月度归档:2016年11月

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来自意大利的矛盾综合体,任性而迷人的怪侠

提到意大利,你会想到超级跑车,提到意大利超级跑车,你还会如数家珍地说Ferrari、Lamborghini甚至是Pagani,但我猜你不知道,就在Ferrari的故乡Modena还有位怪侠,叫做De Tomaso。
我使尽吃奶的力气从狭小的车室中狼狈地爬出来,即使春天的阳光不特别炙热,但满身汗的我仍像是经历了一场激烈的球赛,实际上,我只在车上待了20分钟左右,那个年代的人都有自虐倾向吗?究?#25925;?#20040;样的人会买这样的跑车,当时的创办人与设计师,一定是受到了什么样的刺激?

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1、De Tomaso……德托马索

好吧,想想不久前我写的Ferrari 308 GTB或是Alfa 4C,意大利人怪早就不是新闻,除了怪之外,这些打造跑车的人还有一个特质,就是狂!啊,这样说对意大利人好像不太妥,其实创办人阿里詹德罗?德?托马索是阿根廷裔的,?#36824;?#20182;的超跑梦却是自始至终受到意大利的影响。有件事许多人到今天都想不通,如果De Tomaso先生在世,不晓得会不会改变主意?当年如果没有执意将福特发动机塞进车内,De Tomaso的下场会不会好一些?

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嗯!这确实是我试驾完这部1985年出厂的Pantera GT5之后最想知道的事情。?#39029;?#35828;:制造超跑的人都有艺术家的特质,他们对自以为是的美感异常偏执,对自己赛车背景的血统感到?#26223;粒?#20182;们认为自己打造的超跑价值非凡,所?#26434;?#21512;商业市场多数口味通常不在他们的考虑?#23567;?#20294;,德托马索先生似乎骨子里有着生意人的特质,1971年上市的Pantera造型,与当年Lamborghini Countach同样张狂,性能不遑多让,但价格却比同时期的Ferrari与Lamborghini超跑便宜许多。

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这辆仅存的De Tomaso车主是车界闻人,上车前他不怀好意地笑了笑,其实我早有心理准?#31119;?#25152;谓超级跑车在90年代过后才逐渐变?#26790;?#26126;,这辆超过30岁的老?#19968;?#33258;然不会是好相处的角色,但我没想到它让我仅仅20分钟的试驾过程都如此狼狈……。我并没有太费力就打着了发动机,其?#36824;?#24459;的晃动在车室内感受很奇特,声浪也很特别,那跟我们印象中性能猛兽低鸣的声浪很不一样,你甚至会联想到后院的?#20384;?#26426;……嗯……确实有点像,我使劲地将排挡拨入1挡,这狗腿排挡来自福特GT40,你知道那几乎是竞技用的,看起来很炫,用起来并不友善,首先如脚力锻炼机的离合器踏板必须踩到底,然后入排挡吸入定位后才能缓缓放开离合器,油门并不那么灵敏,当感觉到?#28825;?#25289;开节气门让转速爬升时,我必须抓?#38469;?#26426;?#32654;?#21512;器结合令车辆前进,但这时我必须稍稍放松点油门,身后这5.8升的扭力怪物……你知道的,即便是335mm的宽胎,离合器与油门?#26434;?#38378;失,后轮往往“乖~”一声打滑……然后熄火。好吧!我学乖了,左脚用尽肌肉力量?#32654;?#21512;器放慢一些,油门尽量点放保持转速,这时车辆终于算是比较滑?#36710;?#39542;进马路上,右脚渐进加深油门,心想稍微拉点转速准备进入二挡,结果还没到红线,扭摆的屁股已经让我不得不放松油门进入2挡。该死的?#19968;錚?#31532;一次听说中置后驱的跑车也会扭力转向……,左右轮的输出不平衡,让车尾几乎随时处在摇摆的?#21050;?/p>

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前往拍照地点的路上,每一次停红灯起步都是折磨,半躺坐姿的我必须探着脚尖才能踏住离合器,但偏偏排挡位置别扭,加上头顶着车顶,要将车辆转进狭窄的巷子里,没有助力的方向盘让我有?#19978;?#22842;门而出的冲动……

好不容易将车开到拍照的地点,我关上车门跟车主说:“我再也不要开这车了。”拍照时,看着车主利落地将De Tomaso调整每个我需要的角度,完事后,车主又利落地将车开回厂里。我心想,经过包括巴黎-达喀尔等各种拉力赛的历练,再难搞的机械都变得服帖,相较之下,我真是太娇贵了,三两下就被De Tomaso的臭脾气搞到举白旗了。

2、他们都有自虐倾向吗?

