月度归档:2016年09月

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这真是一辆让人矛盾的车,我都快错乱了

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虽然什么优雅、绅士、美感这种形容?#35270;美?#24418;容DB11都显得有点多余,但是你却不能否认这些形容?#35270;?#22312;它身上都是对的……

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有些美好事物,会让你流连忘返、念念不忘,就像吃了黯然销魂饭那样担心自己再也遇不到了,DB11就拥有这样的魅力!就品牌的喜好程度而言,我心中?#26434;?#39532;丁的喜爱是凌驾在几个意大利超跑品牌之上的,在一次英国出差时,马丁特别借给我一辆Vanquish,我从Gaydon总部开到了Newport老David Brown的办公室以及经典车中心,那时彷佛走进时光隧道把马丁100年的过程整个经历了一遍,马丁一直以来都不是以快著称的车,所以我习惯上不把马丁归类在超跑族群,但即便是对性能索求无度的我,仍然热爱著马丁出品的每一辆GT,那隽永的线条,充满类比味道的指针仪表,还有Bez先生一再强调的〝你看到什么,它就是什么〞的真实豪华质感,马丁也追求轻量化,却不会为了轻量化而牺牲品味或是应有的对感官的感动。

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然而,第一眼见到官方释出的DB11官图时,老实说我是不太能够接受的,那违背了我对经典马丁的理解,尤其在奔驰成为马丁的?#26102;?#19982;技术夥伴后,DB11电子系统与多?#25945;?#31995;统直接移植奔驰的产品,全数字的多功能仪表让我潜意识底下产生抗拒…但后来DB11本尊改变了我的想法,所以,我们先不讲试驾感受,来聊聊它的设计。

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DB11有著完美的车身比例,外观轮廓充满无处不在的1:2黄金?#25351;?#27604;例,打个比方,侧面看去,车头与车身为1:2,车灯长与翼子板为1:2,侧窗宽与车门宽为1:2,后翼子板的摺线上下比为1:2,包括发动机盖,尾箱盖等部位,无处不在的黄金?#25351;?#27604;例,让实车不论哪个角度都展?#20013;?#35843;的比例感。

马丁的工程师很头大,因为DB11既要漂亮,又要功能性

车身线条的设计考虑的不仅仅是美感,更充分融入了包括空气动力学与功能性,发动机盖师法Vulcan赛车采用前掀式蚌壳设计,这让发动机盖与翼子板融为一体,而轮拱上方得以采用花体?#35762;?#33134;,仔细端详侧腮下方还设计了引流纹路,这不仅仅是Vulcan之后的家族特徵,还肩负了刹车散热与提升前轴下压力的功能。

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在后蝴蝶窗后方设计了空气导流槽,透过内部导管的设计将压缩空气通过尾箱盖后向上排出,搭配车尾小巧的主动升降尾翼,形成了看不见的后尾翼效果,马丁称之为风刃,它不需要透过夸张的实体尾翼,在兼顾美感的前提下,在高速时达到稳定车身的效果。类?#21697;?#25289;利599或是新一代Ford GT都有类似导流翼设计,但将压缩空气透过导管排出形?#19978;?#21387;力的,DB11是开山鼻祖,当然你不能期待DB11跟Vulcan一样有赛车般的下压力表现,他们在设计之初便是不同目的的考量。

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回到一开始我所?#26723;模?#20854;实一开始我有点不能接受DB11的外型,但是自从我和它发生了近距离接触之后,我发现它是一辆考验摄影师技术的跑车。或许我?#24378;?#20197;这么?#25285;?#19981;要相信你在图片上看到的DB11!因为平面所表现出的美感,完全无法与眼前真?#26723;腄B11相提并论,又或者我?#24378;?#20197;这么?#25285;?#19990;界上没有一部相机能像你的眼球,忠实再生DB11的美。

接下来,我想说说DB11开起来是什么样的感觉,不过让我先卖个关子,但我可以跟各位?#25285;?#23427;够猛,但没那?#21019;直?#27605;竟,它还是一辆GT跑车啊!

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施主请留步,让我也为你把把脉

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“快?#20493;杂赑orsche而言只是基本的配置,你无须对它的速度感到讶异,因为它是一辆Porsche。

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Panamera 4S车型的0-100km/h加速只需要4.4秒,0-200km/h只需要16.2秒。什么?还嫌不够啊?那只好上点硬菜;4.0L车型选配Sport Chrono组件后,百公里加速只需要3.6秒,0-200km/h加速比2.9L V6双涡轮增压车型快了3.2秒,极速到达306km/h(2.9L V6双涡轮增压车型为289km/h,也够快了)。

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全新Panamera拥有重新设计的轻质车身,更多地使用了铝材料。在前代车型上,外门板、发动机舱盖、尾门和前翼子板均使用铝制成。全新Panamera更进一步,整个侧面和车顶?#21364;?#22411;车身部件也使用铝制造。

       Panamera所使用的MSB?#25945;?#21253;括三个模块:前车身、中间底板部份和后车身。这些模块采用“轻质混?#21916;?#26009;”生产,这是一种混合不同类型材料的创新玩意儿,包括各种钢合金、铝和塑料。此外,作为重要的防碰撞部件,前围板横梁采用了?#36718;?#36896;工艺,超高强度横梁采用硼合金?#31181;?#36896;,这是首次被应用于汽车行?#26723;摹?#27492;外,整个前围板?#32479;?#21592;舱使用高强度热成?#36879;?#20026;驾驶员?#32479;?#23458;提供安全保护!

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如果你以为只有奥?#21916;?#33021;被称之为“灯厂?#20445;琍orsche可是会不服气的!Porsche为Panamera配置了当今最先进的照明技术,怎么样?逼格够高吧?

    LED矩阵大灯的所有照明功能包含109个LED灯,仅LED矩阵模块就有84个,可以通过透镜?#22836;?#20809;片调节近光灯和自?#35270;?#36828;光灯的光程。并且可以?#25317;?#39118;玻璃上的摄像头?#35762;?#21069;方车辆和对面来车,控制远光灯的灯光?#26893;跡?#36991;免对驾驶员或行人造成炫目!

