月度归档:2017年04月

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全新雪佛兰大黄蜂有变形金刚推波助澜 还不满足来跑上赛

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眼前这款全新Camaro,我们可以理解为是一台ATS的雪佛兰Coupe版本。

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其实从第五代开始,Camaro就已经在机械与调校上摒弃美式跑车那种难以操控的缺点,驾驶感受是越来越迎合当下潮流的口味需求,但又心照不宣保留一些原始的美式风格。在芸芸一众的入门跑车之?#26657;?#23454;在是一个有个?#26434;?#26684;调的选择。

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虽然也有电影《变形金刚》的推波助澜,但是最终在中国都是叫好不叫座。而且到今天,它也不能幸免被卷入全球化和发动机Downsize的浪潮当中。新款的入门级车型,采用了小排量?#26032;?#21457;动机。

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新款Camaro车身尺寸比旧款缩小了,外观整体上依然维持历代的Camaro那种肌肉美学的设计,让人一眼就看得出这是一款Camaro。?#36824;?#36890;用宣称,新款车型与旧款共享的零部件只有一个,那就是那个金黄色的雪佛兰Logo,其余所有机械都是全新打造设计。

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Camaro采用了通用汽车最新的Alpha?#25945;ǎ?#27604;如ATS和CTS均是出自这个前置后驱的?#25945;ā?#33267;于性能的硬件,雪佛兰也毫不?#25512;?#24178;脆将ATS上那套2.0T+8AT动力组合直?#24433;?#21040;Camaro上面。也许通用?#26434;贑amaro的期望非常大,所以直?#24433;?#25105;?#21069;?#25490;在上海国际赛车场进行赛道试驾。

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这副2.0T也不陌生了,275匹马力不如3.6L,400牛米扭矩有轻微优势。?#36824;?#22810;亏新款8AT变速器更好的传动效?#35270;?#25442;挡时间,百公里加速达到5.9s反而比老款3.6L更快。?#36824;?#25918;在这条F1级别赛道上进行测试上述性能数据会显得苍白无力。其实我并非怀疑Camaro的性能,只是之前在上赛测试的车型要么是AMG要么是RS级别,8缸到4缸的落差乃是正常?#36824;?#20102;。

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新款Camaro车厢营造得更加高级,更?#24433;?#38745;了,以至于整个加速过程在感官上都不会觉得有多么爽快。这副2.0T不但发力与ATS相似,而且降噪效果也几乎一模一样,以至于这副长着跑车样子的Camaro没有让人期待的轰鸣声音。但就算是没有关闭电子稳定系?#24120;?#27833;门稍大一点后轮也是很容易打滑的。

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?#36824;?#25105;可以告诉你可以放肆去蹂躏油门,因为Camaro的?#30528;?#26426;械性非常高,轮胎抓地力也非常好。总的来讲这副发动机欠缺一点跑味,区区2.0T不足?#26434;?#23613;这副车架。

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8挡手自一体变速器从任何角度看肯定都比老款8AT要优秀,?#36824;?#22312;赛道上需要争分夺秒的竞技状态下则会表现出它的缺点——?#26723;?#30340;?#20174;?#31245;微有点慢,竞技层面表现不如ZF 8AT。

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在T1弯道我清晰感受到,Camaro悬挂的支撑力很强,高速过弯时的侧倾可以?#31181;?#24471;很好。而且转向也更加精准有质?#26657;?#25105;已经感觉到整个车架?#20174;?#19982;转向操控都已经有?#20998;?#36305;车的味道。不得不承认,日后无论是美国跑车还是日本跑车,它们调校设定都趋向较为理性的驾驶表现,哪怕是高性能超级跑车亦然。

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那么美式跑车以后就没有特点了么?不然,Camaro没有丢弃传统美式跑车的风格,那就是美国人最?#19981;?#30340;大。新款车型虽然比旧款在车身尺寸上?#26434;?#32553;小,但4786 x 1897 x 1356mm,轴距长达2811mm这样又宽又大的尺寸操控起来还是不如其它跑车般灵巧敏捷,需要一定时间去?#35270;Α?/p>

