月度归档:2016年10月

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同样一箱油,因为是它,让你不再?#26434;?#20215;有偏见!

我们把新轩逸从俄罗斯远东地区的伯力开到海参崴,中途不加油,实际里程744多公里还有剩余,湿湿碎!

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9月,在洋溢着浓烈工业气息与异域风情的俄罗斯,东风日产全新轩逸“一箱油”第二季以1.8L至尊版“出征”远东,在继去年“新轩逸一箱油三国挑战赛”以一箱油穿越中、老、泰三国后,第二季则深入俄罗斯远东地区,以全新的路线挑战油耗极限,感受别样的异域风情。
此次活动分为两组,分别从远东地区最大的两个城市海参崴(符拉迪沃斯托克)和伯力(哈巴罗夫斯克)出发,南北贯穿整个远东地区。一组一路向北,从日本海直抵黑龙江、乌苏里江;一组从伯力顺着乌苏里江、黑龙江一路往南开到日本海。我参加的是后者。

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相比第一季,此次试驾路线距离更远,用时更长,路况更复杂,这也在一定程度上增加了试驾的难度。与上一季的东南亚风情截然不同,此次全新一箱油挑战赛体验别样的俄罗斯远东文化。而远东自驾路线尚未过度开发,沿途还保留着自然的当地风貌,也为远东之行增加了一丝神秘的异域色彩。

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此次节油赛以四人一车?#33267;?#39550;驶,以到达终点实?#35270;?#32791;确定成绩,四人加上行李重量则作为参?#38469;?#25454;。在伯力逗留一日后,正式启程,首日行程400多公里,在基洛夫斯基但求一宿后,第二日再继续剩下的行程。由于参加者都是老司机,基本上?#26434;?#36825;台新轩逸的燃油经济性内心了然,仅以日常悠游状态驾驶,一箱油的续航不在话下,所以此次基本上是以沿路体验观光的心态参与,胜负倒放在其次,是一次相当难得放松的异国自驾之旅。

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首段的百多公里路程,仅以平常的“欲拒还迎”油门技法,辅以ECO模式,转速极少超过2000转,9月的远东高纬度地区非午间天气凉爽,?#21442;?#38656;开空调,在我所在车组是最重车重情况下,我曾录得4.2L百公里的最低油耗。

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我留意到这代轩逸在驾驶质感上有了不小的提升,不像以往只是坐起来舒?#21097;?#24320;起来缺乏质感,尤其是车架质感平平,这代无论是方向盘还是悬挂的回馈,都较以往丰富一些,所以开起长途来,也不会一下子?#36884;?#24471;乏味。?#27604;还?#20110;轩逸为什么会这么省油,还是有些道理可讲的。一是车身重量轻,单车车重加满载亦不过1600KG左右,二是全铝直列四缸采用纳米级低摩擦?#38469;?#21450;双C-TVC连续可变气门正时智能控制?#20302;常?#25645;载XTRONIC CVT无级变速器,节油效率无疑更优秀,三是引擎调校是熟悉的日式低转高扭,一两千转无需高转速,扭力已很充足。

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节油赛成绩最终显示:在80-90km/h的平均时速下,全新轩逸百公里综合平均油耗为4.7L,冠军车油耗仅为4.46L。即便是作为工作车来回奔跑,超车踩点、停留拍照、飚速追车,平均油耗也仅为6L。这样的成绩固然与驾驶者的习惯有关,但各种驾驶姿势均能保持如此稳定的发挥,归根结底,全新轩逸的节油科?#21152;?#21183;是根本所在。
在如此异域放松地旅行,又与一台车如此深入又惬意地互动,确是难得的经历。

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安安心心兢兢业业已是基础要求, 从你的全世界路过,没有尚方宝剑怎能行?