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全新Panamera使用两个雷达传感器(以前是一个,通常安装在前端的中间),分别安装在左侧和?#20063;?#30340;保险杠内。此外,自?#35270;?#24033;航系统也将摄像头传感器纳入其中,这种系统扩展令前方车距监控更加可靠,?#20248;员?#36710;道并入本车道的车辆也能被更快发现。如有必要,系统会对车辆进行制动,直到车辆停止,而?#19968;?#21487;以自动跟车。这套自?#35270;?#24033;航定速控制系统在30~210km/h车速区间启动。必要时,系统还会使用滑行功能(发动机怠速、离?#25472;?#26029;开)进一步?#26723;?#32791;油量。

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使用后保险杠上的两个雷达传感器,?#35762;?#30456;邻车?#26469;?#21518;方接近车辆的距离和车速。如果这两项因素被判断为危险,则车辆相应一侧的外后视镜中就会闪起警告。这大幅?#26723;?#20102;未注意到盲区车辆所带来的风险。在第一代Panamera和其它保时捷跑车上就?#38597;?#22791;的车道变换辅助系统经过了进一步的完善。新系统可以?#35762;?#21040;70米以内的车辆,并且现在可以在15~250km/h车速区间内启动。由于系?#31216;?#21160;的初始车速更?#20572;?#36710;道变换辅助系统现在也可用于市区转弯的情况。

 更多精?#26159;?#20851;注:

三百俱乐部 公众号

 

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未来由你而定!打造自己的私人珍作

在你决定未来之前,请允我冒味的问你几个问题,你是否在工作中处处追求完美、毫不掩饰表达自己独特的个性?是否在生活中你追求品质、不断进取自我生活方式,透露出高档品味?

与此同时,BMW也在思考问题:“面对对事物有独特见解的你,怎样才能超越固有的边界,豪华之上如何再度升华?完美之中如何至臻完美?”

正是彼此共同呼唤下,全新BMW 7系个性化定制系列带着无可复制的感官魅力与新一?#33267;?#24863;风潮来到你我面前。

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如何搭配?#22771;胂却?#39068;色开始

9种独家车色,5种珍稀皮质辅以3种风格内饰。让独到,可以是内在的性能配置,也可以是外在的颜色材质。颜色?#20174;?#39118;范,而您正是风范之源,颜色,是世间万物在眼中的显现,颜色的微妙差别,将每一种材料的?#25758;悖?#27599;一种元素的审美,每一种?#23454;?#30340;精神都展露无遗。

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磨?#21543;?#26837;色金属漆

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不经历风雨?#38109;叮?#19981;足以谈成功人生,而成功之颜色必是久经积淀的外现,如层层蜕变的?#20063;?#39118;化过后?#26723;?#32454;细观摩的一抹深棕色,旷?#25104;?#36828;,意味悠长。

蓝晶黑金属漆

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摩登是一种品格,是不流于形式的审美。正如万中选一的蓝矿石结晶,在大自然的天?#31243;?#36136;之上,更闪耀人文之光,以蓝晶黑的烁烁光辉折射摩登风?#19969;?/p>

月光石白色金属漆

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真正?#37322;位?#30340;人,才能将?#20301;?#21464;为现实。如美丽与灵动化身而成的天鹅之羽,以媲美月光石的神圣之白,翼展属于自我的梦想世界。

磨砂灰色金属漆

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英雄的版图在于征服,而英雄的本色如同威风凌厉的黑豹,无论大地的季节如何流转,都以一道迅猛的灰黑光影,宣示着不熄的疾驰信仰。

深红宝石色金属漆

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多数人认为成就等同于财富,而真正的成就者深知,它应是内蕴深厚的人生。如同在黑暗中历炼千万年的天然红宝石,在被瞩目的霎那间透射深邃的华彩。

贵榴石棕金属漆

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何谓浪漫?是于偶然中邂逅必然的“决定性?#24067;洹薄?#22240;时间而倍显珍贵的贵榴石之棕,如同亿万年孕育的璀璨星光,与你的目光不期而遇。

砂金石红色金属漆

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拥有真正?#28212;?#30340;品位,才堪称时?#23567;?#27491;如?#24050;?#32418;花般,在沉寂之中划出一抹惊艳的砂金石红色,绽放着超然于众的时尚印记。

纯金属银金属漆

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令人?#26009;?#30340;风采,无需繁文缛节的装饰。如同古根海姆艺术博物馆建筑,纯金属银的色泽以?#30475;?#36136;感呈现未来的审美——无华,正是处处奢华。

亮白色金属漆

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当?#26434;詿看?#30340;追求足以跨越时代,一种信仰便由?#35828;?#29983;。正如在时光变迁中将每一场积雪化为致密结晶的冰川,?#26434;?#24658;的?#30475;?#21051;划时间之流。

为座驾选定一种别具风格的颜色,是一个发现自我,印证内心的愉悦过程。全新BMW 7系个性化定制系列,以您的思想为源泉,将内蕴于心的尊崇风范,于不动声色中全然彰显。

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有?#25226;罩怠保?#24403;然还得“有料?#20445;?/p>

除了独特的漆色,甄选的皮质和饰板当然必不可少,每一处独到美学,都?#26723;?#32454;细品鉴。以感官之敏锐,鉴质感之追求,唯有超乎严苛的原材料臻选标准,才能让Merino真皮得以展现完美质感。从无瑕的皮质,到精心的着色工艺,只为保留天然真皮特有的品质和舒适度,赋予全新BMW 7系个性化定制系?#24418;?#21487;复制的感官魅力。

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黑色滚边佐烟白色真皮/深?#19979;?#20848;色滚边佐烟白色真皮

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时间的烟火,升华出艺术的高级形态。无论风?#27604;?#20309;变幻,沉淀下来的一定是匠心的馈赠,岁月的珍藏。

?#24179;?#32418;

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宏,鸿,弘,红。写意中国的?#24179;?#32418;,也集合着最美好的寓意。世界再没有一种颜色,如一抹国色之红直抵心灵。

松露褐色

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如果?#30340;?#19968;种颜色最将豪华诠释得淋漓尽致,那必是浓郁的松露褐,以凝练内蕴的木质特色,演绎人生的本色。

?#22266;巧?/p>

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“古典?#20445;?#24517;定是对风格的高度赞赏。如传?#20889;空?#34880;?#36710;那?#37324;名驹,以本色不改的?#22266;?#20043;色,悦动身心感官。

开士米米色

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源自克什米尔的羊绒原色,蕴含着无需修饰的造物之美,以?#25913;?#20837;微的真皮质感传递着心?#36710;?#24609;然。

堪称优雅手工艺术品的木饰和饰条抑或真皮饰面和饰件,让驾乘体验不止于感官上的提升,而是由心而至的尊崇之道。

黑色钢琴漆高级木饰

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哪一种黑,才堪称极致之黑?让黑的本?#35270;?#20809;的灵魂交相?#26434;常?#33258;然是一?#31283;?#22823;师奏鸣曲般的色?#20351;?#40483;。