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还有一点需要注意的是,Camaro的车厢有点局促,在赛?#20848;菔黄?#38388;戴上头盔之后哪怕座椅调节到最低都是会顶头的。而且接下来一系列的问题也接踵而来,美式跑车长长的车头,狭窄的前挡风玻璃,这些都为了迁就造型而牺牲了驾驶时的视野。

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以上对Camaro的?#24471;?#27714;疵其实也合情合理,毕竟官?#35282;?#36947;来到中国是39.99万元的2.0T RS版本。真正霸道,真正体现美式肌肉跑车的,是它的ZL1版本,LS 6.2L V8发动机,输出高达649ps,峰值扭矩868Nm,还有全新的10速自动变速箱可选。更变态的是这?#19968;?#19981;只有传统美式跑车的蛮力,它还能跑去纽北刷圈速呢!

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英菲尼迪QX30——“日本GLA?#20445;?/a>

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“描述你的?#24120;?#20851;于你的眼、耳、头发,能用些什么字与什?#21019;剩?#25551;述你在梦中那美艳??”

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天后那独特的嗓音,在我耳边环绕,而脑海中显现的,并不是懵懂少年时情窦初开的初恋女友,而是这辆有?#25490;分?#34880;?#36710;?#19996;方美女──英菲尼迪QX30。

浪漫的和谐感

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如果用简单的?#39542;?#26469;定义英菲尼迪的设计哲学,那么和谐与浪漫这两个?#39542;?#20415;再合适?#36824;?#20102;。而QX30则是将这种设计哲学表现得淋漓极致,修长的车身和流线的外形设计,车身线条的勾勒充满了浪漫主义色彩,但又是那么恰到好处。静止?#26657;?#30446;光扫过车身,也能感受到水袖般随风起舞的律动!

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车头部分,面积颇大的进气格栅占据了正中的位置,仔细端详下仿若拱桥与水?#26800;?#24433;形成的美丽画卷;而格栅内部造型也是静中有动的设计,英菲尼迪的logo环绕其?#26657;?#32780;四周泛起涟漪;发动机盖上隆起的线条穿过车门,一直?#26377;?#21040;车?#29627;?#24367;月形的C柱造型,?#33756;?#26159;这些年令人过目不忘的?#26131;?#35774;计语言。

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如果说外形是给路人用来欣赏的,内饰则是每天用来取悦自己的。来到车内,左右“非对称”的全新内饰造型设计有些不像是“东方风格?#20445;?#20013;控仪表部分略向驾驶员侧倾?#20445;?#32780;副驾驶一侧则是上下交错,以不同颜色的皮革包裹。

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作为英菲尼迪旗下最新的SUV车型,全新QX30的做工自然也?#26377;?#20102;其?#25918;埔还?#26631;准,无论是座椅材质还是缝线都恰到好处,柔软Nappa材质包裹的座椅,可以很好地撑托驾驶者;而中控台驾驶员侧,也同样覆盖了软?#21183;?#22443;。

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同生基因

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细细观察,你会发现眼前这台QX30好像在某些方面似曾相识?没错!QX30的?#30528;?#27491;是脱胎于MFA?#25945;ǎ?#19982;奔驰GLA同源。内饰里,仪表盘、车窗控制区、定速巡?#35762;Ω说?#37096;分也都是满满的“奔驰味。

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加上2.0T发动机最大功率211ps(155kW),峰值扭矩350Nm,搭配7速双离合变速箱,一切都是那么熟悉。

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在城?#26800;纜非?#20917;下,将车辆驾驶模式调至舒适段,悬挂和车身的?#20174;?#35753;这台QX30总能轻快的游走于车流?#26657;?#21464;速箱很乐意升挡,启停系?#36710;?#24037;作也尽职尽责,这些都让工作了一天的我?#33464;?#25918;?#19978;?#26469;,而静谧性良好的座舱配合表现完美的娱乐系?#24120;?#20063;让我根本没有什么激烈操控的欲望。

