月度归档:2017年06月

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严绍健|那一抹漂亮的后轮循迹 华晨宝马全新5系深度测试

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如果奔驰E-Class是车和车的境界都造得不错的话,那5系则仍是不管怎样先把机械工程搞得七七八八,然后把7系那套拿过来就行了。

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求稳求大,但却更轻巧

新5系?#25945;?#25216;术与设计完全与7系看齐,这代甚至直接借助了7?#26723;腃LAR?#25945;ǎ?#36825;不是什么奇怪的事,7年前我在试上一代5系时宝马就是这么做的。

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以奔驰、宝马、奥迪这等车系庞大且自成成熟体?#26723;?#36710;厂,造行政级豪华房车的路数,就是所有设计与配备均向旗舰看齐。

5系从上一代开?#36857;?#35774;计上已是宝马风格的回归,主旨便是新的5系是稳健的,是运动?#26434;?#20248;雅的结合。

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宝马似乎找到了这一级别车型共?#26434;?#20010;性最?#26159;?#30340;结?#31995;悖?#25152;以这一代仍是?#26377;?#39118;格,毕竟5系是具有历史与传?#36710;?#36710;系,不像X6、2系那样开宗立派求变求新,而是需要保持传统。

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所以今代5系坊评?#34892;?#20445;守,个人觉得这倒也不是什?#21019;?#38382;题,因为全新5系其实在设计细节上有一些新变化,在?#25945;?#19982;底盘上也有一些突破,更在科技上完成了与旗舰的同步!

车身尺寸上再度变得更大,新5系Li的长宽高?#30452;?#20026;:

5087mm、1868mm、1500mm(1490mm选装空气悬挂),轴距3108mm。

与现款车型相比新5?#26723;?#36710;身长度增加了32mm、宽度增加了8mm,轴距保持不变。

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而与奔驰E级长轴距版相比,其优势依然是轴距更长,比E级长轴版多出29mm,这近3厘米的距离留给后座乘客去评说吧。

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更重要的一项则是关乎行车动态上的进化,是新一代5系车身重量相比老款?#26723;?#20102;130kg。

不过始终,无论新5系用了什么新东西、空间增加多少、轴距加了多长、减了多少重,最重要的还是它要结合驾驶席与乘客席,给这两者带来什么新的东西,这才是根本。

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车长超过5米、轴距超过3米的大房车,显然这根本不是造一台好操控汽车的基础,放在宝马旗下就是一种矛盾,因为这类车显然就不利于操控的,但宝马依旧搞了基本的机械工程来改善操控,最后的结果是:除了与时俱进的操控质感高级细腻化之外,新5系仍可以说是一台很正?#36710;?#23453;马。

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而我们谈论大车操控性也显然?#26434;?#31215;极的意义,这不是仅仅关乎驾驶的参与感,其实操控性高亦是?#39029;K档模?#37027;是一种主动安全!

正如前面所说,让大车改善操控的当务之急是减重,轻量化本身就减轻惰性,车身反馈也就相对更敏捷。

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宝马对?#35828;?#39550;轻就熟,再施以低风阻造型车身,短前悬设计,?#20843;獳臂、后多连杆悬挂,并且将发动机尽量布置在前轴之后,例牌?#37027;?#21518;50:50轴重分配,底盘下部亦造得平整,保险杠两侧进气口将空气引入轮拱当中,并从前翼子板后部开孔流出,减少轮室内部涡流的形成,另外快速流动的空气也有助于为前刹车散热。

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其实,以上这些在普通的宝马房车上都是常规功夫,也是宝马所擅长的,但对新5系来说,后轮辅助转向系统则是具有针对性的技术,而它也让我对此车的操控性刮目相看。

更自然沉稳的后轮辅助转向

我所试驾的车型是配备高功率版2.0T发动机的530Li,最大功?#35270;?#25197;矩?#30452;?#20026;185kW/5200~6500rpm、350Nm/1450~4800rpm,这代B48发动机用在5系上,狂性已大为收敛,要宝马传统那种狂性得要去到直六3.0T那一款了。

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350Nm不是什么厉害的数据,但结合宽阔的扭力峰值,也已足够?#34892;?#29575;,只要过了涡轮发力分水岭扭力便出闸,收放顺畅自然,我认为是这代5系最平衡、最恰到?#20040;?#30340;输出。

至于三种行车模式,老实说Sport的加速力未见得比ECO与Comfort模式强多少,在运动感更强、平顺度与经济性上,在这类行政级民用车领域,后者的意义较前者更大一些。