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回到正题,De Tomaso确实是一群怪人创立的奇怪?#25918;疲?#24503;托马索先生深受意大利跑车文化的熏陶,也沉迷意大利人对跑车设计的独特美感,但基于市场竞争力考虑,De Tomaso选择搭载福特的大排量发动机,从Mangusta搭载的4.7升V8,到1971年上市的Pantera搭载的5.8升发动机,这副代号351的V8发动机在当年的美国平民跑车市场上可是赫赫有名,福特野马也因为这副动力才有与当年Corvette争雄的本钱。就马力数据来看,350hp+5MT,推动1420公斤重的车身,0~100km/h 5.5秒,极速约250km/h,比起同时期的法拉利与兰博基尼不遑多让,而相近的动力性能下,Pantera大约只需要Countach的一半价格。在Pantera刚刚上市的前几年,De Tomaso声势确实如日中天,De Tomaso甚至短暂拥有过Maserati这个意大利?#25918;疲?#22312;Modena生产的De Tomaso有超过70%的车辆销往北美,?#36824;?#21514;诡的是,De Tomaso并没有自己的经销通路,而是挂在福特旗下的林肯与水星经销网络贩卖。

从1971年至1975年,De Tomaso?#29468;?#20986;超过5000辆Pantera,然而紧接而来的石油危机却对De Tomaso的销售带来沉重打击,大排量高耗油的设计甚至被迫退出美国市场。再者,De Tomaso让人摇头的新车质量与摇摆不定的产?#20961;?#30053;也是两大致命伤,一连串不利因素致使De Tomaso声势每况愈下。

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历史与现实告诉我们,空有华丽的外表与强劲的动力,并不足以支撑一个超级跑车?#25918;?#30340;生存,De Tomaso的坚?#38047;?#22949;协都没有真正在超跑迷心目中奠定地位,为了扭转颓势,De Tomaso甚至妄想抗衡奔驰S与宝马7的长轴距轿车,2011年,Deuville?#25293;?#36710;是挂着De Tomaso厂徽的车最后一次亮相,但Deauville看来毫无新意,它甚至比一般平价车厂的四门轿车还不起眼,De Tomaso想转型生产大众化豪华轿车,但市场并不买单。

3、异类?#33756;?#32463;典

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眼前的Pantera是1985年出厂的GTS版本,实际上这已经是Pantera较为成熟的一代,外型酷似Countach的Pantera有许多隽永设计,包括那个年代流行的帅气掀灯以及?#20301;?#33324;的霸气下?#20572;?#22840;张的外扩后轮拱里塞的是宽达335mm的性能胎。但你很难想象复古的内凹铝圈只有15英寸,335/35ZR15的规格在今天看来几乎不可?#23478;椋?#36825;也是本车消耗品中最难取得的一样,必须提前向国外订制。郁闷的是,扭力转向问题让左右后?#24535;?#24120;处于不对称的磨损?#21050;?#21518;轮的消耗又比一般性能车更高。

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坐进车内,不难感受设计师当年极欲塑造的豪华氛围,沙发般的座椅跟当年凯?#20384;?#20811;之流豪华车相同,看似舒适?#26149;?#26080;包覆性,以原木打磨的内饰板与皱折皮革看得出斑?#26723;?#30165;迹,总体而言富有性格且看得出顶尖跑车的独特设计?#23567;2还?#32454;看每个环节,除了岁月的洗礼之外,组装质量与完工水平仍待加强,质量或许是受到意大利人不拘小节的作风影响,但以De Tomaso这样规模的小厂,确实很难苛求在可靠度或耐用度上如德国大厂般可靠,又因为市场剧变导致De Tomaso必须最短时间内更改产?#20961;?#30053;面向市场,更导致De Tomaso在Pantera以外的每款产品都相对短命。

