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好端端的一个宝马,怎么就出了个X7呢?

遮遮掩掩很久,宝马终于在法兰克福车展带来了旗下第一款大七座SUV:Concept X7 iPerformance。

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方正的车身线条、电视机那?#21019;?#30340;双肾加上眯眼的设计让人们议论纷纷,或者你有很多的问题要拷问宝马的设计师,但这个不是我们今天要讨论的问题,而是:宝马为什么要推出X7?

这个问题请宝马公司的副总裁阿德里安·范·霍伊东作答。

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宝马已经推出了多代7系轿车,作为宝马旗下最豪华、拥有最宽敞空间的代表。现在,宝马想将那种豪华感和宽敞感以SUV的方式呈现。

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这台概念车代表了宝马最新的设计语言:更简单、更平静、更少但十?#24535;?#30830;的线条。

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拥有更宽敞的乘坐空间。外观许多垂直的线条便是为了突出X7的气场,第三排座椅的加入让车上7人都能享受无敌的空间,而全境天窗更加放大了车内的空间感。

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使宝马的豪华感再上一个境界,车内不同部位的皮革采用不同的缝线和图案设计,被年轻人认为老土的?#30340;静?#29992;现代化的演绎。在方向盘等一些经常接触到的地方甚至用施华洛世奇的水晶来装饰。X7的数字化程度更高,如面积更大的、能使用手势和语音控制的中央显示屏,液晶仪表盘自然不在话下,而宝马一直以来同级领先的车互联科技则得到保留。

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?#26434;?#23453;马推出X7的理由,官方说法固然说的好听,也确实有他们的道理。从现实一点的角度来看,不难想到X7正是为了狙击德国老乡奔驰GLS而来的,像GLS这种大尺寸SUV深受土豪们喜爱,尤其是美国和中国市场,宝马自然不愿意放弃这块肥肉。宝马X7的量产版将于明年面世,后来者X7能否在奔驰 GLS、雷克萨斯LX这些已站稳脚步的对?#31181;?#20998;一杯羹?

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保时捷:新Cayenne注入更多911的DNA(翻译:掏钱!)

如今很多汽车?#25918;?#20026;更好烘托?#25918;?#29305;征,纷纷玩起了套娃路线,保时捷亦不例外,在最近开幕的法兰克福车展上保时捷便全球首发为我们带来了新一代 Cayenne Turbo ,作为全新的第三代车型,新车毋容置疑在同级别树立起了新的标杆。

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外观方面,全新Cayenne Turbo新设计车头造型并配备上保时捷动态照明系统 (PDLS) 的 LED 头灯,年轻化的同时更加塑造科技感。21 寸 Turbo 轮毂以及加宽的轮拱搭配烤漆处理的轮拱饰边,与Turbo 专属配备的双出尾管一道为新车笼罩出强烈的战斗气息。内饰上几乎所有行车功能都可利用保时捷先进驾驶舱的高分辨率显示屏及触控屏幕显示?#23433;?#20316;。

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作为第一部配备主动升降式车顶扰流板作为其主动式空气力学套件之一的 SUV 车型。根据其速度不同车顶扰流板将自动调整,可实现最佳效?#20160;?#22686;加后轴的下压力在高车速下缩短煞车距离。数据表明,时速 250 公里下急速煞车?#20445;?#29022;车距离在车顶扰流板的帮助下最多可缩短两公尺。

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动力系统方面,Cayenne Turbo采用一套双?#26032;?#22686;压技术的 4.0 升 V8 引擎。可输出高达550 匹的马力,相比较前代车型的发动机增加整整30 匹马力,在主动式四轮驱动系?#22330;?#24490;迹管理系统 (PTM) ,八速 Tiptronic S 手自一体变速箱等的加持下全新 Cayenne Turbo 可在短短 4.1 秒内从静止起步冲刺至时速 100 公里,极速可高达时速 286 公里。

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这具新一代引擎的一大特色为?#26032;种?#20013;配置,其废气?#26032;?#22686;压器设于汽缸的 V ?#22270;?#35282;内。缩短燃烧室与?#26032;?#22686;压器之间的排气路径?#19978;?#33879;提高引擎的?#20174;?#36895;度,并大幅改善动力的传输表现。另一项优点在于引擎的紧凑型结构,这可降低引擎的安装位置,有利于提高驾驶动态,重心降低,使过弯精准度提高。除此之外还有众多科技配置将在未来?#20013;?#29190;出,我们将继续关注。

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看看土豪们是怎么帮法拉利庆祝70岁生日的!

最近最?#35753;?#30340;两个汽车?#35753;?#20027;题,一个是刚刚开幕,德国?#25918;?#30340;主场法兰克福车展,另一个是刚刚在法拉利后花园举行的70周年盛典,还有伴随70岁生日的法拉利经典车拍卖会。

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汽车杂志的合作伙伴台湾Top Speed极速超跑集团董事长George与Top Speed Racing车队队长Clifford都在现场,至于带回了什么拍卖战果?等一下告诉你…

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法拉利是我非常尊敬的一个?#25918;疲?#20170;年关于法拉利70周年的各种活动非常多,我就不再罗嗦了,法拉利的好说多了我自己都?#24120;?#20170;天我只想聊聊关于法拉利经典车行情以及近几年非常?#35753;?#30340;经典车拍卖会。

法拉利经典车不断创下历史天价已经不是新闻,如果从历?#20998;姓已埃?#30495;正的经典老法拉利价值最高的非1960年代250系列为主,尤其是挂着GTO之名的250 GTO(2014年创下3811.5万美元天价记?#36857;?#26412;次拍卖会记录也是California 250 GT写下的790万欧元。

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而近代法拉利中,天王系列的288 GTO/F40/F50/Enzo/LaFerrari系列无疑是当红炸子鸡!两年前特别为教宗打造的第400辆(官方说法为399辆,但通常都会有编号000的第XXX+1辆)Final Enzo,因为意义特殊在2015年拍出605万美元的高价,但这并非商业用途(无法?#26434;?#27969;通)参考意义不大,本次一辆黑色Enzo成交价格约为231万欧元,这个比较出乎我的意料,尽管已经是天价级别,但似乎并?#21019;?#21040;预期,研判这跟车色、行驶里程与车况有关。天王系列中1985年出厂的288 GTO拍出326万高价,F40与F50分别拍出108万与188万欧元,算是合乎预期。

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对了,第210辆LaFerrari Aperta以830万欧元落?#31119;?#30456;较于第500辆LaFerrari成交700万美元,更稀有的Aperta在喊到800万欧元就一度停?#20572;?#20284;乎以慈善之名已经有点勾不起买家兴趣,以LaFerrari与LaFerrai Aperta的新车价差,玩家心目中第210辆Aperta的成交价应该有更大的想像空间。

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相关拍卖价格可参?#36857;?/p>

http://rmsothebys.com/ff17/ferrari–leggenda-e-passione/results/(点击阅读原文?#37096;?#36339;转)

从不久前的圆石滩到刚?#31456;?#24149;的法拉利70周年慈善拍卖,经典车的拍卖市场似乎进入一个M?#20301;?#30340;阶段,早些年每年古董车拍卖的平均成交价格与成交总额不断刷新记?#36857;?#28982;而近?#22797;?#22823;型拍卖,100万美元以上与500万元以上的成交数量均有所衰退。

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当然,早些年的古董车市场充满炒作痕迹,尤其在国内买家与中东土豪带的大把现金杀入市场不无关连,然而古董车拍卖是个专业且水很深的领域,贸然竞价杀入同样有住套房的可能。现在的收藏家显得更理性,出手前多半会有专业顾问进行评估与指导。

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比?#31995;?#22411;的例子,就是像575 Superamerica或是550 Sperimentale这类为限量而限量,为特别版而特别的车款,尽管成交价与新车价相去不远,但收藏家的追价意愿明显低了许多。

最后来揭晓答?#31119;?#25105;们的?#20540;?#20844;司Top Speed极速超跑集团标到什么车呢?