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至于原本可以算是针对超过3米的长轴距而弥补循迹能力的后轮转向,在深入试过这代5系之后,我才知其妙味颇高。

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原本试过上代5?#26723;?#21518;轮转向,总觉得有一些不自然,重心转移一刻车尾竟然没有什么滑动,而是又顺势推着车头再进深一点。
而此次开新5系感觉有了变化,后轮的表现更自然,我所?#26723;?#33258;然,是车尾有正常合乎惯常物理性质的滑动,但又能感觉到后轮有一股力去帮你推入弯,收窄出弯的弧度。

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这种大车的操控感是上佳的,虽然车体较大且轴距很长,拐弯时能切?#26723;?#24863;觉到车尾的存在,但它的入弯动态却是非常积极,尽力去保持一种?#34892;杂?#31283;健的转向特性,它的转向力度适中,转向比例也很自然,驾驶车辆?#26434;?#19981;俗的?#20302;?#24863;。

这部530Li的总体操控性,如?#20843;?#36848;流露出一种自然稳定?#37027;?#21183;,它肯定媲美不了3系甚至1系,但它的操控肯定要较同级对手优胜,仍是?#34892;?#35946;房市场较为注重驾驶表现的型号。

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现在的宝马已然在这类普适性车型上讲求一种轻松自如的驾驶感,行车质素也更偏向舒适安静,转弯的侧倾?#19981;?#26356;多,但在这种偏柔的调性下,仍能在驾驶时感受到那?#24535;?#20934;、平衡与自然,这依然是一种好的操控,原因还是在于车架的基础,那些机械设计与调校的基础工程都不是轻易言传的,车架、悬挂、转向、平衡的车身重量分?#36857;?#20197;上加起来,再加做了优化后的循迹神器后轮转向技术,令新5系再度展现出新?#26469;?#20013;大型房车平衡自然的操控与高级舒适的新形态。

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它有什么操控缺点吗?由于是?#37027;?#29256;本,它始终离不开猛然加?#32479;?#24367;时常会出现的转向不足,这或许也跟它那套轮胎有关系。

幸好,它的转向不足曝光率不太高,车身动态很平衡,常规的方法都可?#26434;行?#21270;解。

这类车也不会追求过于敏感的车尾?#20174;Γ?30Li的动力,较宽的车胎也不足以让它有更多的车尾摆动,我拼了老命也没有让它甩尾失控,最多只是象征性地尾巴向外稍稍滑了一下,四?#33267;?#21363;重拾抓地力。

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总之,新5系始终由于车体较大,操控优良但不能只以操控来作卖点──它?#26377;?#20102;上代5?#26723;?#29305;点并做得更现代化与全面,比以往更具科技感、豪华舒?#35270;?#26131;驾,保持操控传统优势的同时亦增强了它成熟、亲民的一面,与奔驰E级的顺滑优雅、行云流水相比,宝马的调味依然还在,只是流露得更加成熟与自然了。

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严绍健丨它完美得让人容易忘记 试Audi A5 45TFSI quattro

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最趋近奥迪下一代产品的设计语言,是从这代A5开始。

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十年前的第一代奥迪A5,已经是部很具气派和设计成熟的汽车,极简的设计风格让它美得不可方物,但各位需要知道的是,它虽然获得的多是设计方面的?#20445;?#26356;具意义的是在于这是多年以来,奥迪在车架设计成就上,首度真正威胁到宝马和奔驰,所以可以想得到,它出色到哪个程度。

第二代奥迪A5已于2016年6月2日正式全球首发,我们晚了一年才接触,但即便这样,它仍然没有哪怕一点点的过时。

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依旧是奥迪的风格,没有石破天惊的设计变革,仍是?#26377;?#26497;简的风格,但设计细节上却丰富了不少,各位请?#20146;?#36825;个位置稍稍前倾并更低矮的?#22411;?#35774;计,自新A5始已经昭示了奥迪未来的产品设计,诸如新A8或Q6,这副?#22411;?#26159;最具特征及辨识度的。

