月度归档:2017年01月

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严绍健│大众用途观L示?#24230;?#20309;打造爆款SUV

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全新途观L今晚在深圳会展中心上市,新车共推出7款车型,售价区间为:22.38万元-35.98万元(其中30TSI旗舰版、380TSI旗舰版和380TSI至尊旗舰版价格已经在此前公布)。作为上汽大众近期主推的中型SUV,途观L将承担起捍卫大众品牌SUV号召力的使命。

作为经典爆款,途观L只要做好优化与拓展就行了,大众很懂得如何去造这种消费级车种。更顺畅的驾驶感,更宽阔安静的座舱,更丰富豪华的设备,这都是时代的需求。

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改良的四驱机构由功能更强大的电子系统制御,行驶机能也有了增强。驾驶操作、行车表现仍是熟悉的无需?#35270;?#30340;大众风格,并且比上代更?#25913;濉?/p>

车身尺码的增大令途观L已进入中型SUV阵营,这是有关它的定位与市场表现最需要关注的方面。

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其高配版本已可以定位为准豪华中型SUV,体量、配备、品质既可与大的?#35946;?#36798;、锐界、冠道一争,也能威胁到豪华紧凑级的Q3、NX、QX50、X1。

所以途观L一切都拿捏得很恰当与平衡,表现更成熟完善,可以看出大众在它身上真是花了不少心思。

——严绍健

均衡不容易,全方位都比平均好一点,suv我只服途观。

——林中鸟(老途观车主)

现在新款就叫途观L,那么下一代新款出来是否叫途观XL?

——何连山

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途观L长宽高分别为4712mm、1839mm、1673mm,轴距长达2791mm,车内乘员可以享受更为充裕的头部空间和腿部空间。

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途观L的后备厢容积达到495L,后排座椅4/6分体折叠后,可形成1780L的平整空间,加上全新途观L配备的智能电动尾门,可以更灵活的运用巨大的车内空间。

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途观L搭载的是第三代EA888?#26032;?#22686;压发动机,提供1.8TSI、2.0TSI两种选择,最大功率分别为132kW、162kW,峰值扭矩分别为300Nm、350Nm,与之匹配的是DSG七速湿式双离合变速箱,全系标配发动机启停功能,?#21152;途?#27982;性更加出色。

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在智能科技方面,途观L还配备了:HUD平视显示系统、Area View360度鸟瞰式全景可视泊车辅助系统、ACC高级自?#35270;?#23450;速巡?#20581;re-Crash预碰撞安全保护系统、全车7安全气囊等装备。

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舒适配置上途观L前排座椅电动12向可调及主动通风功能、前后排座椅加热功能、三温区全自动空调系统、全车环境氛围灯、丹麦Dynaudio定制化顶级音响系统、8英寸高级导航和多?#25945;?#20132;互系?#36710;?#37197;置。

今天上市后,全新途观L将与途观丝绸之路版(旧途观的衍生车型)配合,参与中型SUV及紧凑型SUV市场的竞争。

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大头义│ M760Li ?#21592;?#39532;是不得不的存在

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从今天开始,宝马的旗舰车型不再是760Li了。期待已久的V12凶兽宝马M760Li今天在上海的西岸艺术中心上市,这辆BMW集团的新旗舰正式售价为265.8万元。

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“M760Li?#21592;?#39532;是不得不的存在,S600冠上Maybach的光环蚕食了250-300万元级别豪车的大饼,一般版本760Li已经很难用情?#20056;?#26381;买家掏钱,于是M的加持显得必然,而且,Maybach是给司机开的,M760Li是给热血好爸爸开的,这是M760Li与奔驰S根本上的不同。”——大头义

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M760Li的加入也让在售的全系宝马都有了M开头的车型,需要强调的是M760Li虽然?#20849;?#26159;真正的M7,但是6.6L双?#26032;?#22686;压V12发动机的加持已经让这位西装健将化身为一头百公里加速仅需3.7秒的凶兽。

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宝马M760Li xDrive配备了“M”系列的空气动力学?#20934;?#21069;保险杠、后备厢盖等细节都变得更有冲击力,这头凶兽?#20849;?#29992;了新样式的轮圈,前后轮胎规格分别为245/40 R20与275/35 R20,它的内部也换装了M款式的运动风格多功能方向盘,并?#19968;?#22312;车内多处增加了V12标识。

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相信你已经可以看出来,在这辆最新的7系旗舰上,宝马最想突出的正是它所搭载的6.6L双?#26032;?#22686;压V12超级发动机。

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第一辆搭载了V12发动机宝马汽车是1987年在日内瓦车展的宝马750iL至今恰好30年,但是宝马研发V12发动机的历史却超过了90年——当时是为了给BFW生产的飞机使用。

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V12发动机可以理解为将?#25945;?#30452;列6缸发动机以合适角度“拼接”而成。由于结构的优势,直列6缸发动机在运转时会有两个活塞处于不同行程的同一位置,三对活塞相位夹角处于120°,整个发动机运行达到完美的平衡状态,?#27833;?#37096;几乎看不到发送机是否运转。

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——你甚至可以在高速运转的V12发动机上完成近几年中国高铁引以为傲的?#20658;?#30828;币”挑战,?#27604;唬?#36710;辆本身必须处于静止状态,不然巨大的G力可以将人都撕扯得晕头转向,更不要说小小的硬币。

前面?#24403;?#39532;90年前就研发V12发动机,可能会有人认为?#21069;?#36896;飞机的时间也拿?#21019;?#25968;,不过即使只是车用发动机,宝马的研发进程也比作为同胞兼对手奔驰要早得多。

早在1972年,宝马?#36884;?#23450;在其经典的直列6缸发动机(M30)基础上研发一台V12发动机来证明集团的技术实力(研发代号M33),第一台样机在两年后的1974年诞生——这台发动机自重315kg,无疑,这个重量是当时的宝马汽车所无法容纳的。

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再接再厉的宝马在1987年的日内瓦车展开幕前,终于公布了排量5.0L,最大功率300hp,最大扭矩540Nm的V12发动机,轻量化设计配合全铝合金缸体令这台发动机的重量控制在了240kg,它被搭载在宝马750iL上。

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这?#22659;?#32423;旗舰的推出也让宝马的声誉在豪华品牌中一时无两,毕竟奔驰第一款搭载V12发动机的车型要在五年后才面世。

今天上市的新一代V12旗舰排量为6.6L,这个数?#24535;?#24050;经暗示了它来自劳斯?#20056;埂?#36825;台发动机经过了宝马M部门的调校后,宝马的官方说法是它具备了“M Performance高性能定制版TwinPower Turbo增压器技术”。