为新观念的消费者而生
在紧凑级轿车被SUV车型进一步紧逼的今天,为什么雪佛兰还要推出一台中端紧凑级轿车呢?雪佛兰向?#37326;?#20986;了一堆数字,而最核心的就是在紧凑级轿车市场萎缩的情况下,细分市场中端车型的占有率却有提升,对雪佛兰?#27492;担?#36825;个数字是一个巨大的空间,虽然不?#31859;摺?/section>
我一直认为这个级别市场的消费者是最难讨好的,用户预算不高之余想要的东西还很多,真真是又要马儿跑又要马儿不吃草,我也听过不少主机厂研发人员私底下的吐槽,从立项到销售之间的所有环节都在讨好用户,但并不见得有?#23578;А?#36825;个市场足够庞大,却是刀山血海,市场不断萎缩、竞争对?#21482;?#35270;眈眈,就算每个月卖上万台,也不见得能称上成功。
101708雪佛兰本来就有经典科鲁兹在这个市场上徘徊,我认为是足够了,一来车系形象深入人心,二来继续分摊开发成本,虽然?#38469;?#26159;旧了点,却能在消费者最关注的“价格”二字上做文章。

雪佛兰的工作人员告诉我,今时不同往日,消费者的口味被车厂越养越刁,不仅关注价钱,还要有设计、有安全还要节油,如果还想仿效其它厂家那样搞N代同堂来糊弄消费者,不倒闭才怪,针对消费者的需求研发产品,让产品?#21019;?#21160;消费者,而不是仅仅靠喊口号。诚然,不少多代同堂的产品开始逐渐退市,这是一个明显的信号?#21512;?#36153;者不再为这些落后于时代的产?#20223;?#36134;。

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安静得跨级

那科沃?#21364;?#32473;我们什么呢?先敬罗衣后敬人,雪佛兰的家族式设计很能?#24471;?#38382;题,在主打的褐色车身上看还不是很明显,但是我看到黑色和白色的科沃兹之后,竟然有点分不出它和迈锐宝XL的区别,雪佛兰的全新家族式设?#24179;?#31185;沃兹的气场提升了好几个层次,?#27604;?#21452;LED日行灯也助力不少!虽然科沃兹是很注重成本的车?#20572;?#20294;不会展现出一丝廉价感而泄气,这是某个同样来自美国的?#25918;?#38656;要学习的。

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好看的外表让科沃兹在?#22266;?#37324;就能说服消费者进一步试车,而这恰恰迈进了雪佛兰给消费者预设的“陷阱”里。正如我一坐上科沃兹的驾驶座,我发现车内外的噪音区别居然非常明显,这不应该在一台紧凑级车上出现,但想想这是通用,这是雪佛?#21450;。VH一直以来就是他们的强项在试驾后的答?#39542;?#19978;,来自泛亚?#38469;?#20013;心的几?#36824;?#31243;师也坦言,NVH是泛亚在研发科沃兹过程中最为关注的项目之一,不论是发动机性能调试、空气动力学,再到轮胎的选配,?#36127;?#37117;是围绕NVH进行的,在这样的前提下科沃兹的NVH如果还不过关的话,那真的说不过去了。对了!忘记说,科沃兹开发总监原来就是NVH出身的!

不说平时在市区行走,就算在高速跑到100km/h,科沃兹的车厢内也没有太明显的风噪和路噪,车内乘员可以?#23860;山?#35848;而无需提高嗓门,科沃兹在这方面的表现可谓达到了中高级轿车的水准,但现实是这只是一台10万元级别的紧凑级轿车

而在空间和乘坐表现方面,科沃兹只能算是不过不失,虽然消费者都会希望车厢空间更大,但想在紧凑级车里跷二郎?#29123;?#30452;是痴人?#24471;危?#20320;想要“目测大空间”可以,像德国?#22235;?#26679;将后排座椅无限缩短?#25176;?#20102;,这样可以获得一个理想的唇上后排空间。而雪佛兰则更关爱后排?#19997;停?#23558;坐垫拉长至553mm,而靠?#36710;?#35282;度也调整至更适合大部分中国后排?#19997;?#30340;习惯,毕竟就算是紧凑级车的后排?#19997;?#20063;要讲人权,更何况谁知道科沃?#28982;?#19981;会是轩逸之后的新一代Uber神车呢,呵?#24688;?/p>