4、后记

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尽管De Tomaso的命运波折,2011年后再也不见De Tomaso的相关踪影,但在过去半世纪的超跑领域中,Pantera仍属于?#35449;?#23478;的重点对象,由于设计结构相对简单,许多改装高手也热中买入Pantera重新整理,主要是动力与?#30528;?#31995;统几乎都与福特通用,相关改装件流用度也颇高。以目前市场流通的二手Pantera来看,状况正常的约在15~30万美金左右(Mangusta更贵),看腻了新一代牛马制服般的外型,Pantera的设计确?#30340;?#20154;寻味,前提是你要能忍受它四不像的臭脾气。

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美丽与哀愁并存的罗密欧,向你述说不尽的曲折历史

提起德国车,你会想到严谨;提到日本车,你会想到务实;提到义大利车,你会想到什么呢?除了Ferrari、Lamborghini与Pagani等珍禽异兽,浪漫热情的Alfa Romeo,同样有着让人诉说不尽的曲折历史。

111405如果您是资深汽水,应该不会忘记我们曾在“超级V8”单元中,独家试驾了号称Alfa史上最美跑车的8C Competizone,在一甲?#21491;?#21069;,那些以数字+C命名的Alfa都是车坛响当当的美丽娇?#20572;?#25968;字代表汽缸数,美艳的身形只是基本条件,骨子里头还必须拥有?#28843;?#30340;动力与不羁的灵魂,在今天的古董车拍卖会上,这些C字辈的骨灰级跑车已经成为?#35449;?#23478;?#25918;?#30340;对象。但不?#30340;?#21487;能不知道,在90年代Alfa一度陷入困?#24120;?#23613;管Fiat集团在1984年将Alfa纳入为家族一?#20445;?#20294;由于初期车型过多与Lancia?#25918;?#37325;迭,所以开始合作时双方磨合的并不顺利。直到1998年156亮相,此时Alfa Romeo已经进入另一个崭新的?#26469;?#23613;管许多让人又爱又恨的特质不?#21019;?#22312;,但扭转的销售气势才让后来流着Ferrari血液的8C有机会诞生,而本文主角4C,则是继8C之后的另一个文艺复兴之作。

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接下来的两篇文章,我们将从1990年代、2000年代到近代,从最具代表性的Alfa Romeo车款,来细数这个充满义大利热情的史诗?#25918;疲杂?#27773;车美学?#20869;故停?#20197;及?#26434;?#39550;驶乐趣的独特见解。

1、I am who I am

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看着眼前纯白无暇的4C Coupe,我心里想着当时产品负责人是如何说服集团总裁点头生产这样一款离经叛道的跑车?你在主流市场上几乎找不到一款类似的跑车,不到4米的车身,低于900公斤的车重,1.75升的怪异排气量,单体?#25945;?#32420;维车体,中置发动机在超跑上或许不?#22868;?#20294;?#36855;?#23567;巧的跑车上,当今世上大概也只有英国人跟义大利人会这么做。独特的气门与双?#26032;只?#26500;,压榨出的250hp不起眼马力,却造就0~100km/h 4.5秒与250km/h的亮丽数据。

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4C不仅仅规格怪异,如果你开惯Golf或是Corolla这样的制服交通工具,坐进4C驾驶舱一定会让你错乱!就像所有集团跑车家族一样,车上没有排挡杆,取而代之的是拨杆与按钮的组合,简洁的方向盘有点Mini的味道,但是在工程师眼中,除了用来控制车辆动态的功能,其它按键都不应该出现,就像Porsche永?#37117;?#25345;运动方向盘不能出现什么音响、定速等功能一样!