虽然这个技术的真正内涵需要我们专门出一篇文章来做解析(想看的话我们会在后期推出的),但是可以肯定的是,宝马将一位身穿西装的运动健将变成了一头凶兽。

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令人膨胀与血脉贲张 法拉利用红色原来有这等学问

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 关于颜色与诱惑的暗示
 
红色如何挑逗热血?
提到高性能的跑车,人们总是会联想到法拉利,而提到法拉利,人们又会本能地觉得它是红色的,而且是——大红色,这符号印象到底是为啥呢?
在常见的四色印刷“CMYK”色谱中,这四个分别代表青、品红、黄、黑的字母调配组合构成了所?#24515;?#21360;出来的颜色。大红的“学名”是“红黄100?#20445;?#24847;为“100% M+100% Y”。 
 
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如果改变这两种原色的比例,就会出现其它的红,比方减少Y,就会偏向玫红;减少M,就会偏向桔红;而如果调入C,便会偏向紫红;调入K,便会偏向深红。

如果四个原色都沾边,颜色的饱和度就会下?#25285;?#24320;始“发灰”。而“红黄100”只用了两种原色,并且都将比例升至最大,是一种最?#30475;狻?#26368;充分的红,所以也被叫做“正红?#20445;?/p>

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大红色几乎不融于任何背景(以红旗做背景除外),人的视线触碰到它,会产生膨胀感,因此是最为“扎眼”的颜色之一。

这种膨胀感与令人血脉贲张的汽车运动相得益彰,“毫无违和感”。大概正因如此,当第二次世界大战结束、法拉利开始走上赛场时,选择了这个最令人过目不忘的颜色。

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 而随着赛场上的名声鹊起,这抹招摇的红色?#33756;?#30528;跃马一起驰入人们的心田,成为法拉利标识实?#24066;?#30340;一部分。

银灰与机?#24471;?img alt="" src="file:///http://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_png/e4bn0zauxev1uhfgapicixzjm7myfcdz2qlg5hdrfpf2oaia0ddhibdulevsquubssllz8zpn4ictfuppxv8al07yg/640?wx_fmt=png&tp=webp&wxfrom=5&wx_lazy=1" />

对今天的人?#27492;担?#27861;拉利与红色的结合是天经地义的,?#36335;?#27861;拉利的岁数就和颜色本身的岁数一样大。
?#29575;?#19978;,意大利车厂一直有使用红色的传统,比法拉利老牌的阿尔法·罗?#30528;貳?#29595;莎拉蒂都曾经“很红?#20445;?#32418;色代表了意大利这个国家对待汽车运动的态度:激情四溢,就像朝天椒一样热辣。 
 
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在前苏联电视剧《春天的十七个瞬间》里,纳粹将军沃尔夫有这样一段台词:“意大利的声乐是世界一流的,意大利人的嗓子特别,也许由于靠近海——温暖的海,德国的海水太凉了。”

?#20945;?#27779;尔夫的逻辑,意大利与德国的区别与海水温度有关——这似乎不无道理,因为与法拉利同时代的保时捷,就没有选择红色作为自己的涂装,而是主选银灰色。

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这也许与创?#26082;?#30340;机械天赋有关,保时捷一直展现着一种理性的机?#24471;?#24863;,与冷冰冰的银灰色确实很搭。

色不色,钞票说了算
如今的超级跑车阵营中,比法拉利和保时捷更“年长”的品牌就属阿斯顿·马丁与布加迪了,这两位也没有选择最能表现速度与激情的红色。 
 
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阿斯顿·马丁不太使用高饱和度的颜色,因此让人感觉比较内敛,尤其是那种偏绿的灰色(或者?#28783;?#28784;的绿色),更是英伦之外无?#39034;?#35797;的配色。
 
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布加?#26174;?#24180;在赛车场上便是一道蓝色闪电,也许这个选择与法国国旗有关?其?#25285;?#21040;了超级跑车这个层级,车身颜色已经不是厂商说了算了,那么贵的一台车,相信?#31361;?#24819;要什么颜色都能得到满足。

我的一位朋友在订下一辆?#23433;?#19981;超级”的保时捷911卡雷拉4S之后,便花了一年多的时间等待车身喷漆,因为他选择了一种“GT色”。问他为什么要这个颜色?他?#33756;?#19981;清,只是希望独特一些。

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?#26434;?#24615;能狂野的超级跑车,红色是“通行色?#20445;?#36866;合所有的车型。从这个角度?#27492;担?#27861;拉利将红色“据为己有”是很有?#37117;?#30340;做法。

同样来自温暖海边的兰博基尼就没有一种象征自己品牌的所?#20581;?#19987;属色?#20445;?#19981;但如此,还得小心避免与法拉利“撞色?#20445;?#20363;如盖拉多与蝙蝠都没有红色车款,大概就是为了与法拉利区别开来。

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不过在最新的Aventador轻量版与Huracan与上,我们又看到了大红的配色——可能厂家也想开了,管他的呢!马可以红,牛就不能红吗?

?#26723;?#24213;,颜色的选择最终还是?#19978;?#36153;者来决定的,厂商在这个问题上如果太讲究“情?#22330;保?#21487;能就会在销量上吃亏,何必呢?

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充满岛国视频元素 丰田“爱爱?#22791;?#24565;车

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丰田在底特律车展上展出了新一代凯美瑞,新的设计颇有争议,不过如果看到这辆来自二次元的概念车,也许你会觉得凯美瑞其实还是比较正常的。在本届CES上丰田向?#25945;?#21457;布这辆?#24576;?#20026;Concept-爱i的概念车和它的相关讯息:

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关于Concept-爱i,有三个重点:

1. 设计?#25215;?#30001;里到外,提供使用者友善且温暖的用户体验。
2. 先进的人工智慧能学习驾驶者习惯,并和驾驶者一起成长。
3. 在不久的未来,会在日本进行道路测试。

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发布会现场,我?#24378;?#20197;看到Concept-爱i真的非常“概念?#20445;?#19968;副就是生活在未来世界的摸样,连车名都很有趣,虽?#36824;?#26041;在英文新闻稿中称此车为Concept-i,但是在发布会上,这辆车的车名其实是Concept-爱i,并且有个绰号:Yui,听起来很日系、很有爱。(这车是从二次元开出来的吧?岛国动漫产业发达,丰田也要跨界了吗?)