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登登!自己看图吧!全世界唯一的一辆:812 Superfast风洞模型车。

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马自达:为了情?#24120;?#25105;们连电动汽车都要加上转子发动机

除了新时代自吸以外,马自达还将在2035年革自己的命

马自达近期所推出的Skyactiv-X新?#26469;?#33258;然吸气发动机代表着马自达近几年所选择的道路,而对未来新能源的前瞻,马自达在法兰克福车展上宣布自2035年起生产的每辆Mazda都将以不同?#38382;?#23436;成电动化,而首款纯电车款有望于2018年亮相,并于2019正式上市。

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电动化方式种类繁多,Mild Hybrid轻油电系?#22330;lug-In Hybrid插电式油电系?#22330;?#32431;电动车?#35748;?#25968;都是马自达未来目标,值得注意的是其暂且没有推出氢燃料电池车型的计划。

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马自达或将先推出Plug-In Hybrid插电式油电系统车型,再进一步推出纯电动车型。?#26434;?#36825;样的规划,身为动力开发部门主管的广濑一郎表示,Mazda必须找到符合?#25918;?#31934;神的方式?#20040;?#30005;车款出场,并尽可能地吸引消费者从其他?#25918;?#36716;来,而搭载增程用转子引擎的纯电车款就是其中一个重要举措。

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由此看来,2019年?#26434;贛azda而言是个相当重要的里程碑,除纯电车款的上市外,近?#23637;?#24067;的Skyactiv-X新?#26469;?#24341;擎也有望与下一代Mazda3一同于2019发表。Skyactiv-X引擎采用SPCCI (Spark Controlled Compression Ignition)火星控制压缩点火技术,可比目前2.0升Skyactiv-G汽油引擎再节能20~30%。

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女朋友说不给她买奥迪Q2 她就跟开皮革厂的姐夫跑了!

Q2以MQB底盘?#25945;?#25171;造,它的底盘比奥迪A3要高,但说高,它?#32622;?#26377;达到Q3那种功能导向的高度,如果说Q3的底盘高度犹如高跟鞋,那么Q2就像是在平底鞋里塞进增高垫的那种程度。

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车高方面,Q2其实也仅比A3高一点点,高出82mm,约一根?#31181;?#22836;的长度;车宽几乎与A3相同;至于车长,Q2则比A3掀背车型短上122mm,与男用短夹相?#20445;?#26469;到4191mm。

另一种跨界

Audi将Q2定位在一个很奇特的位置上──它处于A1和A3、Q3之间,但如果用产品类型来看,Q2又不属于常规的掀背和SUV。那Q2到底算什么呢?#31185;?#23454;它就是跨界,只是它跨的是掀?#24120;玈UV。

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Q2的跨界设计非常适合在大城市使用,从一踏入车厢、调整好坐姿、开车上路后,可以轻松穿梭于车阵中,也很方便停车;而且Q2小归小,但它的驾驶视野非常好,比起一般掀背车那种平视出去的视野,Q2偏高坐姿的座椅可以看得更远更广。

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虽然Q2的车高与A3相?#20445;?#20294;偏SUV的座舱设计让车内空间不会太局促,无论前后座都维持不错的舒适空间,唯一比较不妥的是,Q2的后座椅背相当直挺,而且几乎没有什么腰部支撑,以180厘?#20303;?0公斤的身形来坐,长久下来?#26434;?#19981;适。

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不过,Q2尾厢比想象中的大,虽然高度碍于车体设计较矮,但整体深度够,而?#19994;装?#20134;能调整高度,带来一定程度的使用灵活性。

年轻化

相比于Audi的其他产品,Q2很明显就是要走年轻化、随兴、有?#24895;?#30340;路线,?#21019;?#36827;年轻市场。

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在外型上,Q2有许多锐利的棱角和线条,彰显其新颖感、冲突感,本?#38382;?#39550;的Sport车?#31361;?#22312;?#24895;?#26041;面有更多?#25293;?#20363;如增添白金灰水箱护罩、运动化前后包围饰板、镀铬尾管,以及选配的18英寸铝圈、雾面金属灰C柱饰板。

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在内饰部分?#37096;?#20197;看到许多讲究年轻、个性化的设计,如出风口、门坎饰板、跑车化座椅,以及作为选配──可自行调整色彩的气?#23637;?#24863;流体饰板。

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然而在注入年轻气息之余,Q2仍旧保有Audi的豪华感,像是人机界面的铺陈,车内部件的触感,以及整个车室的氛围等都给我水准之上的感受。这点我认为是件好事,因为这样能让Q2更彻底的与竞?#32439;?#20986;差异化,而不是尽可能地做出车格相似的产品。

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马力错觉

Q2开起来如果要用直接来形容其实有些勉强,毕?#39038;?#23601;是一辆Crossover,还得要兼顾到乘坐的舒?#24066;裕?#19981;过请注意,这并不代表我认为Q2开起来很无趣。

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相反,Q2全系搭载1.4L?#26032;?#22686;压发动机,150hp、250Nm的输出,?#26434;2只有1280公斤的车重,其实在一般驾驶模式下开起来已经颇为轻快,如果换到运动模式,这般的轻快还更上一层楼,让我完全想象不到它竟然只有150hp最大马力,而且随着油门的踩深,整台车的加速动态会变得愈发灵活。

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比较?#19978;?#30340;是它的换挡?#20174;Γ?#19971;前速S-tronic的表现并没有很直接,当然这样的问题或许根本不值得一提,因为Q2的整体驾驭表现相比于驾驭的轻快感,已经够好了。

至于操控方面,或许也是基于车重低的优势,再加上Q2的方向机齿比设定有点偏向跑车式,转向比一般的小型掀背车更灵活,更容易开过弯道,再加上避震器前段支撑够好,就算车身偏高过弯侧倾也不很明显,这样的操控就一辆小型Crossover来说,很是有趣!

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不过,为了兼顾舒?#35270;?#21160;态,Q2的悬挂于高低速方面皆展现合宜的路感回馈,?#20040;?#36798;回来的路感既不会太糊,也不会太强硬。当轮胎压过坑洞?#20445;?#37027;些振动、弹跳也只是点到为止,消除不少碎震,看来奥迪在小型车底盘、悬挂调校上的功力已达高段。

开着Q2的一天,无论在市区慢行或在山路疾驶,我都不用承受极致路感回馈的折磨,也不会开完后觉得全身散掉、?#30452;?#21457;酸。就算想在山路上放肆享受过弯G值一下,它那轻快、灵活的底盘设定,?#37096;?#20197;满足我适度点燃热血的需求。

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如此一款车能同时有着年轻新颖的外型设计、全球热爱的SUV车体以及快慢皆宜的操驾性能等特色,难道还不够吸引人吗?至少对我这样一个大男人来说,它实在非常有吸引力,更何况是对车?#23601;?#22411;十?#31181;?#35270;的女?#26376;?#23478;呢?

注:本文来自Carlink,试驾车型为我国台湾地区销售版本,据悉日后在大陆市场销售的奥迪Q2与此相仿。

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严绍健|高性能小车生存的意义在哪里?

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最新款的奥迪RS3和TT RS近期要在国内上市了,像这类讨人欢心的高性能小车?#20998;?#36710;厂始终是乐此不疲,有的甚至还在这个级别细分出诸如S、RS两个不同的性能型号?#26434;?#23545;不同口味的消费者。

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而如今欧系钢炮诸如大众系、奔驰、宝马、福特、雷诺等大家一边玩一边斗的层次越来越高,已成高性能小车的一大流派,而另一边厢只剩本田一家Type R独守门户,最近看的一个视频,新款的Civic Type R面对一众A45、Golf R等目前?#20998;?#39030;端钢炮加速力上已无还?#31181;?#21147;,不由?#20040;?#26469;一些对这类车种的一些浮?#20056;?#32771;。

原本?#20998;?#25472;背小车,就是定位简单、廉价、满足基础需求——它和高性能搭上关系,始于20?#20848;?0年代,始作俑者是大众。

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高尔夫是大众最经典的车型之一,而高尔夫的定位即是普通家用车,为什么后来在普通高尔夫之上出现运动版本的GTI,以至更高的R,官方一点的说法是——为了不使自己骨子里原本就非常运动设计的显得过于平庸,彰显动力?#26434;?#25805;控性的版本GTI应运而生。

其实GTI的诞生,和很多经典跑车高性能车的诞生一样,跟车厂的生意无关,往往就是因为某个人(基本是工程师)的理想与执着,GTI据说就是因此,由一位工程师一开始秘密进行。

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为何在掀背车基础上打造,其实都是很自然而水到渠成的,第一是先天条件,FF掀背天生轻巧灵活,搞运动有天分;第二成本低,小车结构简单,做高性能提升也不复杂;第三在家用车基础上升级,市场基础好,兼具实?#30511;裕?#20154;群接受度比凭空造一辆跑车要高;第四定位明晰,再怎样也不会做到很极端。