高光?#22871;?#33394;直纹桉木高级木饰

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思想的脉络如年轮般非一日所成。在层次间品味岁月积淀,而跃动的色泽又讲述着从未沉寂的激情,这种内心的涌动,正是改变世界的热切初衷。

高光黑红白蜡木?#35780;?#39640;级木饰

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与生俱来的?#35780;恚?#22914;掌纹般储存着心灵的?#20081;澹?#30495;正的风格正是如此,看似相同而又处处不同。

全新BMW 7系个性化定制系列,拥有?#25104;?#20869;心的色彩?#36879;?#21697;质的工艺,让座驾散发您的个人印记和独特的吸引力。将未?#21019;?#36896;为你的私人珍作。

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?#27425;?#36718;浪?#27604;?#20309;又“浪”又“潮?#20445;?/a>

涡轮增压技术最初用在赛车上的,目的是在排量受到限制的赛事中,能让发动机获得更大的马力输出。然而近几年,小排量的T(涡轮增压)动力大举进军民用车市场,一股T浪?#27605;?#21367;全球,而且绝大多数都是欧系车。那么,涡轮增压浪潮真的那么浪?那么?#20445;?/p>

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在排放与消费税政策下启动

在上个世纪70到90年代,?#26032;植?#19981;是省油的代名词,而是动力的代言人,像BMW 2002 Turbo、Lancia Delta HF、Ford Sierra RS等性能车,到Ferrari F40、Jaguar XJ220等超跑,都是靠涡轮来压榨出一身蛮力,这时候的?#26032;指?#26412;和节油画不上?#32676;擰?/p>

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但到了十年前,?#20998;?#20154;专门针对汽车尾气污染,制定了一个每四年更新一次排放标准的套路。各大?#20998;?#36710;厂每年都要被即将到来的更?#32454;?#30340;欧盟排放法规?#21697;瑁黄?#29992;较小排量发动机,配合着涡轮增压器?#21019;?#22825;下。?#20998;捫细?#30340;排放法规设定了高昂的排放税金,欧盟各国?#26434;?#19981;同的二氧化碳排放水平有不同的征税指标,所以,?#26434;?#27773;车生产商来?#25285;?#25490;放标?#24049;?#27599;年需要缴纳的税费有直接关系。我们知道,二氧化碳的排放跟油耗有着直接的关?#25285;?#27833;烧的多了,排出的二氧化碳自然就多。而靠涡轮增压技术,是可以在欧盟的油耗循环测试中取得比较漂亮的数据。

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再来看看我国?#21152;?#25490;放法规情况,基本上就是用了1992年始?#20998;?#30340;那套路,车辆?#21152;?#21644;排放循环测试的方法,和?#20998;?#31532;三阶段的测试方法有较大的相同。同时,我国还存在在按排量来划分的消费税,因此,在排放政策?#22270;?#31246;政策下,越来越多的厂商都?#23588;?#20102;T行列中。中国消费者也开始接纳了这个理念,下至紧凑型轿车,上至大型豪华轿车,SUV、MPV几乎任何车型都跟上了T浪潮。

动力?真的“浪?#20445;?/p>

带T的发动机并不是现在才有的,三菱Lancer EVO在20年前就用4G63T打出了280马力,民间更是有400马力的各种改装版本,甚至更?#25722;?#20294;是,更大的问题来?#26434;?#25197;矩释放点,往往要把转速推到接近4000rpm左?#20063;?#33021;把发动机厚重的扭矩释放出来。偶尔兴奋一下还行,但毕竟不适?#20808;?#24120;用车。

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新时代的增压发动机就不一样,由于各种新技术的?#23588;耄?#20351;其拥有了扭矩?#25945;?#29305;性,通过匹配?#23454;?#30340;传动系统,可以使增?#22815;?#22312;日常使用中比自然吸气引擎更多地工作在高效率的区间内。而且小排量T发动机,就能做到大排量自然吸气的动力效果。?#28909;紓?#23453;马那台N20B20A发动机,2.0排量,采用了TwinPower Turbo技术,HPI高精度缸内直喷,Double-Vanos可变气门正时技术和Valvetronic电子可变气门升程技术等加持,使其在1250rpm到4800rpm都能稳定输出350Nm的最大扭矩,最大马力更高达245hp。整体动力表现非常“浪?#20445;?#23454;测百公里加速只要5.9秒,数据比那台著名N52B30的3.0直六发动机都要强,而且综?#23244;?#32791;?#26723;?#20102;将近20%。这也是带T发动机为什么那么流行,那么“潮?#34180;?/p>

涡轮发动机横扫国?#24335;毕?/p>

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四年一届的?#20998;?#26479;刚刚结束,一年一度的国际发动机大奖也落下了帷幕。从上图所示的获?#40763;?#20917;来看,涡轮增压发动机几乎包揽了所有的?#27605;睢?#32780;且,此次最佳1.0L以?#20081;?#25806;,最佳1.0-1.4L引擎,最佳1.4-1.8L引擎全部都是三缸涡轮增?#22815;?#22312;如今节能减排的大趋势之下,过去被我们贴上低廉,?#21448;时?#31614;的三缸机,如今在涡轮增压甚至更多的发动机技术加持下,大有与四缸发动机分庭抗礼之势。谁能想到,连宝马的超级跑车i8身上的动力总成,都是采用一台1.5T三缸发动机呢!

顶尖技术加持T发动机

那为什么新时代的涡轮发动机那么受欢迎,能拿那么多国?#24335;毕?#21602;?这与发动机技术的进步是密不可分的,下面我们来看看新时代的涡轮增压发动机上,都有那些新的技术。

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增压器双涡管技术:从宝马推出了TwinPower Turbo技术开始,涡轮增压器被带入了双涡管时代,不只宝马在用,通用,丰田,现代等一些厂家都?#36861;?#22312;用。以宝马N20发动机为例,就设计了双涡管技术,?#33267;肆教?#27668;道,将1、4缸的废气?#26174;?#19968;条管道,2、3缸的废气?#26174;?#21478;一条管道,根据四个缸的工作?#25215;?#21487;以知道,这样紧接而来的四个气缸/四个冲程可以衔接起来,气流?#26469;纹得?#20914;击涡轮,就能在1000rpm左右的低转速下推动涡轮转动。

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缸内直喷:虽说缸内直喷不是涡轮发动机的专用技术,精确的喷油以及高压的喷射,能让汽油被燃烧更充分,燃烧效率更高,榜单上的所有增压发动机都配备了该技术。?#28909;?#27036;单上的奔驰-AMG M133发动机采用第三代BlueDIRECT直喷技术,一个冲程内最多实现五次?#21152;?#21943;射,200 bar的喷射压力。