上一代A5,已经很完美了,奥迪几乎使出了王炸,这一代该怎么优化,是一个难题。

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不过只要熟悉奥迪的,就知道这不是什么问题。

奥迪在数十年间能够兴旺发达,除了产?#20998;?#32032;不?#32454;牧迹?#26368;重要的是把各家的优点集于一身,并不断的改良和开发。

我们能发现其实奥迪的操控从来不会输给宝马多少,豪华也很自发性地不会差奔驰多少,性能也一点也不比对手弱,并且在各方面都造得均衡,方法是尽量满足顾客和车主的需要,所有的产品都想尽办法不逊于宝马奔驰的同级,让顾客感觉自己花的一分一毫都物有所值。

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但是这样的奥迪,是过于完善的奥迪,它把所有都搞得面面俱到,想做一个没有一点脾气的完美的人,但结果却是重车而轻人。

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所以奥迪的特征,是内敛的,它是高级的汽车,几乎没有任何不好的地方,以至于我开新A5,?#20173;?#33041;海里搜寻开上代A5是什么感觉时,但基本已经记不起来,它各方面都很完善,?#21038;?#39640;级顺滑低调,以至于我都忘了当时开它是什么感觉,或许就是现在这一部A5的感觉吧。

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奥迪A5的所有驾驶基调,一直都很明确,是一部舒适但操控能力不弱的轿跑车,不过你也不会在它身上探究到超出这个范畴以外的任何其他特征,因为它在成熟之上,变得更加成熟了。

全新奥迪A5 Coupé/Sportback将在中国推出两款不同调校的2.0 TFSI发动机。

低功率版本最大功?#36866;?#20986;为140千瓦(190马力),峰值扭矩320Nm,百公里加速7.3秒,最高时速240km/h,百公里油耗5.8升,这一动力单元亦搭载于Sportback版本;高功率版本为185千瓦(252马力),峰值扭矩370Nm,百公里加速5.8秒,最高时速度250km/h,百公里油耗6.7升。

与上一代车型相比,新一代奥迪A5的动力性能提高了17%,同时燃料消耗减少22%。

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大量复合材料的运用和轻量化设计使A5 Coupé比上代车型减重60kg,Sportback更减重85kg,成为同级别车身最轻的车型,而在空气动力学方面,A5 Coupé风阻系数也仅为0.25。

这代A5也首次应用了奥迪最新一代的quattro,整个?#37027;?#31995;统每秒对加速和制动踏板、方向?#22871;恰?#20256;动模?#20581;?#27178;向纵向加速度、车轮受力模?#20581;?#22320;面附着力条件等数据监测100次,?#37027;?#31995;统随时准备,并会预先激活,经过效?#35797;?#20248;化的quattro系统,能提供更稳定、更精准?#37027;?#24341;力,带来平稳?#24535;?#30340;动态体验。

轴距加长,提升直进时的稳定度,前悬缩短,提升车头的敏锐度,轮胎规格也升级为255/35R19,这已比上代S5的标准配胎还要强一个等级。

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此外,全新A5 Coupé的后备厢空间提高了10升,达到465升,?#26434;?#19968;款轿跑车型来说实属难得。

不仅如此,这部双门轿跑的后部空间变化还十?#33267;?#27963;,其后排座椅可进行40:20:40比例折叠,通过后备厢中的杠杆可方便地将后座向前折叠,便于不同尺寸物品的拿取。

除了空间?#26434;?#28789;活性,全新奥迪A5 Coupé双门轿跑还可选装足部动作感应开启行李厢盖功能,进一?#25945;?#21319;便利性,这让新A5也成为更加适?#20808;?#24120;使用与长?#22659;?#34892;的双门轿车。

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Sportback?#25343;?#36735;跑内部空间也做了加大,内部长度增加17 mm,驾驶员和前排乘客的肩部空间增加11mm,后排膝部空间增加24mm。

以上,你已基本可以明白,全新A5的表现是这样的:性能更强、效率更高、油耗更低,它很容易驾驶,很容易开得很快,而且很安定,既舒?#35270;?#24102;有运动性。

但奥迪A5并不是真正?#30475;?#30340;运动轿车,动力发放很顺滑细腻,节奏可以很积极,加速感很精致与锋利,但一点也不凶狠,想要狠一点的人得去找RS5。

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轻量化结合新一代的?#37027;?#31995;统,以及短前悬带来的转向表现的优化,操控表现更为出色,无论是操纵体感还是实际的操控能力;前后5连杆悬挂,针对驾驶模式选择配备了自?#35270;?#20943;震器,调校上?#34892;?#22320;平衡舒适和操控两个元素;即便是讲风情的双门Coupe,其实亦是一?#31354;?#27491;4座位的汽车,并?#37326;?#36842;还是在日常使用?#26434;?#31354;间表现上做了功能性上的提升,所谓面面俱到,这部新A5都给你做到了。

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如果你要更拉风,奥迪A5还有敞篷版,如果你想更实用,A5也有轴距更长一点的?#25343;臩portback。

新A5真的就是一台典型的奥迪,高级精致顺滑舒适什么都给你的奥迪,所有优点都集于一身,它真的很完美,我找不出什么毛病,真要找,或许它完美得?#34892;?#20047;味吧。

 

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8个气囊全部弹出 特斯拉MODEL-X 90D等红灯的特殊方式?

