月度归档:2016年12月

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被戏称为中国版X6,才卖10.98万是想抢谁饭碗?

今日(12月25日),启辰T90在广州上市,惊艳动感的外形设计让T90成为SUV阵营的一颗新星,为年轻的购车者们送上一份极具魅力与风情的圣诞礼物。此次启辰T90共推出辰尚版、风尚版、智尚版、领尚版共6款不同配置的车型,均采用2.0L的自然吸气发动机,匹配6速手动和CVT无级变速箱,售价区间为10.98万元-15.48万元,目前上市的车款可选赤兔红、大漠金、珠光白、月光银、曜石黑等5种车身颜色。

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启辰T90车身长度为4793mm,轴距更是达到2765mm,虽然体型巨大,不过1:2的车身比例和深浅入时线条设计让它在视觉上不但不?#26434;?#32959;,甚至有几?#32622;?#26465;,风雕美学的设计概念这一次演绎出了敲动心弦的效果,加上19英寸超大?#29664;?#38500;了提升车辆通过性,更随时喷发着强烈的视觉冲击。

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《汽车杂志》曾在启辰T90上市前试驾过这款SUV(今日次头条?#26032;?#35797;车评),对T90的?#30528;?#21360;象深刻,即使是在急下坡且大角度回旋的弯道上,车身侧倾的幅度也远没有到需要紧张的地步,唯一需要当心的只有方向盘回正幅度是否恰到好处。CVT车型的档位模拟效果不俗,随着坡度的起伏在D3和D2之间切换档位,发动机对车速控制的切入力度?#27973;?#26126;显。

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此前,售价的悬疑让我们对启辰T90这款高颜值SUV的竞争力疑虑重重,今天售价公布后,需要担心就是消费者是否会认账以及经销商是否会加价了。

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它竟然因为身份太高调 被美日对手给爬头了?

VITO与V-Class的区别有点像雪佛兰与别克旗下的车型,除去一身豪华外衣,但是发动机变速器?#30528;?#31561;统统都是一样,重点是VITO入门车型才30万不到。

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这次福建奔驰推出的国产新威霆VITO,其实就是素颜版的V-Class。没有LED大灯,没有行李架天窗,内饰也没有了V-Class那种豪华的氛围。总体来讲的?#27675;?#24471;可怜,不过先不要嫌弃,因为威霆的入门版的价格已经下探到了不到30万元,比起V260入门车型便宜了差不多20万元了。但是新的?#25945;ā274的2.0T?#26032;?#22686;压发动机、7前速手自一体变速器,自?#35270;?#24748;挂等等都与V-Class如出一辙,就机械方面最起码对得起奔驰的出品了。

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本来一辆车长超过5米的大型MPV不该谈论什么操控性的。但在我狠狠地开着这辆国产奔驰威霆快速劈弯之后,我更加确信,?#20998;?#20154;对MPV的理解是与亚洲人不同。它没有放弃对驾驶的需求,虽然这辆又大又笨重的MPV没什么操控可言,但最起码它在弯道里面的支撑性是?#27973;?#26834;,并没有因为了照顾舒适而调得过分软化。也许你会说MPV需要快速过弯的支撑性么?的确需要,想想?#20998;?#30340;驾?#25442;肪常抢?#26159;钢炮的天堂,?#20998;?#20154;骨子里都不忘,造一辆MPV都要造得像钢炮?#21069;恪?/p>

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?#25945;?#36735;车2选1,一个是三叉星一个是牛头牌。稍微懂车的人都双手双腿选奔驰。但是?#26434;贛PV呢?嘴巴说不要,身体却很诚?#26723;?#19996;亚人都选了后者。凭什么?丰田Alphard论性能肯定不如欧?#30340;切?#20960;乎钢炮级别的MPV,论配置它甚至?#20849;?#22914;一辆刚推出的新款途安L。但丰田知道什么叫做正本清源,知道一辆商务MPV如何对上消费者的口味。无它,其实就是座椅舒适度与布局的问题。然后最重要一点,它是一辆丰田,足够低调。

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如果用亚洲人一贯的评价?#26332;跡敲?#22868;驰威霆的确显得有些不舒服。首先是它的座椅,?#20998;?#20154;眼里的?#22411;?#24615;好包裹性好,在我眼里都是显得有点硬。然后就是隔音与?#30528;?#30340;虑震效果,毕竟是超过5米长的大块头,特别后排的隔音效果依然没有处理得很好。自?#35270;?#24748;挂不是什么很高科技技术,不过实?#24066;?#26524;不错,颠簸路面没有让车辆跳动得很难堪。总的来讲,性能方面依然让人挑不出毛病,驾驶感受基本上可以参考之前的V-Class试车,几乎大同小异。

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其实以上均是对威霆的?#24471;?#27714;疵,无论如何,奔驰威霆始终是一辆欧式的MPV典范。

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深入 | 行车质感 你以为只有德国车才有?你错了!