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后来想想,Alfa推出过的怪异跑车可不少,连SZ这样的怪兽都能推向市场,那么完全不是市场考虑的4C步入生产线也就不那么奇?#33267;恕?br /> 如果你的身高超过一米8,我建议你下订前再仔细思量(或是考虑Spider然后祈祷别下雨),一来你会破?#24471;?#22937;的马力重量比,二来座位对你并不友善,过去驾驶义大利超跑经常要躺着开车,但4C恐怕要让身高超过一米8的你缩着脖子,膝盖顶着肚子开车,尽管方向盘下方已经削平,但腿部与头部空间仍旧有限。还好,我的身高体重都在及格边缘,吸口气还是可以把自己塞进笼?#24433;?#30340;驾驶座?#23567;?/p>

2、呛得我眼泪鼻涕直流

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轻轻开启电门,小小的数字仪表缓缓亮起,过去我对抛弃传统?#21018;搿?#21719;众取宠的数字仪表嗤之以鼻(你知道我在?#30340;?#31181;动物的),但?#36855;?C上我觉得挺美妙的,说真的,除了转速与时速,其它都是点缀?#29467;荊?#23613;管有些花花绿绿,但主要资讯的判读倒是非常清晰。排挡座上除了1(1挡)、R、N、A/M等按钮,还附有D、N、A三种驾驶模式的切换开关,D是Dynamic、N是Nomal、A是All Weather,仪表的灯光会根据不同模式而有不同设定。

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轻轻摁下电门,尾管传来一声咆啸,这声浪比外观看起来更凶猛,Alfa Romeo历史上做过许多1.7升的发动机,每一台都很有个性,有水平对卧、有双火花塞,而4C这副则是缸内直喷加上双?#26032;鄭?#20320;没?#21019;恚?#26159;双?#26032;鄭?#25645;配的是新一代TCT 6速干式双离合变速箱,这样的动力规格看似跟Mito的设定接近,但踩下油门瞬间,我就知道这完全不是一个?#25293;睢?/p>

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首先,4C几乎没什么舒适性,小排量?#26032;?#21457;动机很难做到?#20174;?#30452;接,但4C脾气显然有点躁,油门一点车身马上窜出,狂妄的吸气声加上松油门踏板时的泄压声,告诉你这是不折不扣的小辣椒!别以为双离合一定平顺如丝,TCT的?#20174;?#20854;实不算迅速,?#35828;?#30340;顿挫甚至有点明显,尤其在Dynamic模式下,?#35828;?#26102;甚至会有类似序列变速箱的重心转移与喀喀声。原厂声称80%的扭力都能在1800rpm时释放,实际上动力的宣泄还是要到2500rpm过后,因为车身轻,所以低速仍异常轻快,随时油门探底,明显的震动加上发动机近身的咆啸声,气势相当惊人。再者,由于坐姿贴地,且方向盘回馈的路感巨?#35813;乙牛?#37027;种加速快感竟有种不输超级跑车的错觉。

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经常有人形容某某车的操控感很像卡丁车,我要告诉你,4C开起来才真正像卡丁车,不到2.4米的轴距,却有着超过2米的车宽,横置MR发动机,不到900公斤的重量,低于4kg/hp的重量马力比,贴地的坐姿与行程?#25506;?#30340;悬挂,这绝对比你所认识的任何一辆超跑更接近卡丁车!

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轻松拐过几个弯,轻量化高刚性的车身优势展露无疑!?#20302;?#21578;诉你,4C的前后配重达到违反常理的38:62,算上我笨重的身躯,前后估计落在完美的45:55,犀利的转向几乎感觉不到车头的重量,弯中油门一带,车尾竟然不会?#26469;?#27442;动,那种重量压在后轮的加速感让我有?#36335;?#24320;911 Turbo的错觉……,看着不见底的弯道,我不断间歇加深油门,强大的G值让我的左脚必须使劲稳住身躯。过去我习惯带点拉扯方向盘来游走弯中,但4C并没有让我?#32622;?#33050;乱,转向与四轮轨迹非常线性,这不就是卡丁车一直以来让我们?#38750;?#30340;操控感吗?

3、离经叛道却魅力爆表

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我有一票玩老Alfa的好朋友,从Spider、GTV到75 Turbo、155 Q4等,Alfa在156之后进入了另一个?#26469;?#19968;个不再有后轮驱动的时代,156虽然是前驱车的佼佼者,但老Alfa总是难掩失落。近代的Alfa在8C之后开启了另一个?#26469;?#20174;Mito、Giulietta到4C都?#26377;?#36825;样的风格,这是Alfa重拾昔日年华的时代,他们离经叛道,却魅力十足!
下一回,笔者将?#26377;?#27492;番话题,带您走进罗密欧的时光隧道。

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下一个神兽已然出现!决心开创属于自己的潮流,那么它是否够格呢?