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特斯拉又遇到麻烦了,这次可能是大麻?#24120;?#19968;位杭州的车主?#31456;?#21322;年的特斯拉MODEL-X 90D在等红灯时,车上的8个气囊全部弹出,本来用于保护乘客安全的安全气囊反而让乘客受了伤。

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我们都知道安全气囊的弹出条件是在车辆发生碰撞事故时,碰撞传感器根据碰撞?#37027;?#24230;判断是否弹出安全气囊,如果碰撞程度较轻气囊是不会弹出的,只在激烈碰?#19981;?#23545;车内乘客造成伤害?#37027;?#25552;下才会?#26438;?#24377;出,缓冲碰撞的力?#30475;?#32780;保护乘客。

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过往我们见过许多在车辆发生车祸后安全气囊没有及时弹出的案例,然而,这次在车辆在?#25151;?#31561;红灯,未发生碰撞事?#23454;那?#25552;下,车内8个气囊全部弹出,造成乘客不同程度受伤的案例,确实非常?#22868;?/p>

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目前特斯拉官方已经介入调查,具体原因还在分析,但是他们强调这是特斯拉遇到的全球首例车辆在未发生碰撞?#37027;?#20917;下气囊弹出的案例。

事情的后续是否会发展到需要召回相关车辆的地步,有待后续观察,希望道路上的每一辆车和每一位交通参与者都能顺利安全的完成自己的?#29467;尽?/p>

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阿隆索:如果迈凯伦截至9月份还无法获胜,我就不玩F1了

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今天,世界F1方程式大?#27604;?#31532;7站将在加拿大打响,赛前迈凯伦车队?#37027;癋1世界冠军阿隆索对记者表示,要想他明年继续留队,车队目前的局面必须得到彻底的改变。

2017赛季至今,他和他的队友斯托福尔.范多内一分未捞,本田的混合动力发动机简直可?#26434;謾?#19968;塌糊涂”来形容。

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蒙特利尔站赛前发布会上,阿隆索说:我们必须要获胜啊,如果到9月份我?#19988;?#28982;还是现状,我真的?#35805;?#27861;呆在迈凯伦了。

阿隆索首次加入迈凯伦车队是2007年,他获胜了4场比赛,自从二进宫以后,他没有尝过领奖台的滋味。

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阿隆索坦言,车队如果继续保持目前的状态,毫无竞争地位可言,他继续留下来也显得没有意义。

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凯迪拉克5月全球共售出近3万辆 中国市场占比近半

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通用集团官网日前公布凯迪拉?#20284;放?#22312;2017年5月份的销量数据,凯迪拉克5月全球销量为29,738辆,其中中国市场售出14,154辆(奔驰5月单是在中国市场就售出了超过5万辆),销量与去年同期相?#20173;?#38271;33.8%,在全球各大市场都有着强劲的增长。

2017年1-5月,凯迪拉克全球累计销?#30475;?#21435;年同期的103,396辆上涨至136,525辆,同比激增32%,至此,凯迪拉克全球销量已连续12个月?#36842;至?#20301;数同?#20173;?#38271;。

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通用集团表示,在凯迪拉克XT5这款?#20284;鳶UV车型的带领下,今年1-5月在?#34892;?#35946;华跨界车细分市场中的销量同?#20173;?#38271;43.6%。

2017年5月份,XT5依然是凯迪拉克车系中最畅销车型,全球销量为11,735辆,占总销量近四成,ATS(中国市场为ATS-L)车系5月全球销量大增45.2%,XTS的同?#20173;?#24133;也达到了20.7%。

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?#26723;?#20851;注的是,最新一期的通用汽车集团凯迪拉克5月全球销量表中(分地区),只提供了中国、美国两大独立市场的销量,而之前每月都会提供的加拿大和中东地区的销量也不再详细列出,均被列入“其它地区”——这也间接?#24471;?#20102;中美两国市场支撑了凯迪拉?#20284;放?#30340;绝大多数销量。