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将车辆驶入快速路,变速箱便早早地升入最高的挡位,发动机转速慵懒的停留在“七点钟方向”。细微的风声伴随着透过全景天窗洒入车内的暖阳,一切都是那么恰到好处。

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驶出匝道,进入?#26412;?#21271;部的山区,也许是受够了平时的状态,我和这台QX30都想活动活动筋?#24688;?#31561;红灯的间隙,将驾驶模式转为运动,握紧方向盘??在信号灯变绿的刹那,我相信我们都准备好了!

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弯心的冰将自?#20309;?#35013;成撒上融雪剂的路面,让我几乎察觉不到,而QX30却能很好地辨别,聪慧的四驱系?#24120;?#36716;瞬就把我脚下的力量从前轴转向后轴,微微扭动的车尾也提醒着我这就是那根不可跨越的红线。

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基因比人类现实

山里的时间,仿佛比城市里要快的多,愉快的时?#22871;?#26159;那么短暂,当阳光俏皮的躲起来,我知道是时候回家了。在回程的路上我不禁在想,现在这种“双生姐?#27809;ā闭?#30340;是越来越多,但有些只是长得不同罢了,也有的会像今天的主角QX30一样,和自己的孪生姊妹有着不同的性格。

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大多数时候,基因都比人类要现实,物种的进化?#19981;?#31177;承优胜劣汰的法则,QX30的出现可能就是这种选择后的产物吧?不,不是可能,是一定!

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大头义丨你听见天使咆哮了吗?LEXUS LFA测试(上)

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如果你能有幸听到LFA的咆哮,你就能理解什么我说这是全?#28572;?#26368;棒的V10发动机了。

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关于LFA这副前无古人后无来者的V10心脏,实际上诞生的背景与当年保时捷Carrera GT有些类似,在确立了F-Sport性能车计划之后,丰田从2002年开始挑战F1赛事,而那时F1采用的正是V10发动机,在Lexus与赛车界巨擘Yamaha的联手开发之下,这副代号1LR-GUE的发动机可以说是当今超跑史上最接近F1的V10发动机(Carrera GT是针对FIA GT而开发,特?#26434;隠FA?#26434;?#24046;异)。

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莫说是当年,即便是今天,LFA的这颗心脏仍旧高悬着诸多纪录没别的发动机能?#24576;?#36234;,其在日本市场中独一无二,即便站在全?#28572;?#36229;跑领域的塔顶,只怕保时捷、法拉利的工程师也要肃?#40644;?#25964;。

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首先,V10发动机在性能车领域中本就不多见,单就动力表现与运转平衡性而言,V型8缸足矣,V12结构太复杂,体积庞大且笨重,综合各项考虑通常首?#32570;?#25490;除,尽管V12有着最密集的点火频?#35270;?#32501;密如丝的声浪,还有无与伦比的运转平衡性。

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那么V8呢?考虑到油门?#20174;?#19982;高转表现,汽缸容积不宜太大,如果以550~600hp的输出目标,发动机排量?#20848;?#35201;接近5.0升,单缸容积偏大很难设计成短冲程高转发动机,而且V8的运转声浪势必无法达到工程师用艺术角度要求的音频质感。基于上述原因,当时F1场上采用V10结构毫无悬念地成为LFA的最佳设计范本。

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为了打造一副史上最完美的V10发动机,Lexus不计成本使用大量贵金属材?#35270;?#23574;端?#38469;酰?#20363;如锻造钛合金连杆与铝合金活塞,内部也全都加上氮化处理的镍、铬、钼钢涂层(?#26434;?#19981;同区域),还有确保2个G值下都能提供润滑效果的干式油底壳(配有7个机油汞)。

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最终设计就是我们眼前看见的,4.8升是当代所有V10中排量最小的,在8700转时可爆发560hp最大马力,断油转速高达9500转,72度夹角特?#36234;?#20110;法拉利的65度或是当年?#30528;礦10的90度之间。