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作个定位准的家用车就好

讲求舒适好像并不是雪佛兰的传?#24120;?#33258;从正式进入中国市场以来,雪佛兰的紧凑级轿车?#25176;?#22411;轿车在操控性上面都能做文章(好吧,赛欧除外),但到科沃兹就变了点味。上面说了NVH好、乘坐体验也不错,顺势操控变得温和,一反雪佛兰常态,但泛亚的工程师告诉我,讨?#31859;?#27714;操控性的那10%用户其实更容易,但讨?#31859;?#27714;中庸之道的90%用户就很难,毕竟容量太大,每个人又对舒适的理解不同,如何调和这90%的用户的口味?幸好雪佛兰开了个好头把NVH做好了,剩下的工作反而相对简单了,一套路感尚算清晰又不扰人的悬挂,再把悬?#19994;?#24471;有足够支撑力又能吸收那些扰?#33487;?#21160;。?#27604;唬?#27809;有沿用同?#25945;?#33521;朗的瓦特连杆半独立悬挂多少有点遗憾,但看到科沃兹的良心定价后我就释然了。

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这样的?#30528;?#34920;现却没有一副动力充足的发动机?#21019;?#37197;,显得有点?#19978;А?#31185;沃兹搭载的是1.5L Ecotec自然吸气发动机,本体?#36884;?#20856;科鲁兹的那副发动机一样,但针?#26434;?#32791;、动力响应等新需求再作调校,不过再怎么调校仅仅是1.5L的发动机,若不是匹配的新型GF6六速手自一体变速箱Kick-Down响应足够积极,不然超车将会一件?#38109;?#20154;?#21507;?#30340;事情。

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到新的GF6变速箱要再赞泛亚的调校,以往的GF6都有闯动大、逻辑混乱两个常见的问题,但到了科沃兹上有了不错的优化,虽然轻微的闯动和接近日常用车习惯的逻辑是用更慢的换?#33756;?#24230;换来的,但我觉得还是非常?#26723;茫?#27605;竟消费者买科沃兹是作家庭用车,如果是做赛车,那买个AT作甚?

雪佛兰对科沃兹的定位?#29123;?#21333;又复杂,简单的是安安心心兢兢业业做个家庭用车即可,复杂的是科沃兹要面对的消费者是这个世界上最挑剔最难满足的消费者,没有之一……

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它不能代表本田的所有,但是它使出浑身解数让你?#19981;丁?#35753;你需要、让你觉得合适

坐在它上面,会感觉本田把所有对消费者的理解,全部倾注进它的国度。
其实在没有接触冠道之前,最一开始我是表示不理解,为什么不选更霸气更方正的Pilot冲击市场,或者以7座车型加入现在二胎火热的市场?怀着这些不理解,我一下机场,坐上后座,才开几公里的路,便让冠道给我上了一?#27599;巍?/p>

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终于等到你

在汉兰达和锐界之流不断地强化7座这个?#25293;?#26102;(中间还有不畅销的酷威也费了好大力气做这方面的宣传),其实中途还有朋友包括亲戚都在入手7座车,而实际使用起来,6~7?#39034;?#22352;的时候,行李空间其实小得可怜,只能应付短途,所以到最后他们都选择把最后一排座位当成备选的备选,一年都没有?#22797;文?#30495;正使用上。本田自然是通过完整的市场调查,才进行了5座的决定,冠道的出?#21482;?#35753;这个市场的消费者在5座还是7座的选择上更加理智。而且,重点来了,这个五座,有点无?#26657;?/p>

