月度归档:2017年02月

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“前戏”试完,来谈谈宝马1系20.48万元的开价吧!

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经过几个月的预热,纷扰已久的华晨宝马新1系(前驱、三厢)终于在今晚透露了价格,共分为5个版本,起售价20.48万元,不知与您心理预期的价位是否相符?

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经过昨日一整天在上海国际赛车场的“F1标准”考验之后(点击括号内文字跳转看小编试驾宝马新1?#26723;摹?#21069;戏?#20445;?#23567;编把宝马1?#26723;?#25805;控特性摸了个准,并且给它下了:前驱车中操控性数一数二好,以及依然保有宝马风格驾驶乐趣的结论。

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今天白天一整天,我又开着宝马1系游走上海市区与郊区,体验到?#30475;頡?#36816;动轿车”口号的它其实在实用性上也有不错表现,尤其科技配置更是吸引眼球。新车内部基?#20037;?#26377;什麽气味,加?#25103;?#23576;过滤器确保车内空气?#20998;剩?#38271;达两个小时的试驾路程开起来很舒适。

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新宝马1?#26723;?#24748;挂设定比起同样采用UKL?#25945;?#30340;MINI更偏舒适,但感觉减震器冲程依然属於稍短的设定形式,用在激烈操驾上是很有乐趣且更为适?#31995;模?#20010;人很?#19981;?#36825;样的调性!

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而且,在超级拥堵的上海市区游走测试,居然录得7.9L/100m的平均油耗,新B系列发动机在省油性上表现不错!简直是发布会前送?#31995;牟实啊?/p>

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但……相信您和小编一样,评估一辆车的性价?#28982;?#26159;值不?#26723;?#20080;,好歹也得有个价格才能建立心?#24515;前?#23610;。

于是……千呼万唤始出来,今晚宝马1?#26723;?#36523;价终于揭露了,不知道看到这个价格您的感觉是如?#25991;兀?#27426;迎发表评论喔!

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宝马新1?#26723;摹?#21069;戏”不错,但我更爱它扭“屁股”

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UKL,这个让宝马后驱道统支?#32456;?#24515;碎,也让许多人得以更轻松亲近宝马车的前驱?#25945;ǎ?#22914;今已经“变”出第二款车,同时也是华晨宝马2017年主打年轻新贵市场的主力产品──新1系。

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小编向来没有什么道统情结,只知道宝马如果能把前驱车也做出一贯的操控口碑那才是真牛逼!为此,我来到上海国际赛车场用F1的标准蹂躏这车,看看新1系是否能保住宝马的金?#32456;信疲?/p>

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在绕桩这第一关的考验中,搭载2.0T四缸B48A20发动机的125i首先在动力上就赢得我芳心──发动机力道输出雄厚、8前速自动变速箱换挡反应迅速。

个人以为由于125i的车重比3系稍轻,开起来还更有加速乐趣,甚至未来改装起来也更富乐趣。

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相信大家最关心的还是宝马1系被拉成三厢且从后驱变成前驱之后,在驾控?#31995;?#24213;表现如何,?#28909;?#23427;会不会有我们常?#26723;?#21069;驱车“推头”现象呢?我的回答是:有!

速度快了,这辆前驱宝马1?#26723;?#36710;头难免有一种把你拉向弯外的特性,如果哪个人跟你说这车已经做到不会推头,那就送它两个字好了──“呵呵”。

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但非常神奇的,是这辆前驱三厢宝马1系(以下统称为1系,不再赘述)后轮非常聪明,后轮从动力控制系统会在车身出现推头时出手相救,例如通过刹车微锁后?#20540;确?#24335;让后轮相应往弯外滑动,从而修正车身的出弯方向,而且越接近抓地限界时这个效果就越明显。于是,造就了新1系在过弯时极富乐趣的可控?#26434;?#28789;活性。

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然而汽车毕竟还是由多种机?#24213;?#25104;的工业产品,过弯的乐趣与可控性固然离不开聪明的电子系统,但是肯定不完全是靠电子系?#22330;?/p>

于是小编特别趴在地上研究了一番,试图?#39029;?#36825;种特性所凭借的机械基础,结果发?#32456;?#26032;1系除了有比较特别的后?#24535;?#22823;于前?#24535;?#35774;计之外,后轮定位的?#21644;?#20542;?#19988;?#27604;较明显,能在一定条件下确保后轮抓地线性。

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秀一下!哈哈!小编取下了这组最快绕桩速度,小小激动一下!分享一下经验,其实让新1系在这?#20540;?#38075;弯里跑快的诀窍就是少用一挡,尽?#32771;?#23569;前?#36136;?#20986;过大与防滑系?#36710;?#26007;争时间,并且尽?#32771;?#23569;轮胎的?#21796;?#22768;,这样反而能得出最快速度。

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图中信息为F1?#28909;?#25152;用

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大家可以关注一下上海国际赛车场的赛道图,你会发现?#21543;稀?#23383;?#21619;?#31471;那个弯最是?#36805;悖?#26082;有看不见底的出弯口,又有上坡加下坡,难怪车神舒马赫都曾经在此栽过跟斗。

那么,宝马新1系在此的表现如?#25991;兀?/p>

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用110km/h的车速将自己和新1系“丢”进这个弯,一开始车辆还能保持一定循迹性,但到后来越来越刁钻的复合弯出现之后,车速过快导致车头出现外推,这时只要不慌不忙的补两脚刹车减速,后?#24535;?#20250;非常听话的顺势往外带,帮你把车头勾回入弯?#19988;?#21033;出弯加速,这真是极容易掌握的操控特性!

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今天的试驾过后,在我看来,宝马1系已经可以算是前驱车里操控性相当不错的代表作,而且?#26434;?#39550;驶者操作失误的宽容度极高,这是个优点:一方面确保了安全性,另一方面也为驾车者提供了很不错的驾驶乐趣(新1系从驾控难度和购买价格上都?#26723;?#20102;门槛)。

但它依然与我印象中的宝马后驱车操控特性大相迳庭,所以这次试驾后我不会说它承袭了宝马后驱车的操控精髓,只会说它保有了宝马车一贯的驾驶乐趣!这就是我的结论。

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小编也专门试驾了搭载三汽缸B38A15发动机的118i,感觉以这个动力水准在上赛道跑会稍稍让人感到?#37066;保?#24182;且它的排气声浪听起来有点“史瑞克?#20445;?#20845;前速变速箱换挡反应也不像125i的八前速?#21069;?#31215;极,但相信在一般城市道路环境下还是很受用,舒适性非常不错。

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UKL的?#30528;?#24378;度还是非常不错,保有宝马一贯的硬朗风格,同时悬挂调校也属于那种前段有吸震、后段够支撑的特性,兼顾实用与驾驶乐趣!