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这副发动机创下了多项纪录,棚桥先生当场演示了一下,落地?#25945;?#26495;轻轻一点,转速表?#21018;?#20960;乎是零时差地飞窜,从怠速到9000转红线只需0.6秒,这几乎超过了所有类比?#21018;?#20202;表的?#20174;?#36895;度,于是工程师只好精心设计了全数字转速表。

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除了赛车之外,这是全?#28572;?#27833;门响应速度最快的发动机,没有之一。

天使的咆哮

关于声音,再多的形容都是抽象,说说2011年我在纽博格林24小时大赛现场的感受吧!知情的人都会说LFA的声浪是天使的咆啸,这是正确的,如果你跟我一样在纽博格林24小时现场听过LFA赛车的声浪,我想没有人会用嘶吼、狂暴或是?#37096;?#36825;样的字眼去形容它。

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在那被一百多辆赛车轰炸的一日一夜?#26657;?#21482;有两辆赛车的声浪我是闭着眼睛都可以告诉你车型的,一辆是奔驰SLS AMG GT3,那6.3升V8发动机每一次冲过就像低音炮一般捶打着我的胸口,?#32479;?#30340;频率彷佛让人感觉地球都在跟着震动。

但真正让我享受每一次呼啸而过的声浪的,是LFA赛车!那是场上最接近F1的声浪,尖啸的高频声浪穿透力十足,每一次全油门冲过大直线,那声音彷佛能够凝结空气,然后直窜脑门。

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如果SLS AMG GT3像是震?#36710;?#22826;?#27169;?#37027;么LFA绝对是?#28572;?#26368;顶尖的女高音,转速拔高?#27604;?#20154;汗毛直竖,快速闪过眼前之后,高?#26723;?#39296;韵还在耳边回荡,让人回味不已。

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何连山丨坦克、摩?#23567;?#25289;飞机 除了超跑搭载V10发动机的都是些什么奇葩

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V10发动机应用在汽车上的名气相信是有目共睹的了,像是兰博基尼Hurcan、奥迪R8、卡雷拉 GT、雷克萨斯LFA等,都是大名鼎鼎的速度神器。

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虽然V10发动机在跑车上的应用如雷贯耳,但这并不是V10的极限。

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在打开我们为大家精心烹制的V10超跑大餐之前,先来看?#21019;?#36733;V10发动机的还有哪些怪咖,相信下面这些不务正?#26723;腣10机器,一定会刷新你的三观。

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1.Dodge Tomahawk

我们都知道,美式摩托车都是大排量、V-twin(V型双缸)发动机的代表。点火那一刻震耳欲聋的排气声浪似乎向大家展示它“力拔山兮”的力量。

?#26434;?#25705;托车来讲,2升已经算是大排量,但是美国人就?#19981;?#29609;重口味的,把道奇Viper的8.3升V10发动机塞进一台摩托车里面。

结果大家都猜到?#29627;?#36825;?#31455;质?#30334;公里加速仅需2.5秒,极速最高可以超过600km/h。

因为它实在太变态了,为?#22235;?#22815;hold住V10发动机的强大马力,它采用了前后四个车轮设计。而且为了避免过弯的时候滑倒,悬挂系?#28526;?#39035;让四个车轮时时都能接触地面。

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?#36824;?#20107;实证明,道奇Viper的8.3升V10发动机装战斧上面其实没什么卵用。因为它与其它摩托车一样面临同样问题,那就是高速的时候没有扰流装置与空气动力设计,受到巨大上升力的影响,越快越容易飞起来,因此这车始终也只停留在概念车阶段。

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2.George Patton

专业越野车哪家强?大?#20381;世?#19978;口的肯定会是奔驰G-Class、丰田LC、或者Jeep牧马人。

但在这款以二战时期美国将领乔治巴顿命名的车面前,上述我们熟悉的越野车就只是渣,因为乔治巴顿甚至可以直?#24433;亚阶?#30772;而毫发无损!

