月度归档:2017年09月

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好端端的一个宝马,怎么就出了个X7呢?

遮遮掩掩很久,宝马终于在法兰克福车展带来了旗下第一款大七座SUV:Concept X7 iPerformance。

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方正的车身线条、电视机那?#21019;?#30340;双肾加上眯眼的设计让人们议论纷纷,或者你有很多的问题要拷问宝马的设计师,但这个不是我们今天要讨论的问题,而是:宝马为什么要推出X7?

这个问题请宝马公司的副总裁阿德里安·范·霍伊东作答。

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宝马已经推出了多代7系轿车,作为宝马旗下最豪华、拥有最宽敞空间的代表。现在,宝马想将那种豪华感和宽敞感以SUV的方式呈现。

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这台概念车代表了宝马最新的设计语言:更简单、更平静、更少但十?#24535;?#30830;的线条。

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拥有更宽敞的乘坐空间。外观许多垂直的线条便是为了突出X7的气场,第三排座椅的加入让车上7人都能享受无敌的空间,而全境天窗更加放大了车内的空间感。

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使宝马的豪华感再上一个境界,车内不同部位的皮革采用不同的缝线和图案设计,被年轻人认为老土的?#30340;静?#29992;现代化的演绎。在方向盘等一些经常接触到的地方甚至用施华洛世奇的水晶来装饰。X7的数字化程度更高,如面积更大的、能使用手势和语音控制的中央显示屏,液晶仪表盘自然不在话下,而宝马一直以来同级领先的车互联科技则得到保留。

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?#26434;?#23453;马推出X7的理由,官方说法固然?#26723;?#22909;听,也确实有他们的道理。从现实一点的角度来看,不难想到X7正是为了狙击德国老乡奔驰GLS而来的,像GLS这种大尺寸SUV深受土豪们喜爱,尤其是美国和中国市场,宝马自然不愿意放弃这块肥肉。宝马X7的量产版将于明年面世,后来者X7能否在奔驰 GLS、雷克萨斯LX这些已站稳脚步的对?#31181;?#20998;一杯羹?

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保时捷:新Cayenne注入更多911的DNA(翻译:掏钱!)

如今很多汽车?#25918;?#20026;更好烘托?#25918;?#29305;征,纷纷玩起了套娃路线,保时捷亦不例外,在最近开幕的法兰克福车展上保时捷便全球首发为我们带来了新一代 Cayenne Turbo ,作为全新的第三代车型,新车毋容置疑在同级别树立起了新的标杆。

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外观方面,全新Cayenne Turbo新设计车头造型并配备上保时捷动态照明系统 (PDLS) 的 LED 头灯,年轻化的同时更加塑造科技感。21 寸 Turbo 轮毂以及加宽的轮拱搭配烤漆处理的轮拱饰边,与Turbo 专属配备的双出尾管一道为新车笼罩出强烈的战斗气息。内饰上几乎所有行车功能都可利用保时捷先进驾驶舱的高分辨率显示屏及触控屏幕显示?#23433;?#20316;。

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作为第一部配备主动升降式车顶扰流板作为其主动式空气力学套件之一的 SUV 车型。根据其速度不同车顶扰流板将自动调整,可实现最佳效?#20160;?#22686;加后轴的下压力在高车速下缩短煞车距离。数据表明,时速 250 公里下急速煞车?#20445;?#29022;车距离在车顶扰流板的帮助下最多可缩短两公尺。

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动力系统方面,Cayenne Turbo采用一套双?#26032;?#22686;压技术的 4.0 升 V8 引擎。可输出高达550 匹的马力,相比较前代车型的发动机增加整整30 匹马力,在主动式四轮驱动系?#22330;?#24490;迹管理系统 (PTM) ,八速 Tiptronic S 手自一体变速箱等的加持下全新 Cayenne Turbo 可在短短 4.1 秒内从静止起步冲刺至时速 100 公里,极速可高达时速 286 公里。

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这具新一代引擎的一大特色为?#26032;种?#20013;配置,其废气?#26032;?#22686;压器设于汽缸的 V ?#22270;?#35282;内。缩短燃烧室与?#26032;?#22686;压器之间的排气路径?#19978;?#33879;提高引擎的?#20174;?#36895;度,并大幅改善动力的传输表现。另一项优点在于引擎的紧凑型结构,这可?#26723;?#24341;擎的安装位置,有利于提高驾驶动态,重心?#26723;停?#20351;过弯精准度提高。除此之外还有众多科技配置将在未来?#20013;?#29190;出,我们将继续关注。

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看看土豪们是怎么帮法拉利庆祝70岁生日的!