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明天就是宝马1系正式上市的日子了,相信大家最期待的就是它的报价够不够吸引力,为此小编当然还驻守在上海第一现场,准备第一时间为大家送上即时资讯。

但其实说真的,小编认为如今的消费者消费心态越来越理性,尤其在宝马1系对标的潜在买家心中,或许车到4S店的终端卖价才是最重要的,不是吗?(你知道的,关于加价提车……)

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这辆意大利跑车不输跃马蛮牛 就是哪里有点奇怪?

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 1、De Tomaso……德托马索

好吧,想想以前我写的Ferrari 308 GTB或是Alfa 4C,意大利人怪早就不是新?#29275;?#38500;了怪之外,这些打造跑车的人还有一个特质,就是狂!

啊,这样说对意大利人好像不太妥,其实创办人阿里詹德罗?德?托马索?#21069;?#26681;廷裔的,不过他的超跑梦却是自始至终受到意大利的影响。(帕加尼也是来自阿根廷,在意大利创建了公司)

有件事许多人到今天都想不通,如果De Tomaso先生在世,不晓?#27809;?#19981;会改变主意?当年如果没有执意将福特发动机塞进车内,De Tomaso的下场会不会好一些?

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?#29275;?#36825;确实是我试驾完这部1985年出厂的Pantera GT5之后最想知道的事情。

?#39029;?#35828;:制造超跑的人都有艺术家的特质,他们对自以为是的美感异常偏执,对自己赛车?#23576;?#30340;血统感到?#26223;粒?#20182;们认为自己打造的超跑价值非凡,所?#26434;?#21512;商业市场多数口味通常不在他们的考虑?#23567;?/p>

但,德托马索先生似乎?#20146;?#37324;有着生意人的特质,1971年上市的Pantera造型与当年Lamborghini Countach同样?#36276;瘢?#24615;能不遑多让,但价格却比同时期的Ferrari与Lamborghini超跑便宜许多。

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这辆仅存的De Tomaso车主是车界闻人,上车前他不怀好意地笑了笑,其实?#20197;?#26377;心理准备,所谓超级跑车在90年代过后才逐渐变得文明,这辆超过30岁的老?#19968;?#33258;然不会是好相处的角色,但我没想到它让我仅仅20分钟的试驾过程都如此?#28508;貳?/p>

我并没有太费力就打着了发动机,其不规律的晃动在车室内感受很奇特,声浪也很特别,那跟我们印象中性能猛兽低鸣的声浪很不一样,你甚至会联想到后院的拖拉机……

嗯……确实有点像,我使劲地将排挡拨入1挡,这狗?#25200;?#25377;来自福特GT40,你知道那几乎是竞技用的,看起来很?#29275;?#29992;起来并不友善。

首?#28909;?#33050;力锻炼机的离合器踏板必须踩到底,然后入排挡吸入定位后才能缓缓放开离合器,油门并不那么灵敏,当感觉到钢索拉开节气门让转速爬升?#20445;?#25105;必须抓?#38469;?#26426;让离合器结合令车辆前进,但这时我必须稍稍放松点油?#29275;?#36523;后这5.8升的扭力怪物……

你知道的,即便是335mm的宽胎,离合器与油门?#26434;?#38378;失,后轮往往“乖~”一声打滑……然后熄火。

好吧!?#24050;?#20054;了,左脚用尽肌肉力量让离合器放慢一些,油门尽量点放保持转速,这时车辆终于算是比较滑?#36710;?#39542;进马路上,右脚渐进加深油?#29275;?#24515;想稍微拉点转速准备进入二挡,结果还没到红线,扭摆的屁股已经让我不得不放松油门进入2挡。

该死的?#19968;錚?#31532;一次听说中置后驱的跑车?#19981;?#25197;力转向……左右轮的输出不平衡,让车尾几乎随时处在摇摆的状态。

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前往拍照地点的路上,每一次停红灯起步都是折磨,半躺坐姿的我必须探着脚尖才能踏住离合器,但偏偏排挡位置别扭,加上头顶着车顶,要将车辆转进狭窄的巷子里,没有助力的方向盘让我有?#19978;?#22842;门而出的冲动……

好不容易将车开到拍照的地点,我关上车门跟车主说:“?#20197;?#20063;不要开这车了。”拍照?#20445;?#30475;着车主利落地将De Tomaso调整每个我需要的角度,完事后,车主又利落地将车开回厂里。

我心想,经过包括巴黎-达喀尔等各种拉力赛的历练,再?#36805;?#30340;机械在他手里都变得服帖,相较之下,我真是太娇贵了,三两下就被De Tomaso的臭脾气搞到举白旗了。

 2、他们都有自虐倾向吗

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回到正题,De Tomaso确实是一群怪人创立的奇怪品牌,德托马索先生深受意大利跑车文化的熏陶,也沉迷意大利人对跑车设计的独特美?#23567;?/p>

但基于市场竞争力考虑,De Tomaso选择搭载福特的大排量发动机,从Mangusta搭载的4.7升V8,到1971年上市的Pantera搭载的5.8升发动机,这副代号351的V8发动机在当年的美国平民跑车市场上可是赫赫有名,福特野马也因为这副动力才有与当年Corvette争雄的本钱。

就马力数据来看,350hp+5MT,推动1420公斤重的车身,0~100km/h 5.5秒,极速约250km/h,比起同时期的法拉利与兰博基尼不遑多让,而相近的动力性能下,Pantera大约只需要Countach的一半价格。

在Pantera刚刚上市的前几年,De Tomaso声势确实如日中天,De Tomaso甚至短暂拥有过Maserati这个意大利品牌,在Modena生产的De Tomaso有超过70%的车辆销往北美,不过吊诡的是,De Tomaso并没有自己的经销通路,而是挂在福特旗下的林肯与水星经销网络贩卖。

从1971年至1975年,De Tomaso共卖出超过5000辆Pantera,然而紧接而来的石油危机却对De Tomaso的销售带来沉重打击,大排量高耗油的设计甚至被迫退出美国市场。

再者,De Tomaso让人摇头的新车质量与摇摆不定的产品策略也是两大致命伤,一连串不利因素致使De Tomaso声势?#38752;?#24840;下。

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历史与现实告诉我们,空有华丽的外表与强劲的动力,并不足以支撑一个超级跑车品牌的生存,De Tomaso的坚持与妥协都没有真正在超跑迷心目中奠定地位,为了扭转颓势,De Tomaso甚至妄想?#36141;?#22868;驰S与宝马7的长轴距轿车。

2011年,Deuville?#25293;?#36710;是挂着De Tomaso厂徽的车最后一次亮相,但Deauville看来毫无新意,它甚至比一般平价车厂的四门轿车?#20849;?#36215;眼,De Tomaso想转型生产大众化豪华轿车,但市场并不买单。

 3、另类?#33756;?#32463;典吗?

