#25913;濉?/p>

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你说它有祖传的什么?试Lexus旗下最乖张新车

Lexus的跑车?开什么国际玩笑!

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依我看来,Lexus做跑车的意义和Jeep产轿车、Apple卖电视机一样,做着不擅长,却不离本行,?#33267;?#20154;好奇的事情。?#20808;唬琇exus不是没有做过跑车,以往的SC系就是Lexus旗下唯?#22351;?#36305;车,?#36824;?#37027;是?#30475;?#20026;美国人而制造的,没有什?#21019;?#34920;意义。

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当Lexus正式发布RC的时候,我就马上翻看LF-CC?#25293;?#36710;的照片,发现除了些许细节之外,RC可以说是完全复制LF-CC的模样,所以眼前这台RC200t F-Sport是现时Lexus旗下最乖张的车型。当然,现时Lexus的产品设计也够离经叛道了,RC这副模样也不算出奇,至于好看与否,我说了不算,各花入各眼就是了……

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和RC一起生活了一个星期,虽然没有跨过高山大海,但却是少有的一台让我愿意开着它长途出行的跑车,虽然说是配备了运动型座椅,但相比起对手们那些?#30452;?#21448;硬的设计,RC在保证包裹性的前提下依然提供着标准Lexus式的舒坦,不仅坐姿放松,腰托还紧致并温柔地?#22411;?#30528;我那被办公椅摧残的腰部。如若不是身体的?#25353;?#27700;量”有限,我还真的可以一口气开个四、五小时不带停歇的。

RC的悬挂表现也是一副Lexus祖传姿态,你说它硬吧,也?#25442;?#24456;硬,不像?#20998;?#36735;跑那种拳拳到骨头的硬?#21097;?#20320;说软吧,又没有软到如帆船一般不受控制地晃动,加上F-Sport车型独有的Performance Damper和特制前后防倾杆,这就变得有点儿让?#21496;?#32467;,究竟是应该狠狠地劈一下这台Lexus旗下唯?#22351;?#36305;车,抑或是像它的Lexus?#20540;?#22986;妹一样温柔对待它呢?

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好吧,我选择了后者,实在不忍心去劈一台Lexus,纵使Lexus的朋友一直在强调RC的操控?#22351;?#20799;都不差,但我真的不想让一台Lexus在柏油路上发出轮胎?#21796;?#21644;发动机的轰鸣声,倒不如安静做个美男子好了。

当然,造成这等结果的除了宜动?#21496;?#30340;行驶质感之外,RC的动力表现也应该负很大的责任。虽然这副2.0T直喷发动机和8速手自一体变速箱和IS200t的一样,但在调校上?#26197;?#28608;进了?#22351;悖?#36825;个?#26197;?#24590;么去形容呢,大概是史蒂?#25671;?#24211;里有没有戴手套去?#24230;?#20998;球的区别吧,而且RC200t一样准备了ECO、Normal和Sport三个模式,而在Sport模式下更有主动声?#35828;?#33410;,营造出环绕式的排气声浪。

说真的,刚开始我还真被骗到,感觉有点像3.5V6那种顺畅的呼吼,?#36824;?#20063;仅仅是声浪上有点惊喜,毕竟这三个模式之下的区别实在不算大,不像?#20998;?#36710;那样,换到Sport挡就如打鸡血一般暴躁。

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所以,这台虽然被叫做跑车的RC实质上并没有脱离Lexus轿车的?#27573;В?#26356;运动的调校反而让我觉得更适合长途行驶,毕竟硬?#35270;?#19981;扰?#35828;?#24213;盘设定真的可以减轻长途旅行的劳累程度,这感觉就像开着一台大型GT一般,只是它的造型是一台轿跑而已。

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正当人生得意时 Audi Q3

人生得意须尽欢,每个人对人生所谓的得意理解都不尽相同,而此时此刻,或者拥有一辆新奥迪Q3会让你的生活更得意。

设计恰到?#20040;?/p>

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作为国内奥迪Q系列最年轻的成?#20445;?#26032;奥迪Q3运用了奥迪家族最新的设计语言,亮银光泽的六边?#25105;?#20307;式进气格栅点缀恰到?#20040;Γ?#20351;新奥迪Q3的前脸拥有更强的三维立体效果。前后灯组的内部结构也得到重新调整,尽显“灯厂”的独到工艺,前大灯更加入了LED光源并集成了雾灯功能成为“全天候车灯?#20445;?#23614;灯组更可选装动态转向指示灯,增强标识度,提高安全性。重新设计的轮圈造型、保险杠以及护板造型都从细节之处提升了新奥迪Q3应有的SUV特质,一切的点缀都起到?#20040;Α?#23545;了,还有新增的车身颜色让驾驶新奥迪Q3的生活更出?#30465;?/p>

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内饰设计方面,新奥迪Q3依然?#26377;?#31934;致充满科技感的风格,大体风格并没有进行大?#29420;?#26023;的改动,因为新奥迪Q3原本的风格就已经让人找到那种简约而充满科技感的简约风,以不变应万变更是一?#20013;?#24577;的得意。细节之处加入Nappa高级真皮座?#25105;?#21450;适当加入镀铬元素,也让新奥迪Q3增色不少。

高效动力畅享驾驶乐趣 

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动力并不是衡量驾驶是否能够尽?#35828;?#21807;一标准,但没有充沛高效的动力绝对会让本来愉悦的驾驶感受变得乏善可陈。新奥迪Q3作为走在潮流前?#35828;腟UV,对动力的要求自然?#25442;?#24608;慢,1.4T和2.0T分别搭配6速S tronic双离合和7速S tronic双离合变速箱,30TFSI车型搭载1.4T发动机与6速S tronic双离合变速箱的组合,最高功率达到110kW,而峰值扭矩更高达250Nm。而35TFSI和40TFSI分别搭载132kW和162kW调校的2.0T,在7速S tronic双离合变速箱和Quattro?全时四轮驱动?#20302;?#31616;直可以说充沛的动力如虎添翼,让新奥迪Q3这款潮流城市SUV尽情发挥潮流灵动的本性,不激进但有激情,简直是沉闷的城市生活中的甜品。既然新奥迪Q3就这样出现在我们眼前,我们要做的当然就是适时把握人生,享受潮流座驾给予我们每一次的快乐机会。

科?#23490;?#32622;实现自身价值

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新奥迪Q3同样配备奥迪驾驶模式选项,充沛的动力在不同时刻可以被赋予不同的特征展现,?#20302;?#39044;先设定的舒适、动?#23567;?#33258;动和高效自动模式可以让驾驶者在不同时刻寻找属于自己那一份驾?#22351;?#24471;意快?#23567;?/p>

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除此以外,新奥迪Q3标配的双氙气头灯、电动尾门以及预防二次碰撞制动?#20302;常?#25104;为安全驾驭的可靠伴?#25314;?#32780;主动车道保?#25351;?#21161;、侧向辅助成为路上驰骋的有力保?#24076;?#20551;如你还有一位停车会头疼的太太的话,新奥迪Q3拥有的倒车影像和智能泊车?#20302;?#23601;可以完美帮你解决问题了,是不是顿?#26412;?#24471;生活可以如此美好,让?#21496;?#24471;安心得意?