月度归档:2017年12月

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严绍健丨论家用MPV的时代形态 比亚迪宋MAX

比亚迪从无到有地造了一台符合时代潮流的中小家用MPV,无论设计、配置还是7座设计,体?#33267;?#33258;主品牌擅长的对国人消?#20005;?#22909;的把握,但这台新MPV表现出整体较出色的扎实质感,?#20005;?#20986;比亚迪造车上的成熟度。

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一台不到12万元的7座中小MPV,这完全是比亚迪凭借市场敏锐度开发出来的车型,不可否认,MPV,或者说高装载性的多功能汽车,我认为在今后是继SUV之后最具潜力的车种,尤其是中国人“大家庭”观念之下,家用MPV的需求会愈?#20174;?#22823;,而市场上此类车型的选择却相对少——而如此性价比的,能承载多人的、大空间的汽车,始终是国人购车时一大极重要的优势之一。

我不太了解宋MAX的开发过程,?#36824;?#27604;亚迪在唐宋元三朝大中小SUV布局妥当之后,将触角伸向家用7座MPV,我是甚为认可的。

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SUV就是SUV,而承载多人,我始终认为那不是SUV要做的工作,因为即使车身再大,要在SUV上开发7座位,我认为是始终难以搞得好的,空间布局上与机能性上需要相互迁就,设计师不太容易刻意而为下得去手,反过来说,既然第三排座位不太好完善,那不如直接干脆造一台真正的7人车。

?#37326;?#23435;MAX开了三天,算是较为理解这台贴近中国客户需求的7人车。严格来说它不算一台完美的MPV,但在我数天的驾驶中,那些一开始就感觉有些别扭的人机工学设计,或者机械运作表现、行车质素上的小瑕疵,在开了几天之后是可以?#35270;?#30340;,那么这些可以?#35270;?#30340;缺点就不是什么太大的缺点。

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而我从这台比亚迪最新的车型上,看到的不仅是自主品牌车厂愈发擅长的在空间配置上的高应变力,深耕多年?#26434;詒就?#28040;费者喜好的深层把握,更重要的是在有关一部汽车的根本,在机械质素上、行车质感上的优化,各个环节的匹配与和谐,已经表现出较高的一种成熟度。

首?#20154;?#30340;车身尺码拿捏把握得很好,从无到有的设计认准了这种不大又不小的形态,既不会过于大型商务化,也不会留不出适合的空间去安排7个舒服的座位,这个形态也容?#33258;?#24341;擎与变速箱的配搭、整体的机?#36842;低车?#26657;上容易找到近似轿车的一套系统与平衡。

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可以说,宋MAX匀称的身材、符合一种审美观的设计和非常具有“性价比”的车厢配置,在这个价位里是一种既领先又合潮流的。

坐在车厢里,我能找到比亚迪特色的?#22797;Χ杂?#24503;国某豪华品牌和风头正劲的电动车品牌设计上的借鉴,所以你并不会不?#35270;Α?#26448;?#35270;?#36896;工在自主品?#35780;?#23646;于中上水准。

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在主动安全电子系统上,这台宋MAX有些欠缺,?#36824;?#22312;便利性的豪华装备上,宋MAX一样不少,LED大灯、无匙进入、一键启动、?#25343;?#30005;窗一键上下、12.8英寸超大中控触摸屏、4G网络模块、CarPad车载系?#22330;?#20998;区控制空调、360度全景影像、全景天窗、pm2.5滤净系?#22330;?#36825;已不只是符合中国汽车买家最世俗的需求,在这个级别上,这配置丰富到让人怀疑人生!