广汽传祺很厉害,自主品牌车?#25512;?#36941;车架?#30528;?#36136;感都造得很一般,它却做得很好。

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广汽传祺,在自主品?#35780;?#26159;一个颇有实力的车厂,而且一?#22868;?#25345;自主研发,旗下车型一直以来在造车?#20998;?#19978;处于自主品牌中的前?#23567;?/p>

此次试GS8,我明白它仍是一台贴合中国消费者需求的SUV,在推出GS5和GS4之后,传祺亦有实力再研发一部尺寸更大、技术功能更完备的中大型SUV。这一项目在两年前就已经开始,如今也刚好契合大7座、城市型SUV的这个?#20808;让?#30340;车型级别。

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它的所有设计,都是完全应对中国消费者需求而来的,在大多数人眼里,中大型SUV就是要一种威猛的感觉,于是它被设计成较为方正、充满力量感的造型,空间的设计也是正常的2+3+2布局。

由于不是全尺寸,第三排座椅空间照例相当局促,但就是这种并不完善的座舱功能,却总是能成为国人选购汽车时的?#33219;?#39033;目,所谓聊胜于无,多年来的匮乏感也造就了国人的这种购买心理。

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在这个大空间里中国人?#19981;?#30340;配备都很齐全,完全是照着豪华车的级别而去的,流行的豪华配备与设计你都能找得到,全景天窗、后座空调出风口、中控大屏、电子手?#30149;UTO HOLD、自动启停甚至全景影像、ACC、变道辅助、盲点监测等电子系统都已是寻常配置。

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在信息智能化上,GS8在中控大屏上的界面设计颇有创造性,而且?#20998;省?#27969;畅性、可玩度都很高,手机无线充电功能、CarPlay?#28982;?#32852;功能也都很普遍地运用,也能通过手机去远程监测与控制车辆的部分功能,这对现在的汽车电子系统而言并不是难事。

在现在的自主品牌,基于对中国汽车消费者的更深了解,这一点甚至要强过其他国际大厂,而且在GS8上,这些电子系统与功能在操作运行?#20998;?#19978;已是相当好。

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传祺在造GS8这种中大型SUV上,不会头脑发热去搞什么越野能力?#28982;?#26800;功能性,它就是照着汉兰达、锐界这种实用的多功能性去造的,所以它既迎合高大威猛,在行驶机能上也定位在迎合日常易驾与舒适的行车质素上。

传祺在自主品牌中最厉害的就是它的行车质素,在车架与?#30528;?#30340;用料设计调校上都有较强的实力,尤其在SUV上,高级感十足的行车质素已是传祺品牌的一大特色。

开GS8,绝对让人对它的硬?#35797;档?#36710;架与高级的行车质素印象深刻,在隔音降噪上也做得相当出色,老实?#25285;?#20197;高级舒适宁静而论,GS8已基本达到豪华品牌的?#26332;肌?/p>

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车厢内的设计造工已没有早期自主品牌的廉价感,在驾驶操作与人体工学上,则?#26434;?#19968;些小细节需要改进。

以我个人的情况,GS8的方向盘与座椅高低调节范围可以再大一点;雨刮拨杆容易被方向盘完全挡住,初始使用需要探头去熟识它的上下操作功能;最需要调整的是驾驶模式功能,虽然在方向盘与排挡头上都配备了手动换挡拨片与加减按钮,但GS8无法在D挡模式下手动换挡,亦即是说D当下想要即时操作手动换挡是无效的,必须要按两下驾驶模式按钮人工切换至手动模式才行,这样的操作模式已算是相当的不便利,在长下坡及涉水时虽然按两下按钮花不了太多时间,不过本身就有很简单而更便利的解决方?#31119;?#20026;什么不采用呢?

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试驾的虽是?#35282;?#30340;版本,因为厚重高级的?#30528;?#21644;较多的设?#31119;珿S8的车重已然不低,我本以为这台GS8的2.0T动力会差强人意,而且以自主品牌普遍的机械水准,动力系统与传动系?#36710;?#34920;现一直都不算合拍。

但事实上我在一百多公里的路途上驾驶起来,GS8的表现相当好,绝大多数情况下,它的引擎与变速箱反应都相当爽利,320Nm的扭力集中在约2000到4000转,?#26032;?#30340;爆发力很强,动力表?#26234;?#21160;近1.9吨的车重还是颇为轻松,熟习之后只要善于将转速多保持在2000到4000的中高转速,车子的敏捷性不差。

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驾驶GS8最爽的是中高速行驶时,速度感、稳定性、行驶质感、车厢宁静度,?#21363;?#20110;动态中的最佳状态,会让人有种驾驶的惬意感。

以我的驾驶偏好,或者说因应GS8的车身较大的惯性,我更?#25954;?#21464;速箱始终处于S模式,S模式下变速箱应?#26434;兔?#30340;反应与换挡逻辑相对更适合GS8的日常行驶,其实在两种模式的转换中,S挡的反应其实并不激进,也没有较明显的减挡拉高转速,两者的区别只反映在应?#26434;兔?#26102;的反应速度与换挡?#34987;?/p>