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这个感受相信每一个接触到冠道的人都会?#26377;?#24213;发出,好大的后排!怎么形容呢?什么三拳两指半?#23545;?#19981;够,还是直接用?#30452;?#20570;单位来衡量吧。这也是我第二次在这?#21019;?#30340;SUV车型上(第一次是揽胜加长),还会由衷地赞美它的空间,绝大部分大、中型SUV,大号的身形会让你心里对它空间有很大预期,而往往实?#26159;?#20917;会比你预期要小一些(譬如Q7等等),但冠道的这个实?#26159;?#20917;比预期要大,而且大很多。?#26434;?#20080;SUV的中国消费者,家庭?#25293;?#26159;一个绕不过去的坎,大部分,?#26434;?#23478;人尤其老人家在后排乘坐时的舒适度与宽敞度,有着天生的高要求,看看畅销的SUV(途观、汉兰达、Q5等等),后排空间都是同级别佼佼者。本田深谙此道,并?#37326;?#36825;个变成冠道的绝?#26434;?#21183;。

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跨级的宽奢

只有大,?#27604;?#19981;够,不然大家在车型级别更低的宝骏560的身上也能找到好大的感觉。但冠道的后排,则有点专享的味道,不仅足够宽敞,也足够豪华舒适。有后座特权感受的中央扶手液晶屏,可以控制音响?#20302;?#36824;有遮阳帘。后排座椅加热、独立出风口都显得距离很远、过分?#25945;?#30340;脚部空间、仿木纹哑光饰板,外加上那个全景天窗,后排已经初步有了豪华D级车的感觉,就算到了晚上一样质感很好。?#30528;?#22909;友只要一坐上去,立马感觉高大上,内里和面子都照顾到了。这个级别里面最大最豪华的后排,非冠道莫属!
后座都到?#33487;?#20010;程度,期望自然也高,要是加入按摩和后排靠背角度可调,哦,还有座椅通风和后?#24222;?#35270;?#20302;?#23601;更好。看吧,这就是中国消费者,永不知足!哦!对了,补充一下,我自己也拥有一辆SUV。

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我想静静

说?#33487;?#20040;多关于后排和舒?#21097;?#25972;辆车还有一个让?#39029;?#20046;意料的大亮点,那就是它的安静程度。
之前其它本田车?#20572;?#26159;整车动态表现得非常舒?#21097;?#20294;耳朵听到的跟预期不相符,总觉得发动机运转声和胎噪比预期大,而冠道则在动态很舒适的情况下,整体的噪音控制都超出预期,甚至体感感受优于上一代的Acura MDX。

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优秀的静音,也为整车行驶质感提升了一个档次,包括加速力的刻意弱化,平顺度更好,发动机的声音传达到车厢内,会让你不想去把它压榨到极限,就想舒服地开。而且在同样过滤非常多路面信息的状态下(这个级别就真的别跟我谈太多路感),冠道比对手还是多了一层薄薄的操控情感,跟锐界的偏实力派不同,冠道更偏感受;与汉兰达相比,冠道操控感受要更佳,从驾驶的角度,也比汉兰达愉悦一些。所以无论是过弯还是综合路况巡航,冠道都显得很舒适、从容,但动力的?#35859;?#21644;?#30528;潭杂?#33298;适的拿捏,又略微照顾我们小小不合理的对操控的窥?#21073;?#19981;得不说本田的工程师真的把消费者心?#27982;?#24471;很透。

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至于大家很关心的K20C3的2.0T?#26032;?#22686;压直喷发动机,与第五代?#21152;騎ype R上的2.0T代号相同。但这个不能?#24471;?#22826;多东西,两款车型截然不同的定位,发动机呈现出来的感受也完全不同,同级别SUV的2.0T表现里面它应该是拔尖的一?#20445;?#20896;道的百公里加速时间为7.45秒,以昂科威2.0T的百公里加速是7.77秒,丰田汉兰达的百公里加速是9.61秒作为参考),但也要奉劝你不要对它抱有性能上的太多期望,不如舒舒服服地驾驶,它会报以120%的回馈给你,而且它还能加92号汽油。
?#26434;?速变速箱,说真的,6挡之后都是超速比?#21442;唬?#25105;真心不想去看它怎么在110km/h之后上升到9挡的,你只要记住它因为这样变得省油,就足矣!