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所以初代GTI出来,到现在各种性能规格的与风格的高性能小车渐渐成为展现车厂自身的技术实力的领域,当时GTI的出?#32456;?#30340;属于颠覆传统概念了,此后“运动高尔夫”项目逐渐明?#21097;?#20174;那时起GTI的定位就开创了性能掀?#36710;?#19968;个经典标?#36857;?#30446;标就是打造一款动感、舒适、平衡性强,同?#26412;?#22791;日常使?#30511;?#30340;汽车,而不是一款咆哮的跑车。

归根溯?#31069;?#25226;普通掀背车弄成高性能,就是基于工程师的理想与执着,就是一个人内心底?#26434;?#29609;乐的本真。

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但进化无止境,一代尚比一代强,当马力面对普通掀背小车的FF规格,即便XDS电子限滑等亦无法妥?#24179;?#20915;先天物理极限,那谨守着300匹的极限变着法子玩花样,这种游走在引擎与车架极限间的微妙乐趣,也是我乐此不疲的,是一个好态度。

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但工程师们不会满足,业已形成的竞争关系也让这个级别不得不开始层层加码,玩够的留在普通S级别,现在进阶的全都往400匹上趋近,当性能越来越极端,为了平衡驾驶性能,在操作与易驾驶上势必开始简化,于是各种4WD系?#24120;?#33258;动变速箱等纷纷标配,原本的原?#20960;?#28846;的乐趣,现在已渐渐被强大、文明、现代,甚至昂贵所取代。

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但我不认为Type R完败给了那些A45、RS,虽然面对那些精致暴力?#37027;?#38050;炮,前轮驱动与手动变速箱似乎已是上个时代的产物,一点也不现代,但我相信?#30475;?#30340;速度绝不是这些高性能小车最重要的?#21103;輟?#20320;可以比我快,但我更?#19981;?#25805;作一台机器、和车?#23588;?#20026;一体的感觉。

上帝的归上帝,凯撒的归凯撒。

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?#32769;仁园?#36842;全新Q5,极有可能继续统治所在领域

第二代Audi Q5其实早在2016年巴黎车展就已经亮相,但中国内地至今依然只闻楼梯响,不见车下来——难道奥迪是觉得现款Q5也能吊打奔驰宝马,反而不着?#34987;?#20195;?

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反正中国豪华汽车市场德系三强BBA就已经是一线集团,吊打奔驰宝马就已经相当默秒全了。

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?#36824;?#31995;!台湾地区全新Audi Q5已经正式上市了,我们就?#32769;?#21435;宝岛先尝为快!而台湾当地除了有三款45 TFSI Quattro车型,售价239~271万台币(52~59万人民币)之外,比较特别的是还有三款35 TDI车型,毕竟柴油车在台湾已经很普遍了。

小Q7驾到

先从外观谈起,全新Q5看起来就像是Q7,因为它在外型设计上正是?#26377;?#20102;Q7的设计语言,相比于上一代变得更机械及科技感,四处可见锐利线条、明显钣金折痕。

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棱角分明的双箭式LED头灯,车尾灯,看起来很有个性,大爱!

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内饰铺陈也是?#26377;鳴7的腔调,有着比前代车型更多的水平线条,按钮的布置也更简洁明了。

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在豪华感和精致度这一块,如皮革的触感、光泽和整个车室的氛围,Q5虽比X3好,但却略逊GLC一些。

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新一代Q5相比旧款车长增加34mm、车高增加6mm、轴距增加12mm,车室空间也理所当然变得更宽敞,尤其后座无论是腿部或头部空间都相当余裕,但?#19978;?#26885;子本身坐起来不是很舒适,头枕比较突出,椅面也较?#24120;?#22352;起来姿势直挺挺

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在笔者试驾当天,刚好有一名同事想要将家里55英吋超大电视屏幕及电视架搬运至朋友家,这时Q5派上用场了!就算摆上超大屏幕和电视架,Q5尾厢仍还有一点小空间可以容纳其他物品,实在是超级宽大。

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多重的驾驶乐趣

Q5具备Audi drive select可程序化车身动态系?#24120;?#22312;每个模式之下开起来的动力输出?#21152;?#20123;微差异──自动模式下油门力道?#25163;校?#21160;力也不会不够;舒适模式时油门辅助力道较多,油?#30424;?#26495;变得比较好踩,动力发放虽然比?#26174;?#20294;也比较薄弱;节能模式的前段动力输出跟舒适相?#20445;?#20294;到中后段动力上不来;动力模式油门用力一踩,整台车会稳稳冲出去,开起来很轻快!

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虽然Audi drive select可程序化车身动态系统?#19981;?#35843;整方向盘转向辅助力道,但差异细微,总感觉就是?#21576;鄭?#19981;会太强也不会太弱的程度。

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Q5在乘坐舒适及路感方面的表现相当不错。其采用和Q7、A4相同的MLB底盘?#25945;?#25171;造,悬?#20197;?#26159;和A4共享,同为铝合金5连杆悬吊系?#22330;?#22312;一般道路行驶遇到小坑洞时表现爽快利落;而就算是遇到大坑洞,车身也只是轻轻跳一下就结束了,传来晃动、振动相当有限,很是舒适。

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全新Q5在各个方面的表现都不错,外观美、科技配备多、操控也不错,在产品的综项表现上相对均衡,不失为值得买家考虑的SUV车型。但更重要的重点还是……啥时能在中国内地上市啊?

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澳大利亚去年截至眼下只售出2台新NSX,公关经理表示:不要方!

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本田现款NSX是一台热血机器,全球车迷为之敬仰的神器,但残酷的现实是,在当今性能车井喷的环境下,NSX的销量也存在?#38480;?#30340;一面。根据CarAdvice的报道?#30130;?#26412;田自去年在澳大利亚推出新NSX以来,至今只售出了2台NSX。竞争对手方面,奥迪在澳大利亚今年已经售出了21台R8 V10 Plus,而其他诸如奔驰AMG GT抑或日产GT-R等,在销量数字上也比NSX好看很多。

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尽管销量上不尽如人意,但本田澳大利亚公关经理表示:NSX是?#33539;?#19978;有光环的车型,而且又兼具了未来超跑的技术特性,它通过混合动力技术,完美的实?#33267;?#39640;性能和极佳的驾驶体验,它提升了本田的?#25918;?#24418;象,唤起了车迷们对NSX的回忆和尊重。在发表完此番意见之后,澳大利亚本田又?#25317;?台NSX的订单,完美实?#33267;?#38144;量上涨150%!

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奥迪TT RS和RS3本周国内上市,最近要对老爸好一点

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本周奥迪将在国内上市2款高性能车型-新款的奥迪RS3 Limousine(三厢)和奥迪TT RS,二者搭载了相同的动力单元和传动系?#24120;?#24615;能达到爆裂级,其中RS3 Limousine的国内售价预估57.5万人民币,个人建议:砸锅卖铁也得搞一台啊,路上见谁灭谁。

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奥迪RS3 Limousine版前?#36710;?#26694;一体式进气格栅设计更加扁平,内部为黑色蜂窝状结构,配合Matrix矩阵式LED大灯,使车头极具战斗力。前保险杠两侧取消了雾灯,变为蜂窝状进气口。排气布局为双边共两出式,大尺寸的椭圆形排气口彰显其高性能车的特性。保险杠下部的后扰流板设计,能够提供稳定的下压力。

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奥迪RS3 Limousine版内饰整体色调以黑色为主,真皮座椅则为白色,且在细节处运用碳纤维饰板点缀,突显年轻化运动风格。中控台略微向驾驶者一侧倾?#20445;?英寸悬浮式中控屏可实现电动升起或收回。三辐平底式多功能反向盘具有拨片换挡功能,底部的RS标识与RS排挡杆相呼应。TFT全液晶仪表盘面积达到12.3英寸,而MMI系统经过升级,新增了触控面板及Wi-Fi热点功能,日常使用更加便捷。

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奥迪RS3 Limousine版搭载2.5 TFSI直列五缸?#26032;?#22686;压发动机,匹配七速S-tronic变速箱,并配有quattro?#37027;?#31995;?#22330;?#36825;台五缸发动机最大功率270kW,峰值扭矩465Nm,极速可达250km/h,0-100km/h加速时间仅需4.3秒。