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要?#35270;?#30340;只是2000转以下较为迟缓的动力反应,以及突破2000转后较为?#22238;?#30340;扭力爆发,在抓地力不太强的路面,此时的扭力峰值会很容易突破驱动轮的抓地力极限,静止起步?#20820;?#31245;大点甚至在干地?#19981;嵊新?#32974;轻微的空转,如果将扭力稍稍再往中高转平均分布一下,这副引擎的?#20439;?#31934;致度会表现更好。

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基本上,驾驶GS8是很轻松的,车身虽然有些重,但扭力是足够的,转向比例和转向助力都很合理,车身动态稳定舒适安心,不会有什么逾矩的表现。

有关驾驶的各项操作都算亲民,唯一需要调整的是刹车,GS8踩刹车踏板时,感觉有些沉重,而且无效行?#25506;?#38271;,往往要踩下一半才有有效的制动力,厂方说是为了驾驶舒?#24066;?#32771;虑,我确实有见过车厂在调校刹车时采用类似的调校,说是为了避免头段敏感刹车点头因而调得制动力渐进一些,理念没?#24418;?#39064;,不过实际上造出的效果并不好,沉重的踏板还要踩到一半才感觉有制动力,这感觉并不会太好吧。

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我所?#26723;?#34892;车质感,其实在?#30528;?#36136;素外,还包括了动力系?#36710;脑俗?#36136;素,这两者结合就能看出一台汽车的机械基础表现是否合理。

GS8表现出了传祺在机械基础上不亚于合资大厂的高水准,虽然仍不尽完美,但要?#35270;?#30340;地方并不多。我说过,外观内饰空间配置这些,自主品牌更懂得中国?#31456;?#28040;费者的需求,但这是人人都会造的东西,而有关一部汽车的根本,那都是需要真正的实力的,如今的GS8,算是真正表现合理的自主品牌汽车里相当出色的一部了。

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小马拉大车都说很碍事 偏偏它不信邪!

之前我们提到《汽车杂志》的编辑们在年底选出了编辑部认为最棒的十款发动机,我们已经看到过了NSX和Panamera这些性能车上面搭载的强力发动机,?#25970;?#24378;力发动机至少要6缸起么?沃尔沃说不是,?#26434;?#36825;个观点,当对下面这款发动机做过深入了解后,我们表示认可:

沃尔沃VEP4(B4204T27)

——搭载车型?#20309;?#23572;沃 S90 T6

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这款4缸发动机的功率表现可以媲美6缸

“先入为主”这句话,套用在沃尔沃“DRIVE-E”的VEP4系汽油发动机上可谓是最佳的反面教材──像S90这?#21019;?#30340;豪华车,配个2.0L排量直列四汽缸的发动机会不会掉份?小马拉大车跑不跑得动?一般人包括笔者都曾经这么怀疑过,但别说S90 T6,就拿体型更高大更重的XC90 T6?#27492;担?#35797;过之后也能感觉到这四缸机驱动起?#27492;?#27627;不嫌力穷,着实是对我的先入为主啪啪啪打了好几下?#24120;?#32780;且这还没?#26723;?#23427;有排量小节能省油的优点呢!看来,沃尔沃早从2006年就开始着手研发,2013年首度在S60车系上应用,直到如今几乎完全替代以往?#26131;?#20013;五?#20303;?#20845;?#20303;?#26426;的这项VEP4四缸发动机长期计划,确实是有深厚技术内涵的,2015年的?#20540;?#21313;佳发动机大奖榜上有名,其来有自!

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风头正盛的S90L就搭载了VEP4发动机

为何VEP4?#30340;?#21150;到小马拉大车还省油环保?理由在于增压技术──而搭载于S90 T6车型上的代号B4204T27单元更堪称是当代排量最高之?#26032;?#22686;压+机械增压双增压形式市售车发动机,而且其也达到235kW最大功率、400Nm最大扭矩输出的高性能实力,以及从怠速一直到高转速域都毫无迟滞、线性流畅的发力特性,就有如一台4.0L排量的自然吸气单元一般,能让驾驶人在从容之间享受到动静自如、迅驰如飞的快意。如此既有优异动力性能,又有省油效益的发动机,直得点赞。

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也搭载了VEP4发动机的XC90
在重视低?#27431;?#30340;?#20998;?#24066;场颇受认可

入选理由:模块化发动机主体具高生产效率,动力性能强劲且发力线性,省油效益?#36873;?/p>

DATA:

发动机型式:直列4缸直喷双增压
最大功率:235kW/5700rpm
最大扭?#20800;?00Nm/2200~5400rpm
压缩比:10.3:1
缸径: 82.0mm
冲程:93.2mm
排量:1969cc

沃尔沃S90L最近披露了售价,极有?#24358;?#30340;定价让竞争对手如坐针?#20445;?#28982;而消费者能否认可沃尔沃用小排量发动机来输出高功率的举措,中国日渐成熟的消费市场能否形成与?#20998;?#31867;似的观念,有待观察。

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水平对置发动机竟被丢弃?!保时捷新车搭载这款发动机!