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阿斯顿·马丁和?#28843;?#36710;队7月5日联手推出了史无前例的超级跑车,代号为AM-RB 001。该车是逾百年历史的英国跑车?#25918;?#21644;F1一级方程式顶级车队的创新合作成果,这一合作将两大顶尖?#25918;?#30340;前?#38712;?#26223;和?#38469;?#24037;艺完美结合,从而创造出前所未有的终极座驾。

这款终极跑车的设计由有史以来最成功的F1赛车设计师、F1?#28843;?#36710;队首席?#38469;?#23448;艾德里安?纽维(Adrian Newey)、阿斯顿?马丁执行副总裁兼首席创意官Marek Reichman所领导的团队合作完成。阿斯顿?马丁副总裁、特别车?#23601;?#38431;首席运营官David King及其领导的团队将负责车辆的机械工程设计及制造工作,项目启动至今已有16个月,设计和工程可行性研究已经进行了约7个月。 

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AM-RB 001力争外形和性能同时兼备的全新标杆:一?#23601;?#20840;可在日常驾驶中享受完美驾驶乐趣的公路跑车,同时在赛道上?#38047;?#26377;之前公路跑车所不及的超级性能。?#26434;?#37027;些?#37322;?#19987;注于极致驾驶体验的客户,AM-RB 001赛道版也在研发中,其性能表?#21482;?#23558;与如今的LMP1勒芒原型赛车不相上下。

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AM-RB 001应用了超轻量碳纤维车身结构,作为一?#31350;?#21512;法上路的超级跑车,该车实?#33267;?#36229;前的空气动力学性能,在下压力上取得前所未有的水平。得益于纽维的天才设计,该车大部分的下压力是通过车底的流动空气来产生,由此Marek能够更佳?#26434;?#22320;赋予该车型?#30475;?#19988;令人心潮?#28843;?#30340;外观,既?#21467;?#22320;展现AM-RB 001的极致动感,同时突出阿斯顿·马丁专注而精确的跑车精髓。与?#30475;?#30340;赛道专用终极跑车阿斯顿马丁“火神”不同的是,AM-RB 001既是一部?#30475;?#30340;赛道终极跑车,同时亦可合法在公共道路上驾驶。

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AM-RB 001是一辆定制款超级跑车,从轮胎以上都是独立定制的,他在各个细节都毫不妥协。该车将在英国Gaydon工厂?#24615;?#20808;用于One-77项目的设施手工打造,由David King和他的团队负责整个工艺流程。AM-RB 001的更多参数详情将在不久的将来公?#36857;?#30446;前可透露的是该车的动力心脏将是一台可帮助实现1:1功率重量比(马力?#27735;?#26020;)的新型高转速V12自然吸气发动机。

为了处理超高速度下的极端气流载荷,以及兼顾公路上的实用性,AM-RB 001的悬挂系统将应用创新?#38469;?#24182;实践纽维在30年工作经验中总结的致胜法则。与此同时,传动系统也由纽维负责督?#36857;?#24182;由?#28843;?#36710;队的科技部门研发。尽管突破性能是重中之重,但是出色的效率和空间同样不可忽视。纽维凭借无与伦比的才智赋予AM-RB 001极为轻质、紧凑的车身,容纳V12顶级发动机同时,还可以为驾乘者提供满意的舒适空间。

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目前这一创新合作项目仍在有条不紊地推进中,AM-RB 001的?#38469;?#24037;作将由阿斯顿·马丁Q定制部和?#28843;?#21069;瞻科技部共同?#26800;#?#32780;制造将在阿斯顿·马丁的盖登总部进?#23567;?#39044;计总产量在99—150台,包含所?#24615;?#22411;车以及25台赛道版车型。第一台车将于2018年交?#19969;?/p>

 

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怎能不让人心跳!偶像派外表的它,实为不则不扣的实力派

小型车的战场开始转变,除了注重小型车应有的经济性,?#25226;?#20540;“也是一件非常重要的事情。

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1、韩?#24471;?#26143;