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TT RS虽然和RS3共享了动力系?#24120;?#20294;是售价却高出不少,预估国内售价约85.5万人民币,其市面上的竞争对?#31181;?#35201;是保时捷718 Boxster / Cayman了。动力系统方面,TT RS Coupe搭载最大功率294kW,峰值扭矩480Nm的2.5T?#26032;?#22686;压发动机,匹配七速S-tronic变速器,并配有quattro?#37027;?#31995;?#24120;?-100km/h加速可在3.7秒内完成。

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是时候去买一辆“大?#21697;洹?#20102; 美国二手车?#20848;?#26292;跌

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美国市场最近7年的新车销售量都呈现上涨趋势,受此影响,二级市场的折旧率正在加速(新车贬值速度加剧)。

Autonews的报道?#30130;?#34429;然很多二手车的状态可?#26434;?#20934;新车来形容,但是它在二手车市场的价值已经大不如前。

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事实上根据汽车行业数据分析公司的判断,在过去12个月中,美国市场二手车的平均零售价已经从1.84万美金下跌到现在的1.53万美金,贬?#24503;?#22686;加亦是显而?#20934;?#30340;事情。

现阶段美国市场二手车贬?#24503;?#26159;2014年的2倍,2014年该数据是9.5%/年,如今则是17%/年。

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KAR拍卖服务公司CEO吉姆哈雷特表示:二手车的供应端呈现明显过剩的情况,大家购买二手车的积极性?#33756;?#20043;下降。

车型方面,本田飞度、雪佛兰Impala的贬值速度要高过行业平均值,大型SUV、MPV以及皮卡,进口车型?#35753;?#22269;?#23601;療放?#36710;型下跌更快。

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所有问题的根?#24904;?#24402;结于新车连续7年销量上涨,道路已经是水泄不通。2012年,一台3年车龄的二手车,购买它还仅有26%的折扣,现在去美国二手车市场转转你会发现,这个折扣已经高达34%!

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原创?#32933;载?#31070;车终归是神车 赛道基因+混动的强势才成就了保时捷918!

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混合动力用在超跑上面是一种什么样的感受?

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带着种种忐忑与疑问,我艰辛地钻进了918 Spyder的座舱。

忐忑并非我自?#22909;?#26377;信心驾驭这辆价值过千万人民币的顶级超跑,而是?#26434;?#36825;款金字塔顶端的跑车有太多不了解。

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所谓不了解并非不知道它内部机?#21040;?#26500;和性能?#38382;?#31561;,那些数据的东西相信很多车迷比?#19968;?#33021;倒背如流。

虽然也不乏超跑的驾驶经验,但是混合动力的超跑却是十分陌生。嗯,之前体验过的BMW i8?#33756;?#19968;个,但是i8明显是一辆“电”大于“油”的车型,那副1.5T三缸发动机再有能耐也就只是3缸发动机而已,大部分情况下i8更像是一?#25964;?#30005;动跑车。

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918的巨大发动机舱

918 Spyder的排挡杆非常不显眼,就像丰田普锐斯一样?#24863;。?#29992;两根?#31181;?#23601;能够拨动挂挡了。

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而我踩下油门,故事正式开始。

和预期中一样,918跟所有混合动力车型或者特斯拉之类的电动汽车一般无声无息的就行驶起来。

我瞄了一下仪表,电量非常充足,而且是在E-Power (电动) 模式。

和上次大头义主编在赛道测试不同,这次我是在高速公路和城市道路驾驶,不过并不代表我就?#35805;?#27861;探索918的深厚功力,因为我所驾驶的道路是不限速的德国Autobahn。

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事实证明,918 Spyder的电机并非单单是辅助那种小打小闹,电量充足的情况下,我深踩油门加速到接近100km/h左右,它依然是维持纯电驾驶状态。

(官?#25945;?#20379;的性能数据是,918在纯电模式下0-100km/h的加速成绩为7秒左右,最高可以跑到150km/h。而前电机在16000rpm的时候达到最高转速,车速为265km/h,如果再加速,电动机就会断开连接,这个时候918就是一?#25964;?#21518;驱超跑。)

暴风雨来临之前,总是会风平?#21496;病?#23433;静舒适的纯电模式在高速巡?#38454;?#24577;下维持不了多久,我背后被封印已久的发动机终于苏醒,一直停留在0区间的转速针闪电般跳跃到2000rpm以上。

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这个时候我?#32622;?#20102;一下仪表。嗯,高达9000rpm的红线区间果然是民用级别的赛车。

确认高速公路的最左侧没有车辆的时候,我毫不犹豫按下了方向盘右方那个小红点(“Sport Response”运动响应按钮的冲刺模式),右脚一沉!类似特斯拉那种冷酷无情的加速让我头部背部?#22303;易?#19978;座椅,伴随一阵?#31389;!?/p>

虽然我已经有心理?#24613;福?#20294;依然跟不上918的响应节奏,不过保时捷之所以是保时捷而不是特斯拉,还是离不开它多年的赛车基因。

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冷冽无情的加速伴随9000转的声浪咆哮才是影?#21898;?#30340;驾驶感受,而并非特斯拉那种无声电影般所能比拟。

抱歉我没能跟大家分享918 Spyder的0-100km/h加速感受,因为我更想给大家分享的是在Autobahn上这辆神兽跑车在200km/h再加速的感受。毫无疑问,这个时候918 Spyder依然脸不红,气不喘,在超过200km/h的速度下,依然可以给你弹射般的加速度。

不过这里我需要特别?#24471;鰨?#34429;说918 Spyder可以像一般混合动力车型般纯电模式行驶,但并不意味着它就能够让你舒舒服服驾驶。油门、刹车、还有方向盘都好像十分沉重,每一下操作,都需要你与之角斗。

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事实上虽然我一路在高速巡航,没有弯道给予?#39029;?#35797;918的操控。但在如此高速度的状态下的?#36735;?#24615;却让我十?#24535;?#35766;,超过250km/h依然像有轨道般贴服地面,换作其它车型也许我早已手心?#26114;埂?/p>

更值得赞的是,保时捷“混”得比较好,当然不能够用普通丰田民用混合动力轿车的标准是?#21019;?#25105;所指的是它在处理电和油的搭配上处理得非常?#25913;澹?#30005;量不够了发动机介入虽然雷声大,但是震动和?#22238;?#24863;却非常轻微。它并非电和油各自人格?#33267;?#30340;合体,而是两者水乳交融,相辅相成。

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虽然悬挂坚硬无比,虽然隔音毫无过滤,虽然油门方向盘十分沉重,但我依然乐此不彼开着它在Autobahn上高速行驶了300多km。到达下一个换乘点的时候,我依然不舍得离开,坐在里面玩弄着各种按钮。

这个时候我?#32622;?#20102;一下仪表,哟,918 Spyder不是限量生产918辆么?但是这辆车的代号却写着923。

四处八卦了一下,原来保时捷自?#21644;低?#22810;生产几辆作为试驾车。

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IIHS:车上的这两个功能一年能救几万美国人!不过他们都关了…

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IIHS在本周三又公布了一份事关生命的报告,这份新报告中描述到:车道偏离预警和盲区提示功能的应用减大量的减少了交通事故。

IIHS分析了美国25个州近6年来的数据后得出结论,车道偏离预警系统令车辆?#23614;痢?#27491;面相撞等碰撞?#24335;?#20302;了11%,车道偏离预警系统还将死亡?#24335;?#20302;了86%。

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而在关于盲区提示的研究中,IIHS发现,配备盲点监视器的汽车将由车辆变道而引发的事?#22987;?#23569;了14%。

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IIHS的研究表明,所有汽车都具备车道偏离预警(车道保持)与盲区提示功能,在美国警察2015年处理的8.5万次交通事?#25163;校?#26377;5.5万人的伤亡可以被挽回。

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此前的研究中曾经认为车道偏离预警和盲区提示的配备可?#26434;行?#20943;少50%的事?#21097;?#19981;过,喜好?#26434;?#30340;美帝人民经常把这个能挽?#20154;?#20204;生命的系统给关了。

最后,老生常谈且?#31995;?#37325;弹:在经济条件允许的范围内买最安全的车,然后,无论前后排乘?#20572;?#37117;要系好安全带,车上任何和安全相关的功能,即使很麻?#24120;?#20063;不要关闭。