最近最?#35753;?#30340;两个汽车?#35753;?#20027;题,一个是刚刚开幕,德国?#25918;?#30340;主场法兰克福车展,另一个是刚刚在法拉利后花园举行的70周年盛典,还有伴随70岁生日的法拉利经典车拍卖会。

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汽车杂志的合作伙伴台湾Top Speed极速超跑集团董事长George与Top Speed Racing车队队长Clifford都在现场,至于带回了什么拍卖战果?等一下告诉你…

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法拉利是我非常尊敬的一个?#25918;疲?#20170;年关于法拉利70周年的各种活动非常多,我就不再罗嗦了,法拉利的好说多了我自己都?#24120;?#20170;天我只想聊聊关于法拉利经典车行情以及近几年非常?#35753;?#30340;经典车拍卖会。

法拉利经典车不断创下历史天价已经不是新闻,如果从历?#20998;姓已埃?#30495;正的经典老法拉利价值最高的非1960年代250系列为主,尤其是挂着GTO之名的250 GTO(2014年创下3811.5万美元天价记?#36857;?#26412;次拍卖会记录也是California 250 GT写下的790万欧元。

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而近代法拉利中,天王系列的288 GTO/F40/F50/Enzo/LaFerrari系列无疑是当红炸子鸡!两年前特别为教宗打造的第400辆(官方说法为399辆,但通常都会有编号000的第XXX+1辆)Final Enzo,因为意义特殊在2015年拍出605万美元的高价,但这并非商业用途(无法?#26434;?#27969;通)参考意义不大,本次一辆黑色Enzo成交价格约为231万欧元,这个比较出乎我的意料,尽管已经是天价级别,但似乎并?#21019;?#21040;预期,研判这跟车色、行驶里程与车况有关。天王系列中1985年出厂的288 GTO拍出326万高价,F40与F50分别拍出108万与188万欧元,算是合乎预期。

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对了,第210辆LaFerrari Aperta以830万欧元落?#31119;?#30456;较于第500辆LaFerrari成交700万美元,更稀有的Aperta在喊到800万欧元就一度停?#20572;?#20284;乎以慈善之名已经有点勾不起买家兴趣,以LaFerrari与LaFerrai Aperta的新车价差,玩家心目中第210辆Aperta的成交价应该有更大的想像空间。

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相关拍卖价格可参?#36857;?/p>

http://rmsothebys.com/ff17/ferrari–leggenda-e-passione/results/(点击阅读原文?#37096;?#36339;转)

从不久前的圆石滩到刚?#31456;?#24149;的法拉利70周年慈善拍卖,经典车的拍卖市场似乎进入一个M?#20301;?#30340;阶段,早些年每年古董车拍卖的平均成交价格与成交总额不断刷新记?#36857;?#28982;而近?#22797;?#22823;型拍卖,100万美元以上与500万元以上的成交数量均有所衰退。

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当然,早些年的古董车市场充满炒作痕迹,尤其在国内买家与中东土豪带的大把现金杀入市场不无关连,然而古董车拍卖是个专业且水很深的领域,贸然竞价杀入同样有住套房的可能。现在的收藏家显得更理性,出手前多半会有专业顾问进行评估与指导。

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比?#31995;?#22411;的例子,就是像575 Superamerica或是550 Sperimentale这类为限量而限量,为特别版而特别的车款,尽管成交价与新车价相去不远,但收藏家的追价意愿明显低了许多。

最后来揭晓答?#31119;?#25105;们的?#20540;?#20844;司Top Speed极速超跑集团标到什么车呢?