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既然是概念车,它的外形完全不受到任何限制,可以?#26434;?#21457;?#21360;?#34429;然它是加州的设计研究中心的作品,但是看起来还是很日式,包括车侧、尾灯和后轮的花纹。除此之外,尾灯也能够表达文?#20013;?#24687;给后方来车,提醒本车即将转弯、刹车等?#29123;?#23558;出现的动作,以?#26723;?#20107;故的发生率。

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在车头部分,你可以看到在车标后方有一个驾驶状态的标识,能显示出现在是自动驾驶状态还是人工驾驶。

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内饰方面自?#29615;?#24120;的天马行空,不过相较于许多概念车都会用上大尺寸的触控装置,Concept-爱i并没有跟随这样的流行,反而是避免使用这种设计,并利用声光将信息传递给驾驶者。此外,第二代抬头显示器能够将驾驶者的注意力集中在前方,避免长时间驾驶,发生注意力涣散而导致车祸。

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可变色的灯光能?#20174;?#20986;驾驶者当时的心情,利用各种监测设施,记录驾驶人的生理状态,如果驾驶人处于兴奋状态,车辆会散发出蓝色的光芒,如果你希望有一个比较放松的状态,车内灯光就会变成暖色系。

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Concept-爱i的核心就是这套强大的人工智能系统,结?#31995;?#20170;最火红的生物辨识功能(例如面部识别功能),实现更强的人工智能,这套系统能够增进人与车辆的关?#25285;?#25552;升互动?#35029;?#26410;来的车辆必须具备学习功能,如此才能得到更好的用户体验。

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这辆国产车跑去干啥?看老鸟们辣评北美车展!

最近这段时间各大汽车厂家纷纷在CES上争风吃醋各出风头,甚至让小编一时间都忘了一年一度的北美底特律车展已经拉开帷幕,幸好《汽车杂志》从来都不缺?#34987;?#20840;局的专?#24403;?#36753;,在被?#21834;?#27773;车杂志?#36153;?#22826;区主编”张磊老师提醒之后,小编赶紧拉?#21019;?#22836;义、严绍健、林中鸟、何连山等四位老编辣评一番:

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新车基于全新的CLAR?#25945;?#25171;造,并使用了更多的高强度钢和更加轻盈的铝制材质,因此新车整备质量?#26723;?#20102;100公斤。

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同时,7系上的?#36136;?#25511;制、LED内饰氛围灯、带显示屏的智能钥匙等亮点配置都下放到新5系上,亮点十足。此外,新5系全系车型都将搭载符合2级自动驾驶标准的驾驶辅助功能。

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动力方面,新5系将推出多?#20013;?#21495;,包括搭载代号为B48的2.0T四缸发动机,最大功率为252马力的530i;搭载代号为B58的3.0T六缸发动机,最大功率为340马力的540i;以及搭载4.4T V8发动机,最大功率462马力的M550i xDrive等汽油版车型。同时还有3款柴油版车型和1款插电式混动版车型可选。

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全新LS更是首创性地加入了行人主动躲避功能,当系统判断将要装上前方行人时,会自动制动并进行适度的转向,在不偏移车道的同时避免撞上行人。另外它还可以选装24英寸显示大小的超大抬头显示功能,给人相当震?#36710;?#31185;技感,和对手相比也是亮点十足。

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全新LS搭载3.5L V6汽油发动机,采用双?#26032;?#22686;压,最大功率为420马力,最大扭矩为600牛·米,与发动机配合的是一台10速自动变速箱。并没有提供V8发动机,相比更强的动力,雷克萨斯选择了更重视人的体验,无论在舒?#24066;?#36824;是科技配置上,都要比动力配置更有看点。

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奔驰E级Coupe车型并不算是奔驰旗下的生力军,但改款后的新E级在造型上做了诸多改变,体现在一辆两门轿跑上之后,那种浪漫轻奢侈的生活态度就?#29615;?#22823;了。

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新车的长宽高分别为4826/1860/1430mm,轴距2873mm,相比老款车型有所增加。这也使得新车从侧面来看,更?#26377;?#35843;,此外尾部设计上,作为一款运动车型新车采用了条形风格,

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动力方面,全新E级Coupe将提供柴油版的E 220d和汽油版的E 200、E 300、E 400 4MATIC?#33756;?#27454;车型可选。E 200车型最大功率为184马力,峰值扭矩300牛·米;E 300最大功率为245马力,峰值扭矩370牛·米。而E 400 4MATIC搭载一台3.0T V6发动机,其最大功率为333马力,峰值扭矩480牛·米。传动方面,新车均采用奔驰最新的9挡自动变速器。据悉,后期E级Coupe还将有AMG车型加入。

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起亚Stinger(中文可以称为毒刺)的设计灵感源自起2011年发布的起亚GT概念车,整体造型?#26377;?#20102;酷派的风格,跑车的造型、?#26131;?#30340;虎啸式前脸及前保险杠的夸张线条,配合带有LED灯带、科技感十足的前大灯,营造出凶悍企鹅极具进攻性的气场。

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起?#24688;岸?#21050;”将搭载2.0T和3.3T两款发动机。其中2.0T发动机的最大功率259马力,峰值扭矩为352牛米;3.3T双?#26032;?#22686;压V6发动机的最大功率为370马力,峰值扭矩为510牛米。传动方面,该车匹配的是8速手自一体变速器,并提供两驱和四驱可选。据悉,搭载3.3T双?#26032;?#22686;压V6动力的车型(为标称两驱/四驱)0-100公里/时的加速时间可达到5.1秒。

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全新凯美瑞不单单变得更长、更宽、更?#20572;?#22806;观上采用丰田最新款的设计语?#35029;?#21464;得更具年轻活力,以前中庸、朴?#26723;?#22806;形已荡然无存。内饰设计也进行了全面改进,配备Entune3.0集成10英寸触控式屏幕,仪表盘也搭载了7英寸液晶显示屏,增加了车载Wifi和JBL音响,以及丰田全方位安全防护系?#36710;?#36873;装项目。

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动力方面没有采用现时丰田最新开发的?#26032;?#22686;压发动机,依然坚持自然吸气发动机。入门款采用的是全新设计的2.5升直列四缸发动机,具有长行程和高压缩比特?#35029;?#36824;配置了丰田最新开发的电动式可变气门系统VVT IE,以及缸内直喷还有可变式温度控管。而高配版本就是3.5升V6发动机,使用了全新的的8速自排变速箱。至于混合动力版本,则是2.5升四缸搭配电动机,并将电池位?#20040;?#21407;本的行李箱转移到后座底下,提升车尾行李箱空间。

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从奥迪Q8概念车开始,奥迪将告别“套娃”设计,开启每一款车型?#32423;?#31435;设计外形的篇章。Q8概念车前脸看起来非常力量感十足,同时还透露着意思凶狠的气息,相比目前在售的SUV其前进气格栅设计更加扁平,粗壮竖条幅格栅搭配宽大的前保险杠设计,加上全新的全LED灯组结构,让新车看起来非常独特。

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Q8概念车的内饰设计充满科技感,包括方向?#22871;?#20391;,仪表盘,中控台,中控操作区域在内,围?#35889;?#39550;驶员共有4块液晶屏幕,可以提供更加详细的车辆信息。内饰整体设计的线条非常硬朗,每个弯角都棱角分明。

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奥迪Q8概念车采用了一?#25758;?#30005;式混动系统,最大输出功率330千瓦,峰值扭矩达到700牛·米。

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S90是沃尔沃的旗舰轿车 但为何它加长却不加L?