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能让人全身?#21152;?#24555;感的才是好车 眼睛试车这事还是留给键盘侠

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试车,最不需要的就是眼睛

这期我们《汽车杂志?#20998;?#20316;的最新一集封面专题,叫做“汽车好声音?#20445;?#26159;探究汽车声音?#26434;?#39550;驶之间的微妙关系。多年试车生?#27169;?#31532;一次不跟你从脚上的油门、手上的方向盘、屁股感应的G值移动……来谈驾驶乐趣。

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人与车的交流,就像是人和人之间的?#20302;ā?/p>

眼睛,仅仅是相互了解的第一步,当然设计好坏是能够产生好感觉或者厌恶,并以此判断是否继续深交。通过眼睛,我们就可以知道这车使用什么样的发动机、轮胎, 悬挂类型等等,?#22402;?#20043;后就可?#26434;?#21021;?#33050;?#26029;,这车适合激烈驾驶还是需要温柔对待。

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但其实真正试车,眼睛能够得到车辆反馈的信息,几乎为零。

全力踩下油门,千万不要被那一刻的加速快感所?#26432;危?#36825;个时候需要你的背去感受发动机的不同发力区间,?#26032;?#22686;压迟滞是否明显,低扭高转等信息。全力制动的时候,你的脚掌除了要与刹车踏板角力,而?#19968;?#38656;要感受ABS打脚(工作)的微妙动作,通常轮胎抓地力差或者ESP调教比?#21916;?#30340;车型,在全力制动的时候尾?#31361;?#20250;轻微摆动。

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无论是麋?#20849;?#35797;还是漂?#30130;?#36716;动方向盘的时候双手都需要感应方向盘的回溃力度,有的车从左?#25509;?#21482;有2圈,有的车则是3圈多,这些都是需要我们亲手去感受和?#35270;Γ?#32780;转动方向的过程车身?#33756;?#20043;产生变化,这样可以知道车身姿态是否从容。

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当然,无论直线加速还是弯道重心转?#30130;?#37117;会产生G力去反馈到你的屁股,靠我们的屁股就可以感觉车身的走向,是推头还是转向过度,都可以知?#26469;鳶福?#29978;至还需要耳朵,排气声浪是否动听,在快速转弯时轮胎的声音意味着车辆已经在极限临界点,还有车厢产生的异响,这会告诉你车架是否够结实等等。

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作为老司机,试驾一辆好车是能够让我全身所有感官都能够得到快感的,如果只需要眼睛得到快感的汽车,还是留给键盘侠吧。

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严绍健 | 这世界又多了两个汽车?#25918;?因国人足够宽容

放眼世界车?#24120;?#21482;有中国存在着如此大量惊人的?#23601;?#27773;车?#25918;疲?#32780;有能力推出全新的汽车?#25918;疲?#20063;只有重新崛起的中国才能做得到。

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WEY VV5s

最新的两个?#25918;疲?#19968;个来自长城,一个来自吉利,这两?#28082;?#26080;疑问都是国内自主?#25918;?#20013;的第一阵营,它们不约而同地推出了各自的高端?#25918;啤?#38271;城是WEY,而吉利则是LYNK&CO领克。

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LYNK&CO领克01

为什么要推出新?#25918;疲?#22240;为它们造车的功?#31069;?#24050;经可以去到了与合资大厂掰一掰手腕的程度。

这些中国车企其实就和现在的中国一样,发展的速度实在太快了,几年前那一套山寨老土的形象,现已是?#32512;?#26705;田、旧貌新颜,再守着旧的一套标识系?#24120;?#26089;已不合时宜。

以前落后的技术和肤?#36710;纳?#32654;层次,自主?#25918;?#21482;能在低端市场挣扎,?#26085;?#19981;了利,也无力撼动合?#21183;放啤?/p>

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如今,国内自主?#25918;?#24320;始崛起,需要在导入新产品的同时引入新的形象,于是,在长城高端?#25918;芖EY问世后,吉利也推出了领克系列,进军中高端SUV市场。

WEY和领克,可以算全新的国产高级?#25918;?#32780;不可以说是“豪华”?#25918;?#30340;,要说它们一脚就踏进豪华?#25918;?#38453;营,我是肯定不太认可的,不是用了高级的?#38393;?#35774;计和造工换个新LOGO就可以自称豪华车,没有经营,经营?#20998;视?#26102;间的积淀,经营众多用户的拥戴与信任,是不可能孕育出一个备受承认的豪华?#25918;?#30340;。

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不过我很乐见越来越多这些认认真真、扎扎实实去造一部好车的自主?#25918;啤?/p>

他们有?#23601;?#30340;优势,更懂得中国消费者?#19981;?#20160;么,而且效?#31034;?#20154;。

WEY VV7、VV5与领克01?#21152;?#26102;代的特色,全都是大热的SUV车型,车身尺寸刚好在紧凑级与中型,它们在设计上都很出色,在外脑加持下,审美观的进步是显而?#20934;?#30340;,为迎?#26174;?#26469;?#38477;土?#21270;的购车人群,设计上都十分年轻化、运动化,甚至带有些过度的前卫设计,作为设计师打?#25918;?#30340;新?#25918;?#30340;第一款作品,不免有些发力过猛。

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但客观而言,两者的设计具备很高的辨识度,开在路上绝对不缺回头率,个人而言,我更认可WEY的设计,相对领克更简洁自然,但VV5 S尾部的4出排气管,又显出自主?#25918;?#30340;一丝浮夸。

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为什么我一直以来对自主?#25918;?#26032;造的汽车都很感兴趣,是因为他们的造车模式之多元、学习能力之惊人、更新迭代进化之?#26438;?#20197;及敏锐的市场迎合能力,?#30340;?#30334;年来汽车历?#20998;奔?/p>

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不能否认的一点是,自主?#25918;?#30340;造车水平一直以来都处于一个上行的趋势,就是说车子各方面都在不?#31995;?#36234;造越好,但是另一方面,客观地?#31561;?#26087;未有一台车在综?#29616;?#32032;上达到普通合资车厂的水平。

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我试了很多自主?#25918;?#30340;新车,我有底气说这句话,有些新车型确实?#20998;?#19978;造得很接近了,某些?#26041;?#29978;至还有超越,但是重要的是整体机件的和谐感与平衡感仍是差了那么一点。

不过作为土生汽车制造商,自主?#25918;?#26377;着最为强大的迎合?#23601;料?#36153;者喜好的接近?#26434;?#21183;,我总结几点:1、售价;2、车型配置更新灵活,无论车种外观内饰设计还是设?#31119;?#21482;要流行或者消费者?#19981;叮?#33258;主?#25918;?#20415;会?#26438;?#35013;?#31119;?#36825;一点结合第1点的优势,已成为自主?#25918;?#26368;大的杀手锏;3、不?#24515;唷?#26080;包袱、最实际的价值观。

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WEY的市场表现还是比观致要好

观致的失意就是?#35805;?#27491;位置做了不?#20351;?#19988;反倒去向往诗和远方的事,我就是造大空间设备多大天窗卖得?#30452;?#23452;,老百姓?#19981;叮?#36825;是硬道理。

开自主?#25918;?#30340;车,我总有些地方要迁就,但是不要紧,很多时候,它不会让你去迁就那些更难去迁就的东西。

 

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严绍健丨档位越多越好?10AT根本不适合你!