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虽然美国汽车行业整体新车销售?#38382;?#22312;5月份依然严峻,但是凯迪拉克在美国的销量依然?#36842;至?.2%的增长——同时,凯迪拉克在5月份的美国新车平均交?#20934;?#32487;续超出54,000美元,位列主流豪华车?#25918;?#31532;二高。

然而,和先前发布的奔驰5月销量对照的话,我们发?#24535;?#31649;凯迪拉克的销量有显著提升,但是和一线豪华?#25918;?#30340;差距并没有缩小。

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得益于中国、韩国和日本市场的优异表现,凯迪拉克5月在亚洲的整体销量同比上涨65%。

其中,凯迪拉克5月单月在华销量为14,154辆,?#20808;?#24180;同期的8,568辆大增65.2%,不仅刷新了该?#25918;?月单月在华销量纪?#36857;?#21516;时占凯迪拉克5月全球销量的比例高到47.6%,2017年1-5月,凯迪拉克今年在华累计销量为67,471辆,同?#20173;?#24133;高达86%。

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从车型来看,凯迪拉克5月在华最畅销车型为XT5(销量超5,000辆),ATS-L豪华运动轿车上个月同比暴增93%,CT6交付量同比更是接近翻番。

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第十代本田雅阁明年?#36866;潰琕6车型彻底退出历史舞台

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本田雅阁V6车型一直是市场上严重被低估的一台好车,讲真,V6的雅阁就是安静、舒适的象征,而且开起来一点不慢。

北美那么购买了6MT手动雅阁V6的车主们都是玩车玩成精的老手,但是今天我要公布一条让人悲伤的消息——V6的雅阁很可能以后都不再生产了,官方计划在2018年彻底结束这一车型的生命。

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2018年,本田将为全新雅阁(第十代)塞入2款涡轮增压的直四发动机:1.5T和2.0T,前者目前已经?#24230;?#24212;用在Civic和换代不久的CR-V上了,1.5T发动机已经彻底取代了之前广为受赞的2.4L自吸产品。

拿刚推出不久的Civic Si车型来说吧,1.5T的发动机可输出206马力,而Civic Type R的2.0T则是306马力!

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在传动系?#36710;?#21305;配上,本田的规划是1.5T+CVT,2.0T+10AT,即将在明年换代的雅阁,混合动力车型将会成为最重要的?#24039;?/p>

如果你实在放不下本田的V6自然进气发动机,最近几年你也许还能通过购买讴歌的车型来弥补这种缺憾。

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2017年全球最具艺术美感的10台车!

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又是一个?#31995;?#37325;弹的话题:汽车不仅仅是把人从A地点带到B地点的工具,它们还是路上移动的艺术品。

历史?#31995;?#29983;了太多汽车设计大师,比如Marcello Gandini(?#23454;?#23612;)、Giorgetto Giugiaro(乔治亚罗)、Ian Callum(伊恩卡伦),这些艺术天才凭借拥有复杂的脑部结构先天优势,用?#39542;?#32473;世人奉献了一款又一款炫丽作品。

2017年还没有结束,但我?#19988;?#32463;迫不及待的选了10台最具艺术美感的汽车建立本次榜单,只想膜拜这些厂商和设计师们,他们真的蛮伟大的。

NO.10 Mazda MX-5

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在过去的20年里
马自达MX-5
一直是人类跑车史上销量最好的?#24039;?br /> 如今
它的妩媚程度比前辈们不知道翻了多少倍
尤其是MX-5 RF

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NO.09 Jaguar F-PACE

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事实上更多专?#31561;?#22763;愿意承认
当今世界最漂亮的SUV就是夹瓜的F-PACE
夹瓜所有的设计都和伊恩卡伦有关
他是捷豹车型今日能
畅销世界的最大功臣…..

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NO.08 Alfaromeo Giulia

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阿尔法·罗密欧
永远拒绝跟大家一起玩
它就是要自成一格
全新Giulia不但名?#26088;?#25215;了
前辈的世界名车光环
设计上也尽量做到给眼球补充足够养分
我要强调一点的是
这车不但外观设计十分出色
而且它还刚拿下2017年
年度最佳内饰设计大奖
就是这么拽!