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哪怕是旗舰轿车,沃尔沃对豪华的理解都是隐性的,有很多地方我们中国人也许无法理解。

中国式加长,?#26434;?#19968;辆豪华轿车是免不了,但是沃尔沃对此依?#29615;?#24120;低调,哪怕是国产之后的S90,车尾也没有刻意标出一个“L”的烙印。

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其实厂方给出的解释是,未来长轴距车型与标准轴距车?#36884;?#22312;中国大庆工厂生产,并且也会出口到海外市场,但是造车的品质是一样的。厂方想给消费者传达一?#20013;?#24687;,无论国产与否它们对车辆的标?#32423;?#26159;全球统一的。

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关于对豪华的理解,沃尔?#32622;?#26377;亦步亦趋仿照对手去设计打造。虽然较进口版轴距加长120mm,后排空间明显提升,但是也是点到即止,没有压倒性击倒对?#20540;?#20063;没?#26032;?#21518;这级别主流的数据

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车厢的氛围更是没有我们一直理解那种豪华,低调得?#34892;?#21487;怕,竖立式中控?#20937;?#29992;即可,并没有BBA那种横屏那么宽大。

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S90没?#24515;切?#27969;行的氛围灯,也没有拨片换挡,?#20999;?#25972;天嚷嚷着丰富配置的消费者的确无法理解吧。但?#29575;?#19978;我认为这才是沃尔沃的造车精髓,无论对豪华或者对驾驶,都是返璞归真,点到即止。

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贵为旗舰豪华轿车,沃尔沃?#26434;?#37197;置理解始终围?#35889;?#20197;人为本。首先视觉上与?#24605;?#23478;居一样一切从简,没有太多物理按钮,而且真皮与胡桃木的搭配也恰到好处,使得车厢内的那?#21892;?#22330;始终与人平等,让?#30475;?#37117;有舒适的感受。

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触觉方面Nappa打孔真皮舒适度不错,但前后排的座椅头枕都无法调整有点遗?#19969;?/p>

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新车味道不算太浓厚,不过重点是沃尔沃对空气质量的要求已经?#37327;?#21040;让人匪夷所思。

S90空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,用户可以通过?#21482;?#36828;程控制,让车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气,当大家都在追求过滤PM2.5的数据,沃尔沃已经在更高要求的PM1.0层次了。

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最后的重中之重乃是听觉方面,B&W宝华韦健音响提供19个扬声器,音质的?#33539;?#24471;起旗舰的称号。

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只不过这套音响与沃尔沃的性格一样,追求的是Less is more,不用当下流行的主动降噪静音系统(ANC),好处?#27604;?#26159;保证了音?#36866;?#32456;系原汁原味,但弊处是车辆速度比?#32454;?#30340;时候车外噪音实在有点扰人。

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关于驾驶方面,沃尔沃依然是Less is more。清一色只提供2公升4缸发动机,会提供高低功率甚至插电混合动力,型号分别为T4、T5到T8。没有S挡也没有拨片换挡,?#26723;?#24213;,沃尔沃其实就是想驾驶员回归到驾驶的本质,只想你上车只挂上D挡走即可。

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你不用理会这里车究竟有多少排量,性能数据究竟如何。?#27604;唬?#36825;款DRIVE-E发动机的表现也是高品质,运转精致,扭力输出平顺,但?#23548;?#19978;发动机发力需要克服的地?#25945;?#22810;,首先这是一款中大型豪华轿车,车重摆在这里。

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其次是沃尔沃SPA是清一色横置发动机模块化?#25945;ǎ琓4与T5车?#36884;?#20026;前轮驱动。峰值350N·m的扭矩一旦施加在前轮,起步加速抬头明?#35029;?#36896;成车辆前轮抓地力较差。加速姑且快慢不讨论,但这始终不是一款高级车应有的表现。

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比较戏剧性的是S90并非宝马5系和CT6那样定位Sport Sedan,但它却装备了四条倍耐力P-Zero轮胎。

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虽然S90的行车表现上依然表现出一个豪华车型应有的元素,厚重感高级感,安静舒适,但它始终不会像5?#30340;前?#22312;底盘动态上有更多表现欲。

底盘的舒?#24066;?#27604;起以前60系列更加柔软舒服,而且方向更加轻盈,更加容易操控。

搭载空气悬挂与4C主动式自?#35270;?#24213;盘的车型又能很好的控制减震器阻尼,每秒500次扫描路面情况进行更为细致的阻尼调整让舒?#24066;?#25552;升更为明显。

总得来讲,无论前排后排,S90表现出的舒?#24066;?#37117;是对得起沃尔沃旗舰的地位。

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说了那么多,如果你?#26434;?#39550;驶动力操控等等都不在乎,那么你甚至可以开启自动驾驶辅助功能。不过你要记住辅助这个字眼,因为这项功能并不?#24066;?#20320;双手离开方向盘(十秒左右),否则它将自动取消这个功能,并慢慢减速让车?#23601;?#19979;来。

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?#29575;?#19978;并非沃尔沃不能,而是不为之。毕竟有特斯拉自动驾驶事故这些前科,还有各国法规。

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流于表面去评价,S90似乎不太迎合中国人的喜好。

论豪华它低调得很,论性能操控它也不是同级最好,但是?#25945;?#30340;驾驶感受告诉我,这种北欧简约风格?#29575;?#19978;让每个驾驶者都感受到放松舒适的状态,它不会张牙舞爪展示自己的实力,这辆车更像是一个家,务实为每个人提供一个安全的环?#22330;?/p>

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驾驶这辆兰博基尼竟然有被“?#30422;壮?#29233;”的感觉?

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Ferrari、McLaren、Aston Martin,都已纷纷倒向?#26032;?#30340;怀抱,Lamborghini或许是做了一些摇摆跟选择,但最终还是坚?#33267;?#33258;然吸气。

“只要相关环保法规没有硬性规定,我们就只做NA,还要V10以上。”这就是Lamborghini的态度!

1、不低头的态度
翻阅古史,最早期的Lamborghini一字排开尽是V12起跳,一直到70年代受石油危机影响,才出了些许V8车款,说穿了就是为了赚钱。

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到了21?#20848;停?#26032;世代的蛮牛有了大众集团这个富爹的支持,因此开始开发全新的V10发动机,不作V8的很大原因是要表示自己是高上法拉利一个档次的超跑。

如何印证?我们都知道奥迪R8跟小牛基本是同款车,那既然V10发动机来自Lamborghini,?#20999;?#29275;其实也大可借用奥迪的4.2升V8对吧?这么一来售价少?#23548;?#20010;30~40万元,?#26434;?#24320;展市场效果更好。

但Lamborghini不肯!