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不知道你对韩国明星有什么看法?就我而言,总是会想到那些大长腿和拥有姣好面容的女子团体。或许是民族性吧,总觉得现代-起亚集团的作品,在最近这五、六年间也是走着“韩?#24471;?#26143;“路线,“高颜值?#32972;?#20026;了韩系车给人最深刻的印象。我们的主角:悦纳也不例外。

悦纳的外?#25105;?#36319;随了所谓的“家族风格?#20445;?#21378;?#39029;?#27492;设计手法为?#20658;?#20307;雕塑2.0?#20445;?#24456;数码化的称呼。所以我们在它的身上见到了大型中网、充满气势的大灯、高腰线、溜?#21507;?#22411;?#32479;?#28385;“肌理”的车身钣件,让我想到了我前几个月开到的?#26412;?#29616;代领动,但是悦纳的外形又没有某些车厂如此地“套娃?#20445;?#20320;还是能从外观辨识出和其他车型的差异,反倒是?#38712;?#32435;”这个车名让人容易和同?#25918;?#20854;他车型搞混。

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?#33151;鵡上?#27604;,悦纳的尾灯的面积加大不少,这?#20013;?#38271;?#25191;?#28857;棱角的设计,是现代汽车惯用的设计手法,再加上后备厢盖边?#26723;难?#33292;扰流板,看起来还带点运动感的感觉。不就是一辆讲求实用性的小型车吗?为什么要这么动感呢?因为这是一辆以80、90后为主要消费群体的小型车,在这个讲究“平价美学”的时代中,怎可能?#26434;凇?#32654;”这件事情毫无作为呢?

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2“肚量不小”

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只要你对现代最近推出的车款有所关注的话,应该会很熟悉悦动的中控台设计。老实说我觉得和前一代车型的设计风格相比,新款车的中控台设计变得比较方正,但是更顺眼、更有质感了,而且7英寸的中控台大屏很符合时代所需。

?#26723;?#20570;工,毫无意外地,中控台全部使用?#33756;?#26009;材质,在这个级别中并不是 “十恶不赦”的事情,毕竟同级别的合资车大多使用这种设定。?#36824;?#35753;我比较注意的地方,是车内空间的表现。如果是一般身高1.75米的男性进入车内就坐的话,空间表现让人满意,虽然不是那种开阔到能够让你在后排翘起腿的舒畅,但也绝对不会委屈后排的乘客。

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另外,在配置上,像是单区恒温空调、?#36824;鸆arPlay和百度CarLife?#21482;?#26234;能互联、倒车影像、气?#25671;?#31561;等配置,已经不算新鲜的玩意儿了,反而是TPMS胎压监测系统和智能钥?#20303;狧-Band让我觉得比较新奇。胎压监测系统相信大家都非常熟悉,出现在此级别中?#33756;?#26159;非常有诚意的配置,而H-Band就是一个比较少见的配置,其实它就是一个?#21482;罰?#21482;要你带着它,就能实?#32622;?#38053;匙进入/启动的功能。当然,?#21482;?#19981;只是一?#35328;?#21273;而已,还具备像是计步器、睡眠质?#32771;?#25511;等等一般?#21482;?#24212;有的功能。

3、刚刚好

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不知道你觉得这个级别的车,应该要有什么样的动态表现?有的时候,给的太多,不见得是一件好事,因为大多数?#27809;?#29992;不上,“刚刚好”也是一?#36136;?#21487;而止的美学。在悦纳上,我感受不到“动力过剩”这件事情,但是又不会让你觉慢的难以忍受。厂家很清楚它的车型定位,所以动力?#20302;车?#25645;配非常的平实,它搭载了一台1.4L发动机和1.6L发动机,两者都没有使用现今流行的?#26032;?#22686;压?#38469;酢?/p>

听起来好像没把硬菜端上来?其实同级别的日系合资车大多收使用相同的设定,而且这代表着购车成?#31350;?#20197;?#26723;停?#20445;养成本也比较友善(虽然现在的?#26032;旨际?#24050;经很成熟了)。1.4L发动机的最大动力为73.3kW/132.4Nm,1.6L发动机的输出参数为90.2kW/150.7Nm,这个数值虽不特别突出,但对市区通勤来说已经足?#21360;?/p>