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眼前的Pantera是1985年出厂的GTS版本,实际上这已经是Pantera较为成熟的一代,外型酷似Countach的Pantera有许多经典设计,包括那个年代流行的帅气跳灯以及簸箕般的霸气下?#20572;?#22840;张的外扩后轮拱里塞的是宽达335mm的性能胎。

但你很难想象复古的内凹铝圈只有15英寸,335/35ZR15的规格在今天看来几乎不可?#23478;椋?#36825;也是本车消耗?#20998;?#26368;难取得的一样,必须提前向国外订制。

郁闷的是,扭力转向问题让左右后?#24535;?#24120;处于不对称的磨损状态,后轮的消耗又比一般性能车更高。

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坐进车内,不难感受设计师当年极欲塑造的豪华氛围,沙发般的座椅跟当年凯迪拉克之流豪华车相同,看似舒适却毫无包覆性,以原木打磨的内饰板与皱折皮革看得出斑?#26723;?#30165;迹,总体而言富有性格且看得出顶尖跑车的独特设计?#23567;?/p>

不过细看每个?#26041;冢?#38500;了岁月的洗礼之外,组装质量与完工水平仍待加强,质量或许是受到意大利人不拘小节的作风影响,但以De Tomaso这样规模的小厂,确实很难苛求在可靠度或耐用度上如德国大厂般可靠,又因为市场剧变导致De Tomaso必须最短时间内更改产品策略面向市场,更导致De Tomaso在Pantera以外的每款产品都相对短命。

 4、后记

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尽管De Tomaso的命运波折,2011年后再也不见De Tomaso的相关踪影,但在过去半世纪的超跑领域中,Pantera仍属于?#35449;?#23478;的重点对象,由于设计结构相对简单,许?#21908;?#35013;高手也热?#26032;?#20837;Pantera重新整理,主要是动力与?#30528;?#31995;统几乎都与福特通用,相关改装件流用度也颇高。

以目前市场流通的二手Pantera来看,状况正常的约在15~30万美金左右(Mangusta更贵),看腻了新一代牛马?#21697;?#33324;的外型,Pantera的设计确?#30340;?#20154;寻味,前提是你要能忍受它四不像的臭脾气。

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何连山丨国产Q2?#36153;?#38750;豪华品牌SUV空间

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早前奥迪在?#26412;?#20030;行了品牌大会,向?#25945;?#23637;示了其2017的产品计划,长篇大论不再细述,这里只说消费者最关心的几点,首先当然是新车引进计划。

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按照计划奥迪今年或未来将会推出奥迪A4L 1.4TFSI、TTRS、全新奥迪A5、奥迪Q2、Q8 concept,还有?#24418;?#26333;光的A8。

其中今年内将会在华南生产基地投产的新奥迪Q2和奥迪A4L 1.4TFSI可以说?#21069;碌现?#20013;之重的产品。

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回顾2016年,奥迪虽然凭借589088辆的数据蝉联中国豪华品牌销量第一的宝座,但同比2015年却只增长了3.73%,比宝马和奔驰则分别以516355辆(同比增幅11.3%)和480944辆(同比增幅28.8%)?#23478;?#20302;。

相比起两位对手的多点开花,奥迪仅靠着A6L和Q5两款主力车?#32479;?#36215;半边天,面对这种困?#24120;?#22885;迪急需扩充产品线。

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不得不?#34507;?#36842;又一次创造了新的细分市场,Q2是目前豪华品牌首次下探到小型SUV的产品。不难预料,奔驰和宝马肯定会紧追其后(不过奔驰GLA已经有了,而宝马X家族最小的X1也有了)。

另外?#26723;?#20851;注的是,Q2的出现可以进一?#37066;费?#38750;豪华品牌的市场空间。

虽说国人对车辆空间有着盲目崇拜的?#38750;螅?#20294;随着消费者购车心理越来越成熟,加上一线大城市严苛的限?#36203;?#31574;,可以看出豪华品牌的入门产品对非豪华品牌产生越来越大的冲击。

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A4L 1.4T车型其实也是同样道理,本来已经就萎靡不振的中级车市场面对豪华车进一步拉低入门门槛,加上品牌效应的影响相信更多消费者将会?#24230;?#35946;华品牌的怀抱。

不过Q2并非没有对手的,虽然宝马和奔驰家族最小的产品线都比它大,但可不要忘记它们还有MINI和SMART这两个品牌。

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当年MINI和甲壳虫在中国市场上可是处在同一条起跑线?#31995;模?#29616;在MINI在中国被打造为一个年轻活力的豪华品牌,在宝马中国的销量中起着至关重要的作用。

这次Q2的出现也许正是大众集团想弥补甲壳虫在中国市场的失败。

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严绍健|试起亚K2,我没花几分?#21360;?/a>

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新K2机械简单且运转流畅,
车身高级化而不浮夸,
是质朴小房车的典范。

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试这台新K2我没花什么时间,因为它真的没有什么可试的。

听了听?#38469;跛得?#20250;,知道它尺寸稍大了点,设计好看了点,行车安静了点,配备高级了点,然而都是一些现在已然很普遍了的东西,然后开了一下车,加加速、?#23637;?#24367;,体会一下乘坐感和空间,没几分钟就OK了,试这种车,对我来说很简单的。

不过我知道,造这样一台简单的小车,个中门道往往并不简单,因为没有什么噱头可找,也没有什么特别的立?#22270;?#24433;的?#38469;酰?#37117;是一些机?#26723;?#22522;础工程与设计调校的普遍手法,考的都是多年积累下来的基本功。

这样的车,不同品牌开一圈下来,内里功力的高低,行家一眼就能看出来。我们常拿丰田与大众的一些基础车款来做?#25569;眨?#20063;可以见到很多开起来并不顺手的、?#21019;?#24863;的、有不少花哨噱头的,但就是机械与调校基本功不太合格的汽车。

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起亚经过多年的耕?#29275;?#22312;我看来已经是登堂入室了,因为它已经找到了旗下车?#26723;?#19968;种清晰的?#26377;?#24615;,设计语言也日趋固化并形成一种自家的风格,其实这家车厂一直很低调,造的汽车也没有什么花哨的东西,它一直以造平民汽车为主,这台K2要做的也是一台适合绝大多数人的、年轻人的第一台亲民小房车。