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大家有没有觉得眼熟呢?没错,乔治巴顿其实是由福特F350改装而成的。

?#36824;?#20026;了应对高强度越野需要,其升级为6.8L V10发动机。

此车的一般民?#38376;?#32622;已经应有尽有,但毕竟定位已经?#24179;?#20891;用车级别了,所以夜视系?#22330;?#21355;星?#24049;健?#38450;生化毒气系?#22330;?#20379;氧设备等安全设备,还有多?#25945;?#24433;音视讯系?#22330;?#39640;科技卫星侦测系?#36710;?#19968;应俱全!

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3.Volkswagen Touareg R50

大众的高性能车系除了我们熟知的Golf R20、Passat R36之外,它的旗舰版本还有Touareg R50。

途锐R50搭载的是5.0L V10 TDI柴油发动机,高达76.5kgm峰值扭力可谓力大无穷,其所创下的最经典一幕便是拖动波音747客机,简直可以当飞机牵引车使了!

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这款演示历史纪录的途锐R50发动机、变速箱以及悬挂都没有经过改动。?#36824;?#20026;了提供足够的牵引力,将原车变速箱3.27的主减速?#28982;怀?#20102;V8汽油车的4.56。

至于身后被它拖动的波音747飞机则拥有500多个座位、11个卫生间以及完整的起落架,虽然四台涡?#25200;?#27668;发动机已经被拆除卸走,但它的体重依然有155?#31181;?#24040;。

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4.Leopard 1

豹?#25945;?#20811;是一款由德国设计生产并于1965年首次服役的主?#25945;?#20811;,由于它是在一个认为传统厚重装甲在热?#35828;?#22836;面前价值有限的年代被研制出来,?#26102;?#24335;采用西?#36718;?#29256;英国L7 105毫米火炮以加强火力,并具有领先于同时代设计的越野性能。

重点是,豹?#25945;?#20811;采用37.4升排量的V10发动机,在2200rpm转能够爆发出最大马力830ps,极速可达65km/h。

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由于豹?#25945;?#20811;的性能在当时一众对?#31181;?#20013;比较强悍,故其?#33464;?#21464;成?#20998;?#37096;队的标配,最终成为?#28572;綬段?#20869;许多国家的主?#25945;?#20811;。

但从1990年开始,多数军?#21448;?#30340;豹1逐渐降为?#25105;?#35282;色,在德国军队豹1 MBTs更是于2003年完全退役,然而豹1的衍生型号依然?#36824;?#27867;使用,豹2 MBTs取代了一代车型的位置,直至今日豹式依然在各种场合发挥着用途!

怪咖?#20302;輳?#35831;期待我们稍后为大?#26131;?#22791;的真正V10超跑大咖,不见不散。

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大头义丨如果没有意大利这?#24717;?#23376; ?#28572;?#20250;很无聊

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最近关于意大利的话题真不少,我刚刚在美丽的托斯卡纳试驾了全新法拉利GTC4 LUSSO的V8T车型!提到意大利那是一定要提法拉利的,在我们一整天超过300公里的路程?#26657;?#25152;有人对你报以的目光都在告诉你:法拉利是意大利人的?#26223;粒?#21253;括我们超速时在一旁全副武装的警察,都非常礼貌地竖起拇指告诉你:请注意安全!

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在法拉利总部Modena向外辐射的百公里?#27573;?#20869;,包括风光明媚的托斯卡纳地区属于蜿蜒起伏的丘陵地形,意大利非常少像国内或是美国那样多线道宽敞笔直的公路,即便高速公路也多是?#36739;?#36947;并且弯弯曲曲高?#25512;?#20239;。

而有趣的是,从开着小巴西装笔挺的司机,到山路上开着老Panda的白发爷爷,他们在路上都开得飞快,?#36824;?#20160;么车,在山路上绝对没有“路队长”这回事,意大利人的战斗性格完全展现在“速度”的领域上。