这样的坚持在于高转速NA发动机还是有其迷人之处,可以无时无刻的都在提醒驾驶大排量自吸发动机的特点。

踩下油门的那一剎那,Huracan LP 580-2线性的加速立马涌现。在最安逸的Strada(街道)模式下,方向?#22871;?#21160;的轻盈度?#34892;?#36229;乎我的预期,但我的眼球已经跟不上周遭的景物流动了。

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低转的扭力涌现我归纳为理所?#27604;唬?#22240;为这具V10发动机的转速只要超过1000rpm就能将75%的最大扭矩给逼出。

随后到了四、五千转,我开始不在乎时速到底多少,因为此时车内已开始演奏着“交响乐”。再往上爬,推进力道更加源源不绝的供给,并渐渐从“交响乐”转场?#20581;?#25671;滚演唱会”。

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一阵嘶吼,Huracan LP 580-2的线性输出就像马力峰原不存在一般的无限上纲,高亢的?#29260;?#22768;?#19997;?#23450;是?#26032;?#21457;动机永远无法达成的(瞧瞧这几年的F1)。我探不到底限也没打算继续探,在马路上油门就此打住,保留?#29992;量?#38388;对你我都好。

而且我懂你也懂,开着这般超跑在路上逛大街并不是一件舒适的事,即便Huracan LP 580-2上的5.2升V10已调降为580hp,但油门的掌控仍需要?#25913;?#20877;?#25913;澹?#32780;那又硬行程又短的悬挂系统也不禁让?#19968;?#30097;真的有多少多金人士能开着它上下班?

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不过?#19968;?#26159;忍不住好奇的拨到Sport模式,怠速时基本感觉不到发动机声浪的变化,但随着转速提升,印象中只存在脑海里的久违天籁慢慢浮现,那是比街道模式更不友善的共鸣。

不同于Honda S2000那种粗野的狂暴,Huracan LP 580-2更接近Lexus LF-A上?#25913;?#30340;天使咆哮。

而每当按下巨大的铝合金拨片进行换挡,不仅LDF七速双离合变速箱的换挡顿挫强硬到令我惊艳,猛烈的回火声浪更是响入云霄,我想就算不是坐在车内,路上行人也会驻足享受的。

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把我刚刚?#26723;?#20877;好好回想一次,然后再试着想想,这一切若是换上了?#26032;?#21457;动机不知会被夺走多少乐趣?

相比California T,我知道?#26032;?#21457;动机还是有其优势:轻易提升的马力、更低速就能全部开启的扭矩、还有更低的?#29260;?#37327;与油耗。

 

但?#26434;贚amborghini?#27492;担?#25105;认为这只是要跟不要的差别罢了,毕竟背后有大众集团撑腰,V8双?#26032;?#21457;动机这种东西根本是垂手可得,?#21069;桑?/p>

这才是Lamborghini对自家技术的自信以及造车初衷的坚持。

2、不装乖的躁动
刚刚?#26723;?#26159;Lamborghini的态度,现在我们再说说LP580-2的后轮驱动。

试驾过程当中,一是因为不在赛道上,二是为了让一旁的陪驾不要太紧张,所以?#20063;?#27809;有切换到Corsa(赛道)模?#20581;?#25105;只能在发动机还会自动启闭、汽缸间歇系统随时待命的状态下,努力尝试着去切几个弯道。

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车头在少掉了驱动系统后,指向变得相?#26412;?#20934;,再加上40:60的前后配重让这头猛兽驾驭起来相当协调,在正常行驶状况下很少会有转向过度的现象发生。

?#27604;唬一?#26159;?#22797;?#22312;转弯的过程中刻意多给了点?#20572;?#24403;下马上感受到后轴开?#21152;行?#21453;应,不过这摆动是受控的,只要油门踩深点就出去些、收点?#36884;?#22238;来,一点也不?#22238;!?/p>

LP 580-2在一般模式下,电子辅助系统可以容忍20度以下的车尾横滑。等到超越界线,这套系?#36710;?#20171;入速度相当快,就像刚开始享受就被妈妈开门打?#24076;?#20294;介入的也相当顺滑,属于柔性劝导,很理所?#27604;?#30340;修正输出,目的只是希望?#26131;?#22312;正道上。

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不得不说这“母爱”无形之中也给了我一股安全感,让我知道是Huracan LP 580-2在带我体验,而不是我在体验它。

确实尾部是灵活、不安定,但也就仅此而已。所谓的“努力去过几个弯”也只是?#26131;?#24049;很努力罢了,LP 580-2在大街上开起来并没有什么难处,前提是你得用一般模?#20581;?/p>

3、快,不是唯一
Huracan绝对是好开的,从侧向牵引力传递开始,先是考验车体?#25307;裕?#38543;后双叉臂悬挂开始承接这些压力并传导到倍耐力特别为Huracan开发的P ZERO跑胎上(胎壁上有个草写的L),从头到尾的每一个?#26041;?#37117;是如此和?#22330;?/p>

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?#29575;?#35777;明,早期超跑?#21069;?#38590;以掌控的大马力车尾特?#35029;?#22312;Huracan上早已灰飞烟灭。虽然紧紧抓着地面不放的LP 610-4拥有相?#22791;?#25805;控极限与单圈成绩,但过于安定的走位以及听话性格,即便能在赛场上一枝独秀,却也抹灭了所谓超跑该有的风采。

言下之意是?#20309;?#35748;为那已不是Lamborghini造车的初衷。

在相仿的配?#23500;?#30784;下,0~100km/h加速多了0.2秒,最高时速慢了5km/h,那又如何?至少我是开不出差距。

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我在意的是无需再与前轮争风吃醋的后轴,让整部车更有个性、更?#29992;?#20154;、更便宜!再想想身后的自然进气V10,你懂什么才是驾驶的乐趣。更重要的是,我在Huracan LP 580-2上找到了属于Lamborghini经典的传承。

何乐而不为?