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新款的K2算是进入到A-级别了,车子的设计,就是简单的三厢四?#29275;?#27809;有什么出奇的设计,和同源的现代相较,我更?#19981;?#36215;亚这种年轻化运动化的设计语言,尤其?#26723;?#19968;提的是起亚在内饰设计上?#28783;?#26377;佳作,?#21448;?#36305;、K5到现在的K2,一脉相承,我觉得这是可以拿内饰设计大奖的。

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还有各项设备,尤其是CarPlay、CarLife这些,都是迎合这个时代的标准配置,而以往这?#33267;?#20215;小车都不会标配的后?#20540;?#21049;、动态稳定系?#22330;?#20498;车影像、上坡辅助甚至后行李厢感应开启都能在新K2上见到,韩国车这一?#24615;郊?#37197;备,是以往韩国汽车征战市场的杀手锏,在现在看来,渐渐都将成为司空见惯的标准配置。

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起亚没有搞什么?#26032;?#22686;压、双离?#31995;?#27969;行的东西或是有什么绝招,而是仍以最基本的甚至让现在的人感觉有些老旧的1.6升自然吸气引擎+6AT组合。

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老实说我并不认为那些过度解?#32451;?#35268;的细小排量或者干脆3汽缸的?#26032;?#22686;压面对这些1.4升、1.6升引擎有什么压倒性的优势。

只要好好地优化,所谓成熟、保守,但却成就了极高的可靠性,以一种最亲民的、平衡的设计和调校,将结构简单又不落伍的一套东西精心地配搭到一起,这一套动力系?#23576;?#26159;这样很和?#36710;兀?#35753;我虽然看不到有什么性格,但也挑不出什么毛病。

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总的来说,就是很顺畅、很易于驾驶,低扭没?#24515;?#20123;?#26032;?#22686;压的?#25345;透校?#20013;高?#25105;?#27809;有什么爆发点,但却有?#26408;?#27604;例感的动力增长,顺?#36710;模?#25197;力自然随着油门踏板的深度而增长,6AT的运作也很流畅,也很懂油门大小快慢表达的意图,开起来就是一种性能合理、无需?#35270;?#21448;有种得心应手的感觉。

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新款的K2其实内在最明显的改进就是一?#32456;?#20307;?#31995;?#39640;级化,它不仅仅表现在用?#21916;?#36136;的提升或是高级设备的增加,而是一种更内化的表达。

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K2的调校风格,不是以往家用型汽车那种老式的完全针?#36816;?#35859;的舒适性而把悬挂调得很软,而有关驾驶的一切都以省力为基础,?#29384;?#19968;种质感,现在已经不流行这一套了。

K2的炮?#21697;?#27861;是一种拿捏平衡的、在一种顺畅合理的机械反应下向一种相对以往更为精致的驾驶质感上去进化,更主要的是弥补以往感受到的那种松散、粗糙、低等级的行车风格。

悬挂的表现不能以单纯的软硬来形容,它已开始力求在这种前麦弗逊后扭力梁的简单型式中通过精密的计算寻求一种平衡,并且达到一种合理而舒适的行车质?#23567;?/p>

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实际上K2在车架与悬挂已让人有种较为结?#26723;?#22238;馈,行车质素明显从车身的反应以及较明显的NVH质素提升中教人感到与以往的韩国车相比,有了很大的改观。

随之而来的便是驾驶质感的提升,以往我是很不愿意开韩国汽车的,因为基本上没有什么机?#35843;?#21147;或是驾驶的各种操作与回馈?#26082;狈?#27807;通感与精致度,这台K2算是已许久没有开过韩国车的我较为认可的一部。

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转向虽依然很轻但很顺滑,也?#36291;?#26159;没多少回馈感但精致度提高了;刹车的脚?#23567;?#21147;度与行程的调校已不亚于?#20998;?#21516;级的水准;悬挂的回弹、拐弯时的支撑与侧倾都建立在一副?#26174;档?#36710;架结构基础上,作为一?#32771;?#29992;小车,操控安全性已具备一种合理的基础。

所以全新的K2简单浅白地说是高级化,实际它并没有不计成本地升级什么?#32771;?#25110;高级的材料与结构,它仍是在一个简单廉价的机械架构上用心地完善设计与各种机械工程,炮制出一台精致度更高、驾驶质感更好的小房车。

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虽然相对来说K2还没到那种很高的?#20998;剩?#24456;精致的质素,但在?#24050;?#37324;K2表现出来的机械基础的调校功力,较以往是一个明显的进步、这种造车的内功,绝非一朝一夕可以达成,?#25215;?#26041;面的表现,甚至已超越了?#25215;?#21516;级合资品牌车型。

至于它的空间几拳几?#28014;?#37197;置?#24515;?#20123;、后备箱能放几个箱子,请?#25569;招?#24405;和其他?#25945;?#30340;评测,我所关注的就是以上。

 

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大头义│ 朱江被离职是日本汽车企业传统管理文化的反噬!

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这几天,“朱江离开雷克萨斯”的消息在从事汽车行?#26723;?#20154;群中?#20013;?#21457;?#20572;?#26417;江自?#21495;?#21451;圈内“辟谣”“被离?#21834;?#30340;说法也被自己的新发言打破,这也让坊间的议论?#21448;?#27743;是否要从雷克萨?#20272;脛把?#21464;成了“是不是去了蔚来?”

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朱江是谁?

朱江是谁?可能有的朋友对这个名字不够熟悉,但是在整个汽车行业,朱江都是一个闻名遐迩的名字。2008年至2012年期间,朱江先后担任宝马MINI品牌管理总监及副总裁等职位,负责MINI品牌市场、销售、产品策略。

在5年的任期内,朱江让MINI这样一个相对小众的品牌月销量超过1万辆,成功的带领MINI品牌在中国这一对全球任何汽车集团来说都至关重要的市场站稳脚跟。

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2014年7月,朱江出任雷克萨斯中国副总经理一?#21834;?#27492;后,雷克萨斯在中国市场取得了飞速发展,年销?#30475;?014年的7.61万辆,增加至2016年的10.91万辆。

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在销量的巨幅上升之外,朱江任职期间做得更重要的一件事可能是让雷克萨斯在中国形成了以“匠心”为核心品牌内涵。

离开雷克萨?#25346;?#21619;着什么?