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登登!自己看图吧!全世界唯一的一辆:812 Superfast风洞模型车。

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马自达:为了情?#24120;?#25105;们连电动汽车都要加上转子发动机

除了新时代自吸以外,马自达还将在2035年革自己的命

马自达近期所推出的Skyactiv-X新?#26469;?#33258;然吸气发动机代表着马自达近几年所选择的道路,而对未来新能源的前瞻,马自达在法兰克福车展上宣布自2035年起生产的每辆Mazda都将以不同?#38382;?#23436;成电动化,而首款纯电车款有望于2018年亮相,并于2019正式上市。

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电动化方式种类繁多,Mild Hybrid轻油电系?#22330;lug-In Hybrid插电式油电系?#22330;?#32431;电动车?#35748;?#25968;都是马自达未来目标,?#26723;?#27880;意的是其暂且没有推出氢燃料电池车型的计划。

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马自达或将先推出Plug-In Hybrid插电式油电系统车型,再进一步推出纯电动车型。?#26434;?#36825;样的规划,身为动力开发部门主管的广濑一郎表示,Mazda必须找到符合?#25918;?#31934;神的方式?#20040;?#30005;车款出场,并尽可能地吸引消费者从其他?#25918;?#36716;来,而搭载增程用转子引擎的纯电车款就是其中一个重要举措。

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由此看来,2019年?#26434;贛azda而言是个相当重要的里程碑,除纯电车款的上市外,近?#23637;?#24067;的Skyactiv-X新?#26469;?#24341;擎也有望与下一代Mazda3一同于2019发表。Skyactiv-X引擎采用SPCCI (Spark Controlled Compression Ignition)火星控制压缩点火技术,可比目前2.0升Skyactiv-G汽油引擎再节能20~30%。

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女朋友说不给她买奥迪Q2 她就跟开皮革厂的姐夫跑了!

Q2以MQB底盘?#25945;?#25171;造,它的底盘比奥迪A3要高,但说高,它?#32622;?#26377;达到Q3那种功能导向的高度,如果说Q3的底盘高度犹如高跟鞋,那么Q2就像是在平底鞋里塞进增高垫的那种程度。

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车高方面,Q2其实也仅比A3高一点点,高出82mm,约一根?#31181;?#22836;的长度;车宽几乎与A3相同;至于车长,Q2则比A3掀背车型短上122mm,与男用短夹相?#20445;?#26469;到4191mm。

另一种跨界

Audi将Q2定位在一个很奇特的位置上──它处于A1和A3、Q3之间,但如果用产品类型来看,Q2又不属于常规的掀背和SUV。那Q2到底算什么呢?#31185;?#23454;它就是跨界,只是它跨的是掀?#24120;玈UV。

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Q2的跨界设计非常适合在大城市使用,从一踏入车厢、调整好坐姿、开车上路后,可以轻松穿梭于车阵中,也很方便停车;而且Q2小归小,但它的驾驶视野非常好,比起一般掀背车那种平视出去的视野,Q2偏高坐姿的座椅可以看得更远更广。

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虽然Q2的车高与A3相?#20445;?#20294;偏SUV的座舱设计让车内空间不会太局促,无论前后座都维持不错的舒适空间,唯一比较不妥的是,Q2的后座椅背相当直挺,而且几乎没有什么腰部支撑,以180厘?#20303;?0公斤的身形来坐,长久下来?#26434;?#19981;适。

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不过,Q2尾厢比想象中的大,虽然高度碍于车体设计较矮,但整体深度够,而?#19994;装?#20134;能调整高度,带来一定程度的使用灵活性。

年轻化

相比于Audi的其他产品,Q2很明显就是要走年轻化、随兴、有?#24895;?#30340;路线,?#21019;?#36827;年轻市场。

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在外型上,Q2有许多锐利的棱角和线条,彰显其新颖感、冲突感,本?#38382;?#39550;的Sport车?#31361;?#22312;?#24895;?#26041;面有更多?#25293;?#20363;如增添白金灰水箱护罩、运动化前后包围饰板、镀铬尾管,以及选配的18英寸铝圈、雾面金属灰C柱饰板。

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在内饰部分?#37096;?#20197;看到许多讲究年轻、个性化的设计,如出风口、门坎饰板、跑车化座椅,以及作为选配──可自行调整色彩的气?#23637;?#24863;流体饰板。

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然而在注入年轻气息之余,Q2仍旧保有Audi的豪华感,像是人机界面的铺陈,车内部件的触感,以及整个车室的氛围等都给我水准之上的感受。这点我认为是件好事,因为这样能让Q2更彻底的与竞?#32439;?#20986;差异化,而不是尽可能地做出车格相似的产品。

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马力错觉

Q2开起来如果要用直接来形容其实有些勉强,毕?#39038;?#23601;是一辆Crossover,还得要兼顾到乘坐的舒?#24066;裕?#19981;过请注意,这并不代表我认为Q2开起来很无趣。