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终于不再PPT造车? Faraday Future量产型亮相CES

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“Faraday Future?#20445;?#20197;下简称FF),一个神奇的名字,有人非常看好他的未来。但是有更多人是抱着看好戏的心态来关注着这间车厂的动向,因为人们始终说这是“互联网造车,不?#31185;住保?#20063;?#34892;?#22810;人认为今年的CES上,他?#24378;?#33021;连一辆像样的车都拿不出来,彻底沦落为PPT造车。

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但无论如何,在2017年CES上,我?#24378;?#21040;了FF 91正式出现在展台上,不过,现场并未让?#25945;迮纳?#20869;饰,也没有公布最终售价,总让人?#34892;?#19981;?#36824;?#30270;的感觉,我们猜测或许FF 91还有一些?#24418;?#23436;成的项目。

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?#27833;?#35266;上看来,FF 91并不是一?#22659;?#36305;,而是一辆四门四座的…不知道该如何称呼这种外形的车。

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简单介绍一下FF 91的一些规格,在发布会现场,厂家宣称FF 91具有0-60英里(大约为96km/h)加速只需2.39秒的超强动力,它具有四台电动机,拥有783kW(1050hp)、1800Nm的最大动力。

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FF 91的电池则是和LG Chem(LG化学)共同开发,容量为130kWh,能提供378英里(约605km,美国EPA标准)的续航能力,依照目前的标准来看,这个表现非常不错。

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使用240V电压充电4.5小时,就能够到达50%的电量。车身长×宽×高为5250×2283×1598 mm,轴距为3200mm,看起来块头并不小。

虽然没有开放?#25945;迮纳?#20869;饰,但是在Facebook的留言中,我?#24378;?#21040;FF回复网友关于车内空间的问题。

根据官方Facebook上的留言所称,FF 91的后备厢容积和Q7相近,前排头部空间为1016mm,后排为967mm,前排肩部空间为1559mm,后排为1487mm,前排臀部空间为1400mm,后排为1271mm,前排腿部空间为1066mm,后排为1243mm。

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官方Facebook还宣称FF 91的后排腿部空间比奔驰S级、宝马7?#25285;?#20004;者?#26197;此得?#26159;长轴还是标准轴距车型)和A8L大,相信空间表?#24535;?#23545;不差。

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另外,自动驾驶在CES中一直是一个非常火热的话题,FF 91?#27604;?#20063;不会落后于人,为了实?#31181;?#33021;车的目标,车上装了13个雷达、10个高清摄像机、12个声纳还有一个3D雷达。不过厂?#20063;?#26410;在发布会上公布这套系?#36710;降子?#23646;于哪个等级(?#20063;?#24212;该是Level 4)。

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在发布会现场还发生了一?#28065;?#23567;的插曲,就是?#34935;就?#22312;示范自动泊车功能的时候,FF 91似乎有点不听使唤,让台上的人小小的?#38480;?#20102;一下。

除了自动驾驶,面部辨识功能和互联网也是CES会展中所有车企最?#19981;?#24378;调的一点,跟克?#20056;?#21202;的Portal概念车一样,FF也有面部辨识功能,能分辨出这是哪一个驾驶者,并根据个人喜好调整设定或是解锁。

车上有两个Wi-Fi热点,满足乘客上网的需求。另外, FF 91使用的VPA(Variable Platform Architecture,可变?#25945;?#26550;构)?#25945;ǎ?#35774;计者可以随意调整电池位置、尺寸和驱动方式,大大?#26723;?#26032;车的开发成本。

在发布会上,?#34935;就?#34920;示未来汽车的核心注重在计算能力、人工智能、自动驾驶、电动力和云端服务,从这届CES上更可以看出这样的趋势,人工智能发展有多么迅速?看看最近的围棋圈就知道科技进步多么快速,在不久的未来,人工智能的自动驾驶车辆应该会迅速成为成熟的科技。

说了那么多,这辆车到底卖多少钱呢?抱歉,发布会上没?#25285;?#21482;说了现在已经可以预付订金5000美元,拥有全球限量300台,名为“梦想合伙人”版的FF 91限量版车型,预计将于2018年交车。从发布会上,很明显能够看出来FF 91的企图心以及向特斯拉叫板的决心。

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就像猪八戒吃人参果一样 浅试日本新超跑讴歌NSX

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我第一次在赛道里试驾一款油电联合驱动的超跑。

坐进来的第一感觉是座椅出奇的柔软,人机工程非常优秀,视野很好,这是我试驾过的所有超跑里最舒适、最容易?#35270;?#30340;。

它平易近人得都不像是一台超跑了,那它还是那个号称?#23736;?#28699;法拉利”的NSX吗?

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?#26434;?#36825;样一款动力系统颇具前瞻?#35029;?#19988;非常复杂的跑车而?#35029;?#25105;本以为启动Launch Control功能需要一个所谓的秘籍,似乎只有这样才能B格满满,营造出?#23736;?#28699;法拉利”的高段位与神秘感。

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然而,我想太多了。

这项功能操作起来非常简单:将Dynamic Mode旋钮向右旋转并Hold住3秒,使车辆进入Track(赛道)模?#20581;?#28982;后左脚踩住制动踏板,右脚踩下油门踏板。

当仪表上出现“Ready”时,发动机转速大约为2200rpm,然后松开制动并油门到底,一次成功的弹射起步就这样完成了。

好吧,?#39029;?#35748;,第一次弹射时,我就像猪八戒吃人参果一样,?#34892;?#22251;囵吞枣。从第二次开始,?#20063;?#36880;渐品味到其中的绝妙。

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NSX的这?#23376;?#30005;联合驱动系统由双?#26032;?#22686;压3.5升V6发动机和3个电动机组成。前轴两个电机独立驱动左右前轮,各有36马力,47马力的后轴电机被整合在变速器内。驱动系统是9速双离合变速器与四轮驱动的搭配。

几年前,当这套动力总成被公布时,由于过于复杂和前瞻,以至于大家都觉得本田在痴人?#24471;巍C怀上耄?#21518;来的LaFerrari、P1和918 Spyder都采用了类似概念的动力系统后,大?#20063;?#24471;不再次被本田引领潮流的功力所折服。

?#33329;?#26159;因为动力系?#36710;?#22797;杂?#35029;?#20986;于塑性难度和电机布置的考?#29301;琋SX的车架并没有采用时下流行的碳纤维,而是?#26376;?#21512;金和高强度钢为主。

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讴歌没提供NSX的官方百公里加速成绩,Ted只是说它比911 Turbo S?#26197;?#24555;一点。从后者3.1秒的成绩推算,NSX?#22411;?#36827;入3秒以内。

而?#23548;?#30340;感受是,这几秒内的加速真的像是被弹出去一样。以往的传统动力超跑,虽然也有3秒出头的成绩,但在起步初?#25105;?#26087;会经历很短暂的转速攀升的过程。

也就是?#25285;?#21363;使动力爆发的速度很快,但依旧能感觉到加速G值有一个迅速增加到最大的过程,但NSX完全没有了这个过程。

因为电机扭矩瞬间爆发的特点,NSX的加速G值几乎在弹射开始的一霎那就已经达到了最大?#25285;?#38543;后的加速再逐渐由发动机接替。

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整个过程始终保持着强烈的向前的欲望,动力系统总共646Nm扭矩的瞬间?#22836;牛?#24102;给我了前所未有的弹射体验,其核心就在于?#26263;薄?/p>