在?#26723;?#35797;驾中,这台1.6L发动机主要偏向中?#22949;?#36895;的表现。首先,我在烟台著名的观光景点:金?#31243;?#38468;近转了几圈。从踩下油门踏板的瞬间,你能感受到车辆轻快地前行,有种开着日系车的错觉。?#36824;?#27833;门响应虽然轻快,但是你再把油门踩得更深,也不会获得更激情的加速感受,顶多让你知道“哦,它变得更快一些了”。当发动机转速大约到达5500rpm左?#19968;?#26377;渐渐乏力的感受,在此之前,出力非常均?#21462;?#24179;?#22330;?/p>

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接着我们上了高速公路,国内高速公路速限为100km/h~120km/h不等,在速限内,?#36824;?#26159;从匝道进入主路的并线,或是在高速公路上超越慢车,悦纳的表现都很符合我对它的期待,?#36824;?#26102;速超过100km/h之后,你还是得用比较深的油门来换取较快的加速。在高速公路上,变速箱的?#20174;?#25935;捷,不会让你错失超车的良机,或是让加塞党占据你前方的视野。另外,在表显时速100km/h时,发动机转速只有2250rpm,以一辆自然吸气1.6L的小型车而言,发动机转速?#24615;?#21512;理的范围内。

?#26723;?#39640;速公路的驾乘体验,我认为悦纳的路噪稍微有些明显,?#36824;?#21457;动机的声响倒是被抑制的很好。整体而言,你在高速公路上还是能够轻松地?#22242;员摺?#21518;排的乘客交?#31119;?#19981;用刻意提高音量。

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说完了动力来说说操控吧,一般市区行车最大的需求要的无疑就是舒适,我相信它的表?#24535;?#23545;能让大多数人满意。但要注意的是,悦纳的悬架调性其实并不算软,你还是能在经过不良路面的时候感受到路面的振动。至于驾驶乐趣,还是别想太多了,因为它本来就不是让你拿来“爽”的车,或许,后扭力梁的配置会让车尾在某些极端的?#21050;?#19979;,产生一定程度的横移,但是在VSM车身稳定?#20302;车?#25226;控下,这种倾向很快会被消除。

4、满足了吗?我觉得够了

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老实说悦纳给我的感觉是非常务?#26723;模?#32780;?#23452;?#36824;有着非常高的颜值,毕竟在这个时代中,必须先把众人的眼球吸引过来,才有办法把你肚子里的东西让大家知道。

在看得到的地方,悦纳做的够多了,我所试驾的顶配车型配置不差、舒适性不差,动力也足?#26376;?#36275;一般人在日常生活的需求。至于亮点,我想外形应该是让人最先想到的地方,其他部分,它还真的没什么严重的硬伤。我认为这是一个非常?#26723;?#31216;赞的地方,毕竟?#26434;?#22823;多数的消费者而言,一辆适合他们的车,不在于它有多么强大的性能,或是能?#24509;?#26174;自我个性,反而是务实、经济的产?#20961;?#33021;得到大多数人的青睐,关于产品属性这点,我认为悦纳是非常成功的。

 

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浪潮退去,就知道谁在裸泳 | 大头义说车

在测试过不少大排量?#26032;?#24615;能车之后,我对大排量?#26032;?#21457;动机的好感度已经比过去提高不少,?#36824;杂?#23567;排量?#26032;?#21457;动机(1.6升以下)我始终抱持保留的态度,小排量要做到输出线性,?#22949;?#36895;?#20174;?#24555;速,除了先天功底之外,调教的功力更是关键,近来我试了包括斯柯达明锐1.4T,昂?#35780;?.4T,北汽BJ20 1.5T与比亚迪元1.5T,你一定很意外,比?#20808;?#25105;印象深刻的是比亚迪元。