前面我们分享过本田NSX上搭载的那台集合了本田技术精华的超跑发动机,本田的强大当然是毋庸置疑的,不过,《汽车杂志》实际上为大家甄选的是十款我们最欣赏发动机,身为一个保时捷粉,小编认为下面这款更不容错过,它就是新款保时捷Panamera上面的搭载2.9T发动机,Panamera抛弃保时捷立身的水平对置发动机不用而选用V型发动机,除了受制于车身布?#31181;?#22806;,当然也是因为对V6发动机有足够的信心:

保时捷2.9T发动机

搭载车型:保时捷Panamera

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2.9T这个刚刚搭载于全新Panamera身上的全新引擎,绝对对得起今年十大引擎的称?#29275;?#33021;够爆发324kW/5650rpm的最大功率,而且能够在1750-5500rpm爆发稳定而强大的550Nm最大扭?#20800;?#25512;动全新Panamera可以4.4s破百。这款全新的2.9T V6极其采用中央?#26032;?#24067;局,而且是双?#26032;?#35774;计,两个?#26032;?#22686;压器位于汽缸列之间,改善发动机的响应性。与老款单?#26032;?#30340;设计相比,双?#26032;?#24456;好地协调两排汽缸的工作,当然保时捷工程师不仅仅是这点能?#20572;?#20182;们还把排气歧管安放在V型汽缸列内侧,并且连机油冷却器、进气歧管都做成了一体化的设计,整体减轻了14kg,性能提升的同时,还把油耗?#26723;?#20102;11%。

这副2.9T引擎可以很容易控制到你想要的加速质感,这点与近期保时捷所有的引擎一样,大思路都一致。8速PDK的设计完全可?#26434;?#20184;1000Nm的扭?#20800;?#32780;?#26434;?50Nm的2.9T而言,每一次换挡都能感觉整个力道输出?#27973;?#23481;易控制,不能说跟自然吸气引擎那样,但是爆发出来的力道,好像也是用量尺量好一样,发动机每次换挡之后,几乎可以忽略不计的迟滞感,让工程师控制得几乎没?#26143;?#21035;,这是消灭迟滞感的一种?#27973;?#26834;的方式。最终结果,自然就是让你很快就能?#35270;?#35843;整过来,爆发力有了,还爆发得很有层次,?#26032;?#22686;压引擎的可控性和可玩性都得到了一个很高级的处理,只?#19981;?#33258;然吸气引擎的朋友不妨试试,会让你有不一样的看法。

入选理由:效率很高、强大的德式V6双?#26032;幀?/p>

DATA:

发动机型式:V型6缸直喷双?#26032;?#22686;压
最大功率:324kW/5650~6600rpm
最大扭?#20800;?50Nm/1750~5500rpm
压缩比:10.5:1
缸径: 84.5mm
冲程:86mm
排量:2894cc

一年一度的勒芒24小时耐力赛,保时捷第十八次捧起冠军奖杯,让身为保时捷粉的小编也与有荣焉,而为最新款Panamera搭载的2.9T发动机同样集合了保时捷的诸多技术精华,入选《汽车杂志》年度十大动力,当之无愧。

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这技术谷歌苹果都在抢,韩国人会不会又说是他们的?

在去年的今日,G7高速公路至五环路的上空被雾霾笼?#32959;擰?#36335;上的车流量并不大,其中一辆上白下橘色的宝马3系GT却显得尤为醒目:不光车顶上有个奇怪的装置,身上还印着百度的logo。百度的无人驾驶车就这样闯入国人的视野。

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一切看起来都很像谷歌的Self-Driving项目,尽管百度不认为他们是在效仿谷歌,还强调自己比谷歌更在乎人与车的融合,但百度?#26434;?#26410;来自主行驶车辆的定义,实则与谷歌如出一辙,都认为自主行驶车辆只是将?#19997;?#20174;A点运到B点的容器,而人类的操作已不再是必要的需求,甚至可以舍弃,是名副其?#26723;?#26080;人驾驶车辆。显然,这种由高智能操作系统控制的载人交通工具,跟汽车行业主流厂商近年正在普及的自动驾驶技术并不是一回事。

?#25970;次?#20154;驾驶与自动驾驶之间到底有啥不同?辨别的关键,就在于?#20843;?#26426;”。事实上,无人驾驶与自动驾驶二者的?#24067;?#37096;分基本相似:均配有各类传感器和?#26434;?#30340;控制驱动器,并辅以相应的人工智能系?#24120;?#29978;至都会应用到高精度的3D地图。只不过,无人驾驶车辆用云端数据与算法来替代人类司机成为操控车辆的“大脑?#20445;?#20154;类则只需安静地坐在那就好,不必再操心驾驶等其他事情。谷歌甚至认为,无人驾驶车辆连方向盘都可以不要,如果法律强制规定无人驾驶车辆必须配备方向盘等人为操控部件,那反而是文明的倒退。与此相反,自动驾驶系统虽然也可以代替司机操控车辆,但在必要?#34987;?#25226;车辆的控制权还给司机。顺便一提,自?#35270;?#24033;航、智能泊车等功能只属于ADAS高级驾驶?#22791;?#21161;系?#24120;?#36824;要配上更智能的操作系?#24120;?#36710;辆才能进化到自动驾驶阶段。