?#26723;?#19968;提的是,9速双离合变速器的1挡是专门用来弹射起步的,日常行驶是主要使用中间的7个挡位,而9挡是用于超高速巡航的。

当被问及弹射起步?#26434;?#31163;合器的损害时,工程师的回答是,至少可以承受400次。也就是?#25285;?#27599;天弹射一次的话,够你痛?#32431;?#24555;地玩一年了。

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位于棕榈沙漠的Thermal Club赛道是一个私人赛道,全长约3公里,9个弯道,其中有4组U形弯,2组S弯,整体难度不大。

依旧采用Track模式,这个模式下,车辆的全部调校都是最激进的。动力响应最快,底盘悬挂的设定最运动,转向最直接,声浪最响亮。车身稳定系统?#24066;?#19968;定程度的打滑,但不会完全松手不管。

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随着对赛道的逐渐熟悉,我试着逐步推高自己的控车极限。?#26434;?#26032;一代NSX在赛道里的第一印象就是非常易于驾驶,很容易上手。

前电动机、后发动机的布局让NSX的配重非常平衡。虽然1.8吨的车重不算轻,但因为联合驱动动力系统,其加速依旧足够犀利。

在这条不大的赛道里,直道末端速度超过200公里/小时是很轻而易举的。整个加速过程如前面弹射起步时一样,始终都保持着最大的加速G?#25285;?#20877;加上双离合变速器的高效换挡,我几乎感觉不到动力的间断。

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全系标配?#32487;?#21046;动系?#36710;?#34920;现给我很强的信心,制动过程线?#26434;?#21147;。弯前高速重刹,车辆会非常听?#26263;?#20943;下速来。

在弯中的动态表现也非常稳定,似乎觉得稳定得缺乏了一些乐趣,或是缺乏了一些?#26434;?#39550;驶者的挑?#20581;?/p>

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特别是出弯时,首先,后轴电机的动力是发动机的?#34892;?#34917;充,使加速响应更加迅速,加速过程更加线性。其次,因为前轴电机的加持,我?#23637;?#20102;弯心就能做到油门到底,剩下的工作则由车辆自己去处理。

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这主要是因为讴歌当家的SH-AWD系统。前轴两个电机独立驱动左右前轮,从而可以实?#33267;?#20010;前轮的独立扭矩分配,出弯时可通过增加外侧车轮扭矩,减少内侧车轮扭矩,以帮助车辆在加速的同时也能有循迹性很好的转向。

这也是我认为的NSX在赛道里最具魅力的时刻。它的体验与以往传统动力超跑的感受完全不同。

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通常,?#26434;?#20013;置后驱的超跑而?#35029;?#20986;弯油门过早过大很容易转向过度;而?#26434;?#22235;驱超跑来讲,这又容易造成转向不足。

所以,一般是逐渐踩下油门,当车?#33539;?#20934;直道时才达到油门到底。但在NSX这里,就不一样了。而且,出弯更快也是诸如918 Spyder这样的混动超跑的一个共同的特点。

在赛道里,当我没有掌握这个出弯的要领时,一切似乎?#25512;?#36890;的四驱超跑没什么区别,甚至?#34892;?#24179;淡。但随后,通过陪驾工程师的提醒,我好像获得了通关秘籍一样,瞬间激发了我继续探索极限的兴趣。

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正如NSX的名字一样,新一代车型依旧在追求提供前所未有的New Sports eXperience。

如果一定要给NSX?#39029;?#19968;些不足的话,我想就是转向的交流感稍显模糊。

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在例行的车辆?#24471;?#20250;上,Ted展示一份NSX与各个竞品车型的对比图。其中,超跑所涉及的主要性能方面,NSX的表现略占优势或是旗鼓相当。

然而很有趣的是,在超跑上很少提及的静音性也被列在图表里,而且,NSX的静音性?#23545;端?#24320;了竞争对手几条街,这也就是接下来公路试驾的重点。

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开启静音模式后,车辆的起步过程,或是低速行驶时,可以实现短暂的纯电力驱动,此时只有嘶嘶的电机声,我?#29992;?#24819;象过,坐在超跑里能有如此安静的驾驶体验。

当系统检测到我需要更多的动力时,则会启动发动机,但动力输出和发出的声浪都是被限制的。此时的NSX?#36335;?#23601;是一台日常驾驶的轿车,它有柔软舒适的真皮座椅和超跑中少有的人机工程设计。

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优化设计的A柱宽度仅为89mm,为同级别最细——内部核心受力结构的截面只有一个25美分硬币的大小。再加上短小低矮的车头,NSX可提供非常良好的视野。静音模式下,转向也变得更加轻便。

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如果你觉得动力被限制后,开起来感觉很不爽,可以调整为运动模式,这时候NSX就是一辆带给你足够驾驶快感的运动型跑车。

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现在,不少跑车也都在标榜自?#20309;?#26085;常超跑,通过不同驾驶模式的调整,或是?#26723;?#21160;力、调整悬挂来提升日常使用便利性。但像NSX这样做到如此舒适的是前所未有的,可以说这又是NSX所提供一个New Sports eXperience。

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赛道试驾时还有一个小插曲?#25022;杂?#36187;道的使用,讴歌只是租用了几个时段,一来车辆有时间休整,二来可节省租金;而中间间隔时段开放给了俱乐部会员使用,来的都是法拉利、奥迪R8等这些NSX的直接竞争对手。

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对此讴歌似乎并不介意,Ted自信地告诉我,他们不怕与对手对比。NSX在纽伯格林北环进行了测?#35029;?#20294;不会公布官方的圈速。只是说因为极速不够快,NSX在直道上不占优势,但在弯道中的速度优于对手。

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他认为由第三方权威?#25945;?#36827;行的测试才更有说服力。

?#26723;?#20215;格,NSX在美国是16万至21万美元之间(中国区域12月29?#23637;?#24067;起售价289万元),锁定的竞争对手是保时捷911 Turbo S、奥迪R8和迈凯伦570S这个级别。

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本田最早在2012年就公布了研发新一代NSX的计划,几年来,新NSX一直都备受关注,曾经也仅为新动力系统和新设计与前任没有太多传承而遭受质疑,特别是在?#22797;?#22269;际车展跳票之后,这台?#23736;?#28699;法拉利”也变得不被看好。

但今天,骨子里倔强的日本人依旧在努力的打造着他们的梦。

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玩得潇洒,活的自在 试驾一汽-大众蔚领

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在美丽的丽江遇上一汽-大众蔚领,是一件令人心旷神怡的事情,徜徉在天与地之间,自在、欢愉。

什么是“好车”?

有时候我在想,“车”这种物?#33539;杂?#20154;而?#35029;?#21040;?#35013;?#28436;着什么样的角色?是用?#20945;?#26174;社会地位?还是娱乐用的玩具?还是一个生活中不可或缺的工具呢?而车辆是否?#20174;?#20102;车主的性格呢?