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当然,我可以随时告诉你100个元的缺点,?#30830;?#21464;速箱顿挫明显,?#20174;?#36831;钝,?#30830;脚?#22791;都这么诚意了,为什么没有后排出风口,?#30830;?#20013;控台的电容触摸屏,我肥大的?#31181;改?#20197;触击下方的字,?#30830;?#24231;椅都有电动调整了,为什么腰靠不可调…。它当然不完美,但多年没接触过比亚迪的车,元却也有许多优点让我印象深刻,?#30830;?#36825;副比亚迪自主研发的1.5T发动机,除了变速箱的因素低速顿挫明显外,多数时刻它都相当称职,尤其在变速箱切入S模式之后。其次是整个?#26032;分?#24863;相当?#21028;悖?#36825;是我很少给自主?#25918;?#30340;评价,元在时速120km/h巡航时不论稳定性,滤震表?#21482;?#26159;噪音的抑制,都让我愿意重新认识比亚迪,哦,元的内饰虽然花哨成分多,但包括细?#25945;?#31383;按键、电动窗控制总成与每一个按钮,都?#27492;?#20102;我对自主?#25918;?#36710;款的印象,对了,它的电动?#21543;?#38477;非常滑?#24120;?#36825;些细节过去是自主?#25918;?#22312;成本优先的前提下很难被重视的。

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我认真搜?#20985;且?#20013;的比亚迪,?#32769;?#35760;得他们在每一届车?#24618;校?#38500;了?#25925;?#26032;车之外,总会有个不小的区域,?#25925;?#20182;们家自主研发的发动机、变速相与大家熟知的电动车核心部件等。虽然一路走来步履蹒跚,我甚至很在意别人看我开比亚迪的眼光,但他们坚持自主研发,不让国外大厂或是厂商巨头垄断核心专利,这点我是非常肯定的。

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在刚刚结束的香港Formula E赛事中,大家感兴趣的除了这无声的速度战争之外,中国势力在电动车领域崭?#38203;?#35282;也是全球关注的焦点,老实说我对所谓互联网造车一直带着大大的问号!比亚迪在电池领域雄霸一方,耕耘电动车多年?#26143;?#19981;?#24050;?#20043;凿凿想要在电动车领域弯道超车甚至干掉特斯拉,为什么凭着几个互联网明星CEO光环加持的乐视汽车或是蔚来汽车,就能够表现出如此强大的自?#29275;?/p>

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诚如我们首席分析师许鸿德所言,造几辆?#25293;?#36710;在发布会或是车展上热炒一番难度并不高,但是要大量生产数十万甚至上百万,?#20204;?#19981;论价格能否维持在消费者能接受的范围,单是要汽车对?#36393;?#24615;能复杂的要求便是一件特大工程,而乐视汽车与蔚来汽车不仅要造可以在全球合法上路的电动车,两者还不约而同地将重心放在无人驾驶汽车以及电动性能车,完全没有任何汽车生产经验的?#25918;破?#20511;着大举?#27891;麱ormula E展现实力,然后不断创造对未来电动汽车的想象与?#38203;迹?#25375;国人强大的民族情操,然后股价、资金、人才等,自然就会水到渠成。

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我必须承认我一直坚持〝没有疯狂、何来极致?#21345;?#20294;是对比透过炒作与金融手段来提高?#25918;?#20215;?#26723;?#25163;法,其实我忽然觉?#26790;一?#34542;欣赏这几年比亚迪默默耕耘、积累底气的作风,当然残酷且近利的市场未必会给这样的公司合理的待遇,就像很多人玩笑说〝傻了才去做实业,这十年来收益最高的行?#21040;?#20570;炒房!〞,但是,市场终究会汰弱留强,泡泡吹大了终会破灭,浪潮退去,就会知道谁在裸?#23613;?/p>

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我从来没有用过这么多文字去写一家自主?#25918;疲?#34935;心希望比亚迪有好的发展,但很?#36136;档模?#20182;们必须克服我很在意别人看到我开比亚迪这件事,这是一道心理题,与?#38469;?#26080;关。

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陈政义—汽水们也亲切称他为大头义

《汽车杂志》副总编辑兼执行主编,《啊车网》总经理,台湾Top Speed极速超跑集团首席顾问,前台湾《Auto Driver车主》总编辑,职掌汽车?#25945;?7年,专精超跑&性能车测试评价,对汽车?#25918;?#19982;文化有独到见解,是华文圈知名的汽车达人与评论员。