刚刚在2016年跨入年销十万辆俱乐部的雷克萨斯,朱江毫无疑问是头号功?#36857;?#26417;江离开雷克萨斯的真正原因我们不了解也无从评论,但不可否?#31995;模?#36523;为资深的?#25945;?#20154;,许多像我一样的人真正深入了解雷克萨斯是在朱江?#23588;?#20197;后,过去提到雷克萨斯人们只想到低调可靠与混合动力,现在人们则将雷克萨斯与“匠心”、“年轻”、“高颜值”联系在一起,这就是朱江服务雷克萨斯品牌几年最杰出的?#27605;祝?/p>

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或许朱江扛起雷克萨斯大旗本身就是一场美丽的误会,2015年雷克萨?#36141;?#35265;地赞助陈盆滨挑战百日马拉松,2016年在日本富士赛道与上海赛道连续组织了大规模的F-Day?#25945;?#20307;验活动。

朱江非常谦卑地经营他在中国的?#25945;?#20851;系,以至于你在百度上搜索雷克萨斯会很大比例出现〝朱江〞与〝工匠〞等字眼,问你雷克萨斯的日本老大是谁?估计没几个人?#26723;?#20986;名字来。

日本企业需要打工?#26657;?#19981;需要明星

朱江做了很多过去日本企业不敢想也不会做的事,?#30830;?#36807;?#30001;?#23494;的?#25945;?#20851;系,?#30830;?#36171;予公关体系更高的权力,?#30830;?#32463;营跟绩效无关的名人效应,因为这里是中国。

正当朱江带领雷克萨斯成为豪华车十万俱乐部的唯一日本品牌,但与此同?#20445;?#26174;然也有人认为这不是日本企?#26723;?#39118;格,朱江应该像日本人一样保守低调不要太露锋芒。日本企业小心谨慎,固执,意志坚定。

严格按照规定做,哪怕效率不高,也不希望随意改变既有规则。

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这让我想到另一位曾经是福特副总级高管的刘姓好友,曾经长袖善舞?#25945;?#20851;系极佳的他为福特产品与赛车运动争取了无数?#25945;?#26333;光机会,但转战日企高层后,一向活跃的他几乎在?#25945;?#29256;面消声匿迹。

〝你知道日本企?#26723;?#39118;格就是这样…〞电话中的他只能苦笑。

我相信大把豪华车品牌正在向朱江抛媚眼,倒是没有了朱江的雷克萨斯何去何从?重回保守低调的?#19979;罰?#25110;是再砸大钱重新洗脑一次雷克萨斯的新品牌精神?

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雷克萨?#39038;?#28982;这些年不断尝试招揽中国高级管理人才进入管理团队,以?#24179;?#20854;本土化战略,但是这些招揽进去的中方管理人才,几乎无一不被日本汽车企?#26723;?#20256;统管理文化?#22124;保?#25152;以雷克萨斯汽车在中国汽车市场的进步,是以其中方负责人自杀式的工作精神,一代又一代不?#31995;?#34987;推动向前的!从曾林堂到朱江,莫不如是。

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这辆精致豪华的英国跑车 售价不到6万¥ 一定适合你

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来?#26434;?#22269;的手工车厂Morgan,该品牌以特殊的”三轮车”闻名世界,但由于手工打造加上做工传统且精?#31119;?#22240;此产品要价不?#22330;?/p>

但现在,你可?#26434;?#19968;个比较便宜的方式拥有他们的“工艺品”。

Morgan针对六岁以上幼童推出了一款几乎是完全仿造的三轮车,由于采纯电设计,因此取名跟品牌?#25293;?#32431;电车型EV3相同的名称” EV3 Junior “。

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EV3 Junior?#29992;?#30005;到充饱需要四个小?#20445;?#20805;饱之后可以提供16km的续航里程,最高时速可达16km/h。整车完全承袭了Morgan精湛的手工制造风格,甚至比市售车型看起来?#25346;?#26356;加豪华,原厂还提供12个月保固以及加价选购的多样配件。

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消费者可以透过Morgan官网或是任何Morgan经销商来购买,起售价为6662英镑。

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城市SUV只有两种:一种是Jeep?#25913;?#32773;,另外一种是其它SUV

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无论从厂家定位还是实?#26159;?#20917;来看,新款?#25913;?#32773;确实是目前Jeep旗下最务实、最符?#31995;?#21069;消费者需求的城市SUV车型。

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「1.4T+7DCT?

JEEP」

我确信广汽菲克领导?#24378;?#23450;去拜了送子观音,因为他们家的Jeep生育能力实在太强了,两年生三子。

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其实?#26434;?#20809;、?#26434;上?#20004;?#20540;?#20135;品力是不错的,外观内饰性能等都是同级里面处于高水准的,但是一些细节例如动力匹配和平顺性,我是颇有微词的。

所以当我知?#20048;改?#32773;主推车型也是搭载1.4T?#26032;?#22686;压发动机与7?#33756;?#31163;合变速箱的组合,有点失望。

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其实我内心没?#24615;?#24618;Jeep的意?#36857;?#22823;家想想,小排量增压发动机和双离合变速器这些组合怎么会是美国人?#19981;?#30340;玩意呢?那是菲亚特专为?#20998;?#24066;场设计出来的。

所以当初评价?#26434;上?#30340;时候?#20197;?#35828;过,把它当成一辆升高的?#20998;?#38050;炮的话,那么你会原谅它的一?#23567;狹INI也是一堆吐槽点,但?#19981;?#23427;的人是会无条件接受它的。

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试车之前的?#24471;?#20250;,工程师告诉我本次装配在?#25913;?#32773;?#31995;?#37027;套1.4T+7DCT的组合,与?#26434;上?#30456;比变速箱经过了优化,发动机有所不同。

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具体表现在性能方面,最大功率和最大扭矩分别提升了11千瓦和20牛米,达到了121kW/5500rpm和250Nm/2500rpm,而且峰值扭矩转速也?#26723;?#20102;500rpm,这些数据看过就罢了,因为?#19968;?#26159;关心平顺性这最根本的问题。

「中高速更擅长
JEEP」
看来厂家也非常重视这个问题,所以试驾是从繁华的市区开始。

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正常起步给油加速,?#26434;上?#37027;种固有的问题的确缓解了很多,而且在拥堵路段?#20013;?#36393;油门松开油门的过程也甚少出现顿挫,好感自然多了几分。

虽然?#25913;?#32773;的体型和体重都比?#26434;上来螅?#20294;是1.4T发动机的动力储备依然很充裕,只不过得集中在中段的转速区间才能够让扭矩源源不断提供上来,至于低转速与高转速末段较为乏力。

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由于没有S挡,所以需要快速超车的时候的确需要一点耐心去等候发动机进入状态。