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举例?#27492;担?#35895;歌的Self-Driving无人驾驶原型车,不仅没有方向盘,连?#20820;擰?#21049;车、挡杆等常见的操控件都没有,人类想驾驶车辆都几乎无从入手,唯一能做的就是告诉它,自己要去哪儿,然后坐等小车沿着谷歌地图算出来的路线前往目的地。沿途你会因为车速太慢而被警察拦下,或者被其他司机驾车追尾,而?#26434;?#20320;的遭遇,谷歌表示:这不是我的锅,咱不?#22330;?#21453;观自动驾驶那边,具备自动驾驶装备的特斯拉Model S把操作系?#36710;?#22266;件升级到7.0版以后,虽然在自动泊车时可以不用踩刹车、挂挡,在自?#35270;?#24033;航时也能自动跟车,并全面?#24248;?#36716;向系?#24120;?#20294;特斯拉仍要求司机时刻用手扶住方向盘,更?#24066;?#21496;机自行选择启用或关闭自动驾驶模式。

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总而言之,无人驾驶强调的是“无人?#20445;?#21363;人工智能的控制权高于人类,不再需要人类司机的存在;而自动驾驶则意味着车辆拥有部分或完全自主行驶的能力,但在必要时,仍需要人类来接手操控车辆。其?#25285;?#32654;国NHTSA国家公路交通安全管理局早在2013年就把Autonomous car自主行驶模式分为5个等级,而无人驾驶与自动驾驶就分别属于第五级和第四级,是两种不同的自主行驶模式。

虽说关于自主行驶技术,还有SAE美国机动车工程师协会的6级分类等不同的定义,但总体而言,“无人驾驶”和“自动驾驶”都是泾渭?#32622;?#30340;两个概念,唯独在国内,二者常被混为一?#31119;?#29978;至出现“半无人驾驶”之类?#29992;?#30340;称呼。如果连“书同文”都做不到,?#19988;?#22914;何共同?#25945;?#36710;辆自主行驶技术的发展?多半会变成鸡同鸭讲的吧?还是?#25285;?#36319;新能源一样,大伙儿更热?#26434;?#28818;作概念?不知各位读者?#26434;?#36710;辆的自主行驶技术又是怎样分类与定义的呢?敬候大家的答?#27010;叮?/p>

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为了助你撩妹,东南竟花大价钱从宾利法里纳购买新衣!

自主品牌的小型SUV该怎么造,东南给出了一个答案。

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小型SUV,这个市场乱得很,有的厂家用一台两厢跨界车来糊弄人,有的厂家干脆一抄到底,为的就是尽快进入SUV市场,捞一把就走,?#27973;?#21050;激。

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消费者会对这样的产品买账吗?显然是不买的。不少厂家的朋友却告诉我,这个细分市场的目标消费者是最难伺候的,没有之一。首先是级别就限定了这台车售价不能高,其次是消费者对自身实?#24066;?#27714;的不理解导致其期望过高,厂家又不得不去迎合这种错误的需求,要花成本去堆配置,此消彼长之下,如何在有限的售价内,既能满足消费者的需求,又要保证利润,成为每一个厂家开发人员都要面对的难题。每次我QA提到“成本”这两个字,都感觉厂家开发人员的天灵盖上?#21046;?#20960;根白发出来……

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而东南是另辟蹊径,从消费者们的第一眼下手,花大价钱来请宾利法里纳工作室来为DX3做设计工作。实际上,从DX7这一年多来的销量证明东南的做法是正确的,用颜?#36947;次?#24341;消费者的注意?#27973;?#26377;效,同时宾利法里纳在消费者心中多少还是有光环的,可以为DX3增加一点话题性。

DX3好不好看这个事情不由我说了算,但宾利法里纳就交出了一份足够好的答卷,也直中消费者的命门——这台车真不显小,但是又通过合理的线条,让人不觉得DX3臃肿迟钝,还有一些时下消费者所喜爱的潮流元素,例如双色车身、双色轮圈、半隐藏式C柱等等。DX3这?#26234;?#21040;好处的设计真的很容易就能讨好消费者,况且中国消费者一个?#27973;?#26377;意思的地方,就是车是买来给别人看,而不是给自己用的。

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尽管消费者拥有如此的态度,但东南在车厢的设计上依然没有放松。虽然往死里堆配置是一条很简单?#20013;?#20043;有效的捷径,不过?#20063;?#19981;认为堆配置能和?#24358;?#30011;上等?#29275;?#20363;如某家自主品牌就是一个活生生的反例,广东人有句话叫做“未学走先学跑?#20445;?#36831;早会摔倒的。