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倾注所有心得

舒适、安静、大气、豪华、省油、空间还要大、开起来也要有点操控感。冠道完全把我们想要的都想到,而略微可以接受的地方,它也都没有花大力气去逼着自?#33322;?#20915;(主要?#24863;?#26446;厢空间,以本田的实力,这个确实不是问题,只是做不做的问题,冠道选择点到即止)。

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说实话我最?#19981;?#30340;本田还停留在当年80、90年代本田振奋人心的年代,摄人心魂的VTEC高转魔力,还有那平民?#20174;?#26080;法割舍的操控乐趣。后来的本田,大家都看到了,不断地贴近消费者,这样的结果是,车越卖越好,越来越是大家想要的车?#20572;?#32780;且本田也在这条路上摸出了自己独特的一套,把擅长的人性化加上对驾驶感受的不妥协,继续拉拢着一群粉丝,?#27604;唬?#22312;汉兰达和锐界之前,我确实对本田的冠道有些担心──少了7座的加持,还有这次是本田在国内第一次试水这个级别,就像开头?#26723;模?#21508;方面都对我的预判产生着影响。

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最后我一接触,所有这些担心都消失,本田就像把所有对消费者的研?#20811;?#24471;,全部倾注到一辆车上面。它不一定能完全代表本田(毕竟还有Type-R之流和一堆的经典I-CON车?#20572;?#20294;绝对是在国内目前最好的本田车。

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只可意会不能言传?今天我偏要把驾趣说给你听

有一天,你坐在主驾,正畅快超过?#21592;?#32463;过的车辆,感受速度给人带来的快感,而当停下车,坐在副驾驶的我突然间问你一句:你会开车吗?你是否会立马恼羞成怒,不惜破口大骂?

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的确,快,并非意味着乐趣,更谈不上驾驶乐趣,在?#19981;?#36710;的朋友看来,会开车不是说让车快动起来那么简单,显然,这是驾校里的事情,我这里所?#26723;?#30340;开车更多包含有理解车、读懂车的意味,驾驶乐趣谁都可以挂在嘴边,而当?#23454;?#20855;体细节,什么是驾驶乐趣时或者什么是驾驶乐趣的分水岭,竟都?#36861;字?#21553;唔唔,不知所云,似乎只可意会不能言传永远是最好的解?#20572;?#32780;今天,我偏要和大家用语言?#26723;浪档馈?/p>

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事实上,并非笔者突然获得洪荒之力,有能力三言两语便把这其中的?#26053;?#35828;给大家听,而是笔者最近发?#33267;?#19968;个宝贝!这个宝贝如一?#36824;?#21147;深厚的大师,在你享受?#30475;?#30340;驾驶乐趣道路上他会?#25176;?#32780;?#24535;?#20934;为你指点?#36234;潁?#23558;所学知识与经验毫无保留的分享给你。乐趣虽是来源于心底自发的,但是驾驶是可以被深度解析的,事实上,只要你留心观察,它是可以理论化的,或许你认为我在乱咬文嚼字,可事实上,在它的背后也?#24615;?#26377;众多大咖们的认同。

如BMW著名高级培训师董威君看了它?#26723;潰憾?#25026;车,读懂BMW,了解驾车之道,才能真的领悟驾车的乐趣与真?#23567;?#22269;内著名赛车手、?#21734;?#36710;玩家及收藏家、“?#38750;?#36187;道400天”车手韩岳看了它?#26723;潰好?#20010;车神都是从普通驾驶者开始逐步成长的,在这条路上你需要一?#24471;?#28783;。是的,在这个宝贝里,你能收获到什么才是最?#30475;?#30340;驾驶乐趣,它是一本书,更是一本驾驶圣经,相信它的出现,定会让你?#25346;?#24050;久的激情从内心释放出来,10大深度版块内容也定会让你大呼过瘾。