其实?#25913;?#32773;与?#26434;上?#20063;十分相似,最精彩的部分依然是中高速行驶。

这个时候发动机发力顺畅度,还有高速稳定性、悬挂反馈等都是表现出同级中高水准的行车质感,其实这也是美系车一贯的风格。

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虽然悬挂?#26434;?#22269;人来讲有点硬,但你又不得不佩服它?#30528;?#30340;厚重感与贴服性——自?#35270;?#24748;挂与前后防倾?#35828;?#31561;补品都可以看出厂家?#26434;?#36825;款车的?#30528;?#37325;视程度。

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关于配置可以说广汽菲克应该做了不少市场调研了,消费者?#19981;?#20160;么不?#19981;?#20160;么都很有针对性安设在?#25913;?#32773;的高低配车型上面,全景天窗这个直接就全系标配了。

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至于做工方面,虽然用?#21916;?#36136;并非什么高档货,但最起码不像以往老Jeep一贯作风显得很粗糙,总体氛围都是很舒服的。

比较有戏剧性的一幕是,厂家工作人员在展示?#25913;?#32773;的空间之际,突然发现一键关闭后尾门的按钮居然藏在了后备箱里面而不是其它厂家一贯的设计在门上,最后只能使劲将?#31181;?#22622;到已经塞满货物的后备箱里面寻找那个按钮。

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我心里很清楚,从性价比和使用情况来看1.4T车型肯定会是未来销售主力,但?#19968;?#26159;强烈推荐?#19981;噸改?#32773;的朋友,如果?#24335;?#20805;足的话请义无反馈选择2.4L车型,因为只有四驱的Jeep才是真正的Jeep。

越野界的AMG——Trailhawk

以上聊了那么多其实都是1.4T主力车型,当然Jeep品牌的精髓还是需要体验Trailhawk四驱版本。

Trailhawk你可以理解为奔驰的AMG或者宝马的M,当然?#26434;?#19968;个全系列均为越野车和SUV的品?#35780;?#35762;,肯定不会像AMG那么只为压榨性能,更重要的是提高车辆的越野性能。

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只要一看?#25913;?#32773;Trailhawk版本的外观,就知道它并非?#21543;颇?#20449;女”──发动机盖上印有亚光黑色条状拉花,Jeep品牌logo以及标志性的7孔进气格栅同样改为亚光黑色喷涂,前保险杠下?#37066;?#35013;的两只红色拖车钩格外醒目。

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车尾部分,新车的尾灯采用黑色勾边设计,尾部logo同样采用了亚光黑色喷涂,尾标?#23588;隩railhawk字样以显示其特殊身份。

2.4L虎鲨发动机搭配ZF 9速变速器并没有精彩之处,因为Trailhawk车型核心在于Active Drive Lock,这套四驱系统拥有同级罕见的低速四驱模式,当切入低速四驱的时候,扭矩可以按2.92:1的水平增大,除此之外,它会增加后桥差速器锁止,可以使得左右轮按50:50进?#20449;?#30697;分配。

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需要?#24471;?#30340;是,越野试驾?#26041;?#24182;非那种小打小闹的场地,而是实打?#26723;?#26497;?#22070;?#22659;非?#22871;吧?#36335;,路面上布满大大小小的石头,还有各类的交叉轴路况,越野难度的确不低。

跑了一圈下来,据我观察,也许其它品牌的四驱SUV也能够顺利通过,但其中过程肯定没?#24515;?#20040;轻松。

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首先Jeep的Active Drive Lock系统响应非常迅速,一旦有车轮离地,动力的分配都很及?#20445;?#24456;少会出现原地打滑的情况;其二就是自?#35270;?#24748;挂让整个?#30528;?#37117;处于?#20004;?#29366;态,也就是驾驶过程大大增加了车轮贴服性。

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总而言之,考虑到?#25913;?#32773;仅仅是紧凑级的城市SUV,它的Trailhawk版本的越野性能的确无出其右了。

务实,万岁!

回到最根本的问题,哪怕没有Trailhawk越野性能的光环,造型也没有?#26434;上馈⒆杂?#20809;那么特殊,?#25913;?#32773;依然是一款非常务?#26723;?#21151;能性SUV,要空间有空间,要配置也有配置。它是Jeep旗下最务?#26723;?#36710;型,重点是17~24万元的价格区间,比起同级很多车型?#20960;?#20855;竞争力。

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加长之后捷豹没缺点,但我实在想不到买它的理由

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国产加长之后的XFL后排已经非常奢华它依然没有忽略驾驶人的需求

不失本色
 
所有豪华品牌车型在国产时的第一任务都是加长,提升空间?#26376;?#36275;中国消费者的胃口,哪怕是?#22312;级?#20040;优雅的捷豹也只能硬着头皮跨过这道?#30149;?/div>
 
不过试车之后我清楚知道,XFL走的并非德系BBA那种传统加长套路,我们看到的地方只?#24515;?#20123;加长的数据和奢华的配置,看不到的地方依然保留很多捷豹的偏?#30784;?/div>
 
加长了车身但全车依然采用75%比例的铝合金材料,前双叉臂、后多连杆的功架摆明车马就是要打造运动?#30528;蹋?#35201;知道这是首款采用铝合金车身的国产车型,其制造工艺比?#31181;?#36710;身更为复杂,要求更高。 
 
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在同?#39542;?#22823;潮之下,作为车评人最不愿意看到的一幕其实早已来临。事实上就像宝马3系、5系、7系都沦为同一样的产品,只是基于价格高低不同而采用不同层次材料,至于那些长篇大论的所谓驾驶感受,只剩下因车身大小造成的差异罢了。
 
 
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同理,与XE采用同样?#30528;?#26550;构的XF也是如此情况,哪怕是加长了,熟悉过XE脾性的我大概能够猜到XFL的驾驶感受,事实上与我想象的也大同小异。

虽然大家都强调豪华与运动,但Jaguar品牌始终和德系BBA有着本质?#31995;?#24046;异,刚一上?#24535;?#33021;感受得到,超过5米长的车身透露出一种让每个驾驶者都为之兴奋的运动化调校,转向快,车身支撑够强,并没有因为加长或者?#35270;?#20013;国路况而调软。

德系BBA讲究的是均衡,而Jaguar则在舒?#35270;?#36816;动的天枰上稍微向后者倾斜。

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铝合金,轻了吗?

不过我需要强调的一点是XFL的舒适性并不差,而是它的运动特性在感官上盖过舒适性而已,因为它比起宝马5系和奥迪A6L有着更新的设计?#36879;?#22909;的材料应用,XFL的高速稳定?#26434;?#38548;音方面都比德系对手稍胜一筹(写文的时候还没有体验奔驰新E-Class,不过相信相差无几)。Jaguar始终清楚知道XFL的定位是什么,强化运动一番之后也不忘营造更符合商务的高级感,坐在后排细细抚摸一番那些高档材质,把玩一下后排娱乐系?#22330;?/p>
的确这种英伦格调是有别于德系中庸低调的豪华,不过无论哪一种风格,归根究底解决了轴距空间的问题,那一切都水到渠成了! 
 