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相反,Q2全系搭载1.4L?#26032;?#22686;压发动机,150hp、250Nm的输出,?#26434;2只有1280公斤的车重,其实在一般驾驶模式下开起来已经颇为轻快,如果换到运动模式,这般的轻快还更上一层楼,让我完全想象不到它竟然只有150hp最大马力,而且随着油门的踩深,整台车的加速动态会变得愈发灵活。

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比较?#19978;?#30340;是它的换挡?#20174;Γ?#19971;前速S-tronic的表现并没有很直接,当然这样的问题或许根本不?#26723;?#19968;提,因为Q2的整体驾驭表现相比于驾驭的轻快感,已经够好了。

至于操控方面,或许也是基于车重低的优势,再加上Q2的方向机齿比设定有点偏向跑车式,转向比一般的小型掀背车更灵活,更容易开过弯道,再加上避震器前段支撑够好,就算车身偏高过弯侧倾也不很明显,这样的操控就一辆小型Crossover来说,很是有趣!

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不过,为了兼顾舒?#35270;?#21160;态,Q2的悬挂于高低速方面皆展现合宜的路感回馈,?#20040;?#36798;回来的路感既不会太糊,也不会太强硬。当轮胎压过坑洞?#20445;?#37027;些振动、弹跳也只是点到为止,消除不少碎震,看来奥迪在小型车底盘、悬挂调校上的功力已达高段。

开着Q2的一天,无论在市区慢行或在山路疾驶,我都不用承受极致路感回馈的折磨,也不会开完后觉得全身散掉、?#30452;?#21457;酸。就算想在山路上放肆享受过弯G值一下,它那轻快、灵活的底盘设定,?#37096;梢月?#36275;我适度点燃热血的需求。

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如此一款车能同时有着年轻新颖的外型设计、全球热爱的SUV车体以及快慢皆宜的操驾性能等特色,难道还不够吸引人吗?至少对我这样一个大男人来说,它实在非常有吸引力,更何况是对车?#23601;?#22411;十?#31181;?#35270;的女?#26376;?#23478;呢?

注:本文来自Carlink,试驾车型为我国台湾地区销售版本,据悉日后在大陆市场销售的奥迪Q2与此相仿。

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严绍健|高性能小车生存的意义在哪里?

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最新款的奥迪RS3和TT RS近期要在国内上市了,像这类讨人欢心的高性能小车?#20998;?#36710;厂始终是乐此不疲,有的甚至还在这个级别细分出诸如S、RS两个不同的性能型号?#26434;?#23545;不同口味的消费者。

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而如今欧系钢炮诸如大众系、奔驰、宝马、福特、雷?#26723;?#22823;家一边玩一边斗的层次越来越高,已成高性能小车的一大流派,而另一边厢只剩本田一家Type R独守门户,最近看的一个视频,新款的Civic Type R面对一众A45、Golf R等目前?#20998;?#39030;端钢炮加速力上已无还?#31181;?#21147;,不由?#20040;?#26469;一些对这类车种的一些浮?#20056;?#32771;。

原?#20061;分?#25472;背小车,就是定位简单、廉价、满足基础需求——它和高性能搭上关系,始于20?#20848;?0年代,始作俑者是大众。

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高尔夫是大众最经典的车型之一,而高尔夫的定位即是普通家用车,为什么后来在普通高尔夫之上出现运动版本的GTI,以至更高的R,官方一点的说法是——为了不使自己骨子里原本就非常运动设计的显得过于平庸,彰显动力?#26434;?#25805;控性的版本GTI应运而生。

其实GTI的诞生,和很多经典跑车高性能车的诞生一样,跟车厂的生意无关,往往就是因为某个人(基本是工程师)的理想与执着,GTI据说就是因此,由一位工程师一开始秘密进行。

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为何在掀背车基础上打造,其实都是很自然而水到渠成的,第一是先天条件,FF掀背天生轻巧灵活,搞运动有天分;第二成本低,小车结构简单,做高性能提升也不复杂;第三在家用车基础上升级,市场基础好,兼具实?#30511;裕?#20154;群接受度比凭空造一?#20061;?#36710;要高;第四定位明晰,再怎样也不会做到很极端。