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我想上面的问题,每个人心中都有不同的答案吧,人生中的每一个阶段?#26434;?#36710;的定义应该也有所不同。但是,?#26434;?6~35这个年龄层的车主们而?#35029;?#19968;辆“好车”应该具备一定的实用?#35029;?#20197;及能够代表车主个性。无疑地,我们这次的主角?#20309;?#39046;,就是一辆既有实用?#35029;?#21448;有个性的“好车”。

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或许有一段时间的你,?#19981;?#30340;是?#20999;?#20986;入非常不方便、但是看起来非常有个性、而?#20063;?#25511;、性能都有不错表现的车型,这是曾经年少轻狂的你,也是我心目中的“好车?#20445;?#19981;过随着年龄的增长,我们的眼光渐渐变得理?#35029;?#22909;车的标准开始转变为一辆能带给大多数人欢乐的车型,不过,童心未泯的我们总是想要在现实中?#39029;?#19968;些与众不同的地?#20581;?/p>

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乐趣、风格与实用

或许你曾经感叹:难道真的必须和生活妥协吗?幸好,蔚领来了,它的出现,在一片“SUV车海”中显的特殊,原因无他,只因为它是一辆跨界旅行车,在国内市场中可说是同级唯一,别无分号。你不?#35797;?#21644;大家一样,选择平淡无奇的轿车,但是又不想开着笨重的休旅车,这时候,采用跨界旅行车设计的蔚领就成了你唯一的选择。

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初见蔚领,就发现它的车身设计充满了“?#26131;?#39118;格?#20445;?#23601;拿前脸?#27492;?#22909;了,三幅镂空哑光镀铬“铠甲?#20581;?#21069;进气格栅,让前?#36710;?#32447;条看起来更宽、更沉稳,这也是近年?#21019;?#20247;的设计语?#35029;?#20462;长的车尾线条让蔚领的旅行车意象深深烙印在大家的心中,从车后45°?#24378;?#30528;蔚领,其线条让人想起奥迪A4Avant,让车辆的质感提升不少。

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比起一般的旅行车,蔚领的跨界设计让它看起来更有与众不同的风格,首先,车顶的铝合金行李架,不但看起来更加具有“休闲风?#20445;?#26356;是出游的利器,你可以在车顶装上自行车架,甚至是车顶行李箱,让车内空间能够更?#34892;?#30340;被运用。车侧的钣金线条让车侧线条看起来更立体、有拉长车身视觉感受的效果。

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用塑?#20064;?#35065;的轮?#36857;?#23427;看起来更有“野性?#20445;?#23601;算你平常不会开去越野,也能展现出车主?#19981;蹲杂?#33258;在的个性。但是塑?#19979;置?#22312;蔚领上可不只是装饰而已,因为它的132mm最小离地高度,在行经非铺装路面时,拥有比一般轿车更高的通过?#35029;?#22240;此塑?#19979;置级杂?#34074;领?#27492;担?#26159;一件必要的事情,毕竟谁也不想看到自己的烤漆被轮胎卷起的碎石所打伤吧。 

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就像老朋友一样令人熟悉

也因为这种特殊?#35029;?#35753;蔚领看起来更具有个?#35029;?#20320;不必再忍受?#20999;?#32034;然无味的产品,开上街像是参加车友会一样,说不定还让你的发生朋友上错车的?#38480;?#24773;况。?#27604;?#20102;,看起来有型不代表它足够成为我?#24378;?#20013;所谓的“好车?#20445;?#32454;致的做工、足够的实用性才是在市场上生存的硬道理。

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坐进蔚领的车内,你能找到一?#33267;?#20154;熟悉的“大众风格?#20445;?#23454;在、不花哨、易于使用。坐在驾驶座,你能轻松地操作各项按键,一切的一切都非常的自然,没有复杂的操作程序,所有的功能都能以最直观的方式操作,?#26434;?#39550;驶者而言非常友善。

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设?#21697;?#26684;也是我们所熟悉的手法,线条刚毅简洁,没有多余的赘饰,但是蔚领的车内的设计已经超越我们原先所预期的水平了。中控台上由左至右贯穿的深色木纹饰板,营造出高级车才有的空间气势,空调出风口则是加上了镀铬边框,让蔚领的车内质感提升到另一个档次。

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车内储物空间又是另一个亮点,身为一辆“跨界旅行车?#20445;?#36710;内的储物空间势必不可少,例如门内饰板上的杯架、储物格、手套箱、后排中央扶手的杯架,以及容积到达1507L的后备厢(将后排椅背放倒之后),蔚领的储物空间优势不言可喻。

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至于乘坐空间方面,蔚领?#27604;?#20063;不会令人失望,2614mm轴距能确保前排乘客调整到适合坐姿之后,还能让后排乘客拥有不错的乘坐空间,再加上舒适的翻皮毛座椅,长途乘坐也不感到疲惫。当你在想要更加接触大自然的时候,打开?#33539;?#19978;的全景天窗,830×1004mm超大尺寸,绝对让周遭的人?#24688;?#32673;慕嫉妒恨”。

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?#26032;?#21160;力的引领者

大众集团并不是最早将?#26032;?#21160;力应用在一般乘用车上的厂家,但是毫无疑?#23454;兀?#22823;众绝对在?#26032;?#21457;动机普及的这条路上,占着举足轻重的地位。?#26032;?#21457;动机的好处相信大家都很清楚:小排量拥有大动力,借由?#26032;?#21019;造出?#20013;?#30340;扭矩输出,开起来更快、更带劲。

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蔚领的动力来?#26434;?#37027;台大家熟悉的EA211 1.4T发动机,最大功率96kW/5000rpm,最大扭矩为225Nm/1400-3500rpm,看起来好像非常平淡无奇,但是借由良好的输出曲线调校?#25512;?#36895;DSG变速箱的高传动效率,让人有种?#23433;?#27490;96kW的”错觉,就算我们试驾的路途属于高海拔地区,在有一定程度的“高?#30784;?#24773;况之下,蔚领的动力表现仍然轻快,在山路上还是能展现不错的加速力度,就算遇上慢车也不担心,用方向盘后的换挡拨片?#26723;玻?#23558;发动机转速保持在2000rpm以上,马上就能摆?#36873;?#40863;速船长”的干扰。

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对乘员的保护

它有着轿车的操控性和乘坐感,再加上非常实用的大空间,足?#26376;?#36275;大多数人的需求。另外,蔚领全车系使用激光焊接工艺高强度车身,ESP车身稳定系统、HHC坡路起车辅助功能、Clean Air PM 2.5空气滤?#23613;?#23450;速巡航系统,顶配车型还配置六气囊,提供车内乘员完善的安全。

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说了那么多,?#19968;?#26159;想?#25285;?#19968;汽-大众蔚领的好,还是需要你亲自体验才知道!

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Text:张立祥 /  Photo?#27721;?#26641;旭