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?#36824;?#33258;动启停系统没有配备,我也不喜欢这个类似蒸水蛋上面撒点葱的配置,有不代表高级,没有也正合我意。

座椅编排采用2+3+2设计,这是更偏重中排座椅的实用性设计,也因此获得了很好的平衡,折合机构的设计也很?#25797;睿?#25805;作很方便,而且第三排座椅的头枕也设计得明显比前排要大得多,这是很好的安全态度。所以不论2+3+2还是2+2+3,关键看的是是注重全家所有人的舒适度还是有尊有卑的接载形?#20581;?/p>

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至此,宋MAX在品相上算是交足功课。而关于它的驾驶质感与?#26032;?#21697;质,比亚迪肯定不需要搞什么注重操控表现的MPV,所以不会在重心控制、悬挂设定上相应减弱车厢空间及影响舒适度。

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宋MAX无论驾驶还是乘坐,无疑在“质?#23567;?#19978;下了不少功夫——它的基调是一种颇为厚重扎?#26723;?#25805;作感,车架、悬挂的反馈,?#36739;?#30424;、油门、刹车,甚至排挡挂挡时的需要的力度,?#26082;?#20154;感觉很结实。

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以及较为欧化的顺畅扎?#26723;?#34892;车质感,悬挂很具弹性、结实与韧度,统一结合起?#20174;?#19968;种不错的高级?#26032;?#24863;,带有?#20998;?#36710;实净的感觉,同时又不失舒适,碾过路面时,车身动态较从容,传入车厢的震动?#23478;种?#24471;不错。

宋MAX的动态表现并不笨拙,我曾较担心它较高的重心与侧倾,是否较多地影响弯中的车速,但实际上宋MAX的稳定性不必担?#27169;?#36716;向也较倾向于中性,总体上属于较富操纵质感,较易于驾驶,较具高级化的行车质感的一台MPV。

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宋MAX的车身形态在动力系?#36710;?#21305;配上直接沿用宋的那台1.5T加6速双离合,这套1.5T和6速双离合已完全不是以往最开始那种糟糕的表?#33267;耍?#35843;校与匹配优化了许多,虽不至于相当完善,但已具备一定的顺畅度与精致度,而最重要的是,它的实用化的调校方针,让这副引擎可用性极好。

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我说过现代?#26032;?#22686;压极具实用与效率的调校,就是很易?#36842;值妥?#39640;扭,甚至扭力带都可以不用做到很宽阔,转速不需太高,车子已很有力,油耗也不会很高,也就是说车子更容易开了。

240Nm的扭力峰值不能说很强,1750~3500rpm的扭力带可以?#21040;?#31364;,加速时过了4000转后扭力滑落亦较明显,但关键之处在于,日常驾驶宋MAX,常用车速下,刚好善用了这副引擎最常用到的转速区间及最强的扭力。

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也就是说,日常开宋MAX,基本上不用踩到很高的转速,只要?#35748;?#27833;门那一刻,直到所需的正常车速,1750到3500转之间的峰值扭力带似乎刚刚好。

高速路上,100~120km/h时速,转数只是2000多转,但亦正好在扭力峰值区间,需要加速时,甚至都不太需要将变速箱?#26723;卜从?#25630;得多灵敏,脚下轻轻一点,随时有最高扭力可用,即使是高挡位,扭力表现亦合理。所以这副引擎虽是1.5T,但低扭可用性极好,调校的很直接针对大多数情况,深具实用性,也很有效率。

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比亚迪在宋MAX这台车之上开始注重了一?#24535;?#21697;质的个性表达,各个环节的平衡性及调校水平比以往有较大的进步,机械品质的优化虽未至完全成熟精致,但已具备一定的可称之为质感的表达了,行车舒适度已完全能满足乘客的需要,比起同级亦更具一份高级?#23567;?/p>

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它在动力系?#36710;?#26657;上的极端实效,操作及行车质感上的厚重扎实感,是我最认可的部分。MPV始终是载人的车种,宋MAX很明白这一点,即使针对的只是世俗的需求,但它始终扎?#26723;?#20570;着最应该做到的事。

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对比评测丨沃尔沃S90和凯迪拉克CT6买谁?不许说奔驰、宝马、奥迪!

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为什么包括沃尔沃、凯迪拉克在内的这么多牌子,就是在关注度上无法和ABB(奥迪、宝马、奔驰)的产品相比,是产品力本身?#24418;?#39064;吗?我相信不是,但钻研一下中国消费者的小心思就看到,这些品牌就是不及ABB,包括本地化的改进、形象建设等等,都展露出力不能及的窘况。

但如果我们在这里用大篇幅说什么品牌建设、形象战略等等的话,大家会以为我们又在骗稿费了——先别点X,本文保证不水!