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堂?#20040;?#22868;旗舰也仅仅7速

家用汽车自动变速箱的挡位数,8速基本已是极限了。

现时大众化的家用汽车虽仍以6速自动变速箱为主流,但在一些中高级别与豪华?#25918;?#30340;车型上,7速、8速已渐渐普遍地被采用。

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凯迪拉克ATS-L
搭载8速也只是入门级

原因很明显,应对引擎技术的发展,8速自动变速箱凭借更多的挡位、更加合理的齿?#30452;取?#26356;快的换挡时间、更平?#36710;?#25377;位切换感以及更为先进且智能的电子管理系?#24120;?#36827;一?#25945;?#39640;了整车的舒?#24066;浴?#32463;?#30511;杂?#36816;动性能,?#26434;?#35946;华车?#26696;?#24615;能汽车,这种需求更为匹配与顺理成章。

最早的8速出现在2006年Lexus的LS460L上,这套8速自动变速器是丰田自主研发的,上一代LS430只用5速,但动力衔接与平顺性已经非常出色。

对当时的汽车产业来说,?#26434;?#32791;与排放要求并不是那么迫?#26657;?#29978;至十年前6速还尚未成为主流,而雷克萨斯已经率先推出了8速变速器。

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豪车8速先行者LS460L

Lexus推出8速,明眼人都知道是专门针对当时奔驰的7G而来的,虽说是一个市场主导的设计,但其机械成就却也十分高,其初衷是针对Lexus的?#25918;?#29305;色,更多的挡位将齿比铺排得更为绵密,以达到近似CVT的效果,更舒适平顺而?#30452;菴VT传动效率更直接,到了LS600h,就直接采用ECVT了。

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6速手动变速箱

民用汽车变速器设计曾经有一段很漫长的太平日子,手动变速箱不用说了,整个制式何止五十年不变,从4速到5速再到6速,基本已经到头了,再多一个保时捷的7速手动,?#20204;?#19981;论那个7?#24067;?#20046;很少有使用的场合,引擎的动力范围已经足够,手动操作变速器,相比起油耗与排放上的优化,再多的挡位其实已经让操作变得繁琐,已经是不亲民的设计了。

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保时捷7速变速箱

所以手动变速箱的挡位,已算是到了极限。

自动变速器又如何?以行星齿轮组配合扭力转换器的传统自动变速箱,广泛流行至今也有半个?#20848;停?#22240;为它太能满足消费者的需要,所以广泛地流行,但其发展之慢,堪称各汽车零部件中之冠,如果要将其发展速度量化,将挡位数目与时间挂勾就再清楚不过了。

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初代野马采用的AT变速箱现在看来非常简陋

早期的自动挡以3前速为主,到4前速面世已是七十年代末期,到广泛流行4前速,已是八十年代的事,中间用了近三十年,其后尽管发展速度稍为加快,但每增加一个挡,差不多也要十几年,到今天,自动挡以6速为主流,但又已经过了三十年。

在汽车全面电动化之前,变速箱挡位数目增加似乎是不可逆转的趋势,过去发展得慢可能只是没有急切的需要而已。

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法拉利365 GTB 4
你猜变速器?#26438;伲?/p>

所有有关变速箱的研究,都是应对引擎技术的发展的,七、八十年代之前的引擎,动力范围都很狭窄,快的跑车引擎可以很快,慢的以低转速省油地工作,快车、慢车各有不同的市场,河水不犯井水,再加上神奇的扭力转换器,低扭再差的机器都不会有起步问题,大家对增加自动变速箱的挡位并不积极。

九十年代开?#36857;?#28040;费者们希望汽车动力范围能宽广一点,那时候车厂把研?#25335;?#28857;集中在改善汽油引擎的操控性,一大堆可变气门正时的设计,还有低压turbo都是那时代的产物,当时大家都很沉醉于车速和引擎转速同步递升的快感,也是性能车的春天。

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被奉为日系经典的丰田SUPRA
在90年代的时候就采用了?#26032;?/p>

近十几年汽油发动机引擎技术急速发展,尤其是中小排量?#26032;?#21457;动机引擎的兴盛,几乎所有发动机引擎?#21152;?#19981;错的动力范围,但变速箱挡位?#20174;?#26469;愈多,而?#19968;?#25377;愈来愈早,为什么?是因为法规上?#26434;?#32791;和排放的要求愈来愈高。

以往要榨取扭力只有踩高转速一途,高转数谁都知道过瘾,但转数一高,流失在引擎内部摩擦的动力可能比传到车轮的还要多,在这年头高油耗是原罪,所以引擎开始转?#30511;?#25490;量,而利用?#26032;?#35843;校将扭力范围调得宽广,低转高扭也是现代引擎应有之意。

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三菱 EVO III
无需解释

既然汽油引擎低转扭力已经比从前好得多,就多用几个挡位,把整个变速范围拉宽,用尽得来不易的低转扭力,其实这做法重型柴油车已经用了几十年了。

挡位数越多,好处大家都清楚:1、变速器齿比更密,让车辆在更合理的挡位行驶,降低发动机转速,从而减少?#21152;?#28040;?#27169;?、加速更快,并可改进低挡位之间的换挡档质量;3、承受更高的扭矩;4、更低阻力损失以及更高的传动效率。

但挡位数是不是越多越好?在现在看来,我认为6速已经够用,更多的挡位,并没有带来更多的好处,9速或许是上限。

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最新君威采用9AT变速箱

更多的挡位意味着更复杂的结构,更大的重量,这?#21152;?#29616;在的汽车设计思路相?#24120;?#22868;驰已经认为9速或许是最佳选择,更指出超过9速的变速箱毫无实际意义。

而ZF则认为超过9速,变速箱的优势已经丧失,因为更高挡位的变速箱所带来的优势似乎无法抵消带来成本的提升和更低可靠性的可能。

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ZF8速变速箱

而某种意义上,把变速箱设定为9速或许并不是单纯因为其就是最合理的挡位,而是在考虑到成本、尺寸、结构等等一系列的问题之后所得出的结论。

目前来看,虽然也有厂家在研发10速变速箱,但我认为实际意义及?#35270;?#30340;车型范围极小,也意味着8速可能是现阶段最成?#27586;?#36895;箱了,在空间、尺寸和性能方面几乎已经达到了完美平衡。

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10 速变速箱

在今后数年内,变速箱的格局不会有太大的变动,更多的只是变速箱本身技术细节的优化与升级,而厂商恐怕?#19981;?#26356;加理性,不管是出于什么目的而推出更高挡位的变速箱,除了作秀或许更多的是为自己的产品加分。

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来不及说爱你 宝马直列六缸NA发动机解析(BMW N52B30)

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在Bimmer?#20048;?#30340;眼里,宝马3系的历史可以说是从F30开始被一道华丽的分割线所割?#36873;?/p>

原因除了车身被加长得走样之外,关乎到家族基因血?#24120;?#37027;副帮助宝马3系带来无数光环荣誉的NA直列6缸发动机,被一副2.0T四缸发动机所取代。

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论数据,N20的确全面超越N52B30,但是N52B30这个多年来宝马的王牌发动机,在Bimmer心目中如同神一般存在。

铝镁合金缸体和复合式曲轴箱,第二代Valvetronic、3级可变气门装置、双凸?#31181;?#21487;变气门正时系?#24120;?#36825;些放在今天看来都是非常超前的技术,当年更是技压群雄。(宝马全新的增压发动机已不再使用镁铝合金缸体,而是回归到传?#36710;?#38109;合金缸体。)

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而让我们心醉的,并非是数据上那些马力扭矩,而是这款直列6的炽?#29123;?#24773;是别的发动机不能比拟的,?#25317;?#36895;转到7000转的区间内,转速的攀升几乎是?#20154;?#30340;,并不会有任何迟缓。

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宝马这副经典的直6属虽然低扭充足,但它精彩的地方还是高转区间,而?#20197;?#39640;转越快乐,超过5000rpm后Double VANOS就好似本田“爆Tec”的效果,直至红线区亦没有明显扭力滑落或气喘,意味着发动机扭力可用转数更高,也就是我们俗称的更“长气?#34180;?/p>

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当然了,这里并非说新不如旧。但是,在这个讲求高效率的年代,大排量,多气缸就是重点批?#33539;?#35937;,?#19978;?#20102;一代名机。

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宝马X1要是18年前推出原来会长成这样 技术逆天

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堪称人气偶像的现款宝马X1

我们?#26434;?#29616;在的宝马X1已经慢慢接受,并且国内销量表现越来越好,这是一种城市用车的成功案例,拥有?#30511;?#36710;的多功能大空间,又拥有比?#30511;?#36710;稍高的离地间隙,重心低于常规城市SUV使得更接近轿车的驾驶,当然,我们现在很多人直接就用SUV把它给涵盖起来。

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这是1999年 一辆已经被埋没的历史

在X1推出之前,宝马已经探索了这种多功能城市通勤车足够长的时间,早在1999年,宝马推出的Z22概念车(其实更早的1994年也推出过Z13的概念车,没有Z22的理念成熟),我们就看到了这类车型的雏形,甚至更天马行空一点。

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18年前的概念车 其实真?#37070;?#19981;来

Z22是宝马智囊团开发的最先进的项目之一,外观以现在审美观看起来显得别扭,但里面展示的车型定位以及一些技术的概念,对后来的车有较大的影响。

3系的操控 7系的轴距

四缸汽油机、136马力、无级变速器、后轮驱动,这些是Z22上的基本,因为要实现操控乐趣、外形不大却拥有大空间。

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看起来挺运动的

而最经典的思路是,3系的操控7系轴距的空间,这句话如果来形容如今的X1,也一定程度上是成立

一个概念车宝马也太认真了!61个专利70项创新技术

要知道宝马在Z22身上,虽然只是概念,却在研发部分投入极大,整个研发过程诞生了61个注册专利,并应用了70项创新技术,涵盖车身结构设计、车辆安全配置、动力总成等多方面,所以非常值得去重温的一辆概念车。

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很超前的碳纤维混?#21916;闹?#36710;身结构

这里面就有我们大家熟悉的碳纤维复?#21916;?#26009;的车身结构设计,是不是跟F1单体壳座舱还有迈凯伦碳纤单体壳座舱,有似曾相似的感觉?