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NO.07 Lexus LC

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在过去的几年里
纺?#24863;?#30340;?#22411;?#19968;直是
雷克萨斯标志性的设计
但LC Coupe的诞生
绝非和此前?#37027;?#27665;车款是一回事
从设计层面说
它是一种高度的升华
可以说LC跑车是近代雷克萨斯最出色车型

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NO.06 Ferrari LaFerrari Aperta

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?#26434;?#24456;多人而言
法拉利LaFerrari Aperta之所?#26434;?#32654;绝伦
只是因为它是一台法拉利
但事实上
在过去的15年中
法拉利一直在用自己的独特性
来弥补?#25918;?#22826;强势这一缺憾
拿掉LaFerrari的车顶是需要勇气的
技术上也是空前绝后的

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NO.05 Lamborghini Huracan

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许多人对Huracan的评价是-设计太简单了
我们的看法恰恰相反
Huracan的设计
受一?#33267;?#37327;的?#38469;?br /> 它必须和?#26131;?#22823;哥Aventador
在视觉上形成身份对比
Huracan注重更多的时?#24615;?#32032;
但又要?#34892;?#30340;传达金牛的?#25918;?#24615;格
这种限制在Huracan很多前辈车型都不存在

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NO.04  Aston Martin DB11

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在马丁以往的产品里
如果你?#34892;?#39550;驶过它们中的一款
你就能感受到马丁的关键词是
“Power、Beauty and Soul”
全新DB11在这3个方面都得到了升华
设计师马利克.雷希曼拿出手的
是脱胎?#36824;?#30340;设计
彻底将伊恩卡伦最早从DB7车型
带来的公司设计语言抛的干干净净

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NO.03 Pagani Huayra

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虽然2011年Pagani Huayra就诞生了
但它现在看起来依然是美感十足的
相比前辈Zonda
它的艺术美感上升了很多
Pagani之?#23500;?#25289;奇奥帕加尼被誉为
超跑界?#37027;?#24067;斯
不放过对任何细节的考究机会
Huayra换挡时候发出的
金属碰撞声都是故意设计的
为的只是将每一个
跟它接触过的人夜不能寐
魂牵?#31283;?/p>

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NO.02 Ford GT

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设计福特现款GT的大佬是捷豹
设计总监伊恩卡伦的弟弟-穆雷卡伦
福特GT是公认的道路上
最独特的汽车之一
它的造型更多的是为了迎合空气动力学特性
车身有多镂空?#37027;?#22495;
这对生产也增加难度
好在这款车是按照限量接订单的方式生产

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NO.01 Jaguar F-Type

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捷豹的设计总监伊恩卡?#33258;?#35828;

捷豹的车子如果不漂亮那真的是不可饶恕的
F-Type虽然不是新诞生的车款
但是其美感绝对称得上勇冠三军
2014年诞生的F-Type
几乎可以成为每一年的年度最美车型
这毫不夸张
戏剧性的是本榜单的头两名
设计师居然是两?#20540;?br /> 我特?#21019;?#20889;的服!

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Giulia真就好上天了?

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BMW 3系、奔驰C级、奥迪A4,哥仨打了几十年,互有胜?#28023;?#20854;实就算放在?#20998;蓿?#20687;阿尔法罗密欧这样的车,基本是没有机会上舞台跟这哥仨过招的,但是今年?#26800;?#24847;?#36857;?#22312;国内车市,四叶草的Giulia被?#25945;?#21561;捧的太厉害了,?#34892;?#36215;哄不怕事儿大的人甚至扬言:40多万谁还买BBA,买Giulia多拽!

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它真的有?#25945;?#20204;吹捧的这么好吗?我特么活捉了公司6名同事,问了他们几个关键问题,看看他们是不是也跟其他?#25945;?#37027;样随波逐流。

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1.Giulia到底有没有和BBA三强抗衡的实力?

涂?#22909;?#26377;

严?#22909;?#26377;

磊?#22909;?#26377;

杰?#22909;?#26377;

焕?#22909;?#26377;

刘?#22909;?#26377;

2.哪些人会为Alfa Romeo买单?

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涂:有钱人!

严:有钱人!

磊:有钱人!

杰:有钱人!

焕:有钱人!

刘:有钱人!

3.一个刚刚进入中国的?#25918;疲?#38752;什么吸引了那么多关注?

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涂:卖骚!

严:卖骚!

磊:卖骚!

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杰:卖骚!

焕:卖骚!

刘:卖骚!