谈谈第一印象

不论是S90L还是CT6,第一眼的印象?#20960;?#20154;明确的“大车?#23567;保?#19981;仅是尺寸上的大更是视觉效果上的大,S90L有更明显的精雕细琢感,而CT6,则给人更为豪放不羁的印象。

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?#26434;諏教?#36710;谁更?#24418;?#24341;力,我和同事?#27492;?#28779;难容,同事认为S90L的设计整体感更强,而且手法也接近大家所喜欢的?#20998;?#35774;计风格,但多了北欧人的一?#19978;改?#21644;冰冷感,外放的气场能够让周围的环境温度迅速降温,让关注度都集中在S90L上。

而我就觉得CT6更具进攻感,?#36824;?#26159;视觉长度、更短的前悬,还是整体更为低趴的姿态,?#26082;肅T6看起来更像准备伏击猎物的大型猫科动物,而且凌厉的线条更显得生?#23435;?#36817;,而由于美国车普遍的设计手法,让CT6显得更为肥厚,?#26434;?#25105;这样无大车不欢的人来说,简直是尤物。

一进入车内,?#25945;?#36710;的差异就更为明显,我觉得Volvo的设计师和工程师绝对是抠抠搜搜的富一代,尽力把车厢做得简洁,通过将车内设备控制高度集成在显示屏里的方式来?#26723;?#20013;控台所占用的空间,将空间都返还给车内乘员。

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而Cadillac的设计师和工程师更像是随便消费?#21103;?#23478;产的纨绔子弟,本身CT6的尺寸足够大,他们挥霍起来似乎一点都不心痛空间,不仅是复杂?#20174;行?#30340;中控台,就连门板和座椅都做得特别宽厚,车外尺寸观感和实际车内空间体验不成比例,但我却喜欢这样的挥霍,这和美国民众的性格是一脉相承的。

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如果论控?#21697;?#20415;的话,?#19968;?#26159;喜欢相对保守一点的CT6,CUE系统虽然以触摸屏为中?#27169;?#20294;还有传?#36710;?#25353;键,盲操作相对方便一点。而S90L将所有设定?#26082;?#36827;触摸屏的做法,尽管有更统一的美学观感,但用户使用起来就不方便,特别是在行车时翻查多级菜单才能完成的设定。

而后排乘客所获得的体验也是截然不同的,虽然后排都有丰富的设备供乘客使用,但S90L就更希望乘客能?#36824;?#20054;地坐着别乱动享受一下按摩就好了;而CT6呢,有后排独立音像系统,座?#25105;?#33021;够在一定程度上进?#26800;?#33410;,从重视程度上看,CT6的后排乘客更显尊贵。

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S90↑与CT6↓的后排

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S90↑与CT6↓的的操控极限都不低

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这份操控表现首先要多谢的,?#30452;?#26159;在S90L和CT6上搭载的Pirreli P Zero和Bridgestone Eagle F1高性能运动轮胎,不俗的抓地力表现让这?#25945;?#24050;经接近1.8吨的行政级轿车快跑起来也依然从容。

S90L需要选配才拥有主动空气悬挂和自?#35270;?#24213;盘,而CT6则已经配备了MRC主动电磁悬挂,更有ARS后轮转向,所以CT6的行走姿态会比S90L更为灵动。

这次的S90L并没有选装那操控Buff?#20934;?#25105;反倒好奇如果选装了,结果会否完全不一样?因为CT6的身躯更为庞大,所以我对其操控能力并不看好,只期望不会比同级对手差就行了,但事实上,不论是S90L还是CT6,抗侧倾能力还是非常到位,快速变线的姿态颇为稳健,而由于CT6拥有ARS后轮主动转向,所以变线时车体晃动的小动作也消失殆尽,给人感觉更自然。