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更新进的配气技术:榜单上的所有增压发动机都带有发动机可变气门正时技术(VVT, Variable Valve Timing),这个技术能使发动机的配气相位随着工况进行改变,最佳的配气相位应使发动机在很短的?#40644;?#26102;间内充人最多的新?#22763;?#27668;(可燃混合气),并使?#29260;?#38459;力最小,废气残留量最少。小排量的发动机一般只有?#29260;?#31471;有,?#28909;?#23453;马的1.5T三缸B38;大排量的增压发动机则进,?#29260;?#31471;都有,?#28909;?#20445;时捷911的3.0T。

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更现今的发动机就会配备气门升程可变系统。?#28909;?#23453;马的B38就有宝马大名鼎鼎的Valvetronic,能让气门升程从0.2mm到9.9mm之间无级变化,保证发动机在任何工况下都能有最佳的“呼吸?#34180;?#22885;迪的2.5T就有AVS技术,气门升程两级可调等等,各大厂商都会有自己的秘诀。

其他技术:除了上面的技术外,不同的厂家对自家的增压发动机都有些不一样的新技术。?#28909;?#20840;铝合金发动机缸体、气缸内壁喷涂技术、低惯量涡轮技术、水冷中冷器等等。

看到这里,你知道涡轮增压发动机为什么那么流行了吗?!

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带着全家去跑山?No! 我要带你走的更远

开篇聊的并不是这台车,而是关于长途旅行的故事。在飞机还没被发明,马路奔跑着的还是啷当直响马车的年代,旅行也许并不是我们所理解的减压与轻松,而是冒险、刺激、选择与危险同行的代名词。别的不?#25285;?#19978;世纪美国的大富豪Howard Hughes为了出行, 竟需要自?#21697;?#26426;来满足旅行的愿望,甚至不惜直面空?#36873;?/p>

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时代在改变,富豪们也在寻找着新的出行方式,在公路旅行的年代,GT的概念诞生了,G for Grand,象征伟大、声势浩大,T for Tour,征?#23613;?#26053;行,?#26174;?#19968;起,就是一场浪漫奢华顶级的旅程,这是一个充满想象空间的词汇,它不仅是全新的出行方式,更象征着奢华的享受,顶级的?#39057;輟?#22914;画的风景,在?#20998;?#22823;陆上,带有GT雏形的各种汽车集结赛,继而,为?#35270;?#36825;种?#28909;?#32780;生的车种也诞生了-GT车型。随着GT车的发展,不同国籍的汽车品牌演绎出不同的风格,英国人?#19981;?#19981;变应万变,守着一成不变的发动机和车架,及后变换着外观设计,日耳曼人则把性格晾在一旁,头号任务最新最炫的科技都塞进一辆快车里,而意大利人对GT的理解下文将会详述,但无一例外的是,打着考究的设计、超高的性能、不惜成本的用料、精致的做工,而时至今日,GT影响力之大,连不搭边的普通车型也得加上GT名字来沾光,其名亦已经泛化,不再局限于汽车本身,消费电子届的巨头,制作出像真度甚高的赛车模拟软件,也名为GT。

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重新聊车,当今?#31181;碐T牛耳,也即将是我要试的一辆车是,来自Ferrari的GTC4 Lusso。

这回,先不聊运动
一直很偏执地认为,在MR跑车这个话题上,Ferrari拥有至高无上的话语权,历史、血统、成就,彰显着Ferrari极致的运动精神以及F1,每一代MR跑车,对当时的超跑指标性的意义。

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但这次的GTC4 Lusso,先不跟我们聊运动。在日用性(daily use)这个话题上, 488 GTB相?#20154;?#30340;前作们已经有了长足的进步,但仍不算是一辆为代步而生的跑车。GTC4 Lusso,偏偏要在日常驾驶这不与性能搭边的话题上,并花了大量的笔墨去创造跟运动不搭边的细节,全景式的天窗不似575 Super America那可以向后翻转的车顶那么浪漫,但之前Ferrari也没制造过这么关怀乘客的通透车顶,Ferrari继续坚持着不制造4门跑车,但也释出了对后排最大的诚意和尊重,2+2布?#26893;?#19981;影响后座的空间以及进入的便利性,此外,还贴心地为后座准备了出风口,空调系统引入了全新的散风的模式,为的是不让冷风直吹人体,增加舒适性。储物空间更是慷慨得让我感动,前排的储物空间可以放下一台ipad mini,行李厢容积在后排折叠后可达800L,什么时候见过追求极致运动性能的Ferrari在舒适方面下了这么多的功夫了?
当一辆Ferrari在60%的时间需要搭乘4人的时候,你不能不考虑乘客的需求,而这辆Ferrari是GTC4 Lusso的前作-FF。

这么一辆非典型的Ferrari总是让我感到非常别扭,它真的与我所熟悉的Ferrari有着巨大的差异,就连V12点火过后,怠速状态下竟然是那么安?#29627;?#24681;,你没听错,怠速的时候很安?#29627;?#38382;及Ferrari的工程师,给出的答案竟然是,为了减少影响他人和周围环境而做出的考虑。我没听错??

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即便运动,也不像你想的那样

      接下来的试驾,我想也许能?#19968;?#19968;些熟悉的感觉,也许我的期待只是那V12引擎的咆哮和手心微汗的刺激?
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技术控会提出这台车的马力增长了多少多少,加速时间又快了多少,?#21152;?#32463;济?#26434;?#25552;高了多少,之前文章有较为详细的解释,但我想?#26723;?#26159;,在8250rpm的那刻增长的30hp马力,并没有机会在阿尔卑斯山脉的羊肠小道里把接近700匹的马力全部释放,过瘾的不是纸面上的数字,所有人都知道这车真的可以很快很快,但依旧是肾上腺素、速度感、耳朵的感官享受更让人沉醉啊!我要便是刻在回忆里,V12那不理性的一面,咆哮?或许并不足以形容这副6.2L V12的阵势,全油门下去,身躯震了震,在山谷地洞山摇的共鸣声仿似爆裂的药丸在翻滚,车速?转速?我实在没空留意哦,超速了?反正意大利警察也并不在乎这些的?#26376;穡?#20182;们更在乎你开的是一辆Ferrari,一辆12缸的Ferrari…在这种仅仅能容纳两车?#25442;?#30340;山路驾驶这么一台700匹的GT疾走,真需要点勇气啊!可奇怪的是,这台车完全没有给我压迫感,弯前收?#20572;珿TC4 Lusso车头一沉,扭着方向?#21576;魄比?#24367;心,大脚油门,轮胎轻轻嗷嗷,车?#33756;呈?#24448;外一摆,稍微回油回直方向,车头又接着直指下个弯道…这样一台GT怎么犹如MR般灵活?
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蜿蜒无尽的山路一直伸入瑞士国?#24120;?#36305;了这么久,歇一歇,回想一下方才的经历,还在回想方才那一幅幅不可?#23478;?#30340;片?#21361;珿TC4 Lusso在弯道活泼得不像话!
静下心来一想,4RM基础上升级改造的4RM-S系统,应记一功。