好了,我们本期的话题就告一段落了,求轻打…

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21世纪的礼物 曾经只有旗舰级豪车才可拥有的6HP变速箱

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从5AT的诞生起,业界就一直?#21364;?AT的到来,谁知道一等就跨过一个世纪。

日产Cedric Y31,也就是我们所熟识的公爵王,早在1987年在日?#23601;?#20986;的时候就已经搭载5速自动变速箱。

整个20世纪90年代,主流的自动变速箱均为4AT和5AT,究竟什么时候才进化至6个?#21442;唬?/p>

业界把目光都放置在ZF和Aisin AW上。

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直至2000年,ZF正式推出6HP?#26131;澹?HP?#26131;?#20351;用行星齿轮组来进行动力传递,相比起前一代5速的5HP?#26131;澹?#20351;用行星齿轮组的6HP在重量、体积方面更有优势,而简洁的结构减少了零件的数量。

要知道变速箱里拥有大量的零件,是汽车里最复杂最精密的系统且没有之一,零件数量的减少,不仅提高运作效率,也能够提升系?#36710;?#31283;定性并?#26723;?#32500;护难度。

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同时,行星齿轮组的存在,能够对扭力转换器?#36842;?#20840;速域锁止。

在这里解释一下,全速域锁?#20849;?#38750;在任何转速区间都能够锁定扭力转换器的意?#36857;?#32780;是在每个?#21442;?#19979;都能够锁止。

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多出一个?#21442;?#30340;看似变化不明显,但5HP的超比挡只有一个就是最高挡5挡,而6HP在此基础上再多出一个超比挡,并且放大1~4挡的齿比,同时?#26723;?#32456;传比。通过这一系列动作,理论上能够?#26723;脱埠接?#32791;并提高加速能力。

根据ZF的说法,6HP26比5HP24油耗?#26723;?%,而加速能力则提高5%。

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除此之外,?#21442;?#36234;多,?#21442;?#20043;间齿比差越小,能够改善换挡平顺性的表现,?#26434;?#35946;华车用户来说,这才是最关键的。

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6HP?#26131;逯械?#19968;个型号是6HP26,众所周知,ZF变速箱最后2位数字代表着最大承受的扭矩,6HP26能够承受高达600Nm的扭矩,所以诸如Jaguar XKR、Aston Martin DB9、Rapide、Maserrati Quattroporte等一系列高性能车型都是使用这款变速箱,甚至到21世纪第一个10年都还有部分车型在使用。

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但6HP真正的面世要数到2001年,随着划时代的BMW 7系(E65/66)的诞生而来到大家的面前。

2000年可以说是车?#36710;?#20998;水岭,2000年前出产的产品,都是很机械化的产品,而2000年后,电子技术普遍实用化,电子系统从实际上执掌汽车的操控大权。

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驾驶者的各种操控都会转化为电?#26377;?#21495;传达至电脑,再向各个部件发出控制指令,损耗更少,效率更高,也能够缩小部件的体积,更重要的是所有指令信号和反馈都能够通过传感器送回电脑,有一目了然的代码来了解车辆的状态,而不用再像以往那样通过望闻?#26159;?#26469;判断车辆的?#25910;稀?/p>

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凭借着精巧的设计,以及更聪明伶俐的电脑控制系统,6HP的换挡效率也进一?#25945;?#21319;,将换?#33756;?#24230;提升至与熟练的MT驾驶者同等水?#20581;?/p>

也是从6HP开?#36857;珹T车型与MT车型的两者之间的油耗水平变得几无差异。

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6HP尔后的新型变速箱,慢慢将换?#33756;?#24230;和油耗推至更高的水平,手动变速箱除了在成本有优势之外,已经慢慢失去存在的价值。

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?#26434;?系这样的大型车,换挡更快看起来没有什么意义,如果和换挡平顺性放在一起,换?#33756;?#24230;又快又平?#24120;?#20056;车人的乘客舒适感有质的提升。

油耗就更不用说,谁都不乐意和钱包作对的。

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以技术表现来看,ZF 6HP已经是一副不可多得的自动变速箱,而且作为世界?#31995;?#19968;副6速自动变速箱,ZF 6HP提供了极大的参?#25216;?#20540;,包括爱信的TB6和通用的6L系列变速箱都对标6HP而来,特别是爱信的TB6系?#26657;?#27604;6HP过之而无不及,但这一切都是6HP成为世界第一台6速变速箱之后的事情。

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不是奔驰就是宝马 5AT变速箱的盛名多靠豪门支撑

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假期前我们刊发了4AT变速箱的文章,褒贬不一,今天继续和汽水们聊5AT变速箱的?#20284;穡队?#32487;续留言讨论。

双数变速箱结构上的对称?#26434;?#26377;空间利用率,那单数就不济了吗?