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?#36824;躍90L抑或CT6,转向手感都欠缺一定的反馈,相当模糊,?#36824;?#20063;应当理解,作为行政级豪华桥车,最重要的是在行驶中不会给人压力,S90L和CT6也能够做到,但两者的取向却是泾渭?#32622;?#30340;,S90L以较为坚硬的悬挂和快速的指向?#20174;?#36896;出紧凑级车型一般的驾驶感,而CT6则是以抚平路面凹凸的松软避震配合不甚敏感的指向?#20174;?#36896;高一级的大车感,?#26434;?#39550;驶者来说,就是不同取向的“轻松?#23567;薄?/p>

但?#26434;赟90L我要?#31471;?#30340;一点是转向系?#36710;?#27807;渠效应非常明显,转向会因为路面的斜度、铺设状况差异等问题对驾驶者有明显的干涉,?#26434;?#19968;台行政级豪华轿车来说,这种状况其实并不应该出现。

2.0T旗舰,该如何表现

S90L和CT6都是各自品牌下的旗舰轿车产品,虽然对上还有2.0T双增压的T6和3.0双?#26032;?#22686;压的40T车型来支撑门面,但你和我都心知肚明,真正走量的,都是价格和税费?#23478;?#20302;一截的2.0T版本,Volvo更懒得引进T6版本S90L进入中国市场。

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CT6的2.0T LTG?#26032;?#22686;压发动机一直是同级发动机中的翘楚,抛开AMG和Audi Sport等高性能车用2.0T之外,动力最强就是通用这副2.0T了。

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动力数据和0~100km/h加速时间,都是CT6比S90L要强,但实际上的爆发感是S90L更强,虽然S90L体重更轻一点,但这不足为据,更重要的是来自Aisin AW的Geartronic 8速手自一体变速箱的Kick Down方式更为激进,而且Drive-E发动机的调校在3000转左右有一?#25797;?#26174;的力度介入,加速的刺激感更强。

而CT6的8L45 8速手自一体变速箱的Kick Down范围相对小一点,而?#19968;?#25377;的节奏没有Geartronic 8AT那么激进。加上LTG发动机讲求线性输出,如果放上马力机其实可以看出CT6的动力输出曲线会比S90L缓和一点,但覆盖面积会更大,日常驾驶的动力表现会更自然,没有S90L那么急躁。

但如果把Volvo上一代的产品特别是S60、XC60这一级别摆出来,就会发现其实S90L的动力特性是相当接近,也不韪Volvo的传统了吧。

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我要把音响单独拉出来一说

到最后我想和大家分享一下S90L和CT6的音响表现,它?#27424;直?#25645;载Bowers & Wilkins和BOSE Panaray音响系?#22330;?#25105;们暂不以扬声器数量论英雄,因为CT6的Bose Panary拥有34只扬声器,比S90L的Bowers & Wilkins(19个扬声器)多出接近80%的数量,扬声器数量多,音场定位可能会更?#26082;罰还?#20063;有可能造成扬声器之间的互相干扰。

而音响表现如何,在我看来最重要的是先看车本身的NVH表现,如果NVH工程过关的话,音响表现是事半功倍,在这一方面,CT6已经先拔头筹,再加上BOSE ANC主动降噪,底子比S90L好上不少。

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而音响调音的手法,也表现出两个厂家对车的不同理解,Bowers & Wilkins的声音还原度更高更自然,音色更为纯净,就如同一杯常温纯净水,完全没有夹杂杂质,将音乐最原本的本质输入车内乘员的耳朵中。

BOSE Panaray则更为讲求效果,更像坐进私人IMAX电影厅一般,非常震?#24120;?#20294;明显能够听出声音是被音响系统做了手脚,手法有点?#30452;?#20294;实?#26102;?#29616;却能够震慑人心。

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Bowers & Wilkins和BOSE Panaray?#25945;?#38899;响的表现,能够印证两厂家对车的理解,S90L讲求自然从心的北欧态度;而CT6则提供着更丰富更琳琅满目的用户体验,大相庭径的两款车,你喜欢哪个呢?——不许说ABB!

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