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在FF前,我是没有见过一辆纯种的GT,使用?#37027;?#31995;统,无论是固执的英国人,还是不拘小节的意大利人,都没有用上过这种布局,无不例外的理由是,GT的精髓是FMR布局。FF诞生之初,运用了一个在工程学上绝妙的创新,?#26376;?#36275;Ferrari所寄望-它拥有全天候的能力。这系统名字叫4RM,这系统随着FF在3年前的日内瓦车展首次亮相时,震惊了我一地,究其原因,是充分利用了FMR(前中置布局)的V12引擎构造,度身定做地安放了两具变速器,前后轴各一具,省却了传统?#37027;?#31995;统多余的传动轴,既不会被传统笨重的机械?#37027;?#24433;响了自然流畅的动力输出,也能牢牢地令四条轮胎抓住地面,在冰雪路面上并不至于侧滑以及失控,这绝妙的方法恐?#36718;?#26377;长期在F1面对各种极端的挑战却又能充容解决,如天才般的马拉内罗工程师们才能想出来并把之实现。

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在4RM-S上,动力的分配更进一步,前轴在需要时能获得更多的扭力分配。智能的?#37027;?#31995;统,加之从F12上移植过来的后轮转向技术,适时反向转动后轮,令车子在发?#22411;?#36807;弯时更流畅,?#19968;固?#30495;地以为自己的驾驶技巧日渐精进,现在看来,只不过是GTC4 Lusso把自己藏得更隐蔽更驯良而已!

也?#21387;?#20046;这么的一轮运动,我也仅仅是手心微微出汗,仍旧要?#39545;?#27442;试,应付458那全心?#24230;?#36807;后的疲累感,竟没有出现在GTC4 Lusso上,有的只是轻舟已过万重山般的淡然和从容。GTC4 Lusso是可以快得惊人,但它更要把这惊人的快以舒服的形式给展现出来,还必须是能给4人同时充分享受的愉悦!还必须能是拥有全天候的快的能力!这,才是成就一段伟大的长途旅行最佳旅伴!

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全天候四座GT
这或许不是一辆典型的Ferrari,但它的出现,直接把除FF之外的GT车型归类为旧世界的GT,毕竟,它能带着你和你的朋友们,跑得很快,跑得很远

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老司机等等!你的断黄?#31995;?#22320;下啦

Tesla Model X不仅是目前世界上加速最快的SUV,也是首辆采用鸥翼式车门设计的休旅车型。特斯拉官方表示,鸥翼车门设计能让乘客拥有更宽敞的上下车空间,且减少了车门开启宽度,在狭窄的城市车位中相?#26412;?#26377;优势。

不过,这套拉风的鸥翼门也惹来不少麻?#22330;?/p>

在上市之初就有用户报告声称Model X的鸥翼门在开启时会漏进车顶的雨水造成后座湿一片,而随后又传出鸥翼门会在行驶过程中由于控制程序的BUG导致车门突然开启,带来安全隐忧。

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后者特斯拉在近期的系统更新中解决,声称改善了车门的开启、关闭的逻辑。不过国外?#25945;?#26368;新发现,特斯拉在解决鸥翼车门问题时似乎采用遮蔽掉车门?#20064;?#29289;传感器的做法。

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在实?#20160;?#35797;中,鸥翼门关闭过程中在触碰到一根黄瓜时并没有像以前一样停止关闭并重新抬起车门,而是直接关闭,整根黄?#23244;?#29983;生被切断。

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对此,特斯拉方面还没有正式回应是否真的将车门异物传感器遮?#21361;?#20294;从目前特斯拉的研发能力来看,Model X还要为特斯拉站很久的台,如果没有什么特别之处的话这款车的生命周期和其它SUV大概也差不了多少,因此研发了鸥翼门作为卖点。不过鸥翼门虽好,真的像影片中的小黄瓜那样伤到人什么的那可就不好了。

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关于E-Class?#26893;?#25442;铝材的最严谨深度告白

车身用铝、还是用?#31181;?#36896;?这个问题始?#32509;?#25200;着汽车工程师,也困扰着不知其中的消?#39068;摺?#36825;不,新奔驰E系就摊上这回事了!

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铝合金曾一度威胁到汽车工业内钢铁的领导地位,原因在于铝和制钢的原料──铁相比不但重量轻了一半,而且抗腐蚀性也更优。不过,近几年超轻?#36879;?#24378;度钢板的问世,开始令铝合金的优势逐渐丧失。相?#26434;?#38109;合金、汽车制造商更倾向于选择高强度?#20960;?#26469;替代普通?#26893;摹?/p>

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8月间,国产全新奔驰E-Class长轴距车型上市,有人指出加长轴距车型?#32676;?#22806;市场标准轴距车型重量有所增加,主因在于海外版车身的部分铝合金材?#26174;?#22269;产化时被替换成高张力钢板材料。

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女神、网红们对身材与体重锱铢必较举世皆知,但让人出乎意料的是,近日奔驰E-Class长轴距车型在中国上市除了价格很有亮点之外,关于其车重与选材用料的内幕也迅速成了车坛人士关心的话题。随着各国政府与大众的环保意识逐渐上升,相关空污排放规定也越来越?#32454;瘛?#20294;由于潜在客户不愿牺牲对性能的坚持,为了在新法规与客户要求之间取得妥协,车厂只剩下唯一的选择:透过使用轻量化材料?#21019;?#24133;减重。

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其实就算对普通车主来?#25285;?#27773;车轻量化的优势亦不难理解:除了油耗必将随之?#26723;?#20043;外,轻量化还能带来更好的操控性。由于车重减轻,起步时加速性能更好、刹车时的制动距离也更短、更安全!