但是请记住,他们非常在意你在经过城镇时有没有遵照速限行驶,或是你在经过?#19981;?#25110;路口时有没有停下来或是礼让,这是行车最基本的礼仪,走到哪个国家都一样,与速度无关。

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后来,?#39029;米?#25645;机前的空档到佛罗伦萨市区悠晃了一下午,这个徐志摩笔下的翡冷翠真是个充满艺术、浪漫与文化的美丽城?#26657;?#36807;去?#22797;?#21254;匆路过没能好好感受的这座城?#23567;?/p>

除了大家熟知的几座古老教堂与华丽建筑之外,无处不在的广场随处是高质量音乐表演,许多人就坐在一旁的台阶上信笔为他们的所见所闻素描记录,当然这也是恋人们流连忘?#26723;?#22320;方。

在河边、在草地上、在教?#32654;錚还?#22825;晴还是下雨,?#36824;?#36139;穷还是富裕,?#36824;?#26126;天将面对什么样的未知,这一刻我们都要相爱,都要像意大利人一样,哪怕战乱、流离或是贫穷,也不能失去对热情、艺术与速度矢志不渝的追求。

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实际上确实是这样的,意大利的经?#31859;?#20917;与失业率都让人忧心,意大利的汽车工业更是冰火两重天的两种情况,脱离菲亚特-克莱斯勒集团在纽约证交所挂牌上市的法拉利实际上已经不完全属于意大利人,Lamborghini老早就被收编到奥迪旗下,在Modena还有一个知名超跑?#25918;芇agani,实际上日子也不好过。但即便如此,你仍?#33464;?#20986;意大利?#22235;?#33267;于意大利超跑?#26434;?#33258;家?#25918;?#19982;产品的高傲姿态。

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分享个有趣的小经历,2011年的这个时候我也在意大利测试当时全新发布的FF,法拉利永远都是在你从看到车、坐上车到开车上路,身体所有感官都会被点?#25216;?#24773;的那一种,那天我开了一上午的车,肾上腺素旺盛口干舌燥却找不到水喝,试驾车上没有放水在我这么多年的试车经验中是没有过的,然后在6年后的相同时间,我同样在GTC4 LUSSO上找不到水。

我跟法拉利中国的好友分享了这有趣的经验,他说法拉利就是这副德性,他们可能认为你只要专心体验开车就好了,口?#35782;?#23376;饿什么的,中途自然有茶歇与用餐地点。

我完全不是抱怨,而是甘之如饴,我认识的法拉利一直都是这个调调,他们从不去讨好或是?#35270;?#20219;何人,他们总是用高傲的姿态告诉你意大利的跑车应该是什么样子,意大利人应该是什么样子,在意大利的生活应该是什么样子……而即便已经是阅车无数、试遍天下多数超跑的我还是很乐意仰望这群有个性的疯子的一言一?#26657;?#24863;谢他们创造了这么多乐趣。

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接下来关于意大利汽车的话题还有很多,Alfa Romeo是另外一个我很喜爱的意大利?#25918;疲?#19979;回再跟各位分享。

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吴均杰丨宝马1系?#21069;?#22823;表哥 华晨中华H3脸真大

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?#26159;?#35748;戚乃人之常情,最重要的是要?#23454;?#25104;功。

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华晨藉着自己和BMW的关系,已经打了好几年的擦边球,修改一下人家标志性的双肾格栅就据为己用。我不是很赞成这种方式,毕竟没有自己的设计特色,对?#25918;?#24418;象的建立并无裨益,庆幸的是,华晨的做法并没有其他自主?#25918;?#37027;么过火。

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这是个看?#36710;?#24180;代

华晨并没有明确表示H3和刚上市不久的BMW 1?#21040;?#36710;有任何的关联,但就设?#35780;?#30475;,还是借鉴了1?#21040;?#36710;的成功之处,究竟有多少分相像?各位看官把我们1?#21040;?#36710;的试驾文章和这篇H3的文章放在?#40644;?#38405;览?#20848;?#23601;心中有数。