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所以初代GTI出来,到现在各种性能规格的与风格的高性能小车渐渐成为展现车厂自身的技术实力的领域,当时GTI的出?#32456;?#30340;属于颠覆传统概念了,此后“运动高尔夫”项目逐渐明?#21097;?#20174;那时起GTI的定位就开创了性能掀?#36710;?#19968;个经典标?#36857;?#30446;标就是打造一款动感、舒适、平衡性强,同?#26412;?#22791;日常使?#30511;?#30340;汽车,而不是一款咆哮的跑车。

归根溯?#31069;?#25226;普通掀背车弄成高性能,就是基于工程师的理想与执着,就是一个人内心底?#26434;?#29609;乐的本真。

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但进化无止境,一代尚比一代强,当马力面对普通掀背小车的FF规格,即便XDS电子限滑等亦无法妥?#24179;?#20915;先天物理极限,那谨守着300匹的极限变着法子玩花样,这种游走在引擎与车架极限间的微妙乐趣,也是我乐此不疲的,是一个好态度。

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但工程师们不会满足,业已形成的竞争关系也让这个级别不得不开始层层加码,玩够的留在普通S级别,现在进阶的全都往400匹上趋近,当性能越来越极端,为了平衡驾驶性能,在操作与易驾驶上势必开始简化,于是各种4WD系?#24120;?#33258;动变速箱等纷纷标配,原本的原?#20960;?#28846;的乐趣,现在已渐渐被强大、文明、现代,甚至昂贵所取代。

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但我不认为Type R完败给了那些A45、RS,虽然面对那些精致暴力?#37027;?#38050;炮,前轮驱动与手动变速箱似乎已是上个时代的产物,一点也不现代,但我相信?#30475;?#30340;速度绝不是这些高性能小车最重要的?#21103;輟?#20320;可以比我快,但我更?#19981;?#25805;作一台机器、和车?#23588;?#20026;一体的感觉。

上帝的归上帝,凯撒的归凯撒。

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?#32769;仁园?#36842;全新Q5,极有可能继续统治所在领域

第二代Audi Q5其实早在2016年巴黎车展就已经亮相,但中国内地至今依然只闻楼梯响,不见车下来——难道奥迪是觉得现款Q5也能吊打奔驰宝马,反而不着?#34987;?#20195;?

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反正中国豪华汽车市场德系三强BBA就已经是一线集团,吊打奔驰宝马就已经相当默秒全了。

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?#36824;?#31995;!台湾地区全新Audi Q5已经正式上市了,我们就?#32769;?#21435;宝岛先尝为快!而台湾当地除了有三款45 TFSI Quattro车型,售价239~271万台币(52~59万人民币)之外,比较特别的是还有三款35 TDI车型,毕竟柴油车在台湾已经很普遍了。

小Q7驾到

先从外观谈起,全新Q5看起来就像是Q7,因为它在外型设计上正是?#26377;?#20102;Q7的设计语言,相比于上一代变得更机械及科技感,四处可见锐利线条、明显钣金折痕。

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棱角分明的双箭式LED头灯,车尾灯,看起来很有个性,大爱!

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内饰铺陈也是?#26377;鳴7的腔调,有着比前代车型更多的水平线条,按钮的布置也更简洁明了。

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在豪华感和精致度这一块,如皮革的触感、光泽和整个车室的氛围,Q5虽比X3好,但却略逊GLC一些。

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新一代Q5相比旧款车长增加34mm、车高增加6mm、轴距增加12mm,车室空间也理所当然变得更宽敞,尤其后座无论是腿部或头部空间都相当余裕,但?#19978;?#26885;子本身坐起来不是很舒适,头枕比较突出,椅面也较?#24120;?#22352;起来姿势直挺挺

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在笔者试驾当天,刚好有一名同事想要将家里55英吋超大电视屏幕及电视架搬运至朋友家,这时Q5派上用场了!就算摆上超大屏幕和电视架,Q5尾厢仍还有一点小空间可以容纳其他物品,实在是超级宽大。

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多重的驾驶乐趣

Q5具备Audi drive select可程序化车身动态系?#24120;?#22312;每个模式之下开起来的动力输出?#21152;?#20123;微差异──自动模式下油门力道?#25163;校?#21160;力也不会不够;舒适模式时油门辅助力道较多,油?#30424;?#26495;变得比较好踩,动力发放虽然比?#26174;?#20294;也比较薄弱;节能模式的前段动力输出跟舒适相?#20445;?#20294;到中后段动力上不来;动力模式油门用力一踩,整台车会稳稳冲出去,开起来很轻快!