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由于E-Class长轴版车型车身加长143毫米,轴距加长140毫米,所以车身?#29616;?#20284;乎是情理之中。但这世界永远不乏较真或有意制造话题的人士仔细比较进口车型与国产版本的用料(进口车型与国产版本用料不同早已行之有年),最后总结出E-Class进口版本的发动机舱盖、尾箱盖、翼子板等零部件都使用铝合金材质,而国产版本E-Class长轴车型在前述部分则全数采用高张力?#26893;摹?#36825;样的安排让许多人不解:毕竟在追求轻量化的时代,使用?#26893;?#26080;疑增加车身重量,从而增加油耗以及加速时间。奔驰方面也在第一时刻发布声明指出,国产E-Class长轴版本和其它市场销售的E-Class车身一样均采用钢铝混?#21916;?#26009;,而且均符?#31995;?#22320;法律规定的安全标准。

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制造一辆普通中型汽车需要1,600英磅的钢和铸铁,还要加上770英磅的冲压钢板(高级车型的比例还要更高)。然而除了Audi、Jaguar与Tesla车厂之外,过去对推出“全铝合金车款”有兴趣的车厂可谓寥寥无几,一直到近两年前、全铝合金车款的全球年度销量始终在5万辆以下(占全球市占?#20160;?#21040;0.1%),多数车厂仍选择铝?#21482;?#29992;的车身结构设?#21697;?#26696;(包括Mercedes E-Class车型在内)。

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另一德国高级车厂:BMW品牌旗下多数车型也采用铝?#26893;?#26009;混用的车身结构,但主要原因是为了平衡车身前后配重以提升操控性。BMW 5系列即是?#31181;?#36710;身和铝制车首(主要在发动机舱盖)的结合体,而X5车型仅在车身前半部有少数铝合金零件,其整体结构仍为?#31181;啤?#20294;仅仅是这种混合结构就使车身制造成本上升了25%,而这还不是让车厂头痛的唯一原因:铝受?#32676;?#20307;积大幅膨胀的特性,使得铝制车用零件的制造难度大大增加,在焊接车身时必须使用特制?#26143;?#37319;用特殊制程才能将铝制零件固定在特定位置。

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包括GM集团在内的国际车厂无法将铝合金广泛应用在旗下车型,主因就是考虑到处理铝制零件的特殊设备无法在遍布全球的组装厂与维修点广?#28009;?#21450;,铝合金零部件(尤其是可能经常遭遇碰撞的外部覆盖钣件)修复起来的确有难度,前述问题笔者在十多年前Audi车厂推出多款铝合金车型时的确深有体会,一直到近几年铝合金钣件的高?#20309;?#20462;设?#38050;?#28176;普及后才有所改善。过去由于难以做铝合金钣金修复,车主只能选择整片更换,这无疑增加经销商的维修难度和车主用车成本。

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铝合金材料因价格而无法普及,工程师又将?#36234;?#21160;到塑?#26174;?#26009;上。塑料车体钣件的重量只有钢的一半重。而且塑料也能提供更大的设计?#26434;?#24230;,使工程师的设计更加容?#36861;?#21512;?#20998;?#30340;行人保护法规。如今车用塑料零件占一辆汽车重量的14%左右,以BMW车厂来?#25285;?#30456;比1990年的12%、最近问世的新车型中已经有17%的零部件采用塑?#29616;?#25104;。

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另一个铝合金的竞争对手仍是?#26893;?#30340;衍生合金材料:高强度?#20960;幀8植?#19994;者相信塑料科技的进步对其并不是威胁。德国?#26893;?#20379;货商Thyssen-Krupp发言人Bernd Overmaat称,中?#22270;?#36317;汽车的平均车身?#26893;?#29992;量仍然在90%以上。ThyssenKrupp正在开发厚度更薄、强度更高的轻质?#26893;模?#36824;致力于结?#32454;植?#21644;塑料用于车体板件以确保其竞争力。

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越来越多的汽车制造?#31958;?#21521;于选择高强度?#20960;?#26469;替代普通?#26893;模?#22312;1995年几乎所有车厂都只会用普通?#26893;?#36896;车,如今每辆车平均含26%的高强度?#20960;?#21644;6%更高等级的钢铁合金。根据Arcelor-Mittal 市场研究部门主管Patrick Pichant的预测,高速钢(High-Speed Steel,高强度钢铁合金材料之一)在车身结构的应用比例将在5年内由6%增加至12%。普通钢板通常厚0.7到0.75 mm,而今天的超强度钢板厚度仅有0.65毫米或更薄,新款Opel Zafira的发动机舱盖钢板部分甚至只有0.6 mm厚!事实上,以高强度?#26893;?#21462;代先前设计的铝合金零部件并不少见(Mercedes车厂的案例先前已经?#24471;鰨?#28023;外钢铁业者甚至与专业设计?#21734;?#20849;同合作、以争取汽车制造商更多的采购订单。

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当JEEP不再?#30422;?#24576;时,我们应该谈什么?

谈起大?#20449;?#22522;,笔者对其印象最深刻是那?#36164;?#26381;得不得了的空气悬?#25671;?/p>

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情怀这个词已经被不少车厂玩坏了:产品不够看点,情怀?#21019;鍘eep这个品牌很?#19981;短盖榛常?#20294;以此就断言其产品不够精彩需要情怀?#21019;眨?#24656;怕大?#20449;?#22522;就有意见了。
谈起大?#20449;?#22522;,笔者对其印象最深刻的是那?#36164;?#26381;得不得了的空气悬?#25671;?#34429;然大?#20449;?#22522;并非全系标配空气悬挂,例如3.0L和低配的柴油版车型就没有,但其余车型例如3.6L全系?#36879;?#37197;的柴油版车型就有装备,悬?#19968;?#26377;软硬调校?#36879;?#24230;可调。

这?#20180;?#25346;舒服到什么程度?

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日常开车,遇到?#28044;油?#27964;的路段或者路面不平的烂路,笔者第一?#20174;?#24517;然是打方向盘避过这些路况,好让自己和车内乘客更舒服些。但当笔者开这台装备空气悬挂的大?#20449;?#22522;之时,内心竟然有一种邪恶的念头:专挑一些烂路和?#27833;?#36335;段去跑,结果大?#20449;?#22522;这?#20180;?#25346;确实可以把传递到车内的震动化解得相?#32972;?#24213;,轻描淡写,舒服得让人拍案叫绝。当然这份功劳也要归功于表现出色的空气悬挂,机?#26723;?#25945;非常成熟。
除了在铺装路面上拥有不俗的舒适表?#31181;?#22806;,大?#20449;?#22522;在非铺装路其实也有很专业表现,其悬挂在极限越野时可把车身升高65mm,普通越野也可以升高33mm,而在泊车的时候又可以下降40mm以方便乘员上下车。

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为什么我要把一?#36164;?#36866;的悬挂设定跟越野扯在一起呢?别忘了,Jeep这个品牌生来就有越野基因,大?#20449;?#22522;也不例外。它的接近角和离去角分别为35.9°和29.2°,进气口高度达到1090mm,能应付大部分越野路况,搭配全时?#37027;?#31995;?#36710;?#28982;必不可少,使用多片离?#25472;?#30340;中央差速锁能通过电子辅助实现车轮锁止,还有Selec-Terrain 路况模式自选系统,可选择:自动、经济、运动、雪地、?#36710;亍?#27877;地和岩石模式,应付普通的攀山涉水不在话下。
作为Jeep的旗舰SUV,除了舒适之外,在越野方面没几把刷子怎能?#26723;?#36807;去?