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东南并没有胡乱为DX3堆配置,全车最出彩的也只是那个9英寸的液晶屏、全景天窗还有全?#24403;?#37197;的ESP而已,够用吗?#22570;?#29031;这个级别的用户实?#24066;?#27714;?#27492;底?#22815;了,因为DX3最大的卖点还是它的空间表现,后排座椅坐上三个成年人也不会显得勉强,再加上以小型SUV?#27492;底愎环?#23500;的储物空间,DX3的实用性表现实在令人?#27973;?#28385;意。

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这次试车最?#19978;?#30340;是没有机会试到1.5T+CVT的车型。并不是没有?#25165;?#19978;,而是1.5T+CVT车型要?#25165;?#22312;今年稍后的时间才举办专门试驾会,所?#36828;?#21335;这次?#25165;?#30340;全部均是1.5MT顶配车型。

为DX3提供动力的是大家都很熟悉的三菱4A91 1.5自然吸气发动机,这副发动机在不少自主品牌车型上以不同的方式服役,有的是直接买三菱的产品、有的是购买许可自行生产,比较无耻的就是?#36718;?#29983;产,而东南和三菱之间独特的关?#25285;?#35753;东南能够最大限度地发挥4A91发动机的能力。按照东南的说法,东南用的这副4A91发动机,无论油耗还是动力输出表现都要优于市面的其它4A91。

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事实上,我对这副4A91最大的感受并不是上面?#26723;?#20004;点,而是它的NVH表现。不论是怠速?#20439;?#36824;是高转速高?#27721;?#29366;态,这副4A91比市面上同类产品都要来得轻松从容,?#20439;?#39034;畅之余也不会有小排量发动机常有的啸叫声音,?#27973;?#27785;实。不过老实?#25285;?#36825;副就算是原装正版的4A91动力表现依然只能满足日常使用,不要有什么不切实际的奢望。

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因为成本的限制,东南并没有如我所想般为DX3配备DX7上的那套Getrag 6速手动变速箱,而是用江铃齿轮生产的5速手动变速箱,这副变速箱的换挡手感还是有点儿模糊,和DX7上的那副Getrag变速箱相比有差距,幸好东南听取用户的意见,积极改进,所以DX3并没有早期DX7上那糟糕的油离配合表现。5挡挡位的设定,让加速表现和巡航都没有Getrag 6挡变速箱?#25970;创?#23481;,幸好DX3?#31995;?#30340;体重还是能扳回一?#24688;?/p>

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在DX3的试驾会上,最让我印象深刻的是它的行驶稳定性,要知道试驾会当天恰逢强台风莎莉嘉掠过南中国海为珠海带来暴雨和强风,无论是12级强风的吹袭还是路面积水的影响,?#32423;訢X3的行驶稳定性带来极大的挑战。尽管如此,DX3依然能在高栏港快速公路上以100km/h的高速稳定行驶,不需要我太频繁对方向盘介入操作,极高的行驶稳定性能提高驾驶者的信心以及?#19997;?#30340;安全感。我想,DX3的多连杆独立后悬挂应记一功!

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抱歉的是,由于一整天都是暴雨加大风,没有机会好好试试DX3的操控能力。不过,无论?#19968;?#26159;摄影师,?#20960;鳧X3的行驶舒?#24066;?#32473;予不俗的评价,DX3悬挂吸?#29031;?#21160;的手法?#27973;?#25509;近法国车那种轻柔敏捷,同时能提供不错的支撑力,就算是DX3这种重心较高的SUV也不会在长波路面上起伏不定,要知道试驾会周边的省道铺设状况并不理想,DX3的表现也依然令人满意。

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DTM冠军是怎样炼成的

时值BMW M3诞生的30周年,宝马M4再度拿下了DTM德国房车大师赛的车手年度冠军,从E30到F82,M3/M4的DTM冠军是怎样炼成的?赛车手与老司机的对话可以告诉我们答案。

用DTM冠军开启与总结的对话

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在刚刚结束不久的2016赛季德国房车大师赛(DTM)上,Marco Wittmann时隔两年之后又一次为宝马斩获了DTM车手总冠军的奖杯。这场景相信宝马?#26434;?#36187;车?#36828;?#19981;会?#21543;?#36825;样的画面在30年前E30 M3诞生的那一刻起,每年都在全球各大房车赛事中上演。

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?#26377;?#20843;月刊M3 30周年特辑的话题,在M4再度站上DTM颁奖台最高位置的同时,我们特别找来了M4车主,同时也是赛车手的小麦,E30 M3车主咪哥,还有一位神秘嘉宾,就是汽水们最熟悉的,本身也是E36 M3车主的大头义主编,一起在美丽的海岸边,与我们分享他们与M3的点点滴滴。

赛车手与老司机

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每一次,M4的现身总是会引起一阵骚动,这次也不例外,M4车主小麦本身是赛车手,曾经帮他拿下最多冠军奖杯的是当年?#26085;誛TCC规格打造的320Si赛车,后来,他又买了现今这辆?#22836;?#21033;?#25250;?#30340;全新M4(其实他的梦想是纪念M4再次夺冠的DTM限量版本),?#26434;?#25152;有热中房车赛的赛车手?#27492;担珼TM永远是一辈?#29992;?#24819;登上的最高舞台。