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虽然Audi drive select可程序化车身动态系统?#19981;?#35843;整方向盘转向辅助力道,但差异细微,总感觉就是?#21576;鄭?#19981;会太强也不会太弱的程度。

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Q5在乘坐舒适及路感方面的表现相当不错。其采用和Q7、A4相同的MLB底盘?#25945;?#25171;造,悬?#20197;?#26159;和A4共享,同为铝合金5连杆悬吊系?#22330;?#22312;一般道路行驶遇到小坑洞时表现爽快利落;而就算是遇到大坑洞,车身也只是轻轻跳一下就结束了,传来晃动、振动相当有限,很是舒适。

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全新Q5在各个方面的表现都不错,外观美、科技配备多、操控也不错,在产品的综项表现上相对均衡,不失为?#26723;?#20080;家考虑的SUV车型。但更重要的重点还是……啥时能在中国内地上市啊?

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澳大利亚去年截至眼下只售出2台新NSX,公关经理表示:不要方!

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本田现款NSX是一台热血机器,全球车迷为之敬仰的神器,但残酷的现实是,在当今性能车井喷的环境下,NSX的销量也存在?#38480;?#30340;一面。根据CarAdvice的报道?#30130;?#26412;田自去年在澳大利亚推出新NSX以来,至今只售出了2台NSX。竞争对手方面,奥迪在澳大利亚今年已经售出了21台R8 V10 Plus,而其他诸如奔驰AMG GT抑或日产GT-R等,在销量数字上也比NSX好看很多。

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尽管销量上不尽如人意,但本田澳大利亚公关经理表示:NSX是?#33539;?#19978;有光环的车型,而且又兼具了未来超跑的技术特性,它通过混合动力技术,完美的实?#33267;?#39640;性能和极佳的驾驶体验,它提升了本田的?#25918;?#24418;象,唤起了车迷们对NSX的回忆和尊重。在发表完此番意见之后,澳大利亚本田又?#25317;?台NSX的订单,完美实?#33267;?#38144;量上涨150%!

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奥迪TT RS和RS3本周国内上市,最近要对老爸好一点

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本周奥迪将在国内上市2款高性能车型-新款的奥迪RS3 Limousine(三厢)和奥迪TT RS,二者搭载了相同的动力单元和传动系?#24120;?#24615;能达到爆裂级,其中RS3 Limousine的国内售价预估57.5万人民币,个人建议:砸锅卖铁也得搞一台啊,路上见谁灭谁。

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奥迪RS3 Limousine版前?#36710;?#26694;一体式进气格栅设计更加扁平,内部为黑色蜂窝状结构,配合Matrix矩阵式LED大灯,使车头极具战斗力。前保险杠两侧取消了雾灯,变为蜂窝状进气口。排气布局为双边共两出式,大尺寸的椭圆形排气口彰显其高性能车的特性。保险杠下部的后扰流板设计,能够提供稳定的下压力。

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奥迪RS3 Limousine版内饰整体色调以黑色为主,真皮座椅则为白色,且在细节处运用碳纤维饰板点缀,突显年轻化运动风格。中控台略微向驾驶者一侧倾?#20445;?英寸悬浮式中控屏可实现电动升起或收回。三辐平底式多功能反向盘具有拨片换挡功能,底部的RS标识与RS排挡杆相呼应。TFT全液晶仪表盘面积达到12.3英寸,而MMI系统经过升级,新增了触控面板及Wi-Fi热点功能,日常使用更加便捷。

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奥迪RS3 Limousine版搭载2.5 TFSI直列五缸?#26032;?#22686;压发动机,匹配七速S-tronic变速箱,并配有quattro?#37027;?#31995;?#22330;?#36825;台五缸发动机最大功率270kW,峰值扭矩465Nm,极速可达250km/h,0-100km/h加速时间仅需4.3秒。

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TT RS虽然和RS3共享了动力系?#24120;?#20294;是售价却高出不少,预估国内售价约85.5万人民币,其市面上的竞争对?#31181;?#35201;是保时捷718 Boxster / Cayman了。动力系统方面,TT RS Coupe搭载最大功率294kW,峰值扭矩480Nm的2.5T?#26032;?#22686;压发动机,匹配七速S-tronic变速器,并配有quattro?#37027;?#31995;?#24120;?-100km/h加速可在3.7秒内完成。

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