要?#26723;?#35753;5AT普及的,不得不提BMW和Mercedes-Benz。

BMW早在1991年于7系(E32)和5系(E34)上就已经使用来自ZF的5HP变速箱。

而Mercedes-Benz,则在稍后的1995年才在S Class(W140)和1996年的E Class(W210)上开始使用自家的5G Tronic 5速变速箱。

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但是这部分的其中一位主?#24688;狟MW 520i(E39),并非如我们所想般使用后期改进型的ZF 5HP19 5速变速箱,而是使用来自GM的5L40变速箱,其实早在1991年,GM就已经开始为BMW提供4速自动变速箱。

到了21世纪,GM也为BMW提供6速自动变速箱,直到BMW全面使用ZF 8HP系列发动机为止。

放在我面前的,是?#25945;?#21315;禧年的爆款中级行政房车,5系(E39)和E Class(W210)在当年的能见度都相?#22791;擼?#30452;到今天?#26434;?#19968;定的能见度。

不过这?#25945;?#36710;都已经有一定的年份,变速箱的状态肯定不及当年,但我也没有打算太过执着于考究这两副变速箱还保留着百分之多少的功力,只是希望从中了解到当年变速箱的性格是如何。

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先说5L40,前文说过,5L40比更为人所知的ZF5HP系列迟了几年推出,性能?#21103;攴直?#19981;大。

在这台E39 5系上,多亏现任车主的保养和修复得力,变速箱的精神气还在,传动效率也高,除了没有全速域锁止功能之外,其实和6HP的?#30452;?#37117;不明显。

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不过只要开过搭载5HP的5系,就会发现5L40这副变速箱的?#26723;?#21160;作并不凌厉,Kick Down一下多了一些小动作,不知是迟疑还是小儿多动症,总之就是慢了半拍子。

反正没有对比就没有伤害,当年也没有车主会清楚知道究竟哪部分型号的E39 5系是用了ZF 5HP和5L40吧!

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而E320所搭载的5G Tronic则更像一朵奇葩。首先是倒挡有两个?#21442;唬?#25105;不知道两个倒挡?#21442;?#31350;竟是什么需求,难道是Mercedes-Benz认为用户会需要60km/h的速度倒车行驶?如果真的是这样,那怪不得动作片里的?#31561;?#20250;特别?#19981;?#29992;Mercedes-Benz了……

咳咳,?#23545;?#20102;,5G-Tronic是Mercedes-Benz多年来的心血,装备了液力变矩器以及电控锁止离合器。

锁止离合器在发动机和变速箱输入轴之间建立了虚拟刚性连接,可以在高速?#21442;?#38145;止,从而防止泵轮和涡轮之间的滑动,在广泛的运行?#32431;?#20013;减少功率损失,提高传递效率。大量电控元件的使用,使得5G-Tronic换挡更加自如,?#21152;?#32463;济性更好,使用寿命长,可靠性更高。

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从实际体验出发,5G-Tronic的换挡并不像5L40那般柔和,动作也凌厉不少但幅度也大,能感觉到明显的动作。幸好的是,就算是10多年后的今天,这副变速箱的表现也依然体面,没有因为上了年纪而打了折扣。

两副变速箱的脾气其实很不同,5G-Tronic在平常行驶时会显得没有5L40那么积极,感觉?#25509;?#19968;层变速箱将发动机和右脚隔开了,而且变速箱也一直在刷存在感,例如松油门滑行的时候扭力转换器会断开动力连接让车辆进入接近空?#19981;?#34892;的状态,而5L40则不会有这样?#37027;?#20917;。

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5G-Tronic在Mercedes-Benz当中非常重要,毕?#24618;?#25745;了旗下产品近20年才被7G-Tronic替换掉,而且7G-Tronic基本上还是维持着5G-Tronic的思路,技术上更先进之外,实际表现并没有太大差别。

同时,因为5G-Tronic的总体表现更好,所以BMW在千禧年更迫?#26800;?#25512;出了搭载6速自动变速箱的产品,以对抗5G-Tronic。

比较遗憾,今天来看所有?#25918;?#30340;5AT比较?#38480;巍?#25104;本没有4AT低,技术没有6AT先进,几乎已经淹没在汽车历史的长河里面。