指纹识别、语音识别 听起来就像刚刚发生的事情

1999年的时候,我们刚刚经历从bb机到大哥大的过?#21892;冢?#20294;宝马在Z22上已经开?#20339;?#21457;?#25945;种?#32441;识别(控制门锁)、时速?#24049;?#31561;信息投射到前挡玻璃(也就是我们现在常说的HUD抬头显示系?#24120;?#20013;央屏幕多功能显示音响温度通讯等等,甚至还支持语音识别。确实很超前,并且是当时详细研究过后有可执行性的技术。

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很超前的碳纤维混?#21916;闹?#36710;身结构

这里面就有我们大家熟悉的碳纤维复?#21916;?#26009;的车身结构设计,是不是跟F1单体壳座舱还有迈凯伦碳纤单体壳座舱,有似曾相似的感觉?

指纹识别、语音识别 听起来就像刚刚发生的事情

1999年的时候,我们刚刚经历从bb机到大哥大的过?#21892;冢?#20294;宝马在Z22上已经开?#20339;?#21457;?#25945;种?#32441;识别(控制门锁)、时速?#24049;?#31561;信息投射到前挡玻璃(也就是我们现在常说的HUD抬头显示系?#24120;?#20013;央屏幕多功能显示音响温度通讯等等,甚至还支持语音识别。确实很超前,并且是当时详细研究过后有可执行性的技术。1999年的宝马Z22概念车↑
时间?#36335;?#22312;此走了岔道
2017年的特斯拉Model 3↓

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现在看来,这个中控台的平视大屏幕,对比刚?#25112;?#20184;的特斯拉Model 3,是不是这个内饰设计看起来很眼熟呢?

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这是位于驾驶员和乘客中间的控制器,?#26174;?#30340;人机智能交互概念,可以菜单选项滚动与确认、一键启动、变速箱挡位选择等等。

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带指纹识别的方向盘 操作起来怎么样?

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侧摄像头、内置指纹识别的多功能更方向盘,这在当时都是有点异想天开。

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严绍健丨车厂看重的配置3大件,可以说决定未来谁称王称?#35029;?/a>

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液晶大屏、混动及自动驾驶,这三个是现今汽车界最潮流的配置与技术,几乎可以断定今后无论什么类型的汽车,这三个元素都会变得越来越普及。

为什么是这三个?或者说这三样对传?#36710;?#39550;驶汽车所带来的冲击,比其他新技术都要显著一些,因为这都是看得见摸得着的。

自?#29992;?#22269;人搞出特斯拉之后,那块大得?#26009;?#30524;的中控液晶大屏被人记住了,它马上引领了流行,触摸大屏纷纷出现,自主?#25918;?#29978;至直接抄袭。

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特斯拉的中控大屏

关于液晶大屏,其实是因应智能车载互联系?#36710;?#27491;常升级,也是移动互联时代终端加载于汽车上的进化,关键是无缝对接了现在使用手机的触摸屏操作的习惯,而且手机屏幕也变得越来越大。

但是,看似高大上的触摸操作,实际却并不好用,本质上来讲,如果界面优化得不好,或者屏?#24613;?#19981;够大,误操作的情况很容易出现,另外,我们平常状态下玩手机、平板与在驾驶的状态下做同样的操作,所注重的要素是不一样的。

在驾驶状态下,一颗位置就手操作便捷的物理按键绝对比需要目视确认并触摸操作的屏幕更安全得多。

所以我一直反对汽车的中控操作完全地触摸化,一些常用的如座椅调节、空调系统及驾驶模式等操作,仍是以可以盲操的物理按键为佳,次一级亦算较常使用的功能例如收音机调台、播放器选曲等等,需要优化在屏幕的第一级菜单中,直接就可以触摸操作。

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新奥迪A8集自动驾驶与超级屏幕与一身

而像现在最新的奥迪A8的全触摸屏,不可否认在观感上营造了更具科技感与豪华的格调,这已是不可避免的潮流,但必须在触摸按钮布局上,做好操作时的优化。

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混合动力也发展了很多年,作为汽车全面电动化之前的动力解决权宜方?#31119;?#23558;会?#20013;?#24456;长一?#38382;?#38388;,而且在汽车动力系统?#24613;?#19978;,?#19981;?#36234;来越大。

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普锐斯是丰田混动技术的典范

混动系统发展至今现已百花齐放,渐成主流,也已不仅仅只在于解决?#21152;托?#29575;问题,在燃效基础上亦能更简单地提升性能了,亦出?#33267;?#24456;多混合动力的超级跑车,这是混合动力长期发展之后内容表现得更为丰富的表现。

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自动驾驶是汽车电子系统发展的积累成果,从基础的ACC等开?#36857;?#30446;前市售量产车装备的系统已能达到自动驾驶的第三阶段,这是世界顶级车厂?#26434;?#27773;车与驾驶关系的最顶级的技术与?#27605;住?/p>

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奔驰演示自动驾驶

而这三项也代表了现今汽车流行配置的三个层次,液晶大屏你有我有,人人都会造,不论合理与否,但这是世俗的需求?#25442;?#21512;动力,大多数车厂?#21152;?#36739;好的与成熟的技术,量产车型也越来越多,弱混、强混、插电式以及增程式,是应对能?#20174;?#25490;放问题在今后的过渡时期的折中方?#31119;?#24182;渐渐地过渡到纯电动车,而混合动力技术,仍需要一定的实力与基础的车厂才能造;自动驾驶,传统厂商亦只有少数顶级车厂才有实力去研发与测试,玩的都是最顶级的科技。

这三样,层级越来越高,从人人都会玩到会玩的人越来越少。

不管怎样,汽车越来越简单,也越来越复杂。

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丰田与马自达形成资本联盟 抱团取暖还是另有他?#20445;?/a>

2017年8月4日,丰田汽车公司(Toyota Motor Corporation)与马自达汽车(Mazda Motor Corporation)发表联合声明,双方将交叉持股形成资本联盟,并在制造与技术研发五个领域展开合作。

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丰田汽车将通过第三方配股(Allotment)的方式,?#23637;?#39532;自达新发行的31,928,500?#21892;?#36890;股,所占股比大约为5.05%,总价值约为500亿日元(人民币30亿元左右)。

而马自达将经由处置库存股的途径(由丰田通过第三方配股的方式执行),?#23637;?#31561;价丰田股权,按照丰田已经发行的股本计算,大约为0.25%的股比,至此双方交叉持股完成。

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从上?#20848;土?#21313;年代丰田日产“不激烈价格竞争?#20445;?#19977;菱(含三菱汽车、本田技研)、三井(含丰田汽车)、住?#36873;?#23500;士(含日产汽车)、三和与第一劝银“六大财团”形成了互助架构,通过主银行制度和相互持股制度减少内?#27169;?#22312;必要的时候提供技术和?#24335;?#25588;助。细化到汽车行业,日系的联盟也不?#22987;?/p>

这么做 是因为他们越来越精明

其实每个人都了解一些巨头,类似柯达、美国在线、雅虎等等这类从第一的宝座到衰落的企业。

现今更多巨大的公司,已经变得越来越精明,为了避免犯下同样的错误,他们会深入研究这些公司的在发展的过?#35752;校?#26080;论是顺境还是逆境)所犯下的错误,所采取的前瞻措施就包括?#23637;?#19968;些潜在威胁的初创公司或?#23637;?#21487;以互补的公司,乃至合作,争取让自己的竞争力维持在一定水准以上,从而最大可能地避开失败。