哦,如果?#36947;?#33394;M4抢去了现场所有人的关注目光,开着E30 M3出场的咪哥可不会答应,他的红色M3外观亮丽的程度丝毫不会让M4专美于前,BBS铝圈加上经典的可?#21046;?#32447;条,原?#32423;?#20805;满野性的排气声浪,当咪哥开着E30 M3出现那一刻小麦与现场的后生晚辈当场安静了下来,年过50的咪哥绝对是不折不扣的老司机了,年轻时的咪哥热爱速度,玩过了无数的性能车,也在各大赛车中?#23610;?#39118;云,已经是半退休状态的咪哥看得出笑看云起?#22369;?#30340;人生态度,拥有过的数十辆性能车之中,他只保留了以当今眼光称不上是性能车的E30 M3,咪哥站在M3?#26434;?#31181;自然而生的气场,曾经在90年代?#23610;?#20840;球各大房车赛的E30 M3就像咪哥的人生写照,光环可以退去,但无形中散发的光芒任谁都能轻易感受到。

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哦,我们今天还有另外一位神秘嘉宾,这是《汽车杂志》当家主编陈政义与黄色E36 M3的组合,大头义算是今天的半个主持人,?#26434;凇窶3/M4的DTM冠军是怎样炼成的?」这个话题,一定能对话出?#27704;?#30340;火花!

用不同方式表现的M3精神

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虽然我们今天的重点并不是测试这三辆DTM冠军血?#36710;腗3,但拍摄场景来到美丽的海岸边,蜿蜒的盘山公路上,我们的三位嘉宾还是不自主地越开越快…

“M3不?#32654;?#36305;山要?#32654;?#24178;嘛??#36793;?#21733;一边利落地换档一边说着,“车重与短小精悍的车身尺寸是E30 M3最大的优势,当你在山路上转过一个弯之后,一定会爱上这种感觉!然后会开始舍不得松开?#20820;牛?#24320;始试着越来越晚刹车,用越来越高的速度征服弯道…”

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我能体会那种感觉,在那个享受单纯驾驭乐趣的美好年代,M3没有运用太多电子设?#31119;?#36710;辆的所有动态都忠实反应你?#26434;?#26041;向盘、?#20820;?#19982;刹车所下达的指令,“不要看E30接近30岁的高龄,这副代号S14的高转发动机体质是今天许多性能车都比不上的,除了经典的四喉直喷外,我的动力还经过曲轴万转平衡与活塞连杆的强化,重点是,这副引擎?#27973;?#36731;,所以连续弯道中的刁钻程度是后来的直6与?#26032;諱3所无法相比的。?#36793;?#21733;?#27973;?#24471;意地说。

相较于E30 M4必须不断拉转、?#26723;怖次?#25345;速度,小麦看起来一派轻松,“虽然我是赛车手,但?#20063;?#19981;会用开赛车的方式来跑山道,M4的直6?#26032;?#21152;上7速DCT变速箱,我只需要发挥8成功力就足以维持在?#27973;?#24555;的速度?#20445;?#36807;去我开320Si赛车,那是?#27973;?#32039;绷的设定,你必须维持在很高的转速,?#30528;?#26497;限虽高,但你必须?#27973;?#19987;注地控制好转向、悬挂与轮胎的抓地状况,可以容许的出错范围很小,可以说分?#31181;傭加?#36208;在失控边?#24608;!薄?#20294;全新M4很不一样,动态稳定系统强大却不会介入得太?#22238;#新?#21457;动机在3000转过后?#24613;?#25345;在最饱满的扭力高原,只要受过一定训练,3挡就可以在大小弯道中保?#33267;?#30021;而且?#27973;?#24555;的速度。当然,想体验滑着出弯的乐趣,开启M模式然后2挡多点?#20820;?#20986;弯,M4随时可以烧出一条华丽的轮胎痕,绝佳的动态平衡一直是M-Power的精华,这是在DTM场上,M4总是可以在?#26494;?#26368;激烈的时候,比对手晚一点刹车、早一点补油的原因,然后称霸全场的重要原因。”

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在赛车手与老司机面前,大头义主编看起来很谦卑,他的E36 M3属于美规版本,看起来原汁原味的外表下同样也经过了一定幅度的强化,包括3.2升活塞与连杆?#20934;?#24378;化电脑,?#30528;?#29992;了不少当年AC的好料,所有攸关操控的?#30528;?#38081;?#20303;?#36830;杆与车体许多部位,都经过程度不一的强化处理。