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6届?#20540;?#21313;佳得主
谈及发动机,很多人都会认为宝马和大众的发动机好,这点当然毋容置疑,宝马和大众是?#20540;?#21313;佳发动机获奖最多的两?#39029;?#21830;,但其实Jeep的发动机也有不俗实力,例如装备在大?#20449;?#22522;身上的这副3.6L V6 Pentastar发动机,就在2011~2016连续6年获得?#20540;?#21313;佳发动机称号。
它虽然没有采用时下流行的直喷技术,但中高转饱满的扭力还是让人印象深刻,347牛米的扭力在4300rpm就可爆发,?#22868;?#36895;的时候扭力提取非常自如,城市路况?#36879;?#36895;超车都非常轻松,尽管3.6L大?#20449;?#22522;的整备质?#30475;?#21040;2.3吨。毕竟3.6L车型的百公里加速成绩为8.3秒,这个速度并不慢,只是相对比同级对手装备的3.0T发动机,差距还是存在的。

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可能你会有疑问,347牛的扭力不是与主流的2.0T发动机动力数据相仿么?从数据上而言的确如此,很多主流的2.0T 4缸发动机扭力可以达到350牛,但从实际驾驶感受而言,差别还是很明显的──4缸发动机由于天生的架构,在?#31181;普?#21160;方面不如6缸有优势,特别是踩到四五千转的时候差距更为明显。当你开6缸的大?#20449;?#22522;你会发现其机械运转质感比同对手的4缸车型要更顺滑,声浪也来得更为厚?#25285;?#20250;让你更有信心去蹂躏油门踏板,这些都是配置表中冷冰冰数据很难体现的。
8速自动变速箱为大?#20449;?#22522;的全系标配,其由ZF提供,但从实际体验而言,Jeep调变速箱的功底要稍微逊色于宝马一点。日常换挡当然没有太多问题,但偶尔?#22868;?#36895;还是能感觉到一点点顿挫感,不过也胜在?#26723;不?#26497;,领会驾驶员意图方面做得不错。单就变速箱而言,宝马的那副8速自动变速箱依然是同级的楷模!

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内饰档次感有待加强

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Jeep在营造内饰氛围方面比起德?#26723;那渴?#36824;是有一些差距,主要是一些细节的接缝还可以进行优化,中控?#32842;?#30340;?#25913;?#31243;度也可以做得更好。其它如按键布局和按键的阻尼感都没有太大问题,操作起来非常容易上手。2016款的挡杆还进行了微调,把之前的航空挡把换?#19978;?#22312;的机?#26723;?#25226;,使用起来更贴合消费者使用习惯,也可以减少一些误操作。
大?#20449;?#22522;的车长达到4828mm,轴距为2915mm,如此尺寸营造出的车内空间自然不会小,特别是后座空间非常阔绰,翘个二?#36175;?#32477;对没?#24418;?#39064;。座椅的柔软程度上佳,座垫的长度足够长,腿部支撑充足,再加上全景天窗带来的开阳感,想必坐进车内的乘客不会对大?#20449;?#22522;的空间有任何抱怨。若然以一台数十万的SUV标准而言,大?#20449;?#22522;的高速隔音性能还谈不上很出色,尽管官方宣称采用了空腔注蜡?#22270;?#21402;玻璃?#21364;?#26045;来?#26723;?#36710;内噪音。

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纠结了

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大?#20449;?#22522;其实是一台个性十分鲜明的车型,悬挂的调校舒适性一流,越野能力在同级也排得上号,科技配置能讨好消费者,Jeep家族式设计更是?#20449;?#32769;?#20303;?#36890;吃?#20445;?#38750;常耐看,能把“专?#23548;?#35946;华SUV”演绎得淋漓尽致。
只是它的内饰豪华感不够强,发动机的起始排量也?#32454;擼?.0L起步),主打的排量为3.6L,较大的排量会吓退了部分消费者,毕竟国内排量税还是比?#32454;摺?#20294;大?#20449;?#22522;的售价区间相比宝马X5和大众途锐还是有不少优势:55.99~75.99万元,市场也放出一些优惠,你会为之倾心吗?
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大家说最?#26723;?#26102;代,什么车竟对此不以为然

导语:改款之后的昂?#35780;?#20381;然是这个时代最好的小型SUV之一。但现在也是小型SUV竞争最激烈的时代。

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昂?#35780;?#24182;非小型SUV的鼻祖,但它却是近年小型SUV热潮的始作?#21018;摺?年前推出之?#36866;?#38754;竞争对?#33267;?#23525;无几,山?#24418;?#32769;虎,自然猴子称大王。不过这几年各大车厂不?#23244;?#29616;出来新的小型SUV使得昂?#35780;?#30053;显老旧,所以Facelift自然是情理之中。

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外观变化,配置增加,这些都是我们所看得到的地方。但昂?#35780;?#36825;次改款更多变化并非在于视觉上,更实际的意义在于很多人机工程方面都得到较大优化。尤其是中控?#32842;?#19981;再采用那个无论操控还是视觉效果都不入流显示屏,换上类似英?#31034;?#36234;等新车型的?#32842;唬?#35270;觉效果得到质的提高,而且位置更符合驾驶员观看。加上试驾的这款高配车型采用的是Alcantara座?#21361;?#26723;?#25105;?#25552;升不少。

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除此之外,改款之后的昂?#35780;?#30340;驾驶感受与四年前初次试车之感受是一模一样。这是一款性格很鲜明的小车。优秀的底盘调校与NVH隔音效果让每个人初次上手都马上感受到那种高级感。开起来重心虽然比?#32454;擼?#24748;挂行程有点长,但好在弯道里面悬?#25233;?#25745;性一流。转向方面也相当出色,本来小车操控就不差,快速打方向依然能够感受到有虚位,但车身相应也是相当积极。总?#32654;?#35762;是一款昂?#35780;?#26159;属于一款精致、高品质、有趣味的小型SUV。