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不过有一点替XFL感到惋惜,集Jaguar/Land Rover之大成运用的铝合金轻量化?#38469;酰?#21040;头来在国产加长的过程当中被这样那样的配置冲淡了。

1725kg(2.0T高功率顶配车型)的车重与对手相比仅仅轻了大约一个成年人的体重,发动机的输出也并无光鲜的数据表现,到头来反?#36710;?#23454;际加速性能方面自然也体现不出轻量化的优势!

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Jaguar的2.0T 发动机脾气与其?#30528;?#24615;格也是相似,2.0T高功率版最大功率240马力/5500rpm,最大扭矩为340牛·米/1750~4000rpm。

正常行走动力储备是非常充足,不过快速超车的时候则需要?#35270;?#19968;下比较?#22238;?#30340;扭力输出,说白了就是不够线性,这种直白的性能表现我认为用在XE并无不可,不过用在XF如?#26494;?#21153;车上稍嫌不合。

但由于XFL比起XE车身更重,轮胎抓地力更好,所以XFL的车尾在跑起来时更“安分守己”。

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XFL的标签,你看懂了吗?

奔驰的“钢材门?#31508;录?#21464;相帮捷豹宣传了“全铝车身”这个标签,这无疑也给捷豹XFL一个很好的宣传机会。不过营销手段是一回事,市场接受度又是另一回事,事实上,论产品力XFL的确可?#26434;隑BA看齐,XFL在现阶?#20301;挂?#38754;对的还有凯迪拉克CT6和VOLVO S90?#26085;?#26679;的对手。 
 
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如果?#34507;?#20840;是Volvo的标签,那么对Jaguar呢?铝合金轻量化这个标签消费者愿意埋单么?
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奥迪A3 VS DS 4S,其实不用选!

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有不少朋友换车时都问我,换豪华掀背车好抑或换台中高级轿车好?以往我都推荐用钱来买空间和舒适,推荐去买台君越、凯美瑞这种开出来不掉价又舒服的车,纵使买车那位?#24066;?#21644;我一样,都是个80后……是我心态太老土了吗?

但是在近年来豪华掀背车的动力越做越强,空间也越来越大的情况下,推荐买车就变出不同的说法了。

首先是品牌价值,毕竟是豪华车,开出来的面子就是光亮不少,这是中国消费者的传统认知,也是绝对不可绕过的;然后是体验,怎么一个体验法?很简单,你随便找两个4S店,一个是豪华品牌的,一个是普通合资品牌的,你会发现,原来买车不只是买车,买车也可以是一个享受的过程,这是普通品牌无法给予的。

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所以一、二线城市,预算30万元以下的,真的没有必要去买一台中高级轿车。车体大,泊车不方便,老司机还好说,万一某一天是?#22791;?#20195;劳呢?所以现在我慢慢会推荐朋友牺牲一点尺寸,看看豪华品牌的掀背车,毕竟“逼格”是完全两回事,?#20849;?#20250;被人误认为是专车司机……更何况,豪华掀背车真的足够潮呢。

加上豪华品牌的都开始将紧凑级车型进行国产,价格越来?#36735;?#24341;,而这?#25945;ǎ?#23601;是现时仅有的?#25945;?#36523;负“国产”、“豪华”、“掀背车”三个关键字的产品。

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潮在外

论设计,A3和DS 4S是完全不同风格,不止是跨越了国度,甚至是跨越了维度!一眼望过去,A3更讨人?#19981;叮?#31508;直?#25214;?#30340;线条和我衣橱里那套Hugo Boss定制西装有异曲同工之妙,用简单的线条和设?#35780;创?#21160;人。

虽然说这?#21069;碌系?#23478;族式设计,但一直以来都在尺寸更大的车上才能更容易体现,而这一代的A3已经反客为主,?#21069;?#36842;家族式设计的代表作。不过私底下告诉你,我反而更?#19981;禔3 Limousine(轿车)。

A3 Sportback这台正儿八经的掀背车,设计的手法相对中庸,但能讨好大部分人。先不要说其它,就?#21069;?#29616;时所有的掀背车摆出来,最体面的依然就是他,真正的入得山路,进得了CBD,足够Young又不轻浮。

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而DS 4S,却是不讲?#31354;?#31181;骨正。不是说DS不修边幅,而是法国人对汽车设计的构想是常人难于理解的。当然,你可以说是我不懂潮流,但汽车作为一件相对来?#30340;?#29992;的产品,设计就不应该天马行空,毕竟汽车设计的要求是耐看,而不是“霎眼娇”。

幸好的是,DS 4S没有?#26377;?#22823;哥DS5的宇宙飞船式设计,尽管我个人爱死DS5,那简直是汽车界里不可多得又永不过世的佳作,相对来说,DS 4S是更中庸的,但如果放在整个豪华掀背车市场来看,DS 4S依然是一个特立独行的“独家村?#20445;?#24456;容易会造?#19978;不?#30340;人会爱不释手,不?#19981;?#30340;人正眼都不看多一眼的?#38480;?#29366;况,但比DS5好的是,就算不?#19981;?#20063;不会对DS 4S说讨厌。

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不过,DS 4S有个比较?#29616;?#30340;问题,为了车厢空间表现和设计手法问题,整台车很显大,看起来比A3 Sportback大出一个码,有不明真相的同事还问我:“今天看到你开一台SUV,没见过喔……”

潮在内

如果说外观设计是厂家理念的差异的话,那我想,车厢设计就是厂家态度的区别了。

在A3的车厢里,很难挑刺,车厢的设计和用料都不显廉价,所有的设备操作也非常顺手,虽然坐进A3车厢里,没?#24515;?#31181;怦然心动的惊喜,只有细水长流的喜爱。当然,你要说缺点也有,就是座垫不够长这样的人机工程细节。

Audi其实相当聪明,用一些简单的金属和金属漆装饰就轻易提高车厢的科?#20960;校?#20877;加上极具仪式感的升降液晶屏,很容易就会让用户觉得这是一台既不出格,又不落伍的豪华车,或者你可以拿起手头的双立人刀具,就知道我在说什么。

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不过,DS 4S就真的不打算用正常的手法来讨好人。

一般来说一台定位并不特别高的豪华掀背车,不会在用料和设计上不计成本地?#24230;耄?#20294;DS就是这样做了,首先是座?#21361;?#37027;5张表带式设计的座椅的用料就是不计成本的典型,可以说,凭用料和乘坐舒适感,秒杀50万元以下所有豪华车,仅有Lexus的座椅在乘坐舒适感上有得一拼,但用料就无法相比。