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如今汽车行业的环境发生了巨变,需要具备应变能力,丰田和马自达都意识到,除了单独进行技术开发外,建立志同道合的合作伙伴也变得越来越重要。

接下来一个合作 是迎合特?#21183;?#30340;一个举动

此?#20301;?#23448;方宣布,丰田和马自达将联合投资16亿美元,在美国成立合资公司,于美国?#21916;拷?#35774;新组装厂,预计2021年投入运行,年产能30万辆,可创造4,000个就业岗位。

新工厂将以?#35748;鶶UV为重点产品。这也应验了美国在特?#21183;?#30340;“推特治国”下采取了保护主义贸易政策,福特、丰田、通用等均在高压下宣布将墨西哥生产线移回美国。

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如今丰田和马自达在美国当地合?#24335;?#21378;,有利于缓解美国国内对日系车市场份额扩大的警惕感。要知道丰田在全球销量榜可是把通用、福特都给挤到后面去了。

丰田叫上马自达?#20843;嫠住备?#36215;了电动 动静不小

顺应汽车行业趋势,丰田和马自达将主动无偿开展人才交流,联合开发技术,用于具备竞争力的电动汽车基础架构。

大家都知道丰田在混合动力的道路上已经先人很多步,但在纯电动车上,其产品推出速度目前已经落后于特斯拉、日产以?#23433;?#20998;?#20998;?#36710;企。

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丰田和马自达分别宣布将于2020年和2019年销售电动车,而在中国市场丰田甚至提前到2019年发布首款纯电动车(或将是基于C-HR车型打造的纯电动SUV,并且该款纯电动车型只在中国市场上生产);马自达则考虑推出一款小型电动车,与雷诺Zoe类似。

另外还有两个合作要点,是联合开发车载互联技术以及安全技术,丰田和马自达将在V2V(vehicle-to-vehicle)、车-设施V2I(vehicle-to-infrastructure)领域联手研发,终极目标是通过互联技术打造零车祸的移动社会。

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这些连同电动车的规划,已经让丰田和马自达在未来的市场上,可以更好地掌握住先机。

至于马自达在北美为丰田代工供应紧凑轿车,而丰田则在日本市场为马自达供应紧凑两厢微货,以各自的优势弥补对方短板。这个反而显得常规了很多。

丰田和马自达的合作,体?#33267;?#20004;个大?#25512;?#19994;之间,为了应对汽车行业的下一次变革,无论是内部还是跨领域合作都在日益增多。这其中,很多合作并不仅是为了扩大规模,更是为了在聚合研发力量的同?#20445;?#20998;摊成本和运营上的风险。

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多生孩子好打架?众泰上半年单车销量大跌打?#24120;?/a>

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借我借我一双慧眼吧
让?#37326;?#36825;众泰看?#20204;?#28165;楚楚明明?#35013;?#30495;真?#26143;?/p>

最新民间称呼“保时泰?#20445;?#20247;泰的产品抄袭的相当露骨,大家能一眼认出它的原型车,有大众、奥?#31232;?#20445;时捷还有路虎等等车型,如此猖狂,却也能在处于高速发展期,部分不成熟的中国市场抢得一?#25945;?#22320;。

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被众泰T600抄袭的苦主表示这仇我就不报了

你越骂它涨的越?#31069;克?#35828;存在即合理?

说到众泰,众泰皮尺部,抄袭专业户,豪车?#35009;?#19987;业户,大?#26885;?#32469;的点,也几乎都在?#21990;?#35064;抄袭的这个点上,甚至有人表示你越骂它会卖得越好?我们用数据说话。

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曾有微博恶搞众泰皮尺部
照片来源于网络

数据显示,2016年,众泰汽车累计销?#30475;?#21040;33.31万辆,同比增长50%,进入当年中国汽车?#25918;?#38144;量前十。

进入到2017年,销量马上被打?#24120;?#21322;年销?#25335;?#26377;106287辆,整体下滑达到29%。

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此外,资本市场对之也不够看好,今年以来公司股价一路下行,年内跌幅超过30%。无论是购车人还是投资人对其发展模式开始逐渐不再认同。

要知道这个成绩,还是众泰集团主力车型数量从去年2款车暴增成今年5款车型之后的表现。

单车销量暴跌是主因,就拿众泰T600来说,该车曾单月售出1.5万辆,如今最新6月的月销量却降至3345辆。

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是是是,我买不起上面↑这辆
但是我也不用沦落到买下面↓这辆吧?

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留给众泰的时间不会太多。至于说存在即合理,市场有需求,这些人,我们只想表达这些合理都是建立在合法的基础上才成立。

?#21990;?#35064;的抄袭 为何要走这条?#19979;罰?/p>

?#30475;?#19968;说到抄袭,一定会有很多人拿来当年日韩车系抄袭欧美车型,继而雄起的实例,也不忘提及我们目前做得最好的几个自主?#25918;疲?#37117;跟模仿脱不开?#19978;擔?#22909;多车型骨子里?#21152;?#22269;际一线?#25918;?#25104;名车型的影子,好像要把抄袭模仿说成必经之路。

这里面离不开我们早期薄弱的技术积累,也离不开境外企业对我们的技术封锁,所有从业人士都理解。

只是大家都已经进入消化再创造的阶段,无论是车型的机械质素、技术储?#31119;?#36824;是设计上,都慢慢找到一条自主以及联合研发的道路。

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不?#33539;?#26159;否官方行为
蹭热点的做法倒是很高明

这个时候,众泰切入市场还是用这种,看起来完全没有技术含量的直接抄袭(尤其外观内饰),受到更多人的抵触和声讨,是必然的(其实还想点名的有:陆风、青年、野马)。

况且,如今市场上,全球化以及专业化的设计、底盘、引擎、变速箱公司都越来越开放,可以采购匹配或联合开发,方式方法已经很多样,实在没必要十多年前的?#19979;?#20877;走一遍。

揪心!别把好心当驴肝肺。

我们无论怎样批评,怎样发牢骚,本质都是期望自主?#25918;?#33021;够发展起来,无论是技术、人才储备还是市场上,都要占得一?#25945;?#22320;。

但不能无限制无底线地要求我们支持,毫无创新力,市场很快就会将你淘汰。

要知道这三十年来,政府批准的有轿车生产?#25163;?#30340;民营企业不过长城、吉利、比亚?#31232;?#21326;泰、众泰、力帆和青年寥寥7家。

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虽然中国人讲究堂堂正正
但是不包括堂堂正正的抄袭吧?

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其余自主车企或集团都是有国企军企的强势背景,而就在这7家里,比亚迪是通过?#23637;?#31206;川福莱尔获得牌照,众泰是通过?#23637;航?#21335;奥拓获得牌照,青年莲花是通过?#23637;?#36149;?#30342;迫富?#24471;牌照。

?#25163;?#26469;之不?#31069;?#26356;是希望众泰不要把国人对你的宽容当成理所应?#20445;?#21516;样的,目前的这些作为,?#19981;?#23545;自主?#25918;?#22312;国际上的声誉,?#20013;?#20260;害,信誉是企业发展的根基,到时候想要扭转局面,所花的努力必然是更加艰难的。

你的一些小动作 都会?#20040;?#23478;抱更多期望

第一,?#26434;?#23665;寨和模仿,众泰官方并不避讳,在T600 Coupe上市发布会上甚至邀请了?#25945;?#35780;论人士上台直抒己见,将众泰发家的“黑历史”悉数道来,?#33756;?#26159;有一定魄力,只是T600 Coupe的模仿痕迹依旧很重。

第二,众泰T700和大迈X7已经摆脱了完全依赖三菱发动机的现状,其2.0T发动机是从上汽集团处采购,未来众泰汽车将实现旗下车型配套发动机全部自主研发。众泰汽车董事长兼总裁金浙勇表示,众泰已在海外设立了汽车研究院,未来将在新能源、智能网联和无人驾驶等三大领域实现创新。这个无论如何都是举双手双脚赞成和支持。

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↑你知哪辆是真哪辆是假?↓

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我们也清楚造汽车,不仅仅是外观的事情,内里的机械和技术,并非直接山寨就可以亮相,中间还是要经历非常艰苦的过程才能投放到市场正常使用。

希望众泰汽车能够从这个过?#35752;形?#21462;到足够的经验,拿来主义不是简单?#30452;?#30340;抄袭,而是取其精华,甚至到最后超越本宗,期望众泰汽车能尽快步入正轨,别再把抄袭当回事!