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理论固然重要,但是其必然需要寄托在物体之上才能事半功倍,绽放出最绚烂的光芒,而这重任谁有资格担当呢?2017款BMW 3系迈着自信的脚步已大跨脚步向我们走来,作为长期伴随着驾驶者之车荣耀的3系,2017款全面更换B系列发动机,动力表现更加优异,内装配置也进一步得到升级,你想知道它除了驾驶之道外,还有感受路面每一寸起伏,那种专注而真实驾控所带来的舒适之道吗?宝贝中将详尽描?#30784;?/p>

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当碎片化阅?#28872;?#22823;肆于市,当胡?#20063;?#19979;油门,也能洋洋得意说感受到驾驶乐趣,在这样的环境之中,这个宝?#30784;?#39550;驶圣经更显得难能可贵,可贵在于它用每一个文字,每一张插图,像两个志同道合的好友坐在咖啡厅中,一个话题便迎来一个痛快的下午。什么?宝贝能转让不?好消息的是, 此时此刻驾驶圣经已经开始在京东等电商?#25945;?#21806;卖,还等什么?还不赶快行动起来!宝贝正在等着你!手慢只有拍大腿啦!

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什么?DB11还有这些亮点?不说?#19968;?#19981;知道!

看够了德国人、意大利人炫耀?#38469;酰?#25105;们现在就来看?#20174;?#22269;人的“?#38469;?#21147;?#34180;?/p>

先不论DB11的内饰用了什么神奇或是高大上的材?#21097;只?#32773;是外形有多美地美艳动人,现在先让我们在DB11上寻找一些“英国人的?#38469;?#21147;?#34180;?/p>

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?#26377;?#19978;一代的铝合金车体架构,全新?#25945;?#21152;长了轴距与前后轮宽,但缩短的前后悬长度,同时铝合金钣件运用了新一代铆接与黏著?#38469;酰?#20943;轻重量的同时,整体抗扭曲性也大幅提升。?#36153;?#31896;?#19979;?#21046;车身结构,包含热?#23578;痛?#28779;铝材。

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全新设计的LED头灯组集成了日行灯、示宽灯以及转向灯等功能,主要照明由两颗LED前照灯负责,集中的光?#32428;?#20102;提高照度,更不会因为漏光而影响路上车辆。

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由多颗LED构成的尾灯组呈类似马丁Logo的飞翼线条,内?#32771;?#25104;了刹车、转向以及后雾灯功能。

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风刃?#20302;?#20391;窗后方的导流槽导入划过车身两侧的空气,经过如螺管般的加压回路后,从尾箱扰流翼前方导出,搭配在高速时升起的主动尾翼,除了提升车尾下压力,同时减少了在尾部产生的乱流。

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这是来自赛车的工艺,对材料与制程都是很大的考验,一体式前掀的发动机罩面积庞大,优点是没有传统引擎盖羽翼子板的接缝,赛车上可以快速整片替换,而DB11此设计也成就了花体式翼子板散热腮。

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自Vulcan之后的马丁新语言,侧腮具备倒出前方空气的重要任务,负责把刹车时产生的热能排出,同时赋予前轴更多下压力。

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独立式双横臂结构是高性能车的基本配备,全铝合金材?#21097;?#37325;新设定的悬挂?#36127;?#25552;升了防俯仰的功能,搭配的是圈状弹簧与三段阻尼可调的全主动减震?#20302;场?/p>

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五连杆后悬?#37326;?#21547;了上支臂、?#36718;?#33218;与侧向稳定杆,ADS自?#35270;?#20943;震?#20302;?#21487;提供GT,运动及超?#23545;?#21160;三种模式。

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看来DB11非常注重空气的动力学的设计,尤其是风刃?#20302;车?#23548;入,让DB11除了能保持美好的姿态之外,还能?#25381;?#26377;更大的下压力。
——待续