DS 4S的座椅其实完全取自DS5,使用的皮革也没有差异,皮革的质量可以和百万级的豪华车相提并论,而那厚实又有包裹性的乘坐感简?#27604;?#25105;在?#25215;?#26102;刻爱上DS 4S,因为对我的臀部和腰照顾得太好了,很难形容这种感觉,可以去家私市场试试那些索价超过3万元的单人沙发,差不多就有这种感觉了。

不过!不过!不过!重要的事情说3次!如果单靠座椅就定胜负的话,那岂不是很儿戏,车是拿来用的不是拿来坐的,DS 4S就继承了所有法国车都会有且不会改的特点——不好用。

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何来的不好用呢?#20811;?#28982;DS 4S没有了DS5那种航空式的开关,所有按键看起来都排列整齐,但用起来就……像看一本天书,每一个字我?#26082;鲜叮?#20294;偏偏组合一起我就不知所以然,让我焦头烂额地摸索每一个功能,不是设备控制不方便,而是控制的逻辑并不能用常识所去理解,这和法国人的调性是相当一致的——如果某样事物变得相?#36924;?#36941;,那法国人就绝不去理睬。

所以我认为法国人是特地设定这样的逻辑,将自己的产品和其它产品区分开来,毕竟法国人心底里就是这样?#20004;浚?#20363;如“这个世界有两种人,一种是法国人,另外一种是其它人?#20445;?#25152;以他们的产品有异于常规也就变得合情合理,可以理解了。

只不过能理解并不代表要接受……

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潮在下盘

虽然说法国人在设计上是特立独行的,但论?#30528;?#35843;校?#24378;?#26159;一等一的高手,我不是说A3不济,关于A3?#30528;?#34920;现如何,待会儿再说。

如果去过法国自驾游,就会发现法国大部分的公路都是双车道的乡间小道,铺装很一般,但你看到那些小掀背衍生出来的货Van、皮卡,都是用着极限速度去劈弯,就知道法国人的?#30528;?#35843;校水平是怎样了。

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我是非常?#19981;斗?#22269;车的?#30528;?#30340;,一来滤震真的厉害,就算走在烂路上,屁股感受到的冲击是非常轻微的,四个车轮也能咬着路面,不会因为颠簸而跳离指定路线。

悬挂的支撑力也叫人着迷,在连续的弯道游走不会摇摇?#20301;?#25197;扭捏捏,也不会死?#33756;?#30828;地顶着车身,所以我一直都说,如果自主品牌想把悬挂标定做好,那派人去法国车厂偷师是最简单的方法。

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DS 4S的?#30528;?#21487;以完全套用我上面?#26723;?#20869;容,不过有一点也?#26723;?#27880;意,DS 4S的车身很高(毕竟它在海外叫DS 4 Crossback,是一台跨界车),若把它当做寻常掀背车那会有一丁点失望,毕竟高重心带来的,不止是?#31995;?#30340;极限,还有来自乘客的?#31471;摺?/p>

不过,话又说回来,一般乘客很少会?#31471;擼?#22240;为那高明的过滤震动手法早就哄得乘客们入睡,哪有闲情来记挂你是不是开得有点快,至少我太太就是如此。对了DS 4S的后悬挂是扭力?#28023;?#35831;问你介意吗?

A3就不像DS 4S?#21069;?#36887;人开心,而是像调整我的价值观一样,用它那严肃的德国式调校来说服我。

什么是德国式调校?或者两个关键词就可以解释到,坚韧、清晰,无论是在公路上游走还是劈弯,A3都是标杆式的德国车,有一点儿沉闷,但却令人无法?#39029;?#32570;点。

硬吗?不硬,过滤震动时会有轻轻的弹跳反馈?#27426;?#24471;住吗?还好,攻略弯道?#20445;?#23614;?#20301;?#26377;明显的侧倾来制止我进一步做错事情;极限高吗?高!只要够胆克服侧倾的心理障碍和集中精神控?#21697;?#21521;,A3的过弯速度可以超乎想象。

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但正如你看到一个德国人在攻?#22235;?#39064;一样,我带着A3在卡丁车场跑了几圈,没有展露出一丝的笑容,反而是咬紧牙关地尽力提升过弯速度,或许这就是德国人所?#38750;?#30340;极限吧。

潮在动

这?#25945;?#35946;华掀背车都是1.8T的动力,论?#38469;?#21547;量,大家相去不远,主要的区别还是来自变速箱,DS 4S搭载的是PSA集团现时最主流但看起来有一丁点落后的6AT?#27426;鳤3呢,不用说,S-Tronic双离合变速箱,是最新的DQ380 湿式7速型号。

凭借着双离合变速箱的优势,A3的动力表现是非常直接和敏锐的,加上DQ380针对低速拥堵路况所作的改进,以前双离合在低速时那?#33267;?#20154;讨厌的拉扯感和换挡的冲击都有大幅度的?#26723;停?#20302;速行驶也不再闷着转速不升挡。

当然,更舒适的行驶感是有代价的,变速箱换?#33756;?#24230;和传动效率都?#26434;薪档停?#20294;这两项正是双离?#31995;?#24378;项,虽然从95分跌到90分却依然领先。

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而DS 4S的那副6AT,曾经被我?#35206;?#36807;,在试508时我说过他非常不愿意Kick Down,而在DS 4S上,这副变速箱变得更灵敏,更听从驾驶者的意?#31119;?#32780;我自己?#36879;不?#20256;统AT加速时扭矩转换器的撕扯感,像是将一块甘香可口?#36866;?#20998;明的五花腩放入口一样,有肉香、又嚼劲更有吸收脂肪的满足感,加上扭矩放大器可以掩盖低速时?#26032;?#21018;介入?#24418;?#21457;力的?#38480;危?#22914;果不是变速箱换挡时有点生硬,这副变速箱?#36879;?#35752;人?#19981;?#20102;。

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买谁的?#21097;?/p>

其实结果我想也相当明显,就看新车销量就知道,大家同为豪华品牌,都是国产,价格有一定的重合,A3凭着品牌号召力和产品力,销量是令人?#22987;?#30340;。而DS 4S,我觉得是一部好车,也是DS放下身段又不放下坚持的作品,你可以看到DS 4S里有着丰富的DS元素,而价格却比尺寸差不多的DS 5低不少。

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如果……

我相信没有如果,购入DS 4S的用户,目标是非常明确的,根本不会被我所左右,?#26376;穡?/p>