“许多人习惯把M3当成收藏品来呵护,尤其是E30 M3的几个进化版本,但我以为工程师设计M3就是要让热爱驾驶的人畅快奔驰的,很多老M3不是被修?#25285;?#23601;是?#30424;?#20037;放到?#26723;?#30340;…?#20445;?#22823;家知道大头义热爱开车,他这辆M3已经累积超过24万公里的里程数,在闲聊中他告诉我,除非是阖?#39029;?#28216;,否则他会把握可以开M3出门的每一次机会,每一辆M3都有自己的性格,经常闷在车库中,那绝对不是工程师设计M3时希望看见的状态。

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“论速度,E36 M3在M4面前或许微不足道,但那?#30475;?#30340;6缸手排动力与直来直往的操控特性,动力不会强过?#30528;蹋着?#20063;不会强过动力,?#26434;?#24213;子都可以得到充分乐趣,重点是花费的代价不高。”

“论稀有,E30 M3已经抢手到许多车主深怕累积过多的里程而影响?#26143;椋?#23548;致于真正?#25954;獍寻?#36710;开出来拉转速、劈弯道的车主越来越少,这是我欣赏咪哥的地方,他爱E30 M3并不是为了等增值,而我更希望一直把M3开到它动不了为止,我认为这是当今性能迷能用最少代价得到最高乐趣的不二选择。”大头义?#26723;饋?/p>

M3迷必须知道的30年

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跟赛车手、老司机还有老主编的一番感性对话,?#26434;贛3之所以让人为之倾倒,之所以30年来在DTM与无数房车赛场上所向披靡,我彷佛心中已经有了答案。

在E30 M3首度亮相参赛的1987年,E30 M3拿下了包括DTM、WTCC等七项大赛的年度冠军,并且在SPA 24小时耐力赛与澳门东望洋大赛中上演了称霸颁奖台的好戏,势如破竹的姿态一直到1992年E36?#24433;?#37117;没有改变,尽管一直到2012年宝马回归DTM中间有着近20年的空窗,不过以M3为基础的赛车仍不断在世界各大房车赛事中缔造历史,而M3/M4回归DTM之后,几乎没有人会怀疑M4的夺冠实力,在刚刚结束不久的2016赛季德国房车大师赛(DTM)上,Marco Wittmann时隔两年之后又一次为宝马斩获了DTM车手总冠军的奖杯。M3/M4与生俱来的DTM冠军血?#24120;?#35841;?#19968;?#30097;?

在这过去的30年中,我们看到了M-Power一以贯之的脉络,30年来的变与不变,象征的都是宝马对运动的不?#32568;非蟆?/p>

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首先是前置发动机后?#26234;?#21160;与50:50的前后轴配重,这是宝马运动车型的铁律,工程师们通过缩小发动机体积与重量,将电瓶等配件后移,透过修改进排气系统让发动机位于前轴之后,再搭配不断在轻量化工程上突破的高强度车身,使得M3/M4在动力不断升级,车身逐渐放大,安全性获得保证的前提下,始终维持50:50的绝佳配重平衡,而且车身重量也控制在极低水平。

再看看M3三十年来的动力系统演进,最早的S14以当今眼光看来仍是四缸发动机的标竿之作,除了环保与油耗难以达标,以运动竞技角度来看,这副发动机轻、强度高、可靠,而且输出特性完全符合竞技用途,当然让人念念不忘的还有?#25970;?#20154;的声浪。E36 M3上接替上场的S50/S52系列将M-Power带入了直6与电控可变气门正时的年代,那是一副极具性能魅力同时有可以让我们日常代步的全方位设计,这是宝马直6发动机的黄金十年,一直?#26377;?#21040;了E46 M3的S54系?#23567;?#27492;间,M3首度采用了来自赛车的SMG序列式变速箱,并且针对少数地区赛事提供V8车型赛车。

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代号E92的M3从30年历史上看来是较为独特的年代,它搭载了M3历史上唯一的V8发动机,很多人评价不一,但内行人都知道那是M3历史上最接近F1的发动机,当年M3与M5搭载的S65/S85发动机的诸多设?#35780;?#33258;当年威廉姆斯 F1的V10发动机,并且首度运用了M-DCT双离合变速器,而这时的宝马也在为重返DTM战场作?#24613;福?#20110;是才有了今天M4的模样。

下一个30年

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今天我们的主题并不是M3的测试,尽管我们三位主角都还是很尽情地在山道上撒野了一把,但?#23588;?#36710;手与老司机的对话中,不难看出他们对M3浓浓的情感与深切的期许。

“不管是上赛道还是上街道,M4都能快速让我找到人车一体的感觉,我尊敬咪哥这样有品味有涵养的老车主,我也希望能够像咪哥一样与M4相伴到老。”—M4车主 赛车?#20013;?#40614;。

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“过去这30年汽车产业变化巨大,M3与时俱进的同时坚?#33267;俗畬看?#30340;驾驶乐趣…”—《汽车杂志?#20998;?#34892;主编 陈政义。

“并非所有老车都是经典,E30 M3之所以让我迷?#25285;?#26159;因为它是一辆有?#36866;?#30340;车,褪去了DTM的光环,褪不去那90年代美好的味道”—E30 M3车主 咪哥。