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但我想?#26723;?#26159;,至少中华H3看起来不会让人有“山寨”的感觉。

H3车身整体线条采用近期时兴的轿跑式Fastback的设计,不会让人觉得体态?#20998;状?#38045;,也没有那种设计师尝?#36896;?#25216;又把握不住的花哨凌乱线条,就算放在合?#21183;放?#32676;体里也不会落下下风,毕竟现在的买家们?#33464;戳常?#38271;得好?#20174;?#21542;是说服买家点头的充?#30452;?#35201;条件。

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三菱发动机,还是熟悉的配方

作为面向第一次买车的消费者提供的紧凑级轿车,H3搭载1.5T发动机有点大材小用,更廉宜的1.5自然吸气版本一定是销售的主力,但华晨这次并没有提供1.5自然吸气的H3给我们进行体验。

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这副1.5T发动机采用规格化的动力调校,最大功率110kW,峰值扭矩220Nm。和之前试过的三菱4G1、4A9系列1.5T发动机没有太大的区别,在2000rpm?#26032;?#20840;面介入前的动力表现无法让人满意,路口全油门起步,在20km/h前这个阶段让我有点怀疑自己有?#30315;?#23613;油门。

当然有一个原因就是丽江处于高原地区,海拔高氧含量?#31995;停新?#20171;入前后的动力差异会比平原地区大。

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变速箱基本合格了

因为不同厂家的工艺和变速箱的齿比分配,这些1.5T发动机(三菱)的动力体验会有所出入。而H3这副1.5T发动机匹配5速手自一体变速箱,就属于梯队的前?#23567;?#39318;先是换挡的平顺性是?#26723;?#32943;定的,我认为一台家用车,如果换挡平顺性这样最基本的事情都无法做到的话,在此基础上再作任何评价都是多余的。

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同?#20445;?#20026;?#22235;?#26356;?#32654;?#29992;这副1.5T发动机偏后的扭矩平原,变速箱的升档逻辑也相对地往后调整,所以?#33464;?#21040;变速箱的升挡意愿并不强烈。当需要Kickdown加速?#20445;?#21464;速箱的?#20174;?#19981;快但有点过激,往往都是?#35753;?#19968;口再连降两挡来响应我的需求。

不要以为带?#26032;志?#26159;钢炮

同?#20445;?#20877;提醒大家一句,不要以为紧凑级身材配1.5T发动机就代表着H3有钢炮般的操控性能。虽然华晨将H3的?#30528;?#20132;由海外的机构进?#26800;?#26657;,其表现也有?#25490;分?#36710;的风味,路感清晰,滤震也有不俗的厚实感。但这仅止于风味,因为无论是转向的手感、抗倾侧方面还是处理频繁弹跳?#20445;?#37117;表现出廉价感。

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特别是转向,在正负2度的转向?#27573;?#20869;,电子助力转向是?#36824;?#20316;的,所以行驶时轻微修正行车方向?#20445;?#36716;向很生涩也没有回中力,无形中增加高速巡航时双臂的工作强度。在山路上行驶?#20445;?.25圈的转向比加上电子助力虚浮的反馈,还有扭力梁后悬挂那?#24471;?#30340;弹跳,已经清晰地表达出H3作为一台买菜车的真实身份。

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华晨借着现时小排量?#26032;?#30340;东风,在H3上推1.5T动力?#33756;?#26159;打配?#38376;?#30340;一个手段。而性价比也是自主?#25918;?#30340;撒手锏,但华晨很明显并没有盲目将一大堆可有可无的配置堆砌在H3上,但也没?#26032;?#21518;对手多少,作为紧凑级车型,乘坐空间也没有表现出短板,不失为家庭第一台车的选择。

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但是,在人人都买SUV的今天,一台价格相当的自主?#25918;平?#20945;级轿车还有什么竞争力可言?我不是SUV的支?#32456;擼?#20294;现实就是这样的残酷。