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看到车尾那个18T的时候千万不要被它多欺骗了,只是昂?#35780;?#20063;采用当下流行的用扭矩?#22270;?#36895;度换算出来的数字组合,并不代表。发动机依然还是那台1.4T涡轮增压发动机,最大功率103千瓦,最大扭矩200牛·米,匹配的依然是那副6速手自一体变速箱。高原气候加上?#37027;?#31995;统沉重的车身也并没有让这副发动机感到气喘。1700rpm之后动力随传随到,一直到4800rpm都有源源不断的加速感。不过真的遇上超车之际,变速箱的响应依然要慢半?#27169;?#32780;?#19968;?#25377;的过程动力中断的间隙较为明显,整体来讲?#26434;?#21160;力的收放始终未能尽人意。尤其在连续山路的驾驶环境下这种状况尤其明显。?#26434;?#20986;现这种情况其它品牌车型我都会切换到手动模式让挡位锁止在2挡保持转速获取更多扭力也避免换挡中断动力,但是昂?#35780;?#37027;个排挡杆上的按钮式换挡又非常别扭,情急之下实在有点抓狂。

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近年不断冒起新的合资小型SUV与自主品牌的紧凑SUV都不?#21916;鲜?#36825;个市场,很难出现轿车市场那种一家?#26469;?#30340;局面。无论怎讲,选择多?#26434;?#28040;费者来讲都是好事一桩。瑕不掩瑜,昂?#35780;?#32508;合素?#23460;?#28982;是目前小型SUV的第一梯?#21360;?#34429;然动力性能与配置等都比竞争对?#25351;?#20986;不少,但价格太过于高高在上,性价比一般。对哦,还有一辆机械部分与昂?#35780;?#22914;出一辙配置稍欠高级,但价格便宜接近3万元的雪佛兰创?#24119;?#21153;?#26723;?#28040;费者,你会为了那个Alcantara座椅选择昂?#35780;?#20040;?相信本田的缤智与XR-V会在一旁笑而不语。

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时过境迁,大众的品质是否该被重新定义?

虽然大众在国内因某些原因口碑并不太好,但那些都是有待完善的问题,并不一定表示其本质上有什么问题。

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我一直以来其实挺推崇大众的汽车,它跟丰田比较类似,都擅造平衡性强兼且?#35270;?#24615;广的汽车,而大众更在机械基础与质感上更胜一筹。虽然大众在国内因某些原因口碑并不太好,但那些都是有待完善的问题,并不一定表示其本质上有什么问题。所以尽管其中国合作伙伴不停地造国产中国特色专属汽车,尽管?#21543;?#36710;?#22868;?#26684;坚挺甚至一直傲慢地加价,尽管烧机油、?#29616;?#20294;仍挡不住?#21543;?#36710;?#22330;?#30340;购买欲望。

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除了信仰,大众汽车在定位、均衡性、?#35270;?#24615;上,在造车工艺与品质上,不能否认确有着突出的优势。

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我做过很多的对比测试,老实?#25285;?#22823;众的汽车,在各个级别里各项表现其实都很出众,尤其是易驾度与行车质感,这两项更是大众得以安身立命的典型优势,很多人?#19981;?#22823;众,也正是因为大众的汽车开起来轻松、用起来亲民,德国汽车刚硬扎?#26723;?#24213;子,舒适成熟的悬挂调校,和?#20056;?#28369;的机械运作,深受用户的喜爱。

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我看一台汽车,其实很在意这部车的机械基础搞得好不好,当然使用性上例如设备、空间等等也许是更多初阶买家更关心的方面,但作为车评人,看一台车更多地要看一部汽车的根本,很多切身的事情,不是看有什么炫目的设备,有多宽阔的后座空间,有多大的全景天窗就行了的,好几年前有一次做迈腾这一级别的中?#22836;?#36710;对比,大家在设计、设备、空间、舒适性、?#35270;?#24615;、平衡性上各擅胜场,但一跑起来,唯有迈腾轻轻松松跑到160km/h,且如?#22411;?#20449;步。汽车的境界,立见高下。

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科技一定改善汽车生活?我想听听你的想法

Panamera用上了很多新技术,譬如4d底盘控制系统、后轮转向来提升操控能力,?#26434;?#22823;车利用科技?#21019;?#30772;一些传?#36710;?#36793;界和界限,你们怎么看?

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严:“大车操控性”本身就有针对性的积极意义,重要的不是让它的操纵能力有多么多么好,而是首要的去提升主动安全性,相对小车大车肯定在惯性、重量、精准?#26434;?#28789;活度上先天不足,但我们不能就此默认大车就是笨拙的,保时捷的工程师也不会这么放任。一般提升大车操控性的方法,例如减重、后?#25351;?#21161;转向、针对性的电子系?#36710;齲?#37117;是常规的设定。

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浩:不得为而为之,运用科技?#21019;?#30772;、或者说增加操控极限,这并不是跑车圈的事,而是整个汽车圈的事。小到你自主品牌上了个ESP,大至McLaren用了液压动态底盘都是。
人类就是这样,?#21834;?#22810;数人的驾控能力大概都只能控制150hp以内的车子,但马力这东西就跟底裤一样,不需要给人家看,但必须?#20040;?br /> 所以,马力一直加大的情况之下,厂家又得确保所谓的易驾性、安全性,在驾驶技术没法提升的状态之下,只好用更多的动态稳定系统来帮助驾驶控制车辆。
现在的车,越来越快、越来越强,但却也越来越没有挑战性,越来越没有个性。像是一个打怪游戏,一进去直接给你满级角色让你杀遍四方,好玩吗?

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鸟:曾经,我也对现在新车型这种越来越少的参与感,表示过强烈的意见。但回过头来想想,从汽车诞生到现在,我们有认知的参与感,其实一直都是被处理过的(想想奔驰的第一辆三轮车,还有福特T型车等等),这也是以前要享受到相应的乐趣,你要具备的能力有很多(知?#19969;?#39550;驶能力以及阅历),现在科技的进步,能够让更多的人可以享受更多的乐趣,相对会让乐趣显得廉价,我们一时间有点不?#35270;Γ?#20165;此而?#36873;?/p>

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杰:为大型车辆增加这些技术,最大的?#20040;?#21453;而是面对危险状况时,能更从容,至少车的极限高了,让驾驶者能够有效避开路上的各种危机,至于操控这个问题,我觉得没有讨论的价?#25285;?#21453;正你不会拿Panamera下赛道。